龙 波音又输一局！ 飞船接回滞留宇航员 NASA选择由 (龙波8342)

外地时期周六(8月24日)，美国国度航空航天局(NASA)表示，由于波音公司“星际客机”存在风险，两名滞留在国际空间站的宇航员将于2025年2月搭乘美国太空探求技术公司(SpaceX)的“龙”飞船前往地球。

美国宇航员威尔莫尔和威廉姆斯于6月5日搭乘初次载人试飞的波音的星际客机飞船发射升空，6月6日飞抵国际空间站。由于发生推进器缺陷和氦气泄漏等疑问，返航时期一再推延。

星际客机原方案6月14日与空间站区分并前往地球，但由于波音迟迟未能修复飞船缺陷，两名宇航员曾经在国际空间站上呆了大约80天时间。

在这一信息公布之前，NASA于周六今天启动了一次性性最终审查，以确定它能否以为波音的星际客机足够安保，可以带着两名宇航员前往地球，或许是接上去由龙飞船介入援救局面。

通常上，早在8月7日，NASA就在思索能否让SpaceX的龙飞船出马。自2020年以来，龙飞船已行动了12次惯例商业载人航天义务。

NASA局长比尔·尼尔森周六表示，曾经思索了各方面的要素，最终达成了分歧。“我们过去犯过失误，我们失去了两架航天飞机。太空飞行是风险的，即使在它最安保和最惯例的状况下也是如此。而且，波音这次试飞实质上既不安保，也不惯例。”

NASA还表示，星际客机飞船将在没无机组人员的状况下前往地球，即空载前往。假定它的无人前往之旅进度顺利，那么NASA将面临一个关键的抉择：星际客机下一步还能继续行动载人航天义务吗？

周六的资讯公布会没有波音公司的代表列席。NASA还泄漏，在风险评价方面，与波音存在肯定的分歧。

NASA商业载人项目经理史蒂夫·斯蒂奇表示，围绕风险水平的模糊性，是该机构求助于SpaceX的关键要素。“星际客机的推进器存在一些不确定性，这形成宇航员面临的风险太大了，所以我们作出了这样的选择。”

尼尔森宣称，他“百分之百”确信波音将处置这些技术疑问，并将在未来某个时辰为星际客机布置另一次性性载人义务。

而SpaceX也曾经做好了预备，其Crew-9太空义务将只搭载2名机组人员飞往国际空间站行动迷信义务，以便为被困的宇航员留出空间。

波音今天公布声明称：“我们将继续关注宇航员和飞船的安保，我们正在依照NASA的选择行动义务，我们正在为飞船空载前往做预备。”

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俄罗斯要把一名美国宇航员“丢弃”在国际空间站？出现了什么？

