谁能成为英伟达平替 (谁能成为英雄歌曲)

谁能替代英伟达？

在数据中心GPU范围，2023年英伟达出货量抵达376万片，占据全球近98%的市场份额，可以说无人匹敌。

AI芯片也被称为AI减速器或计算卡，是专门用于处置人工智能运转中的大批计算义务的模块，关键包括图形处置器（GPU）、现场可编程门阵列（FPGA）、公用集成电路（ASIC）等。

依据Gartner的数据，2023年AI芯片市场规模将抵达534亿美元，比2022年增长20.9%，2024年将增长25.6%，抵达671亿美元。到2027年，AI芯片营收估量将是2023年市场规模的两倍以上，抵达1194亿美元。

各大巨头公司演出的算力军备竞赛无疑成为了推高AI芯片市场的微弱动力。

从2024年起，支流大模型简直都在千亿参数之上，Llama3有4000亿参数、GPT4有1.8万亿参数。万亿参数大模型，对应着万卡以上规模的超大算力集群。

OpenAI掌握着至少达五万片的英伟达高端GPU，Meta自建了24576片H100组成的超万卡集群，谷歌则有26000片H100构成的A3超级计算机……逾越有4万家企业推销了英伟达GPU，像Meta、微软、亚马逊、谷歌总计奉献了其40%的支出。

财报显示，英伟达毛利率抵达71%，其中，A100和H100系列的毛利率更是高达90%。英伟达作为一家配件公司，有着比互联网公司更高的毛利率。

据悉，英伟达用于数据中心的AI芯片每片售价为2.5万-4万美元，是传统产品的7-8倍。研讨公司Omdia咨询总监Kazuhiro Sugiyama表示，英伟达产品多少钱高昂，这对想投资AI的公司来说是一个担负。

高昂的售价也让不少大客户末尾寻觅替代方案。7月30日，苹果宣布其AI模型用8000片谷歌TPU来训练。OpenAI首颗芯片也于今天曝光，将采纳台积电最先进的A16埃米级工艺，专为Sora视频运转打造。

全球范围内，AI芯片明星创业公司、独角兽纷繁涌现，试图从英伟达口中虎口夺食。这其中，既有华人背景的独角兽SambaNova以及刚刚崭露头角的Etched，也有OpenAI CEO奥特曼投资的独角兽Cerebras Systems正在冲刺IPO，软银集团总裁孙正义则是在去年将ARM成功上市之后，往年7月又收买了英国AI芯片公司Graphcore，试图打造下一个英伟达。

斯坦福系华人打造的AI芯片独角兽SambaNova

8月27日，美国AI芯片初创公司SambaNova初次详细引见了其新推出的全球首款面向万亿参数规模的人工智能（AI）模型的AI芯片系统——基于可重构数据流单元 (RDU) 的 AI 芯片 SN40L。

据引见，基于SambaNova的SN40L的8芯片系统，可以为5万亿参数模型提供支持，单个系统节点上的序列长度可达256k+。对比英伟的H100芯片，SN40L不只推理性能抵达了H100的3.1倍，训练性能也抵达了H100的2倍，总拥有本钱更是仅有其1/10。

公司的三位结合开创人都是斯坦福背景，其中CEO Rodrigo Liang是前Sun/甲骨文工程副总裁，另外两位结合开创人都是斯坦福教授，此外团队中还有不少华人工程师。

SambaNova目前估值50亿美元（约365亿元人民币），累计成功了6轮总计11亿美元的融资，投资方包括英特尔、软银、三星、Google Venture等。

他们不只在芯片上要应战英伟达，业务方式上也要比英伟达走得更远：直接介入协助企业训练私有大模型。并且芯片不单卖，而是出售其定制的技术堆栈，从芯片到主机系统，甚至包括部署大模型。

其关于目的客户的野心更是很大——瞄准全球上最大的2000家企业。目前，SambaNova的芯片和系统已取得不少大型客户，包括全球排名前列的超算实验室，日本富岳、美国阿贡国度实验室、劳伦斯国度实验室，以及咨询公司埃森哲等。

