高瓴淡马锡押注 这家储能公司终止IPO (淡马锡 a股)

高瓴、、淡马锡等押注的储能系统研发商，主动撤单。

上交所官方显示，沃太动力股份有限公司（下称：沃太动力）科创板上市开放在2022年12月30日获受理，并于2023年1月进入问询阶段。尔后历经三次财务资料过时，两次升级资料，该公司最终于7月2日正式终止IPO。

依照尔前方案，沃太动力拟募资10亿元。依照不低于25%的发行比例，该公司发行市值最高达40亿元。

沃太动力在2012年9月成立，由出生于江苏淮安，毕业于南开大学、德国埃尔朗根-纽伦堡大学，曾就任德国西门子、西班牙福能集团（Fire Energy S.L.）的袁宏亮兴办，中心成员由电力技术研发、储能设备制造、IT数据服务及新动力项目开发等范围的复合型技术团队组成。

截至招股书签署日，实控人袁宏亮直接持有公司约16.81%股份，并经过三个持股平台直接收理公司约15.24%股份，算计控制公司约32.05%股份。

沃太动力专注于储能产品的研发、消费和销售，关键产品包括户用储能系统及部件和工商业储能系统及部件。2019-2021及2022年上半年（下称：报告期），公司的关键营收来自户用储能系统及部件，区分约为2.01亿、3.16亿、6.85亿、6.28亿元，占比区分为81.12%、85.43%、85.25%、91.67%。

依据中国动力研讨会储能专委会储能产业技术联盟公布的《储能产业研讨白皮书 2022》，2021年度，沃太动力在中国储能系统提供商的海外市场出货量排名中位列第三。在国际，该公司已与国度电网、三峡新动力、 蔚来等巨头达成协作。

虽然在群众集体中声名不显，但地处南通的沃太动力，却已在德国、澳大利亚、英国、意大利等地设立多家海外公司，业务扩充至90多个国度和地域。

据市场调研公司IHS Markit出具的报告， 按发货容量计算，2021年度沃太动力在全球户用储能市场的占有率排名第六，竞争对手包括特斯拉、LG Energy Solution等全球新动力巨头。

报告期内，沃太动力来自境外的主营业务支出区分约为2.29亿、2.99亿、5.81亿、4.44亿元，占同期主营业务支出比重区分为92.21%、80.98%、72.23%、64.83%，出现降低趋向。

沃太动力于2022年12月提交的招股书显示，报告期内，公司营业支出区分约为2.48亿、3.70亿、8.04亿、6.86亿元；净利润区分为1004.20万、3013.82万、5658.58万、4876.13万元；归母净利润区分为1031.96万、3082.48万、5531.70万、4908.41万元。

报告期内，沃太动力研发费用区分为1280.17万、2258.75万、4492.53万、3382.79万元，占同期营业支出比重区分为5.16%、6.11%、5.59%、4.93%。

另据沃太动力升级提交的相关财务资料，该公司2022年及2023年上半年的营业支出区分约为17.73亿、10.85亿元。其中，2023年上半年的营收同比增长58.29%；归母净利润约为1.35亿元，同比增长174.73%。

随同业绩的加快增长，高瓴投资斥资2000万元，于2021年2月介入了沃太动力的增资：认缴约28.39万元注册资本，多少钱70.46元/出资额。

短短八个月后，高瓴投资再次加码投资，斥资3750万元，认缴沃太动力约203.40万元股本，多少钱为18.45元/股。

IPO前，高瓴投资持有沃太动力3.99%股份；锂电巨头亿纬锂能、新加坡主权基金淡马锡均是沃太动力面前投资方：前者持股9.71%，后者则经过Springleaf、True Light算计持股2.67%。

此外，在沃太动力官方，其股东一栏有蔚来。同时在蔚来资本官方，也无关于“成员企业沃太动力”的信息。

虽然沃太动力营收加快增长，但是新老客户的支出占比却稍显异常。2020-2022年，新客户支出占比一直攀升，并于2022年抵达26.32%；相同的，老客户支出占比继续降至73.68%。

