理想汽车智能泊车频频失控 智能驾驶技术引争议 (理想汽车智能系统)

在智能汽车范围，智能泊车性能不时被视为智能驾驶技术的关键表现。但是，近期理想汽车的智能泊车性能却频频出现"失控"状况，引发了普遍关注和争议。9月10日，网高端传的一段视频显示，一辆疑似理想汽车在无人操控的状况下，智能驶入行车道并与多辆车险些相撞。这一事情再次将理想汽车的智能驾驶技术推到了风口浪尖。

智能泊车性能：技术炫耀还是安保隐患？

理想汽车智能泊车性能的频繁出错引发了业内外的热议。一位理想汽车博主以为，这些事情实质上是理想工程师的"炫技"行为。他表示，从工程师的角度来看，他们以为曾经启动了足够多的安保冗余和外部测试，技术上完全可行。但是，这种观念遭到了不少网友的质疑。有人指出，离车泊入性能在支流车型中曾经较为普遍，称其为"炫技"并不恰当。

理想上，理想汽车在过去几个月中曾经出现了多起智能泊车相关的异常。往年6月，一同理想L9智能泊车异常形成整车报废；3月底，有车主反映车辆在经常经常使用智能泊车性能时期接撞向墙壁；同月，另一位理想L8车主在地下停车场经常经常使用智能泊车性能时与一辆奥迪相撞。这一系列事情不由让人质疑：理想汽车的智能泊车技术能否真的曾经成熟牢靠？

过度宣传与技术理想的矛盾

深化剖析这些事情，我们不难发现一个关键疑问：理想汽车及其意见首领客户（KOC）对智能驾驶技术的过度吹捧与通常技术水平之间存在较大差距。理想汽车装备了25个雷达摄像头，宣传中常强调其弱小的智能驾驶才干。但是，从近期出现的多起异常来看，理想汽车在高速和城区的通常表现似乎与宣传不符。

这种过度宣传不只误导了消费者，也给理想汽车带来了微小的言论压力。当通常体验与宣传不符时，消费者的绝望和愤怒就会转化为对品牌的不信任。理想汽车要求细心反思：能否应该愈加慎重地宣传其技术才干，防止给消费者构成过高希冀？

面对这些争议，理想汽车亟需采取有效措施来挽救消费者决计。首先，公司应该对现有的智能泊车系统启动片面的安保评价和技术优化，确保其在各种复杂环境下的牢靠性。其次，理想汽车要求提高售后服务质量，及时响运转户的疑问和揭露。最后，在未来的产品宣传中，理想汽车应该愈加客观地描画其技术才干，防止过度承诺。智能驾驶技术的展开无疑是汽车行业的关键方向，但安保不时是第一要务。理想汽车的案例警示我们，在追求技术创新的同时，汽车制造商必需坚持慎重和担任任的态度，确保每一项新技术在投入经常经常使用前都经过充沛的测试和验证。只需这样，智能汽车才干真正赢得消费者的信任，推进整个行业的瘦弱展开。

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探秘广州车展：智能驾驶，适用还是画饼？

“看什么霸道啊，先去看理想。”

2023广州车展首个消费者日，张鑫（化名）与好友两人早早到来现场后，突然改动了先去一睹新款霸道的方案，转头寻觅起了造车新权利的展台。

张鑫对智行驾道（ID：carviews）坦言，以前不时偏爱硬派越野，霸道是这个范围无人不知的“老炮”车型，但如今更关注家庭用车场景，辅佐驾驶、智能化的一些体验更新，自然想着先去新动力车的展台了解。

相似张鑫被新动力车智驾故事吸引的消费者不在少数，智行驾道延续4天在现场观察到，像华为鸿蒙智行、比亚迪、小鹏、蔚来、理想等新动力品牌展台人气高涨，而一些传统燃油车品牌和车型的展台则显得较为热闹。

另据广州车展方面发布的数据，本次车展共展出1132辆展车，其中新动力展车达469辆，占比四成，创下广州车展新动力汽车参展纪录。

智能驾驶、智能座舱为代表的汽车智能化性能，不时被视为新动力车的中心卖点之一，除了新动力车参展数量外，本次广州车展“新科技重生活”的主题，也被视为新动力车继续占领C位的印证。

