营收增长达32.40% 7月营收225.98亿元 供应链及国际业务提速 顺丰控股 同比增15.41% (营收持续增长)

8月19日晚间，控股（002352.SZ）公布7月份运营简报，在坚持可继续瘦弱展开的背景下，7月业绩稳如泰山增长，成功算计营收225.98亿元，同比介入15.41%。其中，速运业务营收162.28亿元，同比增长9.87%；业务量10.30亿票，同比增长16.65%；单票支出15.76元/票；供应链及国际业务营收63.70亿元，同比增长32.40%。

出海带来新机遇供应链及国际业务 提速

值得留意的是，随着全球供应链重塑和中国产业转型更新，中资企业出海给快递物盛行业带来微小的机遇，受益于国际海运运费上升且货量稳如泰山，国际空运需求介入，在继续深刻业务融通，开拓供应链及国际市场，业绩继续复苏，供应链及国际业务板块7月营收抵达63.70亿元，同比增长高达32.40%。

中资企业“产能出海”和“品牌出海”趋向带来了微小、稳如泰山、且具有吸引力的供应链机遇。

7月初，正式开放从英国伦敦至中国的“门到门”快递服务，这一新服务由全链路承揽，打破了以往由第三方物流空运出境，再由承运国际段的方式，成功了真正的“门到门”快递回国。这也是在英国成功落地的首例快递项目，标志着在国际市场上的又一关键打破。

此前，国际与亚马逊海外购结合推出全新直邮服务，全新的国际直邮处置方案提供更加快的国际物流服务，简化清关流程，成功全链路物流追踪，为跨境电商和国际贸易的客户提供愈加高效和简易的物流服务。

经过一直拓展与规划国际网络，搭建了包括国际快递、国际供应链、跨境电商物流、国际货运代理及西北亚外乡快递的多元业务组合，服务客户集体愈加全球化。

深挖行业痛点 定制化“套餐服务”

减速海外业务规划之外，在与行业龙头的供应链协作中，一直打破自我，从客户需求动身拓展新协作机遇，深耕行业处置方案，为企业提供供应链的”套餐业务”服务方式。

近日，由供应链介入协作的宝马中国集运中心扩建开工仪式在沈阳举行。宝马中国集运中心是宝马海外供应链集团在中国打造的首个SKD集运中心，供应链仰仗其数十年的专业汽车供应链资深阅历及数智化创新方案，自2020年起便成为宝马中国集运中心的关键协作同伴。

据悉，在与宝马中国集运中心的协作中，供应链一直探求打破智能化技术，先后引进车身出口支架智能拉伸设备，零件AGV拣货设备，无人机清点，车身智能化包装线等；未来，供应链将继续优化智能化技术，估量将再添一条车身智能包装线，并介入AGV数量，加大车身区域智能化水平，增加叉车作业。不只如此，其还方案在高位货架区域引进无人叉车作业，在零件包装区域引入智能打包机等，以成功愈加绿色、安保、高效的数智化供应链体系。

从末端配送到供应链智能化技术引入，的供应链业务在处置消费者时效痛点的同时，为更多B端企业提供特性化服务，定制化服务成为了新的业绩增长点，或许这也是的供应链与国际业务一直回暖的关键要素之一。

继续 获 取 新流量 深耕 多层级快时效履约服务

供应链与国际业务同比增长的同时，的“压舱石”速运业务也在7月份表现不俗，速运业务营收抵达162.28亿元。除了行业继续坚持20%以上增长的要素之外，新消费时代的自我更新，聚焦质量服务，关注资源组合带来的新展开机遇，才是抢占先发优点的关键。

例如7月1日，抖音电商在商家性能运费模版新增了“自选快递”选项，并配套支持设置加价战略，速运在第一时期就接入抖音电商平台，抢先失掉电商的“流量”。

业内人士表示，这协作得益于与抖音的终年协作基础，而更关键的要素是的才干和服务质量，这也是抢先同行最关键的要素之一。

经过近几年的业务更新和资源整合，的时效力力曾经平面化、具象化：多层级快时效履约服务才干可以做到“小时达、半日达、当日达、次日达”；服务网络及产品体系掩盖从近场到远场的场景。

