岚图出牌 21.99万的FREE 华为撑腰 上桌了 (岚图2022)

7月12日，岚图FREE+正式上市，起售价21.99万元。作为岚图与华为联手打造的第二款战略级车型，这款中大型SUV不只代表着产品力的片面进阶，更是岚图冲击智能电动市场支流阵地的关键一役。

这一次性性，岚图不再试探，而是直奔主题：在25万元多少钱带，堆满智能化性能、机械素质在线，同时借力华为的品牌势能和技术背书，试图将“华为系最强SUV”的帽子牢牢扣在FREE+头上。

华为全家桶，不做“贴牌智驾”

FREE+最大的看点之一，是它“标配即顶配”的智能配件组合——全系搭载华为乾崑智驾ADS 4系统与鸿蒙座舱5，明白宣告这不是个拿来拼多少钱的“工具车”，而是要用智驾体验“平替高端”。

这一代ADS 4系统基于WEWA架构，中心亮点在于构建出类人决策体系，AEB制动下限优化至150km/h，城市NCA成功无高精地图领航，并参与了包括泊车代驾、VPD一键泊入在内的全套智能泊车方案。用岚图CEO卢放的话来说，“这是大脑和体魄的融合”。

在上，HarmonySpace 5为岚图FREE+带来了更完整的鸿蒙生态接入。从语音识别、多模态交互到超级桌面、跨端流转，而非传统车企的安卓阉割版体验。

在华为的智驾与座舱加持下，FREE+的产品战略显然是“把好钢用在刀刃上”——三款车型划清楚晰，后驱主打温馨、四驱偏重性能、运动版满足特性化定制，最高配多少钱也不过27.99万元，掩盖了中产家庭购车主力区间。

性能方面，四驱车型百公里减速4.9s，装备EDC魔毯悬架+可调空气悬挂，还贴心肠给你配了个“岚擎方式”来模拟大排量声浪。再加上CLTC续航1458km、318km纯电续航与20分钟快充速度，适用性也并未为智能体验做出妥协。

更关键的是，岚图这次显然痛定思痛，性能十分良知：无论买哪款，全系华为智驾、鸿蒙座舱全上车，冷暖冰箱、大、女王副驾、22扬声器音响一应俱全。

岚图的回击，从华为末尾？

从梦想家乾崑版到FREE+，岚图正借力华为摆脱“高不成低不就”的品牌困境。前者让岚图第一次性性在MPV市场“站住了”，后者则是岚图杀入支流家庭SUV战场的决胜兵器。

不能无视的是，即使有华为相助，岚图面临的市场战局照旧复杂：既要提销量又要控盈余，还要守住高端定位——这在品牌认知仍未完全树立、用户心智尚不稳如泰山的当下，并不轻松。岚图肯定证明：华为不只能帮问界成为“销量明星”，也能让岚图成为“产品派”的代表。

这面前还有更深一层的战略博弈：对华为来说，岚图是一个验证“多品牌协作、多系统复用”才干的样本；而对岚图来说，华为是一次性性品牌更新的捷径。

FREE+的上市，不只是一次性性产品发布，也是对时代产品定义权的一次性性主动争夺。它代表着岚图在智能化时代的产品战略正逐渐成型——既坚持底盘、机械等传统强项，又不列席智驾与座舱等新兴战场。

假定能借此在20-30万元多少钱区间撬动更大的用户基盘，那么FREE+很有或许成为岚图的第二个梦想家，在25万元SUV红海中杀出重围，至于市场和用户的反响，还得让子弹飞一会。（本文于媒体App，编辑｜李玉鹏）

跟牌打出“318”，岚图FREE 318能起量吗？

都说岚图车系不缺产品实力，唯独缺营销人才这事儿，似乎真有几分道理。 此前，深蓝汽车上市推出了深蓝G318，并在70小时后迎来订单量破万。 而岚图跟牌打出的新车型——岚图FREE 318，我们只看到了新车上市灵活和岚图CEO自驾国道318的灵活，却并没有等来关于岚图FREE 318的热销灵活。

就销量而言，岚图FREE这几年的坎坷不时不大，也没有迎来销量高光时辰。 至于这次捆绑自驾圣地国道318和深蓝G318双热度的岚图FREE 318能否扛起起量大旗，小编也持疑心态度。