Rodrigo Liang以为，大模型与生成式AI商业化的下一个战场是企业的私有数据，尤其是大企业。最终，企业外部不会运转一个GPT-4或谷歌Gemini那样的超大模型，而是依据不同数据子集创立150个共同的模型，聚合参数逾越万亿。

这一战略与GPT-4和谷歌Gemini等做法构成鲜明对比，巨头大多心愿创立一个能泛化到数百万个义务的巨型模型。

两个00后哈佛停在校生打造的AI芯片公司Etched

Etched开创人是两个哈佛00后停在校生。Gavin Uberti曾在OctoML和Xnor.ai担任要职，Chris Zhu则是华裔，除了在哈佛大学担任过计算机迷信的教学研讨员外，还有在亚马逊等公司的实习经验。

他们在ChatGPT还没有发布的时辰就看好大模型方向，于是在2022年从哈佛大学退学，与 Robert Wachen 和前赛普拉斯半导体公司首席技术官 Mark Ross联手兴办了Etched，打造公用于 AI 大模型的芯片。

他们走了一条共同的路途：只能跑Transformer的AI芯片，并且采纳了ASIC的设计方案。目前，市面简直一切方案都对AI模型普遍支持，而他们从2022年底，就笃定Transformer模型将会统治整个市场，以为GPU在性能更新上的速度太慢了，只需走特化的ASIC芯片这条路才干成功性能上的飞跃。

历经两年，往年6月27日，Etched 推出了自己的第一款 AI 芯片 Sohu，成为了全球第一款公用于 Transformer 计算的芯片。

它运转大模型的速度比英伟达H100要快20倍，比往年3月才推出的顶配芯片B200还要快上逾越10倍。一个搭载八片Sohu芯片的主机，可以取代整整160个英伟达H100 GPU。大大下降本钱的同时，也不会有性能损失。

由于Sohu仅支持一种算法，所以绝大少数的控制流模块都可以被剔除，芯片可以集成更多的数学计算单元，在算力运行率上可以抵达90%以上，而GPU却只能做到30%。关于一个规模不算大的设计团队而言，保养单一架构的软件栈清楚压力也更小。

在Sohu芯片发布的同时，Etched也宣布已成功了1.2亿美元的 A 轮融资，由 Primary Venture Partners 和 Positive Sum Ventures 共同领投。

本轮融资的关键投资者包括硅谷知名投资人Peter Thiel、加密数字货币买卖平台Coinbase前首席技术官及前a16z一般合伙人Balaji Srinivasan、GitHub 首席行动官 Thomas Dohmke、Cruise 结合开创人 Kyle Vogt 和 Quora 结合开创人 Charlie Cheever等等。

奥特曼投资的AI芯片独角兽Cerebras Systems拟冲刺IPO

成立于2015年的Cerebras Systems最共同的中央在于，他们的芯片和支流的英伟达GPU大相径庭。过去，芯片在摩尔定律的牵引下越做越小，以英伟达H100为例，814平方毫米的中心面积上拥有800亿晶体管。

而Cerebras的AI芯片，则选择将一整张芯片越做越大，号称“造出了全球上最大面积芯片”。据引见，Cerebras开发的WSE 3芯片由整张晶圆切割，比盘子还大，要求人用双手捧起来。一张WSE 3芯片，在46000多平方毫米的中心面积上拥有40000亿晶体管（是H100的50倍）。

Cerebras宣称，他们的芯片可以训练的 AI 大模型规模，比目前业界顶尖大模型（如OpenAI 的GPT-4或Google的Gemini）还要大10倍。

往年8月27日，Cerebras Systems宣布推出AI推理服务Cerebras Inference，号称“全球最快”。据官方引见，该推理服务在保证精度的同时，速度比英伟达的服务快20倍；其处置器内存带宽是英伟达的7000倍，而多少钱仅为GPU的1/5，性价比提高了100倍。Cerebras Inference还提供多个服务层次，包括不要钱、开发者和企业级，满足从小规模开发到大规模企业部署的不同需求。

