阿斯麦绩后斥资近3000万美元回购股票 (阿斯麦技术)

阿斯麦(ASML.US)上周经过现有的股票回购方案购入了价值近3000万美元的自家股票。

这家荷兰公司于7月14日购入了1434万美元股票，7月15日又购入了1434万美元，总计购入35487股。这些股票区分以796美元和820美元的加权平均多少钱购入。这是2022年赞同的一项股票回购方案的一部分。

阿斯麦于7月16日发布了2025财年第二季度财报。阿斯麦股价随后下跌，由于该公司正告称，由于微观经济和地缘政治方面的要素，无法确定2026年的业绩增长状况。

阿斯麦首席行动官Christophe Fouquet表示：“展望2026年，我们发现我们的客户的基本面依然稳健。与此同时，我们仍留意到由微观经济和地缘政治展开所引发的不确定性在一直加剧。因此，虽然我们仍在为2026年的增长做预备，但现阶段还无法确定这一状况。”

Evercore ISI以为，阿斯麦股价在发布第二季度财报后下跌，这为投资者提供了买入的机遇。

截至周一美股收盘，阿斯麦跌2.03%，报719.68美元。该股往年以来累计下跌4%。

一周股评｜跌完再跌，近期股市独一不变的基调

评一周车股，察百态车市。

似乎上周股评所说“如变化猛烈的天气那般”，本周的股市也并没有太失望。 更有数据显示，2023年二季度A股市场震荡下跌，沪深300指数下跌5.15%，创业板指数下跌7.69%。 香港市场相同下跌，恒生指数下跌7.27%，恒生中国企业指数下跌7.81%。

跌完再跌，似乎成为了近期股市独一不变的基调，阵痛和有趣也成为了这个基调上不变的显现。 股评剖析师说，“2023年二季度市场极为震荡，不少抢手赛道表现乏力。 ”

可虽然主体表现乏力，但在汽车板块中新动力汽车的蓬勃开展还是给予了市场一些希望。

近日各类车企的财报纷繁出炉，其中比亚迪的表现格外引人留意。 7月14日晚间比亚迪在深交所发布业绩预告，作为“国产电动一哥”比亚迪估量上半年净利为105亿元-117亿元，同比增长192%-225%。

目前来看，以比亚迪2023年上半年111亿归母净利润中枢测算，公司2023年上半年单车归母净利润为8838元，同比增长57.6%。

其中2023年第二季度的单车归母净利润9907元，同比下跌26.1%，环比参与32.4%。 公司销量继续爬升，规模化优势继续扩展。 往年一季度比亚迪净利润的增长到达了400%，但在股价方面却出现放缓局面。

股民们关于比亚迪属于“放长线钓大鱼”的张望态度，比亚迪的股价很难有大幅下跌。 但值得一提的是巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦对比亚迪H股的减持，近一年来，伯克希尔·哈撒韦已累计减持超1.26亿股，减持数量已近六成，持股比例降至8.98%。 难免引来一丝动摇，但关于普通股民影响不大。

截止周五收盘，比亚迪A股有所上升，最高报264.80元，总市值 7695亿；港股也是一路走高，最高267.8元，市值7773亿元。

虽然在股市中表现普通，但比亚迪的销量数据已成为一道“景色线”。

早在7月初，比亚迪披露销量数据显示，公司6月新动力汽车销量算计25.3万辆，其中乘用车销量达25.17万辆，同比增长88.2%，初次打破25万辆大关。 据悉，2023年上半年，比亚迪销量算计125.56万辆，同比增长94.25%，增幅接近一倍。

在年终时，有网友爆料比亚迪往年销量目前为400万辆，但依据目前比亚迪的销量占比看，125.56万辆的销量距离400万辆大照顾旧很远，能否成功还是未知数。

不过基于比亚迪目前在国外销量的遥遥抢先，不少股评人关于比亚迪的未来给予了较为稳如泰山的输入，特别是在往年下半年，比亚迪还将有仰望U8、特性化品牌方程豹5、驱逐舰07以及腾势N7等新车型陆续的上市，也为其在品牌层面带去更多的关注点。

