裁员之后特斯拉的超级充电网络扩张速度放缓 (特斯拉被离职)

admin1 10个月前 (09-18) 阅读数 31 #银行

近几个月来，特斯拉超级充电站网络的扩张速度放缓，此前4月份的大规模裁员形成担任装置新电动汽车充电桩和充电站的团队被掏空。

电动汽车剖析机构EVAdoption的数据显示，虽然特斯拉不时在努力重建该团队，包括重新聘用了一些此前被解雇的员工，但5月至8月时期，新开通的超级充电接口数量较上年同期降低了28%。数据显示，往年前八个月这一数字较2023年降低了11%。此前，特斯拉于往年夏天取得了数以百万美元计的政府资金，用于在马里兰州和亚利桑那州等地装置新充电桩。

特斯拉正面临著扩展加快充电站网络并向更多驾驶员开通的压力，包括那些驾驶非特斯拉汽车的驾驶员。福特汽车（Ford Motor）和Rivian Automotive曾经可以经常经常使用特斯拉的充电技术，其他几家汽车公司也已达成协议，让客户经常经常使用特斯拉的充电桩，这一转变将扩展这项曾经的专属服务的对象人群。

往年，特斯拉向其他汽车制造商推出这项服务遇到了一些阻碍，要素包括软件方面的应战，以及向非特斯拉客户分发所需插电适配器出现的提早。“这是超级充电站初次推出以来特斯拉面临的最大应战之一，”研讨和咨询机构Atlas Public Policy的开创人Nick Nigro表示。“对他们来说，在规划资源性能时，关键的是未来12到24个月会出现什么——那就是数以百万计的驾驶员，”Nigro说。

上周，特斯拉首席行动官埃隆·马斯克（Elon Musk）在X上发帖称，特斯拉“将新开很多超级充电站”。

重回正轨

特斯拉的超级充电站网络在全球拥有6,500个充电网点，被普遍以为是业内最弱小、最牢靠的服务之一，对思索置办该品牌电动汽车的买家来说，这个网络曾经成为一个关键卖点。

据知情人士走漏，往年春天，特斯拉在全公司裁员时期突然解雇了整个超级充电站团队及其担任人Rebecca Tinucci，这项服务的增长因此遭到干扰。此举令整个行业堕入混乱，一些正在开发的超级充电站项目暂停树立，那些在特斯拉裁员时正在启动谈判的业主也感到困惑不已。

几个月后的今天，特斯拉正试图以更精简的团队和新的指点层重回正轨。他们的义务与以前一样——扩展特斯拉的网络。知情人士表示，如今他们要求用更少的员工来成功这项义务。

马斯克试图向客户保证，特斯拉将继续扩展这项服务，只是新网点的树立速度会放慢一些。往年5月，他表示，该公司方案往年投入逾越5亿美元用于改良网络，装置数千个新充电桩。“这只是新建网点和扩建的费用，不包括运营本钱，运营本钱要高得多，”马斯克说。

理想状况要复杂得多。在裁员后的最后几周，特斯拉的协作同伴和承包商很难咨询到他们在特斯拉的咨询人，由于他们中的大少数人曾经不在该公司任务，或无法经常经常使用电子邮件。

到5月底，特斯拉聘回了超级充电站团队的几名资深成员，包括指点该项目的Max de Zegher和几名在北美运营该项目的经理。

曾在特斯拉担任工业电池项目的终年高管Mike Snyder尔后末尾担任充电业务部门的监视任务，他如今担任监视此前由特斯拉前动力初级副总裁Drew Baglino指点的几个项目，Baglino已于4月离任。

介入相关对话的人士表示，超级充电站的树立任务在美国各地仍在积极启动，最近几周，该团队不时在继续重新雇用一些前员工。

网络树立

网络树立放缓的情形假定继续或许会对整个行业电动汽车客户的充电体验出现影响。

2023年底，特斯拉赞同初次向其他汽车制造商开通充电服务。此举还使特斯拉有资历取得用于扩展美国电动汽车充电基础设备的数十亿美元联邦资金中的一部分。

据跟踪此类拨款状况的EVAdoption，到目前为止，该公司已取得约3700万美元的公共资金，用于在美国树立88个超级充电站，这使其成为联邦政府一项旨在扩展电动汽车充电服务的方案的最大受助者之一。

其中一些资金是在裁员后经过多个州项目发放的。8月份，特斯拉取得了290万美元，用于在亚利桑那州树立六个充电网点。一个月前，该公司从马里兰州取得了180万美元，用于装置加快充电桩，这种充电桩可以让电动汽车在大约30分钟内成功快充。