确实，岚图FREE 318推出了门槛更低的后驱单电机版，且上市当日就放出活动，给出首期售价21.99万起，双电机四驱版首期价也下探至24.79万。 但从营销角度而言，行业及用户群体大多对营销开拓者更具容纳，也更认可，但“走老路”的后来者出现后，大家对它的评价乃至等候值，实则并不高。

话说回来，跟牌打出“318”的岚图FREE 318，营销创新虽有待提高，但从用户更关注的产品来看，这台车也有一定可选值。 设计层面，岚图FREE 318简直与岚图FREE坚持同步，游艇式外观与中式奢侈调性，在审美初级感和设计层面上并不比同级新权利差。 毕竟，造车新权利家族外观设计简直迥然不同，无非多一些品牌元素或线条，相比之下，岚图FREE更用心、更具辨识度的外观，清楚就愈加分。

此外，门槛到来21.99万的岚图FREE 318后驱版，将CLTC纯电续航做到318km也是一大亮点。 毕竟，增程式中大型SUV中，大家纯电续航普遍就在200km级，但20来万的岚图FREE 318后驱周游版，则一举到来300km级。 城市纯电代步也好、周末近郊出游也罢，更长纯电续航总归都更香。

对了，岚图FREE 318的用料十分不错。 一个是座舱，新车内饰质感甚至比老款更上一层楼，哪怕是单电机版，岚图FREE 318在车内也用上了碳纤维饰板、翻毛皮座椅和大面积皮革软包。

再就是底盘，岚图FREE 318采用了前双叉臂+后多连杆式悬架，底盘摆臂、连杆等均是铝合金用料。 调校方面，岚图FREE底盘质感并非新权利中大型SUV一水儿的船感，它支撑性更足、路感回馈也保管了一部分，同时又以温馨为主旋律。

假设上到岚图FREE 318四驱探求版，这台车在性能和底盘方面还有更多惊喜。 四驱版岚图FREE 318用上了综合功率360kW、综合扭矩720N·m的双电机，0-100km/h减速只需4.5s，哪怕在高海拔地域翻山越岭，该款岚图FREE 318微弱的动力也能给足你底气，毕竟电机动力可不像内燃机动力普通，十分依赖氧气。

岚图FREE 318四驱探求版还更新了空气悬架，不同形式下，该款车型会有与之对应的底盘高度、悬架软硬。 郊游形式下，带空悬的岚图FREE 318底盘高度会比温馨形式高出50mm，以便经过一些复杂路段；高能形式下，触发运动属性的岚图FREE 318，底盘高度又会比温馨形式低50mm，以便剧烈驾驶或加快并线车身更稳、弯道侧倾更小。 就行驶质量和底盘调校而言，岚图FREE 318在同价位新动力SUV范围，理应该有一席之地。

但是，岚图FREE 318的智能表现，全体都不具有与一线梯队竞争的实力。 如今再来看岚图FREE黑边占比拟大的三联屏，曾经不是主流梯队选择，而且岚图FREE 318车机芯片没有更新为高通8295，退役的高通8155芯片也曾经在诸多10万级车型就能见到。

包括智驾，岚图FREE 318后驱版仅提供惯例L2级辅佐驾驶，四驱版搭载的网络Apollo高阶智驾系统，在高阶智驾性能拓展与芯片算力这块，相同不具有与一线梯队竞争的实力。

虽然如此，我也以为岚图FREE叫好不叫座的基本要素，主责不在产品。 像岚图FREE 318，这台车智能表现不算出众，但在20-25万内的SUV阵营，其颜值、底盘质感、整车用料和温馨性性能一定不输；包括岚图FREE 318后驱版纯电续航做到300km级，已然是第一梯队水平。

但细品岚图车系市场定位和营销战略，貌似，我们都能找出不少疑问，如定位不明晰、早期车型产品定价偏高、营销缺乏创新等。 所以，岚图FREE 318能否真正起量，产品和定价都不是以后最中心的重点，能否打响知名度、开拓新的营销思绪，并给出精准市场定位，才是重中之重。