结合开创人兼CEOAndrew Feldman拥有斯坦福大学MBA学位，首席技术官Gary Lauterbach被公以为业界顶尖的计算机架构师之一。2007年，两人一同兴办了微型主机公司SeaMicro，并由AMD在2012年以3.34亿美元收买，两人随之介入了AMD。

据外媒披露，Cerebras Systems已秘密开放在美国IPO，最快2024年10月上市。目前，这家公司已融资7.2亿美元，估值约为42亿到50亿美元，其中，最大的集团投资者之一是OpenAI的首席行动官山姆•奥特曼（Sam Altman）。据报道，奥特曼介入了Cerebras 的8100万美元D轮融资。

芯片传奇大神加盟的Tenstorrent，要成为英伟达的“平替”

在2021年之前，Tenstorrent还是一家名不见经传的公司。不过，随着被誉为“硅仙人”的半导体行业大神级人物吉姆・凯勒（Jim Keller）宣布介入该公司并担任首席技术官兼总裁，这家公司一时名声大噪。

吉姆·凯勒从业历程可谓计算机行业历史。1998-1999年，吉姆·凯勒在AMD操刀了支撑速龙的K7/K8架构；2008-2012年，在苹果牵头研发了A4、A5处置器；2012-2015年，在AMD掌管K12 ARM项目、Zen架构项目；2016-2018年，在特斯拉研发FSD智能驾驶芯片，2018-2020年，在Intel介入微妙项目。

吉姆·凯勒加盟Tenstorrent，心愿为英伟达昂贵的GPU提供“平替”。他以为，英伟达并没有很好地服务于某些市场，而这些市场恰恰是Tenstorrent所要攫取的。

Tenstorrent 称，其 Galaxy 系统的效率是英伟达DGX的三倍，本钱低 33%，后者是全球上最受欢迎的 AI 主机。

据报道，Tenstorrent 有望在往年年底前发布其第二代多用途 AI 处置器。依据 Tenstorrent去年秋天的最新路途图，该公司方案发布其Black Hole独立AI处置器和Quasar低功耗低本钱小芯片，用于多小芯片 AI 处置方案。

该公司宣称其行将推出的处置器提供的性能效率可与英伟达的 AI GPU 相媲美。同时，Tenstorrent 表示，其架构对内存带宽的消耗低于竞争对手，这是其更高效率和更低本钱的关键要素。

Tentorrent芯片关键特点是其100多个内核中的每个内核都有小型CPU，即“大脑中的大脑”，内核将能够自行“思索”，选择先处置哪些数据，或许能否丢弃某些被以为不用要的义务，从而提高全体效率。

截至目前，Tentorrent曾经成功至少6轮融资。此前，Tentorrent的投资方以风投为主，也就是在吉姆·凯勒加盟之后，公司在2023年8月成功了新一轮1亿美元的融资，投资方中末尾发生了产业资本——现代汽车集团和三星旗上风投公司Samsung Catalyst Fund。

软银打折收买Graphcore，打造英伟达的竞争对手

Graphcore成立于2016年，由CTO Simon Knowles和CEO Nigel Toon创立。公司努力于开发Intelligence Processing Unit（IPU），这是一种专门为人工智能和机器学习设计的处置器，具有共同的架构和优点，例如大规模并行的MIMD架构、高内存带宽和严密耦合的本地散布式SRAM等。

Graphcore 陆续推出了多款基于IPU的产品，如GC200 IPU处置器、Bow IPU等，并一直启动技术更新和改良。

不过，往年7月，这家正处于困境的英国AI芯片企业已被软银收买。

依据协议，Graphcore将成为软银的全资子公司，继续以现有称号运营。报道称，整个买卖总额或许抵达约4亿英镑（约合5亿美元，35.60亿元人民币），比Graphcore上轮融资时估值28亿美元缩水82%左右，通常软银仅用2折价值买下Graphcore。

Graphcore 曾一度被视为“英国版英伟达”。但是自 2020 年以来，该企业未取得新的投资，也丧失了来自微软的关键订单，这使其资金缓和、运营艰难，未能跟上AI芯片范围的大势。同时，美国对中国 AI 半导体的出口管制继续收紧，也影响Graphcore在中国的展开，最终不得不选择分开中国市场，并损失总支出的四分之一。