本周以来，其他新动力汽车抢手股少数下跌，比如蔚来下跌2.11%，小鹏下跌4.54%，理想下跌0.86%；但特斯拉下跌0.71%，法拉第未来下跌6.58%；芯片行业，龙头股也少数出现下跌，阿斯麦跌幅超越5%，AMD和运行资料跌幅超越1%；不过，高通和美光下跌，高通涨幅超越1%，形势全体不算阴暗。

话说回来，其实大家关于过去半年中A股的表现都心知肚明，但是大洋此岸的美股却走得比拟好。

美国时期周三，美股收盘关键股指继续全线下跌，道琼斯指数收于.21点，下跌109.28点，涨幅0.31%；规范普尔500指数收于4565.72点，涨幅0.24%；纳斯达克指数收于.02点，涨幅0.03%。 道指成功延续八个买卖日下跌，而三大股指均创2022年4月以来的新高。

7月20日（周四）特斯拉也趁热发布了最新企业财报，二季度营收249亿美元，市场预期为245.1亿美元。

此外，财报中指出，“二季度调整后每股收益为0.91美元，市场预期0.81美元；二季度自在现金流10.1亿美元，市场预期21.8亿美元；二季度毛利率18.2％，市场预期18.8％；依然预测全年汽车产量180万辆，市场预期190万。”

值得留意的是，公司侧重于增添本钱和新产品的研发，并末尾消费DOJO训练计算机。 更令车市“吃惊”的是马斯克还表示，若全体经济环境不稳如泰山，特斯拉还会继续启动降价。 “我们估量第三季度的产量将略有降低，由于我们会在夏季停工，以便启开工厂的更新。 ”

基于人工智能（AI）、软件、以及车队的盈利减速，行业剖析师关于当下的特斯拉更具决计。

据悉，往年以来，特斯拉的股价区间涨幅已超越130%。 近日马斯克在社交媒体推特上表示，特斯拉股价有望冲上每股300美元。 截止到周五收盘，特斯拉的股票灵活上下坎坷颇为剧烈。

相较于特斯拉的身先士卒，隔岸日本汽车股的状况并不阴暗。

而拖累日本汽车股下跌的则是中国业务的低迷。 目前各公司的销量增长缓慢，日产6月在中国的新车销量同比增加28％，减至6万9,139辆。 本田同比增加19.8％，丰田同比增加12.8％。

日本车企与扩展EV销售的中国车企竞争也越来越剧烈。 据咨询公司AlixPartners预测，中国车企在国际市场上占有的份额往年终次超越50％，到2030年EV将占到中国汽车销量的一半以上。 比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等EV厂商崛起，蔚来汽车的股价比5月底下跌40％，小鹏汽车的涨幅高达84％。

日本Nakanishi Research Institute的代表剖析师中西孝树指出：“日本车提供的质量及燃效等价值在用户中没有发生反响，出现了却构性衰退”。 ”并正告称“在最终损益中，丰田2成以上、本田3成、日产4成以上依赖中国业务，而中国业务这一支柱在下财年以后有倒塌的风险。 ”

回到中国市场，2023年1-6月，我国新动力汽车产销区分成功378.8万辆和374.7万辆，同比区分增长42.4％和44.1％，市场占有率到达28.3％；6月数据，我国新动力汽车产销量区分到达78.4万辆和80.6万辆，同比区分增长32.8％和35.2％，市场占有率到达30.7％。

中汽协表示，中国汽车市场在阅历过一季度促销政策切换和市场多少钱动摇带来的影响后，在中央和中央促消费政策、轻型车国六实施公揭发布、多地汽车营销活动、企业新车型少量上市的共同拉动下，叠加车企半年度节点冲量和4、5月同期基数相对偏低，市场需求逐渐恢复，上半年累计成功较高增长。

华泰证券也在研报中指出，2023年上半年中国车市经受一季度“后疫情”时期以及部分地域和品牌“降价潮”涌现的影响，景气堕入低点。

“二季度末尾，随着行业终端多少钱企稳，前期积压的消费需求逐渐释放，行业景气迎来改善。 整车企业上半年表现分化，下半年多品牌的纯电、混动新品竞争力较强，有望带动需求改善。 ”

可以说，虽然上半年由于宏微观等多要素扰动，但全体市场仍处于稳中有升的轨道。

展望下半年，微观经济的平和回暖逐渐向汽车市场传导，新动力汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且随同政策效应继续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推启动业全年成功稳如泰山增长。