随著更多汽车制造商预备参与该网络，特斯拉对扩张的需求变得愈加突出。特斯拉的驾驶员曾经末尾担忧现有充电站人满为患，或许要求等候更长时期。

往年早些时辰，该公司向福特汽车和Rivian Automotive的驾驶员开通其充电网络。该公司原本还方案在2024年春季之前将服务范围扩展到通用汽车（General Motors）、沃尔沃汽车（Volvo Cars）和极星（Polestar），但该公司网站如今表示，相关扩容服务行将上线。

“这是向非特斯拉车主开通该网络带来的一个弊端，”研讨充电满意度的J.D.Power电动汽车业务行动董事Brent Gruber表示，“他们不再能够享用那个专属俱乐部的服务了。如今他们要与其他车主分享。”

特斯拉为什么不用蔚来的换电形式？

经常关注新动力汽车的小同伴们都知道，蔚来汽车作为国际造车新权利的龙头企业深得国际消费者的喜欢，据蔚来的商业规划，蔚来在今后有或许进军海外市场，让我们国产新动力走向全球，而蔚来汽车仰仗自身高端SUV的定位、优秀的售后服务、灵敏多样的补能方式和简直完美的内饰在国际也拥有大批量的忠实车主。

据蔚来10月份销量报告显示,蔚来汽车10月共交付新车5055辆，创品牌单月交付数新高，?同比翻番，也是自往年3月以来延续第8个月成功同比增长，自往年2月阅历销量低谷后也成功了延续?环比增长。往年以来，蔚来汽车累计交付辆，同比下跌111.4%。自2018年6月正式交付以来，蔚来汽车至今累计交付辆，我们经过采访几位蔚来车主得知，他们购置蔚来的理由简直不能再简易那就是——足够方便且还在继续树立的换电系统。

蔚来的换电那么好，特斯拉怎样不用？

这里给大家举几个例子，特斯拉成立距今曾经17年，作为一家以新动力为主导的汽车公司，我们能想到的点子他们必需也想失掉，而早期的特斯拉也用过换电形式，但是却由于采用了不合理的商业形式造成特斯拉的换电梦没有成功。

以前特斯拉原本是预备搞换电形式的，但受限于美国的地广人稀和人力本钱，加上特斯拉早期的资金链疑问，造成特斯拉换电形式的失败，所以马斯克在发布会上说过的90S换电默默消逝在了特斯拉的时期线里。

失败的要素有两个:1是多少钱太贵，2是体验不好。

在事先那个时期，特斯拉换一次性电的多少钱在60~80美金，但特斯拉的超充是不要钱的，所以大家应该懂了，这就造成特斯拉的换电站简直是旷费的形态。

2是客户体验差，换电的特斯拉车主居然要求把换的新电池还回去，或许是寄回特斯拉，换回你自己的电池（谁费这个劲儿还再跑一趟？）这就像你在火车站租了一个共享充电宝，花完钱充完电还要给人家还回去，由于这个充电宝自始一直都不是你的,所以，特斯拉事先的动身点是好的，但是经过时期的检验，他发现，相比90s换电，大家还是比拟喜欢超级充电站，所以，特斯拉的换电形式，卒。

新的概念要求到达一定的条件才干成功，比如另一个著名的例子BetterPlace，它每一座换电站耗资数百万美元。但是，仅支持雷诺的Fluence一款车型，方案销售10万辆，但是直到这款车退市，也仅仅销售了2000辆。这个投资和运营规模，无论如何也无法继续。而BetterPlace等候树立的一致换电接口形式，不时没有成功，由于压根没人情愿听他的,所以，雷诺的Fluence，卒。

所以总的来说，技术形式最终成功与否，并不完全取决于技术自身。更多的是如何把可行的技术运用到实践的用户体验上，而蔚来和国际的其他企业做的就很不错。在曾经趋于稳如泰山的换电车型中，我们其实曾经可以看到一些可继续运营的换电形式：

1、北汽以企业为单位，树立的换电站为自家的车换电。 2010年至今，北汽新动力共研发了EU260、UE220、EU300、EU5四款具有换电形式的整车产品。区分在北京、厦门、兰州、广州等15个城市投放了超越1.5万辆，并累计建成配套换电站187座，满足车辆运转要求。

2、电瓶车换电，电瓶车没电了?来换电站换一个，掏一个电费钱就行，可以说简易又快捷，处置了电动车续航、充电安保、和电瓶车一致疑问，假设该形式做出普及化，各家电动车的电池成功兼容，未来一定是主流趋向。