此次收买Graphcore不只安全了软银在AI芯片范围的位置，也是孙正义AI战略的关键一步。

前谷歌工程师成立Groq，发明出新物种LPU

Groq在往年8月宣布成功6.4亿美元D轮融资，投资方包括贝莱德、思科投资、三星催化基金等，估值抵达28亿美元。

这家公司由前谷歌工程师Jonathan Ross于2016年创立，宣称其言语处置单元配件LPU可以运转现有的GenAI模型，如GPT-4，速度将优化十倍，而能耗仅为十分之一。该公司运行Meta的Llama 2发明了一个新的大型言语模型(LLM)性能记载，即每用户每秒300个令牌（Token）。

相关于GPU的多性能性，LPU尽管在言语处置方面表现出色，但其运转范围较窄。这限制了它们在更普遍的 AI 义务范围内的通用性。此外，作为新兴技术，LPU 还没有失掉社区的普遍支持，可用性也面临应战。

Groq方案在2025年第一季度末部署逾越10.8万个LPU，这是除关键科技巨头之外最大的人工智能推理部署。

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8295+激光雷达，零跑C10售12.88万起

进入2024年，“电比油低”就彻底席卷汽车市场，就在3月2日，终于迎来了卷王之王零跑的退场，被称为理想L7平替的零跑C10正式上市，采用了零跑全新四叶草中央集成式电子电气架构，并且搭载最新8295芯片，但是起步价直接打到13万内，售价区间为12.88-16.88万元。

2024款零跑C11（14.88-20.58万元）、零跑C01（13.68-15.88万元）、零跑T03（4.99-6.99万元）也迎来上市。 其中，C11和C01都更新了四叶草架构和8295芯片，零跑T03也启动了性能更新，增量减价卷出天际。

零跑C10是Stellantis集团入主零跑后的第一款全新车型，它的定位比C11略低，尺寸为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。

之所以被称为理想L7平替，是由于零跑C10无论在外观还是内饰设计上都颇有理想的品格，甚至包括零跑的高管也在发布会上直抒己见地表示要向理想学习。

比如零跑C10的内饰采用了全新的设计品格，舍弃了之前在C11和C01上的三屏设计，采用了愈加繁复的双屏规划，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，其中中控屏分辨率到达2.5K。 同时也取消了性能相对鸡肋的副驾屏。 全体内饰没有多余的视觉担负感，也没有刻意强调运动分为，主打繁复温馨。

零跑C10运行了全新四叶草架构，这是一套中央集成式的电子电气架构，具有四域合一的中央域控架构，集成度更高，线束更少，也就是智能化性能更强更流利，软件定义汽车成功秒级OTA更新。

零跑C10的另一个中心亮点是搭载了5nm⼯艺的高通骁龙 8295 芯⽚，这也是目前16万内仅有的搭载该芯片的车型，之前仅在奔驰EQE和理想、极氪等20万以上的车型上才有搭载。

值得一提的是，零跑依托全域自研的优势，还成功了8295芯⽚的舱驾融合性能，也就是一颗高通骁龙8295座舱芯⽚上，开收回了泊车、环顾等智驾性能，成功芯片最大化应用，这也是为什么零跑C10能以更低的多少钱成功更初级的性能。

除此以外，零跑C10智驾版车型还拥有同级抢先的智驾才干，拥有包括激光雷达在内的30个传感器和254 TOPS算力的英伟达Orin X芯片，Leapmotor Pilot3.0智驾系统可实理想现30 项驾驶辅佐性能，后续OTA更新还将开放HWA高速辅佐驾驶系统等初级辅佐驾驶性能。

在16万级别车型中，搭载激光雷达以及具有高阶智能驾驶辅佐性能的车型，零跑C10也算是独一份了。

在动力方面，零跑C10依然提供了增程和纯电两种版本，其中纯电版本搭载最大功率170kW的驱动电机，装备69.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程530km。