2023年上半年，沃太动力的新客户支出占比骤降至6.06%，似乎反映着该公司竞争力降低，拓新难度加大。

继而，沃太动力的存货也在陡然攀升。报告期各期末，公司存货账面价值区分约为8610.22万、8876.94万、2.44亿、5.65亿元，占同期总资产比重区分为41.03%、28.18%、21.83%、32.68%。

另一方面，沃太动力的“坏账”也在加剧。报告期各期末，公司应收账款净额区分约为5270.52万、7315.85万、3.04亿元、3.65亿元，呈较快增长趋向。

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雷军，为什么选择在这个时期造车？

3月1日，我们曾经发布一篇文章，预言了小米造车（《8分钟通知你：小米为什么会造车》）。

29天后，这个预言成真了。

2020年3月30日，小米发布一则《智能电动 汽车 业务立项》的公告，公告内容称小米集团董事会正式同意智能电动 汽车 业务立项，将成立一家全资子公司。 公司首期投资为100亿元人民币，估量未来10年投资额100亿美元。 小米集团首席执行官雷军将兼任智能 汽车 业务的首席执行官。

雷军说到：小米 汽车 ，是我人生之中最后一次性严重的创业项目。

他曾在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，由于我们的精神不够。 而2021年恰恰就是五年之期。 如今，时期已到，雷军自己将亲身带队。

多年来冰清玉洁的雷军，或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的战略，预备末尾横跳。 年轻人的第一辆小米 汽车 真的要降生了。

地下资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来 汽车 ；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏 汽车 ；2020年4月，小米以战略投资者身份介入车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

依据国度专利局披露的信息，小米 科技 申报的2000多项专利中，与 汽车 相关的大约有10项，关键包括车辆定速巡航、动力补充、车辆操控、导航、辅佐驾驶、行车安保、停车信息预测等。

2020年6月，小米 科技 有限责任公司进一步开放注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类触及网站服务、迷信仪器等。 商标形态区分为等候实质审查、初审公告。

这些都是小米的秘密执行。

让我们再回到小米的顺为资本对蔚来与小鹏的投资。 据后两者的招股书显示，顺为资本并没有出如今关键机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。 这意味着雷军虽然押注了新造车这一条赛道，但筹码并不够，所获收益也不够填大胃。

下一步，就该亲身上阵了。

在 科技 区混得风生水起的小米，为什么要趟造车这趟浑水？

首先我们来看看全球手机市场的报告，当然，这也是小米的重点业务之一。

据国际数据公司IDC报告显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。

依据小米2019年的年报，小米的手机业务支出占总营收的59%，但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%；而小米的互联网业务支出，虽然仅占总营收的30.7%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。

在资本市场眼中，小米过火依赖智能手机支出的商业形式，不够性感。 这使得小米即使在坐拥3.68亿用户月活数据下，在估值上十分吃亏。

手机市场的天花板曾经十分清楚，再一条路走到黑，很或许不知不觉就被内卷了。

简易来说，手机是小米发家的基石，但不是它走向新时代的垫脚石。

小米著名的“铁人三项”形式众所周知，即：配件、软件和互联网服务。 用雷军的话解释就是，“把软件、配件和互联网融为一体，构成另辟蹊径、降维打击”。

为此，雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目的，并把小米的AIoT业务提上很高的位置，比如2020年终，雷军发布新年全员信：确立智能时代『5G+AIoT』战略，5年要投入500亿。

所谓AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物联网。 围绕这一战略，小米投资了一箩筐各种各样的智能配件企业，智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还包括智能 汽车 ，比如蔚来、小鹏 汽车 。

手机是小米的今天，但AIoT才是小米的未来。 因此，小米要求一个新故事，一个能够成为新时代相对流量入口的故事，这就是关于造车的故事。

从行业趋向可以看出，未来『人工智能+物联网』最大的运行场景就是智能 汽车 。

小米的生态链战略曾经很清楚，无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中，并处置相应疑问。 但它的目的并非提供一个全重生活的方式（当然也有这层含义），更关键的是抢占客厅、出行的流量入口，意图掩盖全场景的产品生态。

普通人一整天的执行轨迹，从卧室-客厅-路上-公司，阅历了多个场景的变化。 产品目录的扩增，从衣食住行各个方面，逐渐构成一致的体验生态，强化用户的粘性，从而“占领”用户。 消费电子巨头们正在做的事情，就是尽或许占据这些一切的场景并提供服务。