3、公共交通换电，这个应该是最容易成功的纯换电形式,毕竟公交车属于小众车型，能够消费公交车的企业也屈指可数，做到电池规范化简直不是什么难事，难题就在于人家乐不乐意和你一致规范的疑问。

换电形式的优势和应该具有的条件

总结一下上方曾经趋于成熟的换电案例大家或许发现了，一套成熟的换电形式想要被大家所认可，多少钱一定不能比燃油费用高，早期的特斯拉就是一个典型的失败案例。

1是经常使用足够方便，你有我有大家有，大家的电池都是一样的，我换上你的，你换上我的，谁都不会亏。这里大家可以参考蔚来。

2是具有一定规模，保证换电站的经常使用效率，假设出现特斯拉那种换电超充一同存在的例子，用户必需会选择充电更快多少钱昂贵的超级充电桩，而不是花了钱还要还回去的特斯拉换电站。

3是换电形式很大的消弭了车电分别带来的电池衰减疑问，这块电池不保电了，简易，换一块就OK了，假设运气好，还可以换到一块刚刚出厂的全新电池，就算老电池的衰减太快也会被官方回收，不用担忧换到次品。

4是电池因环境、制备、缺点的要素造成车辆缺点，换电形式可以很大水平上降低事故出现的或许性，简易，系统检测到电池有疑问，直接去换一块就OK了，这里就不得不说一下近期比拟火的埃安S自燃，假设全部车辆启动召回批量改换的话，可以说费力不讨好,花钱还费时期，可假设是蔚来出现电池缺点，可以直接去换电站改换正常电池，基本不要求整车召回。

5是换电形式让电池继续更新变得简易易行，例如蔚来近期发布的100kwh电池包，车主可以随时付费更新或许选择月租形式暂时租用，而蔚来的BaaS的车电分别，彻底将电池的缓慢开展与电车相关于油车的跨级优势分分开来，使得购置者只要求购置电车的性能优势，而不用同时接受购置电池逐渐落后带来的升值损失。

蔚来换电站对比特斯拉超级充电桩有优势吗？

1、换电站的造价是300万RMB，特斯拉超充站的造价约为200万RMB。基本分歧，没有实质差异。

2、换电站属于多种充电形式之一，是国标充电的补充。目前特斯拉也支持国标，其超充的速度依然清楚低于换电。比如新一代超充，虽然宣称10分钟充电200公里，但是满充时期为45分钟。由于基于电池的物理特性，随着电量参与，充电速度必需降低。因此即使是下一代高速充电设备，满充也难以到达半小时以内。就比如保时捷的800v高压充电速度可达350KW，但是充电400公里也要求20分钟，所以超充的速度慢与换电是显而易见的。

但大家不要疏忽了一个状况，特斯拉第三代超级充电桩采用直流电，就算几台车在一同充电也不会相互搅扰，而蔚来换电站一次性只能给一台车换电，假设是延续好几辆都在排队的话，那就是换电一次性的时期X等候换电的人数，假设前面没人还好，要是有好几团体，那就有你等的了，而且这种状况会随着车辆保有量而不时加剧，换电站的树立速度必需追不上销量。

3、蔚来对早期用户不要钱；特斯拉对早期用户不要钱。

所谓早买早享用，晚买享折扣，蔚来自从推出换电业务后，效果并不理想，也没几团体乐意换电，但自从推出了首任车主终身不要钱换电后，很多车主恨不得掉一格都要换电，这就造成少量的电池资源被占用，在不要钱了一段时期后更改了不要钱换电的政策，在2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，不要钱换电权益不变。在2020年10月12日起支付大定购置蔚来全系车型的用户，终身不要钱换电权益将启动调整。

丢弃专属桩权益用户：每月前6次换电不要钱；保管不要钱专属充电桩权益的用户：每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。从每月第七次换电服务末尾，将全额收取换电费用。

特斯拉早期的ModelX/ModelS车主可以终身无偿经常使用超级充电桩，但自从5月27日之后，特斯拉将在北美市场下调全系在售车型售价，在中国大陆市场，作为出口车型的ModelS与ModelX也将同步下调基础售价。调整金额为降低29,000元，同时超空虚行依照经常使用计费的准绳，也就是说从这天末尾，特斯拉用户终身无偿经常使用超充的特权将被取消。