增程版则采用了全新的1.5升自吸四缸发起机和电机的组合，发起机最大功率70kW，驱动电机最大功率170kW，CLTC纯电续航里程210km。

零跑C10目前最直接的竞争对手是长安深蓝S7，两者都是采用纯电版+增程版的战略，全体尺寸相近，售价方面深蓝S7最近也推了荣耀版车型，13.99万-14.99万。 至于在纯电市场，零跑C10的关键对手是奇瑞舒享家，后者售价为12.99-17.29万。

相对来看零跑C10在智驾和纯电续航方面更具优势，拥有全新的电气平台和算力较强的智驾系统，加上自身不错的设计水平，置信销量上也必需不会差。

除了零跑C10的重磅上市，这次全家桶上市发布会还带来了全新零跑C11、全新零跑C01和全新零跑T03。

C11和C01均在车机方面迎来更新，搭载高通骁龙8295芯片，增程版车型的发起机也都换成了零跑C10同款的1.5L自吸发起机。 其中全新C11还新增了FSD可变阻尼减震器，驾乘质感优化；全新C01则对车系设置启动经典，取消了双电机四驱版车型；零跑T03则重新设计中控台储物区域，更契合简易日常的经常使用需求。

2023年零跑汽车总交付量到达辆，仅成功了24万辆年度交付目的的六成左右。 不过值得一提的是，去年11月零跑汽车曾经和Stellantis达成战略协作，后者将方案向零跑汽车投资约15亿欧元(约合人民币116亿元)以失掉零跑汽车约20%的股权。

此番协作对零跑而言意义特殊，借助Stellantis成熟的全球销售渠道网络，零跑在开拓全球市场的路途也变得愈加平顺，而作为双方协作后的首款车型，零跑C10去年也在慕尼黑车展上启动了首发亮相，未来一旦进入欧洲市场消费销售，零跑C10的全球车背景也将会成为其销量增长的一大光环。（ZW）

这些曾经的“梦想之车”有了平替车型，才20万起

你能否梦想着有一天能开着BBA的高性能车在街头潇洒穿越，或是驾驶大G越野穿越。 但是却由于囊中羞怯，梦想迟迟没能成功。 假设你们至今还对汽车梦抱有一份等候，那么祝贺你，时机来了！曾经高无法攀的梦想，国产车全帮你们给圆了！

极氪X

指点价：18.98-22.98万元

爱玩车的人，往往都对性能钢炮情有独钟，比如高尔夫R、思域Type R等等“神车”。 而在电动时代，他们又多了一个新选择——极氪X。

极氪X可谓将极氪品牌的极简化设计理念退化得更为极致，许多元素更是“能减就减”。 极氪标志性的竖向平面日行灯在极氪X迎来了重塑，全系标配矩阵式LED智能大灯，不容易在灯组上区分上下配之别。 正面外型相对可以说是十分冷艳了，车辆的上半部采用熏黑设计，并且窗线很高，在C柱位置还有一个悄然的上扬，瞬间就有了运动的气质。 车尾采用了当下盛行的贯串式尾灯设计，尾灯中央参与的ZEEKR标识，在丰厚尾部视觉效果的同时，进一步优化了车辆的辨识度。

内饰相同走极简化品格，看似以简易的线条修饰，但却有着满满的细节。 中控台上下都用皮质包覆，触感细腻，配色很有时兴感，隐藏式的空调出风口上方还布置了可跟随音乐律动的气氛灯带，点亮后气氛感拉满。 中控屏幕的尺寸为14.6英寸，搭载的是骁龙8155芯片以及OMS智能座舱感知系统，极氪X的车机系统可谓“弱小”。

动力部分，官方宣称极氪X的0-100km/h减速将会到来3秒俱乐部，也就是4秒以内的水平。 并且搭载前后双电机，最大功率428马力，最大扭矩543N·m。 除了四驱的高性能版车型以外，极氪X应该也会推出后驱单电机版本拥有272马力、343N·m，实测0-100km/h减速5.76秒，相同十分微弱。 性能堪比4.0T V8发起机；3.7秒的零百减速更是让一众燃油钢炮望而兴叹。 虽然在操控性上，极氪X没有那么极致、运动，但底盘调校也足够扎实、稳健，配合灵巧的车身和强悍动力，照旧可以提供充足的驾驶乐趣。