不过庞大的商业故事，终归要落到一个个消费者集体之上，在这次广州车展现场，车企品牌们是如何展现智驾性能卖点的，哪些被消费者逼真要求，哪些又被吐槽虚有其表？

此前曾有车企保守地把智能驾驶、辅佐驾驶贴上了“智能驾驶”的标签，在宣传上抵消费者构成了误导，各类因性能缺点、识别失灵等智驾性能缺陷造成的车祸喜剧频繁引发言论热议。

不过这并不影响消费者关于智驾性能的需求，车企在技术层面以及营销包装上也启动了改良。 智行驾道在现场咨询的车企，均未出现任何“智能驾驶”相关的营销表述，而是以“辅佐驾驶”、“辅佐性能”“L2级智能驾驶”等更保守、专业的词汇来替代。

“越来越多消费者对智能驾驶性能发生了需求，甚至觉得就应该是车型的标配性能。 ”智能驾驶计算方案提供商地平线相关人士也对智行驾道表示，智能化早已是全球汽车市场的主流开展趋向，智能驾驶性能的场景化落地，也是各类车型在消费市场中较为关键的加分项之一。

不过值得留意的是，虽然业界基本达成了“智驾应该是标配”的共识，但据智行驾道在车展现场的观察，各大品牌之间在智驾性能如何出现给消费者这个疑问上，有着很大的不同。

比如有些品牌更为强调安保、牢靠、适用的逻辑。 此前在2023年4月时，比亚迪董事长王传福曾直言，“智能驾驶这些年都是忽悠，是过度宣传的产物，以后真正要求的应该是初级辅佐驾驶性能，一个更初级的ADAS。 ”这个观念便颇具代表性。

ADAS即初级驾驶辅佐系统（Advanced Driving Assistance System），大致是经过车上的毫米波雷达、激光雷达、摄像头号传感装置，在汽车行驶环节中实时感应周围环境，识别物体，再经过系统的运算与剖析来预判或许出现的风险，参与驾驶的安保性。

智行驾道在比亚迪展台发现，任务人员关键引见的是高速辅佐、智能领航、智能泊车、疲劳监测等一些基础的智驾性能，不时强调优化行车安保的卖点，并无过多渲染。

这或许也与智驾车型定价较高，会“劝退”部分消费者的顾忌有关，比如新款海豹，只在顶配版搭载了智能泊车性能，结合其他软配件优化项目，多少钱比入门版大约贵了6万左右，现场也有消费者表示难以接受这样的定价战略。

而在广汽丰田的展台，新款凯美瑞被许多消费者围观，有任务人员对智行驾道引见称，车道居中、高速辅佐驾驶等一些智能化性能，这款车都有，基本算是标配。

依据广汽丰田方面披露的信息，新款凯美瑞搭载了TSS（Toyota Safety Sense）3.0系统，在自顺应巡航、紧急避让等基础性能上，还新增了智能变道辅佐、预判式驾驶辅佐、前横穿侧向正告等性能，预判距离号称长达340米。

严厉意义过去说，这款车算不上主流认知中的新动力车，虽然采用的是“电混双擎”方案，在要求微弱动能的时刻经过电机来辅佐减速，也一直是燃油车形式为主，并不能插枪充电。

智行驾道在别克、凯迪拉克、沃尔沃等多个燃油车品牌的展台发现，无论是插混还是电混，只需跟新动力相关的新款车型，相似的预警式、辅佐式智驾性能基本都未列席。

各品牌在性能、技术的解说上也较为冷静和抑制，更多聚焦在缓解驾驶疲劳，优化驾驶安保等用户需求痛点场景上，有的甚至并不会主动提起智驾性能，更多宣传的还是车身硬度、内饰用料材质等看得见、摸得着的亮点上，只要当消费者主动讯问时，才会引见智驾相关的信息。