『衣食住』优势理，『行』就是一个十分有应战的范围了。

依据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场开展趋向报告》数据显示，2020年全球 汽车 市场的智能 汽车 浸透率为45%，而2025年该数据估量将优化到60%。 而其中由于中国鼎力对新动力、智能 汽车 的政策扶持，以及对环境维护的强力注重，估量2025年时中国市场的智能 汽车 浸透率将到达75%。

雷军亲眼目击，中国从零末尾开展，一跃成为全球第一大智能 汽车 市场，且自己也曾屡次置身其中。 他不会疏忽这个趋向：无论新动力 汽车 目前多么饱受争议，未来片面占领市场是肯定的事情；无论智能 汽车 目前有多么名不虚传，未来成为互联网流量入口的大头也是肯定的事情。

一旦某家产品在场景变化中被对手交流掉，这就意味着企业“被下线”，失去了一部分发明价值（利润）的在线时长，并且给了其他对手以生活的空间。 这种局面，是任何消费电子巨头不能视而不见的，尤其是原本就强调生态的小米。

小米以及一众中国手机巨头的加快开展，其实都离不开事先苹果在中国建厂所整合起来的供应链体系。 这就像是当年以市场换技术的合资车企一样，一边翻开国际市场给外资企业，以短期的利益换取常年的开展或许。

这一次性造车的契机，是特斯拉的上海工厂的发力。 现阶段的电动 汽车 市场，由于特斯拉的引入和造车新权利的加快开展，相关供应链体系曾经相对完善，最新的国产版Model 3的零配件国产率曾经接近100%。 再看看特斯拉的体量，上下供应链简直一下被打通，同时多少钱也随着马斯克的“本钱强迫症”不时减低。

原本电动 汽车 最难的那些部分，无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔（Mobileye）等海外供应商，还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、网络、华为等国际供应商，如今都具有着成熟的整套处置方案。

配件方面的疑问曾经不成疑问，而小米的软件生态不时就是它的优点，经过外部推销成熟的配件，配套自己的软件层，一张造车蓝图又画好了。

当然，这么想的 科技 巨头，不只是小米一个。

2年前，中国新造车这个赛道最生动的公司有12家：3家央企是一汽、西风、长安，3家中央国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新权利是理想、蔚来、小鹏。

如今，这个格式行将要被打破。

就从最近的资讯来看，目前预备进军新造车赛道的 科技 公司有网络、阿里、华为、富士康、索尼，其中网络和索尼是造整车，富士康提供代工，华为提供技术服务，群众宝马等传统车企也预备末尾启动大反攻，另外，苹果造车的风闻也是甚嚣尘上。

说究竟，新动力车（尤其是电动车）的入门门槛比燃油车低了几个数量级。

在过去100年里，全全球的 汽车 工业，都是群众、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的天下，它们掌控着发起机、变速箱等中心技术，瓜分了全球市场，创业公司没有任何时机。 但是在电动车时代，这一切都被推翻了，过去铁板一块的江湖格式，被扯开了一道裂痕，做互联网的这帮人，以造车新权利的笼统跑了出来。

科技 巨头有技术、有资金、有成熟的互联网产品开发流程，跟智能 汽车 的资源婚配度很高。 随着电动车的市场教育水平不时提高，业务模型越来越成熟， 科技 巨头纷繁下场想分一杯羹。

以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新权利，简直是零阅历入场，在过去两年赚足了风头。 蔚来的年交付量超越4万辆，创 历史 新高，股价更是涨了十几倍，市值超越奔驰宝马通用福特。 理想和小鹏也都是去年在美股上市，融了足够多的美金，销量也创纪录，坐稳了新造车的第二阵营。 难说小米看了不会眼红。

其中，蔚来面前的资本阵容最为庞大。 成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华对等顶级机构的投资，还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。 如今，即使是经过了多轮增发，腾讯还是蔚来的第二大股东，投票权仅次于李斌。

理想早期选择的是低速电动车赛道，第一个项目失败后，才切换到中大型SUV的增程式路途，并推出理想ONE。 后来美团王兴力挺理想，屡次地下宣扬理想，在理想上市前，美团和王兴团体继续加码投资，成为理想第二大股东，仅次于李想。

