交付看远洋 (远洋的开发商)

近日，南昌云璟高质量交付超300套，项目在产品打造环节中秉持远洋“修建·瘦弱“理念，并落地南昌首座「瘦弱未来工厂」，精工匠造收获各方好评。

低密住区看见修建质感

作为经开区的低密洋房住区，云璟的外立面兼具美学质感和视觉冲击力，现代感十足；修建划一排布，南北通透、采光优秀；1.8的超低容积率、楼间距至宽约36米，令寓居生活视野宽阔、凝聚天然气息。

全龄架空层筑就有温度的邻里空间

云璟于社区内匠心打造全龄架空层泛会所，分区设置儿童游乐区、健身馆、瑜伽房等，满足全龄人群的社交和活动之需，丰厚社区配套，凝聚更有温度的邻里生活。

项目绿化率约34%，业主们沿着园林曲径散步而来，目之所及皆是丰厚绿意。清风书吧、口袋花园、阳光草坪等六重沉溺归家体验，感受身心安闲的疗愈之旅。

南昌首座「瘦弱未来工厂」将瘦弱一以贯之

云璟项目秉持远洋“修建·瘦弱”理念造房，2023年在南昌落地首座「瘦弱未来工厂」，在交付前经过“立面、园林、公区、户内、地库”五大实景化场景，让业主收房等候更忧心。

此外，「瘦弱未来工厂」还针对防空鼓、防渗漏、防开裂、瘦弱环保等客户关注点启开工艺工法、施工规范和资料部品的展现，成功“现场全透明、资料全透明、环节全透明、规范全透明”，让客户看见好房子的内核。

往年上半年，远洋于上海、广州、天津、厦门、苏州、济南、郑州等25个城市高质量交付住宅约1.83万套，继续为用户提供匠心产品和优质服务。

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23000箱，全球最大LNG动力集装箱船在沪交付，有多凶猛？

（观察者网 讯）9月22日，由中国船舶集团旗下中国船舶及陆地工程设计研讨院（MARIC）研发设计，沪东中华（造船）有限公司为法国达飞集团建造的箱双燃料超大型集装箱船中的首制船“达飞雅克·萨德”号在上海长兴岛造船基地顺利命名交付。 它也成为全球最大的以液化自然气（LNG）为动力的集装箱船。

这艘中国船舶集团拥有完全自主知识产权的大型集装箱船有多凶猛？

它是名副其实的海上“巨无霸”，比目前全球最大航母还要长60多米，可承载22万吨货物；它还经常使用了我国自主研发制造的全球最大功率的双燃料动力主机，以液化自然气（LNG）为主燃料，在全球是首创。 在这面前，离不开设计团队和造船厂的“技术攻关”。

全球首艘箱双燃料超大型集装箱船“达飞雅克·萨德”号 中国船舶七O八所群众号图

据中国船舶七O八所引见，全球首艘箱双燃料动力集装箱船总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米。 长度比目前全球最大航母还要长60多米 ；甲板面积达平方米，相当于3.5个规范足球场。

集装箱货运轮的长度善于全球最大航母 中国船舶七O八所群众号图

这艘船一次性能装下只规范集装箱，可承载22万吨货物。 为了满足庞大的装箱量，船的货物绑扎系统启动了前期优化设计，最终运行了当今集装箱船范围先进的绑扎桥方式， 货仓加甲板堆箱层数达24层，相当于22层大楼的高度。

货仓加甲板堆箱层数达24层，相当于22层大楼的高度 中国船舶七O八所群众号图

箱系列集装箱船的中心设备—— 主机采用的是中国船舶集团全资WinGD公司研制的发起机，性能了目前全球装机功率最大的WinGD低速双燃料发起机W12X92DF ，既能经常使用燃气又统筹燃油，无论远洋飞行还是远洋航道飞行，均可依托自然气来提供动力。

常年以来，集装箱船是航运业温室气体排放的关键来源。 知名航运咨询机构克拉克森研讨（Clarksons Research）去年11月发布的一项报告显示，在各种类型的航运船舶中，集装箱船由于船速较高，每年发生碳排放量为1.82亿吨，占航运碳排放总量的22%；散货船碳排放量为1.58亿吨，占总量的19%；油轮碳排放量为1.14亿吨，占总量的14%。

为满足双燃料动力，“达飞雅克·萨德”号特别装置了一个立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用以装载LNG（液化自然气），为船舶提供 “绿色动力”。 与同型燃油集装箱船相比，这艘船单航次二氧化碳排放量增加约20%，氮氧化物排放量增加近85%，颗粒物、硫氧化物排放量增加99%。