智己LS6

指点价：22.99-29.19万元

既要顾家，又想统筹玩乐，那么高性能SUV相对是最佳的选择，比如刚刚上市不久的智己LS6。

智己LS6整车是繁复、圆润的品格，攻击性要削弱不少。 大灯的外型很有灵性，外部为LED光源，风阻系数只要0.237Cd，在SUV范围曾经是一个十分出色的效果了。 整车正面是轿跑SUV的姿态，车顶曲线十分的流利，另内在车门板下部还有一块黑色饰板，让车侧看上去没有那么单调。 车尾设计上翘的鸭尾营建出不错的运动气息。 而在尾灯中部的黑色区域，照旧保管了ISC交互灯语，可以出现一些简易的社交互动效果。

内饰相同是十分熟习的规划，半幅方向盘、42英寸巨幅可升降屏，加上业内首创的可折叠后视镜，让LS6拥有极佳视野和未来科技感。 搭载IM OS 2.0智舱系统，采用高通8155车机芯片，并装备了一块42英寸独立升降巨幅场景屏。 智驾方面，LS6装备了激光雷达+英伟达Orin芯片，目前已可成功掩盖12省26市的高速高架NOA，并将在年内将掩盖全国，未来还将成功城市NOA性能。

智己LS6同步推出了准900V和准500V的双平台选择。 其中，准900V平台装备了高功率镁铝合金电机，零百减速仅3.48秒，标定最高时速252km/h。 续航方面，准900V平台车型的续航为760km，最大任务电压875V，峰值充电功率高达396kW，能成功充电5分钟最高续航200公里。 而底盘方面，装备了前双叉臂+后多连杆独立悬架。 家用出行它相同不在话下。

方程豹豹5

售价28.98万-35.28万元

从设计来看，豹5谈不上多么冷艳，但足够特别，在一众车海中它还是有着很共同的辨识度。 从前脸看还是典型的方盒子外型，为了凸显它的硬派气质，下方设计了一个银色的护板，往上就是方正的进气格栅，两侧就是相同方方正正的头灯，配合贯串式的灯带。 车身正面，外凸轮拱外型搭配多辐式轮圈让新车显得肌肉感十足。 新车尾部也采用了较为经典的侧开门设计，并外挂备胎，照旧坚持着硬朗的品格。

内饰方面，新车的内饰让人眼前一亮，复古外型车型的内饰设计却比拟有科技感，操控区采用了一排物理按键，并没有采用目前新动力车型中较为盛行的无物理按键的设计，车内采用大面积棕色皮质材质包裹。 采用了全新的FiLink智能座舱，15.6英寸的2.5k高清中控液晶屏，搭配左右两侧同为12.3英寸的仪表屏和副驾文娱屏，而像大尺寸HUD仰望显示、流媒体内后视镜这些性能性性能都没有列席，经常使用起来十分随手的同时，在屏幕性能上就营建出一种极强的奢侈感。

动力上，DMO超级混动越野平台采用纵置发起机+EHS电混系统，兼容1.5T及2.0T骁云混动公用发起机，是一套比DMP更强悍的系统。 1.5T的纵置发起机，最大功率143kW，最大扭矩273N·m。 再加上前后双驱动电机，系统总功率可达505kW，总扭矩760N·m。 并且豹5还装备前后两把电子差速锁，后轴还装备扭矩加大的低速四驱性能，搭配能量锁，可以让四轮成功扭矩同步输入。 据悉，豹5将于往年11月上市，喜欢硬派SUV的不要错过！

AITO问界M9

预售价：50-60万元

如今的国产车，不只要抢出口跑车、游览车、越野车的饭碗，甚至连迈巴赫GLS的奢侈标杆都不放过。 前不久刚刚亮相的AITO问界M9，就是这样一台“不讲武德”的车型。

外观方面，问界M9采用了鲲鹏展翼的家族化设计，前脸将日行灯、远近光大灯、智能交互灯集成到同一个元素中，视觉效果十分出色。 在车身正面设计上，全体外型比拟传统沉稳，腰线、窗线以及车顶线条都十分平直繁复。 尾部外型更显宽厚，车尾少量采用横向的设计线条，有利于优化车尾的视觉宽度，另外，该车采用的是贯串式的尾灯外型，从视觉上营建出该车的层次感。