实践上，聚焦适用性的战略是有一定效果的，智行驾道随机讯问了在不同展台看车的消费者，失掉了一个较为相似的观念，“智能驾驶性能还是得有，总有用得上的时刻，开起来更方便，更安保，但我还是无法能把一车人的身家性命交给一个生疏的系统。”

不少受访者都以为，在驾驶车辆中将留意力分散到其他事情上，把大部分控制权交给智驾系统来处置，还是过于科幻了，他们普遍对如今的智能驾驶技术抱有疑心态度，并不信任过于朴实的宣传话术，以为技术还需一个较长的周期才干真正做到像广告宣传那样弱小。

但假设是在避障、紧急制动、泊车等方面能，接受智行驾道采访的消费者们普遍以为是十分必要、刚需的性能，并希望看到这些性能在自己的意向车型上有所性能，未来也能进一步精进开展，变得更好用，更智能。

有人保守、抑制，就肯定有人会冒险、保守。

“你看整个车展，只要我们敢叫‘汽车机器人’。 ”极越汽车现场任务人员方面对智行驾道讲的故事，就不再是预判式的辅佐驾驶性能了，而是更倾向于未来的想象空间。

据引见，在目前展出的极越01采用的是高通8295芯片，比主流的8155算力优化了8倍，这是智驾算力的基础；另外基于网络生态中的Apollo智能驾驶、文心一言AI大模型等技术体系来打造车辆的智驾才干。

“这辆车其实曾经具有L4的智驾才干了。 ”极越的销售人员表示，未来随着环境的开放，系统的不时更新解禁，是可以做到点对点智能驾驶的。 比如你输入一个目的地，车辆会智能把你安保送达，回家时人可以先下车，让车辆智能停好位置等等。 未来跟小度音箱、智能屏等生态互联也已在研发日程中，经过小度语音的指令联动，在家里或其他场景也能方便操控车辆。

这种从AI赋能、互联生态动身的智驾故事，对年轻人很有“杀伤力”。 智行驾道在展台现场观察到，来咨询、看车的人里大部分都是年轻人，相较于底盘、轮胎、悬挂等配件而言，他们关于智能座舱、智能驾驶这类软件性能的运行更感兴味。

“如今20多万区间的车太多了，看的眼花纷乱，性能上也比拟同质化，想着这个‘机器人’究竟有什么不一样的，就来看看了。 ”消费者阿乐与女友一同来车展了解市场行情，两人方案明年上半年步入人生新阶段，所以买车这件事也要提上日程了。

阿乐表示，各家的智能驾驶性能都大差不差，但能够讲到未来车辆与其他设备联动的似乎不多，买车必需也不只是思索当下的经常使用，假设未来有更多的延展更新，也算是另外一种性价比的表现。 但他也坦言，极越毕竟是个新品牌，一直会担忧未来车企资源投入的疑问。

不过相似的担忧，在华为鸿蒙智行和理想看起来似乎就不是个疑问。 还记得扫尾提到的张鑫吗，智行驾道随同两人一同去往了理想的展台。

幽默的是，当张鑫提到“冰箱、彩电、大沙发”的时刻，理想的任务人员表示他们车型的相关卖点并不是只要这些，进而主动谈到了智能驾驶性能的话题上。

理想的任务人员对张鑫表示，理想是标配辅佐驾驶才干的，全栈技术都是自研打造，高速、城市智驾方面都曾经能做到L4级的水平了。

“我们理想销量越来越好，也延续盈利了，所以基本不用担忧。 ”理想方面也坦言，智驾性能是终生不要钱更新的战略，未来会随着外界环境的限制解除而逐渐更新运行，而不是像有些车企一样画个智驾的大饼，后续各种要车主付费才干经常使用。

另外再来看看华为鸿蒙智行，智行驾道在现场观察到，这个展台的人流量简直算得上是一切车企展台里的第一梯队了，足见消费者对华为协作车型产品的极高关注度。

相同的，在L4级智能驾驶的故事之外，华为还讲了个共同的生态故事。 相比于还存在于“未来”的小度音响与极越汽车的联动，华为的这个车机与终端的生态互联离理想更近。

在广州车展前的智界S7发布会上，华为终端BG CEO余承东再度强调了华为的1+8+N全场景生态战略，以车为中心的智慧出行是其中十分关键的一环。

简易来说，依托于车机搭载的鸿蒙OS打通旗下各个终端体系，让消费者的华为手机、手表、Pad、PC、耳机等各类终端，以及智能家居产品等，都能与车机系统发生协同，组成一个完整的生态、性能闭环。 相同的，华为盘古AI大模型也会融入其中。

