特斯拉Semi起火要用多少水扑灭 19万升！ 官方给出惊人数字 (特斯拉semi)

上个月，一辆特斯拉Semi卡车在美国加利福尼亚州的一条高速公路上撞树起火，形成I-80州际公路封路近16个小时。

美国国度运输安保委员会（NTSB）周五在一份初步报告中表示，事先用了5万加仑（约为19万升）的水才扑灭了火。此外，任务人员还动用飞机在“左近区域”投放阻燃剂。

这起异常于8月19日清晨3点13分在萨克拉门托以东的I80高速公路上出现。特斯拉Semi卡车在弯道行驶时偏离了路途，撞上交通标线，最后撞到一棵树。司机没有受伤，但作为预防措施，他被送往医院。

事先，这辆车900千瓦时的电池起火了，温度抵达了1000华氏度（相当于537摄氏度），同时喷出有毒烟雾。消防员不停地用水浇它来给它降温，试图将其电池组冷却到华氏100度左右的可控目的温度，同时等候电池燃尽。直到早晨7点20分（在异常出现逾越16个小时之后），高速公路才重新开通。

这起异常目前正在接受美国国度运输安保委员会的考察。NTSB表示，加州消防局努力扑灭大火，对汽车的大型电池启动冷却，以防止它重新熄灭，并防止火势蔓延到异常现场以外。

此外，NTSB的报告证明，特斯拉的驾驶辅佐系统（在美国被称为Autopilot和Full Self-Driving）在Semi碰撞和火灾出现时并未“运转”。

特斯拉经常经常经常使用这种商用卡车将重消费的电动汽车电池从Gigafactory运到加州弗里蒙特的汽车制造厂。在这起异常中，它没有拉拖车，因此似乎是半挂车自身的电池在熄灭。

鉴于路途长时期封锁、火势风险且炎热，还有有毒烟雾，此次异常在政府内外引发诸多讨论。而且，这曾经不是特斯拉的大型电池第一次性性在加州起火了。2022年，该公司的兆瓦级储能电池在外地一家公用事业公司起火，形成部分高速公路封锁。

电动车起火这么难灭？

据了解，包括特斯拉在内的电动车一旦着火，由于锂电池会一直熄灭，直到一切能量耗尽，因此比普通火灾更难扑灭。

由于电动车经常经常使用的锂离子电池，要在尽或许小的空间内贮存尽量多的能量，因此当能量需求高时，就会出现大批热能，原理和手机或笔记本电脑电池长时期经常经常使用会变热相反。而正由于锂电池安保运作的容许温度范围狭窄，因此大少数现代电子产品，都有许多维护措施来防止电池过热。

例如，简直一切自动型手机都会在过热时期接关机。行驶中的电动车也都有复杂的冷却系统，以及多重缺陷保险装置，假定一切都按规划运作，电池不应过热到风险水平。不过，车祸和缺陷难免，假定路途上的碎片或车祸撞坏了电动车的电池，就有或许出现火灾。

专家指出，锂电池起火之所以如此严重，关键在于会出现称为“热失控”（thermal runaway）的回馈循环：一旦电池过热，电池中的电解质就会着火，进而出现更多热能扑灭更多电解质。

依据特斯拉Model S的紧急照应指南，若电池着火、暴露于高温、或出现高热或气体，肯定经常经常使用大批水冷却电池。或许要求约3000加仑（1万1356公升）的水直接加在电池上，以完全扑熄或冷却电池火灾，而且要求花24小时才干熄灭。

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当电动车续航里程超1000公里

当电动车续航里程超1000公里

有人要说，续航1000km的车还没造出来呢，但是也不远了，从蔚来近日的灵活来看，首款纯电轿车ET7曾经在来的路上了，除去70/100kWh的版本，还会有一款150kWh车型，续航里程就是能够保证在1000km以上。 上一个到达这个数字的，还是特斯拉的Roadster，和哪款Semi卡车，方案经过电池更新到达这个数字，现如今蔚来带来了，继特斯拉售价Model Y不到34万的售价后，蔚来成了第二个引爆车圈的新动力品牌，将网友们的目光再次会聚于此。

众所周知，优化续航里程的手腕无外乎两个，一是放慢充电速度，但是目前的技术，就连行业领跑者也只能成功半小时快充/超充，照旧是有慢充的时刻。 而另一种方法就是参与电池容量，进而优化续航里程。 蔚来还提供过换电的思绪，也算是另一种方法，只不过限制更多，比如保证一切车型电池组大小分歧，实施起来有些难度。 除非一切车企都一致将电池规格化模块化，并且让充电站换电站和加油站一样多，简化充电流程，用车更方便，也能大大优化购置率。