船外涂装有“LNG POWERED”字样，代表这艘船以液化自然气为动力 达飞集团图

设计这样一座可谓“超级工程”的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，技术难度十分大。

由于这艘船采用薄膜式燃料舱，舱内无法像惯例燃料舱一样做结构增强，液化自然气舱注满后舱壁变形会惹起相邻货仓的集装箱吊装困难。 中国船舶及陆地工程设计研讨院设计团队经过多轮讨论，最终创新设计了新型的集装箱导轨，保证任何装载状况下的集装箱正常吊装。

集装箱船货舱火灾事情时有出现，目前惯例的灭火方式有时并不能有效控制火情，在各方充沛讨论下，设计团队在原有惯例的CO2和喷淋灭火方式基础上，开收回了新型货舱灌水灭火系统，新增一套灭火系统，为船舶的正常营运保驾护航。

建造环节中的技术难度也十分大。 MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱围护系统不锈钢波纹板的焊接长度达9公里，焊接中不能有一个漏点。 在该型围护系统次屏蔽密性实验中，沪东中华做到了代表全球最高水平的“零漏点”，建造质量遭到船西方高度赞誉。

飞行中，安保牢靠的燃气供应系统片面任务，将液化自然气输入、气化、调压，提供应主机和发电机熄灭取得充沛动能。 立方米液化自然气转化为动力，可确保箱双燃料动力集装箱船飞行多海里，轻松掩盖一次性欧洲到远东的往复航程。

达飞海运集团是一家法国集装箱承运公司，由黎巴嫩裔法国人雅克·萨德（Jacques R. Saadé）于1978年所成立，是全球上第三大集装箱运输公司，往来于150个国度的400多个港口的170航线上，总部位于法国马赛。 达飞集团此次选择以开创人雅克·萨德先生命名这艘新旗舰，极具意味意义。

2017年9月19日，中国船舶集团与法国达飞轮船签署9艘箱双燃料超大型集装箱船超大型集装箱船建造合同。 “达飞雅克·萨德”号是该项目首制船，还有8艘姊妹船区分由中国船舶集团旗下沪东中华和江南造船（集团）有限责任公司承建。

“达飞雅克·萨德”号及其8艘2.3万规范箱姊妹船将在法国国际注册处（FIR）注册。 它们将以法国首都巴黎地标性修建和其他著名场所和机构的称号（香榭丽舍小道、皇家宫殿、卢浮宫、里沃利大街、蒙马特洼地、协和广场、特罗加德罗花园和索邦大学）命名。

“达飞雅克·萨德”号将于9月23日在亚欧航线（FAL）上开启首航，这是达飞集团在亚洲和北欧之间的标志性航线。 它将先后开往各大标志性港口：韩国釜山；中国天津、宁波、上海和盐田；新加坡；欧洲的南安普敦、敦刻尔克、汉堡、鹿特丹、阿尔赫西拉斯；马来西亚的巴生港。 该航线每周提供一次性服务，在84天的航程中停靠13次。 这艘船投入运营后将部署在亚欧航线，成为海上丝绸之路的关键纽带。

就在7天前，韩国也交付了一条“超大型自然气集装箱船”。 韩联社9月16日报道称，现代三湖重工业交付给新加坡EPS集团的船长366米、宽51米、深29.9米，装备双燃料发起机、超大型液化自然气燃料箱和自然气供应设备。 但这艘船搭载的规范箱只要1.48万箱，比“达飞雅克·萨德”号少了近1万箱。

黄岛和达可园什么时刻交房？

和达可园估量交房时期为：2024年06月25日。和达可园和达可园项目位于黄岛区两河路与开城路交汇处，生态观光园西侧。1.小高和洋房产品，绿地率高，低密，温馨性强；2.一切户型均为三南向或四南向设计，奢阔面宽朝阳而居，南向两跨大阳台北侧一阳台均半封锁，得房率高3.首开楼栋均为毛坯交付，性价比高，可以依据自己喜好设计平装方案4.毗邻镜台山和两河湿地公园，城市山河资源5.沿两河路约4公里即可抵达海岸线，亲海而不远洋，生活更宜居6.项目首开全体性价比，普通我们都是低开高走，初次收盘多少钱必需是具有市场竞争力的多少钱，值得等候7.1:1.26车位配比，满足要求，停车不再难8.全封锁社区，私密性和安保性有保证9.项目南低北高，采光视野好，出现美天际线以后多少钱：9300元/平方米。位于：黄岛两河路与胶州湾西路交汇处。物业类型：住宅。装修状况：毛坯。