以美国为主导建造的国际空间站，目前曾经在地球轨道上运转了20余年，在中国的天宫空间站中心组件还没有发射升空之前，国际空间站不时都全球上独一的太空观测和研讨大型平台。 而在国际空间站建造和运营环节中，俄罗斯也是一个介入度很高、具有一定话语权的“协作方”，美国与俄罗斯之间，不时坚持着既协作又提防的巧妙相关。 不过，随着国际空间站运营时期的继续拉长，各种配件和软件出现疑问的几率越来越大，特别是空间站的漏气疑问，在很长时期内都没有失掉彻底处置，而且关于漏气的来源疑问，由于漏气所在的舱位是俄罗斯方面的，所以多年来俄方不时在启动着调查，结果指向了美国的一位女航天员，她为了早点回家，采取了“暴力”的方式，破坏了俄罗斯舱段的壳体。 当然美方必需不赞同这样的调查结构，双方就此展开了剧烈的争辩，无论结果如何，进一步加深了双方的“隔膜”和猜疑。 近期，由俄罗斯方面在国际空间站上制造的一个视频，又一次性将双方的“口水仗”优化到了一个新的高度。 这个视频显示，美国NASA宇航员马克•万德黑原本方案，是乘坐俄罗斯的联盟号飞船分开国际空间站的，但是最终的结果，极有或许这一方案“泡汤”，马克•万德黑依然会被留在国际空间站上。 联想到近期俄乌之间的抵触，使美俄乌欧四方的相关十分紧张，一些国度先后对俄罗斯实施了制裁，其中就包括在太空范围的制裁，以俄罗斯联邦航天局总干事德米特里•罗戈津为代表的俄方，发布了很多关于太空范围特别是国际空间站同伴相关形态的言论，让国际 社会 就此发生了角度和深度都不同的各种解读。 让人印象十分深入的是，在往年2月26日，罗戈津在接受媒体采访时表示，美国一旦对俄罗斯实施太空范围的制裁，那么美方要做好接受结果的预备，那就是国际空间站将不受控制脱离轨道，或坠落美国境内、或坠落到欧洲。 一些媒体就此启动了解读，说明此时俄罗斯曾经方案着手在国际空间站上实施一些“反制裁”措施，脱离轨道是一个，不让美国宇航员前往也或许是一个。 大家知道，国际空间站的主体部分，可以划分为两大块，即美国轨道段和俄罗斯轨道段，两个轨道段虽然结合在一同，但是由于接口不一致、举措形式也不相反，因此并不兼容，美国和俄罗斯在国际空站上的运营，其实是步伐一致的。 与此同时，两个轨道段从建造成功以后，不时都是相互依赖的，最关键的特征就是美国方面为整个空间站包括俄罗斯轨道段提供电力，而俄罗斯方面为整个空间站提供推进力。 假设美国为了限制俄罗斯在空间站上的任务，采以限制甚至掐断电力的方式，那么俄罗斯方面虽然不能正常任务了，但整个空间站也将失去推进系统的动力来源，维持轨道就是一纸空文。 因此，俄罗斯方面提出的国际空间站或许会坠落的说法，可以说不无道理，美国方面自然不会“自断命门”。 美国宇航员马克•万德黑原方案于往年的3月30日，乘坐俄罗斯联盟号飞船分开国际空间站，与他同行的还有两名俄罗斯宇航员，区分是安东·什卡普列罗夫和彼得·杜布罗夫，联盟号飞船最终将在哈萨克斯坦下降。 届时，马克•万德黑将打破由美国宇航员斯科特·凯利坚持的美国延续在太空逗留时期最长的记载（340天）。 在美国的大型航天飞机于2011年退役之后，直到如今，其替代品还没有研制出来，也就是说美国如今没有在地球和国际空间站树立宇航员“运输”的才干，不得不依托俄罗斯的联盟号飞船，怪不得俄罗斯方面也这样的底气和美方打“口水仗”。 这让人想到早在2014年，俄罗斯在克里米亚疑问上，遭到了以美国为首的多个国度制裁，罗戈津表达出剧烈的气愤，表示，美国宇航员应该做蹦床去太空，而不是借助俄罗斯的联盟号宇宙飞船。 鉴于美国和俄罗斯方面在国际空间站上的协作，无法能一下子就中止，因此在处置美国宇航员前往的疑问上，俄罗斯方面也无法能“一棍子打死”。 近日，罗戈津向外泄漏，一切都依照原方案启动。 美方也曾经做好迎接宇航员回国并做好相关康复疗养的各项预备。 但是，从近年来美国所实施的一系列措施看，美国还是想留一些先手和余地，说白了就是在国际空间站的关键性能上，创立独立自主的“备份”性能。 比如与国际空间站曾经对接的美国天鹅号宇宙飞船，估量将对国际空间站启动第一次性重推义务，这项任务原来是由俄罗斯提高号货运飞船提供的。 再比如，美国SpaceX公司的龙飞船，不时在启动着载人航天飞行实验，美国的波音公司也在紧锣密鼓更新载人飞行方案，这些都表达出美国以后将不再依赖俄罗斯宇宙飞船的目的。 迷信无国界，在迷信范围更要求友好环境，希望双方的“口水仗”只是说说而已。

