特斯拉高管称将推延至9月向Cybertruck开通FSD性能马斯克又食言 (特斯拉高管)

admin1 11个月前 (08-22) 阅读数 120 #美股

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特斯拉拉Autopilot软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）周三表示，该公司的全智能驾驶（FSD）驾驶辅佐技术估量将于9月在其Cybertruck上推出，这比该公司CEO埃隆·马斯克此前承诺的时期表又有所推延。

埃卢斯瓦米在社交平台X上表示，该公司最后将在Cybertruck推出停车辅佐性能，由于“它不是最容易停车的车辆。初次公布定于本周末。FSD的推出估量将在9月。”

Cybertruck是特斯拉的最新车型，于去年11月末尾交付。自那以来，已有很多客户要求经常经常使用FSD技术。

马斯克此前曾为在Cybertruck上推出FSD提供了多个时期表。

往年5月，这位CEO表示，FSD将在6月底推出可供Cybertruck经常经常使用的的V12.5版本。该版本于7月末尾在特斯拉汽车上推出，但Cybertruck没有像承诺的那样取得访问权限。

在7月底的一次性性直播中，马斯克表示，FSD的V12.5版本估量将于8月中旬末尾向Cybertruck用户推送，但这次又没兑现。

特斯拉发布全新车型预告图基于下一代平台打造

1. 在2023年度特斯拉股东大会上，CEO埃隆·马斯克泄漏了下一代平台车型的更多信息。他表示，特斯拉正在研发两款全新车型，这两款车型的设计和制造技术将远超行业内任何产品，它们也将引领特斯拉进入新阶段，估量年产能将超越500万辆。 2. 活动现场初次展现了全新车型的预告图。新车车侧线条与Model Y相似，具有更短的前悬和溜背式外型，给人以小号Model Y的印象，估量这款新车型将是风闻中的入门级车型Model Q/Model 2，估量起售价约为2.5万美元。 3. 马斯克强调，目前还未到揭晓两款全新车型的时刻，这两款新产品将会有专门的新车发布会。他提到，下一代平台旨在节省本钱，新的驱动单元只需目前所需工厂空间的一半，增加了碳化硅的经常使用，降低了稀土本钱1000美元，并采用了48V高压架构，铜用量仅为12V的1/4。 4. 马斯克确认，量产版的Cybertruck将于往年晚些时刻末尾量产并交付，估量稳如泰山后的年产能将到达25万辆。他还表示，Model Y估量将成为2023年全球最滞销的车型。同时，他强调特斯拉是全球上最安保的汽车，并经过软件更新不时改良安保和智能紧急刹车系统。 5. 马斯克提到，特斯拉对车辆安保的优化体如今人们不为人知的小细节上，例如车厢过热维护性能。在特斯拉的历史上，没有出现过孩子在车内因过热而死亡的事情。 6. 马斯克以为，虽然许多汽车制造商宣称他们取得了五星安保评级，但这些纤细之处最能表现差异。官方数据显示，Model Y和Model S在欧洲碰撞测试（E-NCAP）中主动安保方面的评分到达了98%，他承诺将争取恢复失去的2%。 7. 关于新一代Roadster，马斯克表示希望在往年成功工程和设计，并希望在明年末尾量产。同时，现场展现了机器人Optimus的最新宣传片，特斯拉方案将FSD（完全智能驾驶才干）测试版进一步优化，并运行到人形机器人上。 8. 马斯克以为，未来人们对人形机器人的需求量或许十分大，人形机器人或许会成为特斯拉关键的常年价值来源。他估量，假设人形机器人和人的比例是2比1，那么或许要求100亿甚至200亿个机器人，这将是电动车数量的几倍。 9. 在股东大会上，马斯克泄漏，特斯拉曾经为外部自研的4680电池单元探求出更高能量密度和更低本钱的方案。他还提到，固定式储能是处置可继续动力疑问的关键要素，特斯拉的Megapack电池如今比自然气发电厂更有竞争力。 10. 马斯克否认了将辞去特斯拉CEO的传言，他表示，特斯拉将在real world AI和AGI范围扮演关键角色，并将继续指导这些业务。

马斯克的大饼，不灵了？

马斯克曾经没料可说。

特斯拉似乎曾经进入瓶颈期。

在网端不止看到一个网友用boring来描画，5月17日在美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂召开举行的特斯拉股东大会，要知道北京时期早上4:00爬起来观看的应该都是铁粉，可毫无大料的股东大会，又似乎让大家堕入了一种莫名的伤感。