小鹏面前的的何小鹏早年兴办了UC，后来被阿里收买，何小鹏参与阿里，2017年何小鹏任小鹏董事长后，阿里末尾投资小鹏，并在IPO时大笔认购，成为第二大股东。

威马则是站在网络阵营。 网络从2017年末尾投资威马，随后威马每轮融资网络简直都介入，成为威马最大外部机构股东。 网络和腾讯，在早期同时投资了蔚来和威马，后来出现分化，2017年底蔚来和威马融资时，腾讯领投了蔚来，网络领投了威马，自此阵营构成。

可以看到，不只是造车的门槛低了，而且面前都有互联网/ 科技 企业的背景可寻。

从 科技 开展的 历史 来看，摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都没能在工业化向信息化的技术革新中成功转型。 疑问并不在战略上，而是底层技术的切换造成公司外部发生庞大的利益与权利抵触。

假设小米能够打破这个魔咒，必需也能在这个时代的关键转机点，拥抱新的市场。

有了配件层面的模块化供应商，有了 科技 企业的软件背景，小米造车的最后的拼图是什么？

两个，钱与人才。

我们亲眼见证了，蔚来、小鹏、理想在美上市后的市值飙升，这也是新造车潜力的体验，可谓是一剂“壮阳药”。

但与此同时，蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车，何小鹏也说过：以前看他人做车觉得100亿太夸张，如今自己跳出去才知道200亿都不够花。 英国度电巨头Dyson戴森曾组建了一支将近600人的研发团队，花光了218亿，惋惜三年后还是宣布了终止造车方案。

可见造车是怎样一台“榨汁机”。

外表过去看，在手机市场中小米和苹果还可以掰掰手段，但是论到资本积聚，那就不是一个量级了，苹果的运营现金流量、资本储藏真实是太庞大了。

庞大到什么水平？相同是2019年，其运营现金流量是693亿美元，投资现金流流入了458.96亿元，并且还有超越2000亿美元的庞大现金储藏。 摩根士丹利剖析师表示，2020年苹果投入了近190亿美元用于 汽车 研发，且约占全球 汽车 产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果的造车野心。

以这样“富可敌国”的资本力气，苹果完全担负得起造车所需的投入。 除此之外，庞大资本背景+品牌召唤力，也处置了另一个疑问——人才的引入，光是2020年一年，苹果从全球各大车企疯狂挖人，包括特斯拉、克莱斯勒 汽车 、群众集团等，目前，特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任关键职位。

钱与人才，这就是摆在小米造车眼前最大的两座山，想不想跨过去、能不能跨过去，这就是小米造车能不能真正落地的关键。

以上都是基于现有理想的剖析与推测，如今小米真的要造车了，它能够为消费者和行业带来什么呢？

小米品牌之所以拥有众多粉丝，除了自身的产品足够优秀，还有一个关键要素就是每进入一个范围，总能把这个范围的多少钱压上去，让一切消费者受益。 你会发现无论是小米旗下的哪款产品，它不一定是最优秀的，但是一定是在相反价位中性价比最高的之一。

小米产品最大的特点就是经过全球推销组装的方式降低消费本钱，再以高性价比取胜。 小米靠着这种形式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，关于那些预算有限但又想取得较好体验的用户来说，小米确实是首选。

小米的支持者们，希望小米能够将“多少钱屠夫”的精气带到新动力 汽车 市场当中。 打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新动力 汽车 。 当然，小米所面临的应战无疑是庞大的，像是五菱宏光MINI EV、比亚迪的低端车型都是物美价廉，它们将成为小米入局的强力阻碍。

幸运的是，小米造车，恐怕不缺投资者。

以雷军在圈内的人脉和小米产品的口碑，足以吸引少量资金的解囊相助。 大疫之年货币超发，资产多少钱和物价下跌，货币升值，全球资本市场的避险心情陡升。

资本往哪里避险？大城市中心区的房产、全球性 科技 龙头股、消费类龙头股都等等。 投资造车新权利，短期可吃新动力的市场红利，常年可吃无人驾驶的技术红利。

况且，发布会上，雷军亲口说到 『今天小米有一点点积聚，是值得我们大干一场的时刻。 我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说假话，还有我们亏得起。 』