而特斯拉不采用换电形式很大的要素在于特斯拉的目的是推进电动车的普及，降价及推销量是他的关键目的，马斯克的理念是让更多人开得起自家的电动车，取缔燃油车，而用户价值的维护则不在特斯拉的思索范围之内。因此特斯拉频繁调整多少钱，让更多消费者买得起，但无视了老车主的感受。关于换电这种形式来说，显然不契合特斯拉打造电动车钢铁激流的理念，这里就凸显了蔚来换电的劣势所在，当车辆基数小的时刻，换电简直是分分钟的事，当车辆基数逐渐扩展，用户体验就会急剧下滑。

所以，关于蔚来和特斯拉，正是企业目的的不同，对换电这件事有了不同的了解，也就采取了不一样的形式。

总的来说

蔚来希望全体用户分享电池提高带来的优化，而特斯拉希望尽快地推进电动车的普及，因此丢弃了为换电去做特殊的一致化设计。

特斯拉降生时，不只面临超充与换电的选择，还面临整个美国既没有充电规范，也没有充电网络的疑问，那么特斯拉只能自建网络。所以把树立超充网络作为第一选择也是心甘情愿。而电池作为用户资产，而不是企业资产，在换电后存在一系列保管和流动本钱，显然不适宜特斯拉的庞大体量，所以，树立超充也是无奈之举。关于中国来讲，特斯拉的快充网络曾经基本成功，而未来还将继续树立，相比而言，蔚来的换电站数量在掩盖率和数量上都略逊一筹，至于换电充电谁家更好，自家车主最有发言权。