马斯克曾经没料可说。但和往届一样，往年的马斯克照旧穿着休闲的T恤，随性的登上舞台，在简易的寒暄后末尾自己的“扮演”。

用户们、粉丝们，各方媒体所等候的新车并没有，只是简易的一句“外部正在研发两款新产品”便引来现场不时的掌声，在大洋此岸这头的我们不由打上问号，老外真的很容易激动，他们究竟在激动些什么？

长篇大论的概括本届股东大会，只要几件事情，1，新车在研发，并强调两款新车的年产量将超500万辆；2，新款跑车Roadster有希望可以在往年成功工程和设计，并于明年末尾消费；3，Cybertruck将于往年末尾交付；4，人形机器人有了更大的拓展，比如会执行更为复杂的义务；5，马斯克不会辞职；6，特斯拉将会适当投放一些广告。

难怪网端网友们会“声诉”股东大会毫无亮点，由于这些特斯拉的进度确实撑不起特斯拉股东大会的关键性。

包括一再画饼的新车照旧没能如期而至，包括说了2年要量产交付的Cybertruck也依然在方案中。冗长的周期，对比国际自主品牌的高效，特斯拉在某些方面的滞后令国际网友们末尾出现不适感。

但马斯克的大饼必需继续，他指出，“特斯拉在其设计和制造技术在整个行业里都十分超前，而且每年的销量预测能到达500万辆。 ”此外，“未来人类对机器人的需求将会到达100亿。 ”

500万辆和100亿，在这些庞大的数据面前，似乎只能靠马斯克的团体魅力勉强撑起这些空中楼阁。

好信息是在股东大会之前，马斯克曾经放话将卸任推特CEO，回归特斯拉的他也将仔细继续运营特斯拉。无疑，这才是给股东们的一颗定心丸。

特斯拉要投广告了？

外界对此照旧无可置疑。据悉这是在股东大会采访环节一位股东提问，“有很多公司做了很多广告，比如Netflix做了十分多的广告，而为什么特斯拉没有在那么多好的性能特性上做宣传？”

马斯克的回答则是接受这位股东的建议，“我们会尝试一下，或许看一下经过广告如何去传递这些性能和特性相关的信息，可以尝试一下吧，看一下效果怎样样。”

马斯克的回答再一次性让现场响起了掌声，特斯拉的粉丝们不只一次性建议马斯克要求给特斯拉投放广告，以此来树立特斯拉品牌更大的市场竞争力。在此之前，马斯克也强调，“自己不喜欢广告”，但理想也证明全球性广告的价值不只仅是一个广而告之，还有关于品牌调性的安全。

马斯克的此番转变，不只是对目前市场的一些退让，更多的是特斯拉当下竞争对手众多，过去的打法显然曾经老套。

前不久中国市场因单踏板召回的百万辆特斯拉事情，似乎也让马斯克看清楚了中国市场、中国用户们的力气，特斯拉想要成功其“2030年成功2000万辆纯电动车年交付量的目的”，显然退让和妥协很关键。

依据QuestMobile广告洞察数据库显示，2022年新动力汽车广告投放占比继续参与，硬广费用占比优化7%，新动力阵营竞争照旧剧烈。

BC在网端找到的相关资料中显示，2022年中国主流车企广告开支占比中，比亚迪、长安、上汽、广汽、长城等自主大品牌在其广告投放中均超17亿元，上汽的广告宣传费用更是高达131亿元，占比总营收1.8%，不过位列销量榜单第一的比亚迪即使开支费用在22亿元，但占比却是主流车企中最少的，仅为0.7%。

从该表格中看出，新权利车企们的广告开支占据总营收的比重基本在2%以上，全体高于传统车企。关于消费者而言，广告费用的占比虽然没有密码标价于车型售价，但高昂的推行费用肯定也会浸透进车价。

换言之，车企不时花小钱办大事，从而优化品牌、产品力，达成最安康的市场营销；但理想证明，也并非每一家企业都像特斯拉那般如此坚决。营销不花钱的特例，目前只属于特斯拉。