点击检查:和达可园更多信息。

维克兰特号提早说好的浩荡退役仪式呢

维克兰特号提早说好的浩荡退役仪式呢

南亚国度不只大肆宣传维克兰特号的浩荡交付仪式，甚至提早举行地下仪式，国度最高指导人也列席！还有或许约请本国关键人物观礼。 这仪式规格可谓最初级别。

既然曾经提早向全球地下放告，自然惹起了众多人的等候，包括瀚海狼山（匈奴狼山）在内。 但是，实践状况是，据互联网显示，距离所说的浩荡交付仪式曾经过去两天，但并没有任何关于维克兰特号正式交付的现场图片、音频或视频等地下发布。

维克兰特号的退役状况成为了一个谜团。 无论是国际渠道还是该国外部，都没有找到相关信息。 这是十分不正常的。 退役仪式曾经地下启动过，而且该国最初级别的C也列席了，所以相对无法能没有任何报导。 而如今没有任何报道，只要一个或许：事前宣布的浩荡退役仪式基本就没有举行。

简而言之，关于维克兰特号的退役仪式，是悍然耍弄全球的花招！基本没有举行这个航母的退役仪式，那么维克兰特号究竟能否正式交付给该国海军呢？

居然发现了一个非起眼的信息，该国海军官员Y以前简易发布了一则声明，宣称维克兰特号曾经在科钦造船厂正式交付给海军，成为正式退役。 除了这个简易的声明外，没有任何高层列席退役仪式的现场场景，更没有该国最高指挥官的列席。 经合理推测，维克兰特号或许取消了之前全球宣布的浩荡退役仪式，低调处置了。

也就是极有或许把大型退役仪式干脆彻底取消了，而提早所谓正式交付，恐怕基本就没有什么正式的和地下的仪式；只是简易的对外声明了一下就算对付过去了。

在维克兰特号上连最简易的彩旗彩带之类的都没有布置，闹哄哄地就算正式退役了！疑问是作为该国所谓自主建造的第一艘航母；而且维克兰特号的地下退役意味着，该国海军有了双航母的“弱小”阵容；即使在全球范围内也是值得大大的地下炫耀一番的。

为何真正事到临头，却完全弱化处置了呢？难道是最近该国经J下行，连搞一个大型地下仪式的预算也要片面节省？完全不至于嘛。 该国不是自以为曾经是准超级大国，岂能拿不出这点经费。

再说了，人遇坏事精气爽；气可鼓无法泄是全球通理。 可以借助航母退役这种事情，为其全民打气，如此操作，岂不美哉？而实践结果却地下跳票，只能说是有相当的难言之隐无法地下讲。 实践上也没有什么特别不能讲的。

维克兰特号的退役环节突然变低调，只能说是有相当多的技术要素不好意思对外展现而已。 首先一点，就是维克兰特号在工程上并没有真正彻底地搞完。 很多子系统依然处于严重缺项形态。 4面相控阵雷达只要空壳而没有实质设备； 远程防空系统也是完全的空白形态。 以上这些方面也容许以对外糊弄过去。

地下启动退役仪式，那么像维克兰特号的全部飞行甲板连防滑耐热涂层都没有的这种“家丑”，自然就很难对外粉饰。 马虎就急急忙忙地启动交付，不但不能对外发生威慑效应；而且还会在全球再次引发一阵嘲讽浪潮。

比甲板涂层不具有更为难的是，所谓正式交付的航母甲板上，或许连一架固定翼舰载机都无法对外展现，甚至连飞机模型都没有一架。 这是由于维克兰特号上的拦阻系统历来没有启动过实践拦阻实验；这个系统能不能正常操作都是一个大疑问。

这艘4.2万吨级的新航母仅仅在远洋遛了3圈就对外说要退役。 实践上很或许完全没有放飞和回收任何固定翼舰载机的才干。

该国海军现有的30多架米格29K舰载机，是完全无法以经过正常拦阻下降的方式最终出如今维克兰特号的甲板上和机库之内。 一定要在退役仪式上有多架固定翼舰载机摆放在这艘航母的飞行甲板上“以壮军威”，那么只能采取最笨的方法；也就是把多架固定翼舰载机用吊车吊到航母上方去。

连这个吊车吊飞机的形式也无法成功，维克兰特号所在的科钦造船厂，距离米格29K的陆地固定基地有上千公里的距离。 两者基本无法成功最终的上舰衔接。 这一点都成功不了，再对全球直B退役仪式，岂不是自找美观？提早说好的待遇与实践状况差距如此之大，让不幸的维克兰特号到哪里说理去！