NASA：波音送宇航员去空间站本钱比SpaceX高60%

又到了肚子里没有墨水，只要干货的深空小编给大家吹嘘...不是，说资讯的时期了。 小编整理了半天，给大家带来了这篇文章。 预备好瓜子板凳，我们一同去瞧一瞧。 据外媒报道，外地时期周四，NASA的监察长发布了关于其“商业宇航员方案”的审计报告，该方案旨在为波音公司和SpaceX提供资金扶持，委托他们开发将宇航员送到国际空间站的航天器。 图片：波音和SpaceX的载人飞船想象图这份报告罗列了两家公司在开发航天器环节中遇到的经常出现技术疑问，同时也对他们的开发本钱启动了对比。 值得留意的是，这份报告初次发布了两家公司送宇航员进入太空的预算本钱，显示波音在其固定收益之外还从NASA榨取了更多资金。 在报告的整个周期中，波音从NASA取得了总计48.2亿美元的资金，而SpaceX仅为31.4亿美元。 而且，波音的每个座位多少钱似乎超越了SpaceX，前者的Starliner为9000万美元，SpaceX载人龙飞船为5500万美元。 估量，这两个航天器都将搭载四名宇航员前往空间站。 图：波音Starliner和SpaceX载人龙飞船基本参数对比值得留意的是，波音公司的座位多少钱甚至比NASA购置的俄罗斯船票还贵。 总的来说，从2006年到2020年，NASA向俄罗斯支付了70项已成功和方案中义务，平均本钱为每座位5540万美元。 自2017年以来，NASA平均支付的多少钱为7970万美元。 除了这些座位多少钱，监察长保罗·马丁还在报告中指出，波音从NASA取得了额外的资金，远远超出了其合同商定。 报告显示，NASA赞同支付比波音固定多少钱高出2.872亿美元的额外费用，以协助后者能够提早时期表，并确保其继续作为第二个商业宇航员方案的提供商，SpaceX没有取得相似的时机。 马丁在编写这份报告时与NASA官员有普遍接触，他称波音在2016年提出了第三次至第六次载人飞行义务的定价，经常使用的依然是“2016年的义务报价”，大大高于NASA和波音最后达成的协议。 对此，NASA的推销办公室认定这“与合同条款不分歧，与合同的固定多少钱表不婚配”。 但是，波音继续向NASA施压，要求参与资金。 马丁指出，经过“长时期的谈判”，波音为NASA提供了某些优势，例如缩短义务前的预备时期和采取可变的发射节拍。 NASA随后赞同支付额外的2.872亿美元用于支持其四项义务，这些义务或许在21世纪20年代初启动。 图1：来自NASA、波音公司以及白沙导弹靶场的团队正在对波音CST-100 Starliner启动着陆演练也许NASA同意额外资金最有目共睹的理由是，波音公司或许要挟分开商业宇航员方案。 马丁写道：“几位NASA官员以为，向波音支付这样溢价的一个关键思索要素是，确保该承包商继续作为第二个商业宇航员方案的供应商。 维持两个供应商有利于确保义务的顺利启动。 ”波音发言人乔希·巴雷特否认该公司曾要挟要终止商业宇航员方案。 他说：“波音公司启动了少量投资，我们全力打造CST-100 Starliner，并希望坚持国际空间站宇航员的接送和正常运作。 ”报告指出，虽然NASA赞同为这些优势向波音公司支付额外费用，但却没有为SpaceX提供相似的买卖。 马丁写道：“相比之下，SpaceX没有收到要求改动方案的通知，也没无时机提出相似的诉求，虽然这些改动或许会促使商业宇航员方案的本钱降低，并增强义务的灵敏性等。 ”欲要知晓更多《NASA：波音送宇航员去空间站本钱比SpaceX高60%》的更多资讯，请继续关注深空的科技资讯栏目，深空小编将继续为您更新更多的科技资讯。 王者之心2点击试玩