减速规划新基建｜特斯拉半年要建4000个V3超充桩

特斯拉往年一年的超充桩树立规划将会超出过去多年的总和。文｜彭苏平特斯拉在中国开启了新一轮片面扩张。继上海超级工厂消费Model 3车型并迅速推出新版本车型之后，特斯拉也减速了销售网络与售后网络的规划。近期，智库君了解到，往年以来，特斯拉曾经新开了2家线下体验店以及2家服务中心。数据显示，特斯拉在全国的线下体验店与展厅数量曾经由年终的51家参与至53家，服务中心数量则由36家参与至38家。依据东吴证券一份深度报告的预测，往年特斯拉的服务中心将扩展至63家。另有信息显示，特斯拉相关担任人对媒体表态，往年原定的在国际新增4000个超级充电桩的目的没有因疫情而改动，只是稍微影响了推进速度。据称，第三代V3超充桩目前曾经在上海金桥投放试运营。特斯拉第三代V3超充桩原方案将在第二季度重点投放，但受疫情影响，会延迟到下半年投放。特斯拉自2012年末尾树立充电网络，目前曾经树立了超越2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩——这意味着，往年一年的超充桩树立规划将会超越过去多年的总和。积极扩张面前，特斯拉汽车在中国市场的销量增长迅速。数据显示，在国产Model 3上市的第一个季度，特斯拉在中国市场销量为约1.86万辆（在公司总交付量中占比20%）。与此同时，由于国外疫情尚未受控，美国外乡工厂停工一个多月，短期内中国市场也尤其成为特斯拉的重中之重。不过，飞速增长也十分态。威尔森信息科技有限公司提供的数据显示，4月特斯拉在中国市场的上险量仅为4633辆，与一季度的平均水平相比降低25%，环比更是大幅降低超50%。形成4月销量不佳的要素，一方面受特斯拉自身产品迭代的影响，另一方面也与此前配件减配、调价频繁等形成的口碑下滑有关。一位汽车行业剖析人士表示，随着汽车保有量的参与，特斯拉不再是以往高端小众的品牌，其产品质量及服务质量也将遭到更多消费者的考验，在此背景下，特斯拉若要取得常年稳如泰山的开展，还要求进一步揣摩中国用户的消费习气，在形式创新与用户支持方面取得平衡。销售和服务网络加密智库君线下了解到，特斯拉新开的两家体验店，一家是位于徐汇区港汇恒隆的体验中心，另一家则是位于杨浦区的创智汇店。有接近特斯拉的人士表示，在上海加密销售网络表现了对该区域市场的注重。值得一提的是，新开的创智汇店在形式上还有一定打破，除了正常的购车之外，还可以启动后续的维修保养。上述店面被称为“Tesla Center”（特斯拉体验中心），号称是上海第一家。该店店长黄弦苌表示：“不同于之前的Service Plus（以售后为主）和Retail Lite（以销售为主），创智汇店是多性能展现中心。在这里，客户不只仅可以看车、预定，还可成功车辆的检测、维修、保养等。 ”据悉，具有相似性能的店面在上海仅有金桥和虹桥店两家（特斯拉目前在上海共有11家销售门店），但金桥店位于上海西北，虹桥则位于西南，创智汇店的开张则意味着相似性能的店面也掩盖到了上海的西南地域。在特斯拉的架构中，上述店面的服务性能也会独自标注出服务网点，官方信息显示，上海创智汇服务中心尚处于试营业形态。另外，位于广东省东莞市的南城服务中心也处于试营业形态。除了服务中心之外，第三代V3超充桩也在规划之中。依照特斯拉中国相关担任人此前的表态，往年下半年起将陆续树立4000个V3超充桩。 2019年12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国际首座V3超级充电桩，并正式对外开放，V3超级充电桩正式进入中国市场。往年则是其在全国普遍规划的一年。据引见，V3超级充电桩可支持最高250千瓦的峰值充电功率，与V2超级充电桩的120千瓦相比，其性能优化一倍多。 “以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120公里。 ”上述担任人引见道。而依照特斯拉现有的超充桩和目的地充电桩数量，投建4000个V3超充桩简直相当于将特斯拉的公共充电网络密度优化了一倍——这还是在半年内成功的，这个速度简直史无前例。为了推进相关项目迅速落地，特斯拉中国近期也特别对商务拓展（BD，Business Development）团队启动了人员招募。该职位针对区域内门店/服务中心/充电站等基建项目选址的任务，担任与潜在项目选址的协作方启动沟通等等，招聘信息显示，职位的地点位于广州、深圳、上海、杭州、北京、天津、成都。 4月销量回落特斯拉采用自建渠道的方式启动汽车销售，门店的开设节拍在很大水平上表现了其对未来市场的预判。特斯拉自身还有很高的增长预期。上个月，特斯拉提早了Model 3长续航版车型的国产进度，并在补贴新政推出后加快反响，将国产Model 3规范续航版的起售多少钱降到了30万元以内（以满足补贴要求），上个星期，特斯拉官方又特别宣布，Model 3长续航版在补贴过渡期后多少钱不变，相当于为不享用补贴的国产车型提供“保价”。特斯拉打出了一系列组合拳为销量保驾护航，以致于有人描画，“特斯拉曾经打出了王炸，怎料手里还有牌”。此前，特斯拉以低于出口版多少钱不少的售价推出国产Model 3长续航版，曾经让部分用户表示“十分有吸引力”。不过市场也末尾冷静。在刚刚过去不久的4月，特斯拉中国销量有所回落，以上险数来看，特斯拉整个4月仅卖出4633辆汽车（其中，国产Model 3为4153辆），而在此前的3月，这个数还是辆（国产Molde 3为辆）。 3月自身是个高点，若以一季度平均水平6195辆看，4月也逊色不少。这一状况已有苗头。五一假期之后，有媒体报道，特斯拉上海工厂并未在6号如期开工，而是停工到了9号。彼时关于停工的要素说法不一，特斯拉官方回应称是设备调试的要素。对此，有业内人士质疑，设备调试普通不会要这么长时期，关于一家满产的工厂而言，停工很或许是由于有库存积压了。深港证券剖析以为，4月特斯拉在华销量回调关键有两方面的要素，一是4月初长续航版Model 3末尾预售，由于多少钱较规范续航高4万元，但续航和性能提高很多，因此部分规范续航订单转为长续航；二是由于4月出台新的补贴政策后，规则30万元以上的新动力汽车在7月22日以后不再享用补贴，造成消费者对特斯拉在7月22日以后降价预期较高，部分消费者选择取消订单或许延期交付，对4月销量形成一定的负面影响。实践上，Model 3长续航版5月份才刚刚末尾交付，第二点剖析通常上不会影响到4月的交付量。不过要求留意的是，由于特斯拉经常调价，多少钱确实成为消费者购置决策的一个关键影响要素：降价预期既在一定水平上惹起了张望心情，甚至也在彻底地劝退一部分潜在消费者。特斯拉显然也看法到了这一点，也正因此才会特地宣布，7月22日后长续航版Model 3多少钱不变，这显然是为了进一步促进销量，同时也给近期下订单的用户消弭后顾之忧。从一些细节来看，特斯拉销量很有或许在5月份反弹，据称长续航版Model 3的订单曾经排到7月22日之后了。不过久远来看，特斯拉在定价方面确实要求愈加留意。特斯拉的频繁调价曾经引发了车主的不满，甚至有车主将特斯拉告上了法庭。上海法院诉讼服务网显示，5月和6月间，特斯拉汽车销售服务（上海）有限公司将以原告身份面临十多起买卖合同诉讼，有原告方公司人士表示，诉讼缘由“与降价有关”。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。