有数据显示，目前“同城急送”在逾越300个城市成功“1小时急送全城”；而“同城半日达”已掩盖全国逾越270个城市；截至2024年7月，“半日达”曾经为逾越2000万集团用户和100万商家提供服务；“即日”服务目前曾经掩盖了全国逾越700条流向。

定位综合物流服务商的，拥抱新消费、新机遇，一直打破自我，未来展开愈加值得等候。

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极兔迸发的上半年 快递圈大变局

从快递市场的四大阵营（阿里系参股或控股的“通达百”、京东系的京东物流、依托拼多多加快增长的极兔、独立第三方的顺丰+丰网）来看，上半年整个市场曾经出现一些变化：强者变得越来越强，弱者变得越来越弱，新入局者在搅局，竞争在变得愈加严酷，行业整合速度在放慢。

快递行业照旧是一个完全竞争市场，虽然曾经是巨头林立，但是随着极兔的入局，旧玩家正面临着挤压。

进入中国市场一年多，依托低价优势加快抢占电商市场的极兔速递 1 月份日单量曾经稳如泰山在了2000万单。 4月份，极兔成功一笔由博裕资身手投、红杉资本和高瓴同时跟投的18亿美元融资，投后估值达78亿美元，超越圆通、申通、韵达等老牌快递公司，仅次于顺丰（约460亿美元）、京东物流（约303亿美元）和中通（237亿美元）。

融资后，极兔资金流储藏更充足，不惧“多少钱战”，接上去单量超越百世快递和申通也不是没有或许。 此外，极兔是西北亚第一大电商快递公司，也在继续规划国际业务，与其他快递企业展开差异化竞争。

除了极兔速递、丰网等这些已起网的新入局者进军电商快递市场外，年终有信息称哪吒速运正在四川等地启动招商加盟，华东、华南、京津冀的大区也成立了。 但从国度邮政局官方网站查询得知，截至目前，哪吒速运仍未取得快递业务运营容许证。 信息称，哪吒速运已延续三次开放均被拒绝，惨遭“拒绝三连”。

7月7日信息，国美近日对原有的“闪店送”业务启动了更新，将此前与顺丰、韵达、达达等第三方协作启动配送服务转为自建团队，以增强快递配送服务。 全体来看，“国美快递”的业务分为两块：一是依托国美门店30分钟送达的同城配送网络；另一块是大仓调拨的仓配一体化形式，打造一张高时效的快递网络。 目前该服务已在北京中心区启动试点。

以后快递市场竞争异常剧烈，关于新入局者而言，加快抢占市场依然是首要战略。 但“多少钱战”面前其实是“本钱战”，是对本钱的优化，不时牺牲利润甚至经过盈余去换取市场是走不久远的，只要在优化单量、支出的同时，把单件毛利、毛利率等数据打造得具有足够竞争力，自己拥有定价的才干，才不惧“多少钱战”。