说白了还是要看多少钱，假设多少钱合理，续航里程肯定是越长越好，但是物以稀为贵，目前来看蔚来这款超长续航的电动轿车产品，售价大约率要在50万以上，由于发布的70kWh和100kWh的车型补贴前售价都在44.8万和50.6万不等，这款超1000km续航的产品售价只会高不会低。 想买的人不少，但是少数人都是买不起的那一类。

而且限制更多人购置电动车的要素其实不只仅是续航里程这一点，电池的经常使用年限和本钱，以及新动力车型的保值率表现，还有安保性和方便水平，充电桩等基建的散布，养护本钱和时期本钱，都是要思索在内，里程焦虑症被处置只是缓解了一个大疑问，还有各种各样的小疑问亟待处置，这些都是处于开展初期的新动力车型现阶段所绕不开的各种疑问。

2020年特斯拉让人惊叹的5大产品清点：从Model Y到半智能卡车Semi

2019年对特斯拉来说是关键的一年，Model3的产量大幅参与，马斯克召开发布会推出了几款新产品。 那么在2020年，我们更等候的是，去年特斯拉吹过的牛，往年哪些都能成功呢？接上去，驾享兄就为大家来逐一清点，2020年特斯拉行将让人惊叹的5大产品吧。

第一款产品：特斯拉ModelY

特斯拉ModelY很或许成为这家公司从发布到投产最快的一款产品，并将改动特斯拉的产品类型。

这款电动跨界车于2019年3月发布，驾享兄发现，特斯拉方案在2020年年中“量产”，这或许意味着消费将在2020年终末尾——距离发布还不到一年。

在往年3月份的发布会上，人们却对ModelY的评价褒贬不一。 本周一，特斯拉也发布了国产ModelY的售价，多少钱为44万元起，作为一款紧凑型全电动SUV，国产ModelY的多少钱优势比拟清楚。

但有一些人以为，这只是一个稍微大一点的带的Model3，由于ModelY与其确实共用一款平台。 而另一些人以为，这款车正是自己想要的车型。

紧凑型SUV范围不时在蓬勃开展，几家汽车制造商曾经在该范围推出了电动产品。 ModelY将是特斯拉向这个市场的一次性应战。 假设Model3在中型轿车市场取得的成功是毫无疑问的话，那么，ModelY为何没有或许继续占据主导位置呢。

特斯拉Y型汽车的远程版起价为4.8万美元，最远可行驶300英里。 一个双马达的四轮驱动版本也有一个4000美元的溢价。 国产ModelY的多少钱也在最近发布了——44.4-53.5万元。

目前，驾享兄了解到，首批ModelY的全球交付时期将在2020年2月至3月启动。

第二款产品：更新的ModelS和ModelX新内饰

当我们第一次性听说更新ModelS和ModelX内饰的方案时，还是在2018年的夏天，事先的方案是预备在2019年更新。 但是，马斯克食言了。

过去的一年中，特斯拉把精神都专注于Model3的交付上，还有宣布将ModelY投入消费。

看上去，ModelS和ModelX被疏忽了，变得不那么关键了，特斯拉推延了这个项目，但我们置信，它们仍在特斯拉的方案之中。

这家汽车制造商还在努力于推出新的动力——三马达动力系统。 因此，我们等候特斯拉或许会同时发布性能改良的更新车型，以及新的内饰。

据国外媒体预测，特斯拉将在2020年夏季完毕前后，经过新的内饰和新的顶级性能格纹选项，为ModelS和ModelX项目注入一些生机。 那么，我们等候半年后这两款车型的更新吧。

第三款产品：特斯拉半智能电动卡车Semi

2017年，特斯拉推出了全电动重型卡车TeslaSemi，并宣布将于2019年推出。 虽然该公司曾经接受了数千个预订，每个预订的定金在5000美元到美元之间，但公司还是推延了全电动卡车的上市时期。

2019年上半年，特斯拉宣布方案在2020年末尾“限量”消费电动卡车。 不过，这家汽车制造商尚未确认特斯拉半智能汽车的消费设备时期。 但一个好信息是，特斯拉方案在美国际华达州的Gigafactory1建造这种卡车。

目前，我们知道的事情是，至少特斯拉的动力系统或许是在积极推进的，由于一切新的特斯拉动力系统的消费都是在Gigafactory1工厂启动的。 但是，驾享兄了解到，也有传言称，特斯拉与外部制造商协作消费电动卡车车身。