可以想象一下，用户绑定同一个华为账号后，在车上能控制各种自己的华为终端，无缝打通人、车、家的各大场景互联，这无疑是传统车辆卖点之外更新的东西。

并不是只要华为想到了这样的生态场景互联互通形式，只是同时在手机数码终端与汽车产品线规划且均具有较强优势的企业，目前仅有华为一家。

“华为手机跟笔记本的互通体验就做得很好，未来车机这块的联动应该不是画饼。 ”展台现场有不少用户都对华为鸿蒙智行的这套智驾故事表达了等候，也都以为汽车的智能化就应该像电脑、手机一样不时更新，不时变得更好用才对。

其实无论强调安保、够用就好的当下体验，还是更为科幻、充溢想象的未来故事，都是汽车智能化探求的一种答案，或许自身并不存在对错之分。

也正如地平线作为智驾供应商，服务多款量产新动力车型后结合市场调研得出的研判一样，无论选择怎样的路途，采取怎样的开展形式，都是树立在消费者越来越要求智能驾驶的既定理想之上，只需足够拔尖，总能吸引到情愿买单的专属用户群。

但即使如此，市场中照旧还有人在嘴硬。

“我们的智驾技术强调给人带来美妙体验，而不是只追求有意义地过火炫技。 ”某老牌头部燃油车品牌在自己新款车型的发布引见中，还不忘展现自身对新动力品牌的态度。

但是智行驾道在现场发现，十几分钟的发布引见环节里，更多提到的还是底盘、车身框架、内饰用料等传统配件部分，简直没有对智能驾驶性能启动着墨。 说到最后，还是没能了解该品牌口中的“智驾技术带来美妙体验”详细是什么。

实践上智行驾道在现场与各类传统燃油车品牌的交流中也发现，相似的“嘴硬”其实是一个普遍存在的现象，他们不只瞧不上新动力车品牌的智驾技术开展，还会从各种角度展现出剧烈的攻击性。

比如燃油车品牌V的销售人员对智行驾道大讲特讲自己品牌的历史沉淀，开展稳如泰山性，再暗讽新动力车品牌即使如今看着风景，但说不定哪天就没了，买他们的车存在着一定的风险；另一方面，所谓的智能驾驶性能有多凶猛，更多还是公关宣传的那一套，照旧会出现很多风险的状况，我们V品牌就不会那么保守，不搞那些花里胡哨的，坚持在安保、内饰质量、用料、油耗等方面做到极致。

燃油车品牌K相关人士则表示，如今新动力车的所谓L4智能驾驶，地道就是在画饼，是把未来的饼拿来说如今的故事，实践目前能用上的性能同质化很严重，没有太多差异化的故事能讲，而且新动力车在电池安保性、跑长途等方面有着难以疏忽的硬伤，足以被燃油车所“秒杀”。

“假设你真的对智能驾驶性能特别感兴味，那么这几个品牌可以关注一下。 ”幽默的是他话锋一转，对智行驾道坦言，目前新动力车品牌真正有智驾实力的还得是问界、智界、小鹏。 能失掉燃油车企人士的认可，也算得上是一种特别的褒奖了。

智行驾道综合采访上去发现，除了对新动力车、智能驾驶性能的一些攻击性之外，燃油车品牌的产品思想更多还是有些落伍的，普遍主打的卖点依然是多年来沿用的那一套，比如车企自身足够稳如泰山，高质量的内饰用料、服务体系、售后体系更好，品牌和产品多年来积聚了少量的忠适用户等等。