虽然如今的小米并不“缺钱”，但是笔者估摸着小米并不会亲身下场造车，而是选择代工的形式，就像近两年互联网公司和传统车企们的协作一样。

要素很简易，传统车企在面临电动化、智能化的途径上，遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失，以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。 而像小米这样的 科技 公司，软件层面本就是看家身手，与半导体行业也本就是亲密协作同伴，与传统车企协作恰恰发扬各自所长。

不过，有一点是必需的，只需小米的车只需廉价，贯彻着小米这个品牌一向的口号，其销量大约率是不会差的。 这一点，五菱宏光MINI EV的大卖都足矣证明这个简易的道理：一切看似华美的产品卖点在适用和廉价面前都是“纸老虎”。

昨晚的发布会上，雷军说起了自己生长历程中的几个蜕变，从程序员转型到 CEO，再到天使人，最后率领小米手机部门重回全球第三。 几次转变都是他认知结构和人生阅历庞大的变化和创新。 如今他终于迎来第四个蜕变。

假设说过去20年，人类的第一大智能配件是手机，那么未来20年，人类的第一大智能配件一定是智能 汽车 。

小米 汽车 ，你会买吗？

美团团购网是哪几家公司协作的啊？有没有什么巨头入股

1.腾讯为美团的第一大股东，持有20.14%的B类股；美团点评董事长兼CEO王兴持有5.73亿股A类股，投票权为48.41%，是公司的控制者。

2.美团此前的融资环节是在2010年取得红杉资本(sequoia capital) 1200万美元的A轮融资。

3.在2011年7月取得阿里巴巴(alibaba)和红杉资本(sequoia capital) 5000万美元的B轮融资。

4.2014年5月，取得泛大西洋资本、红杉资本、阿里巴巴共同投资的3亿美元C轮融资，对美团C轮估值约40亿美元。

扩展资料：

美团赴港上市招股书披露信息显示，腾讯为美团的第一大股东，持有20.14%的B类股；美团点评董事长兼CEO王兴持有5.73亿股A类股，投票权为48.41%，是公司的控制者。 提及竞争对手，美团表示，在餐饮外卖及到店服务方面与阿里巴巴集团及其投资的公司启动竞争，在酒店、旅游及票务交通服务方面与携程国际有限公司启动竞争。

在香港联交所开放“同股不同权”后，美团6月22日正式递交上市开放，将设不同投票权架构。 昨天招股书在联交所网站被披露，高盛、摩根士丹利、美银美林为美团IPO的联席保荐人。 美团点评表示，本次出售所得款项净额用于更新技术并优化研发才干、开发新服务及产品、有选择地启动收买或投资于与公司业务互补并契合公司战略的资产及业务，以及用作营运资金及普通企业用途；不过详细募集资金和美团估值并未披露。 招股书还对美团点评的一些业务状况启动了披露。