身为公司首席执行官，埃隆·马斯克表示，特斯拉的目的是每年消费10万辆电动卡车。 这依然是一项艰难的义务。

在过去两年里，特斯拉不时在接受电动卡车的预订，并表示消费版本将有300英里和500英里的版本，区分售价15万美元和18万美元。

但是，马斯克表示，他们在测试时期发现了扩展续航里程的必要性，他表示，特斯拉半量产版的续航里程将接近600英里。

第四款产品：全新特斯拉电

往年早些时刻，马斯克表示，他们制造的Model3续航才干与一辆商用卡车相当，为100万英里。 目前，特斯拉电池模块的续航才干应该在30万英里到50万英里之间。

这位CEO宣称，特斯拉明年将推出一款续航100万英里的新电池。

但是，大胆的预言肯定招来愈加困难的任务重担。 不只要为制造商开发一种新的电池化学物质，还要为特斯拉自己制造电池。

在过去的一年里，这家汽车制造商曾经收买了几家有制造电池或电池制造设备阅历的公司。 特斯拉官方曾经证明，他们将消费自己的电池。 由于首家特斯拉超级工厂投资50亿美金，关键目的就是为了处置电池难题。

驾享兄估量，特斯拉将在2020年终的“电池和动力系统投资者日”(batteryandPowertrainInvestorDay)活动上宣布推出一款新电池。

第五款产品：特斯拉AppStore

虽然特斯拉还没有正式宣布这方面的内容，但驾享兄估量，这家汽车制造商将推出一个相似运行商店的平台，支持开发者为特斯拉汽车发布运行和游戏。

自2012年特斯拉推出ModelS以来，这家汽车制造商不时在断断续续地议论发布一个软件开发工具包(SDK)，在其庞大的中央触摸屏上创立一个完整的第三方运行生态系统。 但是，这远远无法满足车主们关于更多文娱化的需求。

这家汽车制造商曾经制造了一个非官方的API来支持一些十分基础的第三方运行程序，但是它还没有发布SDK。

众所周知，苹果AppStore在全球成功了数十亿美元的支出，而特斯拉显然也希望在这个范围能够赢得更多的利润。 2019年，马斯克表示，特斯拉或许会为APP和游戏提供一个平台，由于特斯拉的车辆销售数字正在增长，到2020年，这家公司将拥有令人惊叹的销量效果。