像鸿蒙4.0座舱就是将汽车智能化表现进一步加大，比如其可以成功六音区声源定位、多屏多通道双向流转、多人多屏多音区并发控制、多屏跨设备投屏等性能，成功真正意义上的驾驶、文娱、任务全场景互联。 车内座椅规划普遍，支持3/4/5/6座可选，并且座椅都支持电动滑轨以及电动调理，其中第二排提供零重力座椅，前排拥有副驾女王座椅。 并且前排座椅前方装备“光场屏”，能成功3米远距成像，带来超大画幅，营建公家影院般的沉溺感。

动力方面，依据此前曝光的信息来看，问界M9将会有增程和纯电两种，并会在车辆前脸上有差异化的展现。 此前官方曾经申报了纯电动车型，其驱动电机额外功率区分为62kW和88kW，峰值功率区分为160kW和230kW。 增程式混合动力车型装备1.5T发起机，最大功率为112千瓦，电动机参数则与纯电版车型坚持分歧，搭载宁德时代40度电池，纯电续航里程175公里。 此外，新车全系标配空气悬架+CDC电磁减震，驾驶性能十分优秀。

当下，在政策扶持和车企的不懈努力下，国产车曾经在新动力范围成功了弯道超车，抛掉了“国产=低端”的帽子。 而随着国产车不时向上冲击高端市场，曾经那些可遇而无法求的“梦想之车”，也终于有了可替代的选择，而且是更具性价比的选择。

零跑获新融资后总裁离任，销售自称其是理想平替，哪些信息值得关注？

在汽车行业的最新灵活中，一个引人关注的信息是零跑汽车结合开创人、原总裁吴保军的离任，以及公司对新融资后组织架构的调整。 吴保军在过去一年中专注于战略和政府事务，虽然他的离任对公司的日常运营影响相对有限，但这一人事变化反映出零跑在IPO后仍面临着资金紧张的理想。

近日，零跑成功取得2亿港元的融资，投资方来自金华市产业基金和武义县金投，这两家均为浙江金华市的国资背景，为零跑的开展注入了新的生机。 值得留意的是，虽然与Stellantis的谈判正在启动，但政府事务总裁的离任似乎暗示了零跑在寻求上市后的继续资金支持。

零跑汽车不时以来坚持性价比路途，以C11等车型在高性价比市场中占据一席之地，销售团队甚至将零跑车型定位为理想汽车的“平替”。 但是，随着理想汽车的降价战略，零跑的多少钱优势或许会遭到应战，市场竞争将愈加剧烈。

在20-30万市场，零跑面临着来自比亚迪宋PLUS等微弱对手的严峻考验。 零跑的全域自研战略虽然包括软件和配件，但在实践研发投入上与理想和蔚来相比还有一定差距。 虽然零跑曾尝试自研芯片，但最终转向了英伟达的技术，这反映出在关键元器件方面对供应链的依赖。 电池多少钱的下滑使得增程方案的优势不再清楚，而产质量量疑问和减配现象的频繁出现，也对品牌笼统构成压力。

财务数据显示，零跑在2019-2023年间累计盈余接近百亿元，虽然在2023年第三季度销售支出有所增长，但未能成功扭亏。 东吴证券预测，零跑在2023-2025年间营收和净利润将维持盈余形态。 虽然如此，零跑在2023年Q3成功了运营现金流转正，且失掉了Stellantis和政府的投资，但资金紧张的状况依然清楚，未来的开展途径显得尤为关键。

总结来说，零跑汽车在面临市场竞争、本钱压力和盈利应战的当下，如何在坚持性价比的同时优化研发实力，优化供应链控制，以及处置质量疑问，将是其未来开展亟待处置的疑问。 让我们拭目以待，看零跑如何在剧烈的市场竞争中找到新的打破点。