SpaceX龙飞船已获成功，NASA为何还继续资助波音星际线飞船

毫不夸张地说，SpaceX 的龙飞船

是目前（美国）最好的载人飞船；

目前，龙飞船曾经到达巅峰形态，

SpaceX已成功7次载人龙飞船义务；

而波音的CST-100星际线飞船，

阅历了一连串的曲折和失败，

到目前为止仍未成功一次性成功的无人试飞。

既然SpaceX的龙飞船如此成功，

为何不砍掉波音的星际线飞船呢？

两者一比拟，

波音的星际线飞船显然是失败的一方，

为何NASA依然要求星际线呢？

本期我们来剖析一下。

一、航天飞机退役，NASA进入商业载人时代

首先我们了解一下，

波音星际线飞船项目是如何降生的。

2011年航天飞机项目的终结，

使NASA不得不重新思索

如何使宇航员进入太空；

由于缺乏决计和投资，

在航天飞机退役之时，

NASA尚未取得一个成熟的替代方案。

在20世纪90年代和21世纪初，

NASA曾经开启过一些替代航天飞机的项目，

最著名的是 星座 项目。

但由于设计本钱过高，

还遭遇了一些政策变化疑问，

星座 等项目甚至在航天飞机退役之前就上任了。

NASA同时要资助国际空间站的建造，

和开发新的载荷飞船和运载火箭，

这些项目同步进度，

NASA并未取得必要的政策与资源倾斜。

每年NASA要在继续运转航天飞机上破费35亿美元；

为了寻觅向国际空间站

运送货物和宇航员的替代方法，

NASA向航天工业提出了一个处置方案。

NASA选择不再继续当甲方，

而是当用户，从航天业界推销服务。

该举措将开启一个全新的行业。

从久远的角度来看，

NASA的总破费会增加。

与其新设计一款用于前往近地轨道的航天器，

NASA选择向私营商业机构推销服务；

作为商业载人项目的一部分，

NASA区分与波音和太空 探求 技术公司

签署了两份商业载人飞船合同，

区分开发星际线载人飞船和龙载人飞船。

两家公司的开发都有一定水平的延期。

航天飞机退役后近九年的时期里，

NASA 进入太空的独一方法是

从俄罗斯联盟飞船那里

破费千亿美元购置座位。

SpaceX最终在2020年5月将两名宇航员送入空间站，

并在2020年11月开启了正式乘员义务。

波音公司依然远远落后，

星际线飞船还处于无人试飞阶段。

二、未来不阴暗，NASA进退维谷

星际线飞船在2019年12月

启动了一次性不太让人满意的无人试飞；

由于一系列的软件设计疑问，

波音飞船未能与国际空间站对接。

2021年，波音再次尝试启动第二次无人试飞义务，

又由于氧化剂阀门的疑问推延。

在经过了2年多的重复之后，

波音星际线飞船将于5月19日，

重启无人试飞实验（OFT-2）。

不过，即使波音星际线飞船第二次试飞成功，

它的未来也是相当不阴暗的；

由于随着ULA宇宙神5火箭的退役 ，

发射它的火神火箭的研制进度，

也是肉眼可见的不尽善尽美。

能够将星际线飞船项目坚持到如今，

NASA有什么执念吗，

这面前有 哪些不得不说的要素呢？

首先，NASA如今分开已为时已晚 。

NASA投入了太多钱，

继续坚持星际线飞船的存在

简直是无法撤销的选择。

这当然不是NASA的锅，

由于几年前没有人会以为

伊隆·马斯克的SpaceX可以在

载人航天范围抢先并打败波音。

波音作为一个巨无霸企业，

其在航空航天范围的传奇故事，

可以追溯到一百多年以前，

波音在NASA近60年的每个关键时辰，