那么疑问来了，假设一切都如这种固定思想下的观念所言，为什么不少老牌燃油车品牌的展台，在车展现场的人气方面一直被主流新动力车品牌力压一头呢？

乘联会的统计数据也颇具代表性。 刚刚过去的10月份，新动力车市场批发76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%，浸透率37.8%，较去年同期30.2%的浸透率优化7.6个百分点。

显然，虽然目前在销量相对值方面仍是燃油车占大头，但新动力车市场的继续增长以及浸透率的优化，争夺的便是燃油车的份额。

老牌燃油车企们或许是时刻收起高傲与成见了，如何愈加贴近用户才是应该聚焦的方向，毕竟无论当下还是未来，消费者都肯定更情愿为以智能驾驶性能为代表的电气化、智能化更新体验而买单。

新动力汽车智能驾驶能否值得信任

新动力汽车智能驾驶能否值得信任首先，我们要了解新动力汽车智能驾驶系统是什么。 智能驾驶系统是指经过计算机和传感器等技术，使汽车可以自主成功一些驾驶义务的系统，例如智能泊车、智能巡航、智能超车等等。 目前，许多汽车制造商都在积极推进这项技术，并曾经末尾在他们的车型中经常使用智能驾驶系统。 新能汽车智能驾驶系统的优势是显而易见的。 它可以提高驾驶的精度、效率和安保性，增加驾驶疲劳，防止手动驾驶带来的风险。 此外，新能汽车智能驾驶系统还可以依据路途状况和车辆的行车条件，智能调整车速和行驶路途，提高驾驶的温馨性和牢靠性。 在适宜的路况和环境下，新能汽车智能驾驶系统是十分牢靠和安保的选择。 总的来说，新能汽车智能驾驶系统是值得信任的。 一切的技术都必需在不时地测试和改良中失掉验证，而最先进的技术和算法可以使驾驶愈加安保和轻松。

智能泊车系统是什么

【太平洋汽车网】智能泊车是指汽车智能停车入位不要求人工控制。 汽车制造商之所以开发能够智能泊车的汽车，是由于他们看法到消费者的需求。 顺列式驻车通常是驾驶员考试中最令人担忧的一项，而且简直每团体都会在某些地点碰到这样的事情。 大城市的车主或许每天都必需面对这种状况，因此智能停车系统蕴运而生。

一、什么是智能泊车智能泊车是指汽车智能停车入位不要求人工控制。 汽车制造商之所以开发能够智能泊车的汽车，是由于他们看法到消费者的需求。 顺列式驻车通常是驾驶员考试中最令人担忧的一项，而且简直每团体都会在某些地点碰到这样的事情。 大城市的车主或许每天都必需面对这种状况，因此智能停车系统蕴运而生。

二、智能泊车对车位的要求关于侧方位泊车，只需车位长度大于5480毫米，车子都能智能停出来，这意味着车子与前后阻碍物的平均距离仅301毫米。 这个距离即使对老司机来说，也是有难度的。 当然，要停进这样的车位，智能泊车也要求10来把方向才干停出来。 智能泊车系统是依据阻碍物之间的空间来判别车位的，并不是依据空中上的车位线。 因此，判别是不是车位，最终停的位置，都跟车位线没有相关。

三、智能泊车系统的条件

（1）系统必需处于激活形态

（2）停车空位长度要求善于车身1.2米或以上

（3）车辆与其他车位车辆间距需在0.5-1.5M

（4）ESP不能封锁

（5）倒车环节中驾驶员作用于方向盘的力矩小于5Nm（基本等于不能触碰方向盘）

（6）假设挂倒挡后，在特定时期内（普通是3分钟）没有启动或成功倒车，系统智能取消泊车性能。

（7）树叶、废弃物或冰雪盖住路沿时，驻车转向辅佐系统或许很难识别到路沿。 此外树叶和冰雪还会形成超声波信号反射时严重散射，使系统接纳到或许造成出错的弱超声回波。

（8）在接近大门封锁的院子入口处时，系统或许将其当做理想的停车位。

（9）假设空位上有尺寸较小的交通警示柱，系统或许会识别不出而把该空位作为有效的停车位，车速降低有助于提高系统识别空位中小尺寸东西的或许性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）