如今马斯克的松口，有行业剖析师以为，“特斯拉一旦开启营销费用流程，也就意味着在车辆多少钱动摇上会有进一步的调整，早前车型的随意调价还能用供应商疑问去启动敷衍，可一旦广告费用的介入，特斯拉的定价战略就不能也不会用简易的制造疑问、消费疑问去处置。”

投行韦德布什（Wedbush Securities）的剖析师丹·艾夫斯也剖析到，“做广告对特斯拉来说是一个严重利好，由于此举可以扩展该公司在更普遍市场上的知名度。” 艾夫斯还称，“特斯拉产品组合的许多部分都被华尔街低估了，除了该公司不时扩展的汽车和动力产品组合……”

确实，应用广告效应可以让消费者愈加有效的了解特斯拉部分产品的经常使用，比如早前不时诟病的FSD。

特斯拉的2000万辆

2000万辆意味着什么？

2022年，特斯拉全球产销区分为136.9万辆和131.3万辆，2023年第一季度，特斯拉共消费44.1万辆，交付42.3万辆。假设依照2022年的销量，特斯拉距离其2000万辆的宏伟目的确实差的很远。

在2022年全球车企的销量榜单中，丰田集团是仅存唯逐一家销量破1000万辆的企业，以1010万辆的销量，占比全球13%的份额位居第一，其次则是群众集团的785万辆，现代集团的683万辆以及雷诺日产联盟的639万辆。

第一名到特斯拉，全球销量榜单中还隔着通用，本田，福特，宝马，奔驰，比亚迪，长安……特斯拉131万辆的全球销量仅位列第15名。所以当2000万辆的目的一出，大家不由以为又到了马斯克画大饼时期。

由于无论从什么角度看，特斯拉的产能和进度都难以成功此项应战。

从产品来看，关于特斯拉的蒸蒸日上，Model Y的销量功无法没。

在股东大会上，马斯克也再次必需了Model Y取得的效果，称“Model Y将成为往年全球最滞销的车型”。

以中国市场为例，乘联会数据显示，往年4月，特斯拉上海超级工厂交付7.6万辆，Model Y超越4.9万辆，位居整车市场交付量第一。

在美国，数据显示，往年第一季度，特斯拉在美国的注册量同比增长37%，到达155,360辆，市场份额为60%。其中Model Y在美国的注册量同比飙升了79%，到达93,294辆，占美国第一季度电动汽车总销量的三分之一以上。

但对比Model Y来看，特斯拉其他车型在全球市场表现稍微逊色。

虽然7年轻车Model 3末尾启动改款，但从许多铁粉的角度来看，他们以为，“Model 3的改款其实改动不大，从目前已知的信息中，改款也并没有引发市场和其他车企的警觉，能不能撑起销量难说。”

假设特斯拉不香了，马斯克的大饼没用了，那这家车企会不会逐突变为大家心目中众多新动力汽车车企中的普通一员，加之越来越多的传统车企也在纷繁规划电动车市场，特斯拉的市场占比正在遭遇应战。

在股东大会上，有人问，“特斯拉靠什么盈利？”马斯克的回答是FSD。这个在国际市场早被有数人诟病的智能驾驶还是在股东大会上再次被重申。

马斯克也再次强调智能驾驶技术在汽车安保和经常使用效率上的关键性。 “在未来，FSD（完全智能驾驶）一定会比人类驾驶员安保10倍。假设真正完全成功智能驾驶的话，汽车经常使用效率或许是今天的5倍。 ”

而作为拥有“最佳智能化电动汽车制造商”的特斯拉不只要在营销、本钱上取得更多的利润空间，马斯克试图在优化FSD后，发生更多的利润，虽然在现场，并没有披露目前FSD的订阅量，但马斯克希望用户们是一次性常年投资。

另外，马斯克还表示，特斯拉是全球上一切汽车制造商中利润率最高的公司，“做到这一点很困难。我们的许多竞争对手，在消费电动车时遭受了庞大的盈余，但我们却没有。 ”同时，特斯拉也是地球上最受工程师欢迎的两家公司之一（另一家是SpaceX）。 “2022年，我们收到了全球360万份求职开放。 ”马斯克说道。

落笔之前，我特地去地库走了一圈，发如今停放的新动力车中，特斯拉占据少数，并把自主品牌们紧紧包围着，这像极了当下的市场形态，大家各自都盼望打破，但似乎都遇到瓶颈。如何找到那扇门，包括马斯克在内的一切人都是摸着石头过河。