驾享兄以为，特斯拉的累计销售车辆将在2020年年底前增长到100万辆以上，这将足以让特斯拉AppStore成为或许。

国产特斯拉Model 3补贴后售价27.155万元，特斯拉从鲶鱼变鲨鱼？

如何评价特斯拉？现在给予超国民待遇引入特斯拉，意图引发鲶鱼效应，优化中国电动汽车产业水平，但仅仅一年多来，特斯拉市值行将登引全球汽车工业巅峰。 而在中国市场也远远将其在华特斯拉模拟者甩在身后，大有鲨鱼晃动吞噬一切之姿。 以后特斯拉现金流储藏充沛，将继续加鼎力度投资产品路途图和常年产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y消费线投资将是特斯拉近期最关键的项目。 对特斯拉的恐惧和中国巨资补贴赔育的电动汽车产业红利被特斯拉占尽的担忧。 这过于短视了。 文丨AutoR智驾 子墨刚刚，特斯拉调整中国制造Model 3规范续航更新版基础售价：中国制造Model 3规范续航更新版基础售价调整为291,800元，该车型可以享用免征置办税政策及新动力补贴政策，补贴后售价为271,550元。 该售价可谓特斯拉史上最低。 全球汽车工业在疫情下一片昏暗，特斯拉一枝独秀。 昨天美股收盘后，特斯拉发布了2020年第一季度财报。 依据财报显示，特斯拉2020年一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元，营运现金流减去资本支出（自在现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元）。 特斯拉第一季度营收为59.85亿美元，较上年同期增长31.2%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为1600万美元，而上年同期盈余7.02亿美元。 这是特斯拉初次延续三个季度成功盈利。 这一效果有扎实的销量支撑。 1-3月特斯拉交付8.84万辆汽车，同比增长了40%（2019年Q1的交付增速为110%），而受疫情影响这一数据环比2019年四季度少了21%。 其中，Model 3轿车和ModelY SUV的兼并交付量为7.62万辆，Model S和Model X的兼并交付量为1.22万辆。 特斯拉估量，在加利福尼亚州弗里蒙特市消费的Model Y和在上海消费的Model 3的产量将在第二季度继续逐渐参与。 ＊2020年以来，特斯拉股价随同疫情经过了一轮震荡，但目前正重回高点每股再次占在800美元上方，市值再次打破1400亿美元特斯拉表示，“特斯拉希望经过此次多少钱调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想愈加触手可及。 ”特斯拉的精明与算计表现地淋漓尽致。 特斯拉Model 3降价将进一步蚕食并不庞大的新动力汽车市场，直接紧缩造车新权利的生活空间。 这甚至引发了争论，中国新动力补贴新政策设置的30万元门槛究竟是限制了特斯拉还是协助了特斯拉？（详见《新动力补贴设定30万元门槛是为逼迫特斯拉降价？造车新权利你们想多了》）特斯拉不会对中国造车新权利手下留情已是肯定。 （详见《一季度造车新权利销量特斯拉独占7成，特斯拉规划三大优势疯狂收割中国红利》）在多少钱战略上既有随意性更具进攻性，而在其自身现金流十分宽裕的状况下，这种多少钱战略而更为自若。 特斯拉季度末现金和现金等价物环比参与18亿美元，到达81亿美元，这关键是由于特斯拉最近资本市场筹集了23亿美元，抵减了8.95亿美元的负季度自在现金流。 而本季度末运营终止造成的库存增长对特斯拉的运营现金流发生了负面影响，影响金额达9.81亿美元，资本支出参与，关键要素是在弗里蒙特和上海超级工厂投资Model Y消费预备。 值得关注的是，特斯拉25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都到达了18个月来的最高水平。 不过，美国市场剖析师Kim Khan表示，“虽然收益报告好于预期，但特斯拉股票的反响仍相对安静。 虽然有微弱的业绩，但关于股票还有多少空间还有些犹疑。 发布数据后，一段时期后徘徊在不到2％的水平左近。 ”特斯拉一季度GAAP营业利润为2.83亿美元，营业利润率为4.7%，GAAP净利润为1600万美元，一季度非GAAP净利润（未计股份支付费用）为2.27亿美元2020年是特斯拉历史上第一次性在季度性疲软的第一季度成功了正的GAAP净利润。 其中，GAAP毛利率遭到以下要素的影响：上海超级工厂的盈利水平提高、政策性积分销售支出参与、交货量增加、Model Y和太阳能屋顶爬坡本钱以及太阳能和储能产品交付量增加。 特斯拉称，“虽然在全球运营方面存在应战，我们还是能够在消费和交付方面成功最好表现。 ”虽然多地遭到因暂停消费和交付造成的低效率影响，特斯拉的毛利率照旧坚持微弱。 在上海超级工厂，产量的进一步增长造本钱地制造Model 3的利润率大幅改良。 此外，Model Y给特斯拉奉献了利润，这也是特斯拉历史上初次成功一个新产品在其第一季度的盈利。 去年年底各种政府奖励措施到期，但在3月份特斯拉的运营终止之前，第一季度不时是交付量最大的一个季度。 特斯拉称，有决计尽快提高全球产能。 特斯拉将继续鼎力投资于我们的产品路途图，包括技术的改良，以及在上海和柏林的本地化消费。 