参考资料：新华网-美团赴港上市招股书说了什么

首家三地上市生物科技龙头来了，百济神州科创板IPO拟发行1.15亿股，下周一初步询价

剖析指出，百济神州面临的最大困难是无法盈利。 百济神州行将成为首个在美国纳斯达克、港交所与上交所三地上市的生物科技企业，公司于11月23日北京时期周二晚发布了《初次地下发行股票并在科创板上市招股意向书》，并地下询价布置。 百济神州科创板拟发行1.15亿股，估量发行日期为12月2日，11月29日初步询价公告称，股票在科创板的估量发行日期为2021年12月2日，初步询价时期为11月29日。 本次在A股科创板IPO拟地下发行1.15亿股，在超额配售权行使前，发行量占截至往年10月31日已发行股份总数和本次拟发行股数之和的8.62%，且科创板上市全部为地下发行新股，不触及老股转让，科创板股票与港股和美股普通股无法相互转换。 公司于科创板上市的保荐人是中金公司和高盛高华证券，联席主承销商还有摩根大通证券有限公司、中信证券和国泰君安证券。 中金公司拥有最多1725.8万股的30天超额配售权，若全额行使则发行总股数扩展至1.32亿股，占已发行普通股总数的9.79%。 同时，此次发行初始战略配售发行数量为3451.66万股，占发行数量的30%，约占超额配售选择权全额行使后发行总股数的26.09%。 最终战略配售数量与初始战略配售数量的差额将依据此次发行回拨机制的准绳启动回拨。 回拨机制启动前、超额配售启用后，网上发行数量为33,365,500股，约占绿鞋全额行使后扣除初始战略配售发行数量后此次发行总量的34.12%。 本次科创板IPO拟募资200亿元，关键用于临床研发和补充流动资金，安进、高瓴和淡马锡为股东11月16日上周二，中国证监会赞同百济神州在科创板初次地下发行股票注册。 公司曾于往年终向科创板递交招股书，方案IPO募资200亿元。 其中，132.46亿元将用于药物临床实验研发项目，4.68亿元用于研发中心树立项目，1.5亿元用于消费基地研发及产业化项目，1.36亿元用于营销网络树立项目，60亿元用于补充流动资金。 地下资料显示，2010年成立的百济神州专注于治疗癌症的创新型分子靶向和肿瘤免疫药物的开发和商业化，目前已有3款自主研发药品面世。 其中，BTK抑制剂百悦泽在2019年成为首款获美国食品药品监视控制局同意的中国自主研发抗癌药。 公司正在启动的超50项临床前项目中有多个研讨项目具有“同类首创潜力，有11款自主研发药物在外部团队的推进下进入临床或商业化阶段，掩盖顺应症正从癌症向炎症/免疫学等范围拓展。 百济神州曾于2016年美股IPO募资1.82亿美元，成为首家在美国纳斯达克上市的中国外乡生物科技公司，2018年又登陆港股，IPO募资9.02亿美元。 截至往年二季末，美国生物科技龙头股安进持有公司股份20.27%，高瓴经过HHLR持股为12.21%，成为关键知名股东。 新加坡淡马锡也曾在往年三季度大幅买入百济神州美股ADS。 快五年累计盈余300亿元，盈余或在近期内进一步扩展，但美股和港股年内累涨逾30%剖析指出，百济神州面临的最大困难是无法盈利。 公司2017年到往年上半年的净利润区分为-9.82亿元、-47.47亿元、-69.15亿元、-113.84亿元、-24.93亿元，往年三季度再亏30亿元，等于快五年里累计盈余300亿元。 其招股书中曾称，随着继续启动候选药物开发及寻求监管机构同意、扩张消费等，存在未来继续盈余、而且盈余在近期内进一步扩展的风险。 不过，往年前三季度盈余较去年同期收窄近27%。 百济神州也在最新发布的招股意向书中正告称，发行人是一家尚未盈利的生物科技公司，面临药物及候选药物或许无法成功商业化或取得市场认可、临床阶段药物研发或许失败、附条件或减速获批上市的药品同意后被撤销、在可预见的时期内无法现金分红且未来或许被上交所启动退市程序、未来若无法取得额外融资则或许无法成功在研药物的开发及商业化等诸多风险。 2018年、2019年、2020年及2021年1-6月，公司运营活动现金流量净额区分为-42亿元、-55.46亿元、-51.80亿元、-19.47亿元。 公司的流动资金及财务状况或许会遭到运营活动现金流量净额为负的严重不利影响，而公司无法保证可从其他来源失掉足够现金作为营运资金。 此外，百济神州今天还宣布，已成功在美国新泽西州霍普韦尔的普林斯顿西部创新园区用地收买，用于树立一个占地42英亩的消费基地和临床研发中心。 该消费基地和临床研发中心将建成最高可达40万平方英尺的商业化阶段的生物药消费，其中包括至少升生物制剂产能。 该基地还将为临床研发和办公提供场所。 百济神州美股在周二午盘前一度跌3.2%，行将连跌五个买卖日，创10月6日以来的一个半月最低。 该股曾于9月17日刷新盘中历史最高至426.56美元，因旗下药品百悦泽取得欧洲药品控制局下辖人用医药产品委员会的积极介绍。 其港股周二收跌2.72%，往年以来百济神州的美股和港股均累涨超33%。 风险提示及免责条款市场有风险，投资需慎重。 本文不构成团体投资建议，也未思索到一般用户特殊的投资目的、财务状况或要求。 用户应思索本文中的任何意见、观念或结论能否契合其特定状况。 据此投资，责任自傲。 本文来自华尔街见闻，作者：杜玉，36氪经授权发布。