都发扬了关键作用。

而SpaceX是太空范围的新贵，

在开展早期遭到人们的讪笑，

被以为进入航天范围仅仅是

亿万富翁马斯克的妄想；

批判者评论道

SpaceX经常使用蜡和橡皮筋制造火箭。

在2014年，俄罗斯航天局局长罗戈津嘲讽NASA，

建议美国航天局经常使用“蹦床”发射宇航员。

关于NASA来说，比拟幸运的是，

NASA与波音和SpaceX的合同是固定多少钱的，

这意味着任何额外的费用均由承包商承当 。

去年波音宣布，从第三季度收益中抽取了1.85亿美元，

用于支付星际线飞船延期造成的超支，

这使该公司自2019年以来

在星际线飞船上的自付费用到达5.95亿美元。

这意味着，除了接纳星际线的延迟以外，

NASA并不会有额外的经济支出。

有SpaceX的龙飞船保底，

NASA心中不慌。

往年，NASA又从SpaceX额外推销了三次载人龙飞船，

将SpaceX的龙飞船正式乘员义务从6参与到9。

甚至还会出现这样的状况，

当SpaceX成功原定的六次载人义务时，

星际线飞船还未启动初次载人试飞。

其次，NASA无法中止与波音的协作相关 。

波音与NASA的相关源远流长。

波音是一家上市的航空航天巨头企业，

从1958年NASA成立以来，

波音就不时是NASA的协作同伴，

波音公司或被波音收买的公司

建造了将阿波罗宇航员送上月球的太空舱，

随后建造了航天飞机，

从1993年以来，波音就是NASA

介入国际空间站建造的首选协作同伴。

假设中止星际线飞船项目，

将损伤NASA与波音的相关，

甚至影响到与波音协作的其他项目，

NASA只能喝下这杯毒药，

继续坚持与波音的协作相关。

最后一点，假设星际线飞船成功了，

它可以为国际空间站提供轨控性能。

依据洛克达因公司

承当星际线飞船服务舱的项目经理的说法，

星际线飞船的推进系统可以用于空间站的轨道优化。

星际线飞船的推进系统包括了不同类型

具有不同性能的推力器。

共有4台可提供18吨推力的逃逸发起机；

和24台轨道机动和姿态控制推力器。

每台可以提供680kg的推力，

可以提供逃逸时的姿态控制，

级间分别和大的轨道机动变轨。

还包括28台反推力系统RCS，

每台提供44kg 的推力。

RCS的作用包括提高国际空间站的高度，

星际线飞船上其他大的发起机

可以协助减速优化空间站高度的环节，

假设燃料剩余支持的话。

即使不经常使用其他的发起机，

星际线飞船的RCS也足以成功抬升义务。

如今这特性能尤其关键。

由于俄罗斯在乌克兰事情受制裁后

曾经确认在几年内分开国际空间站项目。

目前国际空间站的推进系统由

俄罗斯舱段和俄罗斯的货运飞船成功。

推进系统关键抬空中间站的高度，

碎片规避变轨以及离轨处置等。

目前这些举措由俄罗斯舱段

和提高号货运飞船成功。

美国的舱段提供日常的姿态控制，

即空间站的方向指向；

俄罗斯的推力器在一些灵活事情时

也会运行于姿态控制，

这些事情包括航天器交会对接，

在美国的姿控系统到达控制极限启动卸载时。

波音的星际线飞船是顶替俄罗斯舱段

处置这些疑问的最佳选择，

前提是它具有这些才干。

不过，这一切都必需以

波音星际线飞船成功基本的载人

和货运义务为基础。

有些时刻，我们要求星际线飞船

来优化国际空间站的高度，

这是波音公司宣布过的才干。

我们希望波音的星际线飞船能尽快任务，

波音和NASA均已无退路。

您对波音星际线飞船的命运有何看法，