与此同时，特斯拉正在努力控制营运资本，增加非关键支出，并推进消费率的提高。 鉴于在季度末车辆交付才干受限，特斯拉的支出关键受较低交付量的影响，此外，由于产品组合继续从Model S和Model X转向更为经济实惠的Model 3和Model Y。 特斯拉泄漏，上海超级工厂产能爬坡正在按方案启动。 到2020年年中，Model 3将成功-4,000/周(或估量-200,000/年)的消费率，迄今为止，特斯拉曾经确保部件的供应能够维持设备运营。 同时，作为特斯拉消费方案的一部分，2020年4月，特斯拉为长续航版和高性能版开放了在线性能器。 在弗里蒙特工厂特斯拉曾经末尾消费Model Y，经常使用新的消费线组合，并与Model 3共享产能。 同时，Model Y的产量也超越了第一季度Model 3在上海的产量，证明了特斯拉在项目推进任务上的提高。 在柏林勃兰登堡，特斯拉最近成功了土地预备，行将破土开工，开启这个项目的树立阶段，依据目前的进度，特斯拉有望于2021年在柏林超级工厂交付第一批Model Y。 中心技术方面，2020年一季度末和4月，特斯拉先后为早期体验项目用户和广阔群众用户启用了停车标志和交通灯识别及制动性能。 电动汽车行业媒体Electrek发布的性能说明中写道：“红绿灯和中止标志控制被设计用来识别和照应红绿灯和中止标志，当你经常使用交通感知巡航控制或智能转向时，可以让你的车减速到中止。 这一性能将在一切检测到的交通灯(包括绿灯、闪烁的黄灯和熄灭的灯)时降低车速。 ”车辆软件方面，特斯拉启动了“行车记载仪检查器”，许多客户不时希望可以直接在汽车屏幕上检查智能辅佐驾驶摄像头记载的镜头，有了最新的软件更新，用户如今可以从一切四个角度（前、后、左、右摄像头）观看他们的哨兵形式视频，简易特斯拉车主及时关注哨兵形式的记载。 动力业务方面，预组装在内华达州超级工厂的Megapack是一种高达3兆瓦时的独立电池组，正在取得越来越多的关注。 受降低本钱措施的驱动，特斯拉看到对公用设备级存储的兴味已出现拐点，目前，对这种产品的需求水平仍高于特斯拉的才干。 由于正在启动多个比南澳大利亚的Hornsdale电池（目前仍是全球上最大的锂离子电池）还要大得多的项目，特斯拉还看到动力业务中交叉销售的增长，由于特斯拉超越40%的住宅太阳能客户会选择至少一个Powerwall。 据悉，第一季度，特斯拉装置了第100,000个Powerwall。 遭到美国疫情的影响，关于美国工厂来说，特斯拉仍不确定和供应商在恢复后能够以多快的速度扩展消费，特斯拉称正与各供应商和有关政府部门亲密协调。 短期来看，特斯拉现金流储藏充沛，将继续加鼎力度投资产品路途图和常年产能，而上海工厂和柏林工厂Model Y消费线投资将是特斯拉近期最关键的项目。 特斯拉估量第二季度弗里蒙特工厂的Model Y和上海工厂的Model 3产量将继续逐渐优化，上海超级工厂投入消费的Model Y将在2021年末尾交付。 最后，特斯拉泄漏，第一批Tesla Semi的交付时期改为2021年。 特斯拉正在进入它创立以来最好的机遇已是理想。 它惹起的关注甚至恐慌甚至不止于中国市场。 日前群众集团CEO迪斯在多处场所对特斯拉的称誉和对自身在软件和智能驾驶技术方面的落后，痛心疾首，并被广为报道。 但是即使特斯拉在电动汽车市场如此强势，但是在全球上最大的电动汽车市场中国目前每年的市场总容量尚没有超越200万台，在中国每年近3000万台的汽车市场中，这一市场有一定规模，但远远未构成成熟的产业。 它为少量新产品、新品牌留下了庞大的空间。 特斯拉是电动汽车的启蒙者，特斯拉今天享有的电动汽车市场的红利是其艰辛创新的报答。 而这样的效果也佐证了中国选择纯电动汽车路途图的正确，今天在特斯拉带动下降生的小鹏汽车、蔚来，他们推出的P7、ES6也正成为电动汽车市场的明星产品，虽规模仍待时期生长，但是它们生长的速度相同惊人。 在财报发布后的2020年第一季度财报电话会议上，马斯克证明该公司的“全智能驾驶（FSD）”系统将在往年晚些时刻以月付费（订阅）的方式推出。 虽然马斯克的全智能驾驶承诺屡次跳票，但FSD已成为马斯克宣称的优化车辆继续价值的关键所在，并成为公司未来商业形式的中心部分。 “这是为了让FSD成为一种选择。 在我们看来，购置FSD是对未来的投资，我们置信他的投资会给消费者带来报答，”马斯克表示，FSD选项是人们不会悔恨做的事情。 小鹏汽车开创人何小鹏所说的“未来智能汽车的中心在运营而不在制造”正在变得理想化。 无独有偶，不久前同为造车新权利的威马汽车推出了四款仪表盘主题皮肤，每一款设计有不同元素与灵活性能，界面酷炫。 这一相似于 QQ 秀 的主题皮肤原价区分到达了 299 元和 499 元。 据官方引见，已有超 1000 位威马车主选择购置该皮肤。 这都是汽车数字化之后，降生的新的运营形式，这一点，特斯拉在尝试，由这条鲶鱼带动的中国玩家们也在尝试。 智能电动汽车将主宰21世纪第三个十年的汽车市场已无悬念。 关于特斯拉的恐惧是每一个汽车人的正常反响，但这个庞大的市场，为每一位自我改造，不囿于传统的人和企业都留下了足够的市场空间和时期去学习去改动。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。