看似大体魄局基本已定的快递行业，其实正潜藏着庞大变化。

1）中通在市占率方面继续和与其他快递企业逐渐拉开差距，并鼎力推进快运、冷链、高端时效件，往综合物流开展；

2）韵达和圆通在市占率方面则排在第二第三。韵达联手德邦后，快运业务增长迅速，圆通则深化国际化开展战略，积极深化规划全球快递综合服务网络；

3）靠拼多多加快增长的极兔业务量迅猛增长，虽然接上去单量有或许超越百世快递和申通，但最终还是要看本钱的优化，靠常年贴钱做生意毕竟是走不远的；

4）百世快递、申通市占率已末尾下滑，其中百世快递幅度会更大一些，正在减速调整中；

5）天天快递已宣布启动片面转型，将盈余的快递业务暂停，业务重心往同城业务去开展。 但上半年苏宁遇到阶段性的应战和困难，短时期内估量很难顾及天天快递。

从前5个月顺丰、圆通、韵达四家A股快递物流企业的关键运营状况上看：

业务量端，在电商高速开展和往年快递企业纷繁宣布春节“不打烊”（去年这个时期段除顺丰、京东物流、EMS外，其他快递基本处于停工形态）的大背景下，前5月各家快递企业的业务量均出现大幅增长。 其中，顺丰共揽收41.8亿件，同比增长40.88%，前5月市占率10.54%（同比降低0.69个百分点）；韵达共揽收66.19亿件，同比增长51.85%，前5月市占率到达16.69%（同比参与0.18个百分点）；圆通共揽收59.23亿件，同比增长57.22%，前5月市占率到达14.94%（同比参与0.7个百分点）；申通共揽收39.24亿件，同比增长47.96%，前5月市占率到达9.9%（同比降低0.14个百分点）。

从中通和百世快递一季度财报的数据来看，中通继续在业务量上坚持抢先，一季度成功业务量44.75亿件（同比增长88.5%），对应市场占有率21.66%（比2020全年优化1.27个百分点）。 百世快递一季度包裹量超17亿件（同比增长33.6%），市场占有率对比2020全年降低2.49个百分点，仅占7.75%。

显然，申通和百世快递的快递市占率在处于下滑期，这其中百世快递尤为清楚。 这面前的要素是申通和百世快递总体的运营本钱偏高（详见文章：快递盈余时代来了？揭秘“通达百”面前的本钱），在“多少钱战”的背景下，优势不清楚。

从最新的意向可以看到，申通末尾与多个社区团购平台在启动网格仓开仓协作，经过新业务去扩展件量。 如今新批发开展出现“短链化、近场化”的趋向，新的快递场景未来还有较大的生长空间。 申通在末端有少量的网点，有人力，有运输工具，总体上是与社区团购的仓网结构是婚配的。 这既可以开展新的业务增长点，也给末端快递网点提供了新的商机。

不过社区团购中的生鲜产品，对运营控制的规范以及供应链整合上都有更高的要求，申通快递能不能孵化新一代短链配送才干，满足社区团购、C2M等需求，还有待观察。

而百世这部目前还处于严重调整期。 去年年末，王小青接任周少华担任百世快递事业部总经理，同时百世还将逐渐分开“店加”业务，并方案经过各种措施进一步整合包括快递，快运和供应链在内的主营业务。 一季度，百世快递业务在产品结构调整后，单票本钱失掉了清楚改善。 当然，百世也不只仅是一家快递公司，其多元化的综合物流服务很早已规划，也有一定的抢先性。

回归到市值去看，虽然全体营收和业务量都是正增长的，受“多少钱战”影响各家净利润并不理想，使得市值普遍出现下滑。 截止6月30日，顺丰市值只要3084亿元，由于往年一季度出现盈余，市值相比年终下跌30%；中通市场占有带抢先优势比拟清楚，同时仰仗优秀的本钱管控，净利润状况良好，总体市值下跌幅度最小，只要5%；而韵达、圆通、申通、百世、德邦总体下跌都超越10%。

当然，随同4月初百世快递、极兔速递因低价倾销被罚有望让快递多少钱竞争失掉阶段性缓解，草案的出台也会一定水平上让往年第二季度快递企业的利润状况失掉修复。

2021年上半年，是顺丰动乱比拟大的一个时期。 受一季度业务盈余，市值相比年终下跌30%。 但从久远看，随着四网融通项目（直营时效网、丰网、快运网和仓网）树立投入以及 科技 才干的抢先性，顺丰的常年竞争力照旧安全。

4月份，顺丰对旗下时效产品进一步更新优化。 调整后，原时效件产品矩阵（即日、次晨、标快、标陆）变卦为包括顺丰即日、特快和标快的三大产品。

顺丰的经济快递分为标快陆运、特惠专配、丰网三大部分，特惠专配件量占经济快递份额由2019年的35%优化至2020年的67%。 经济快递板块2020全年支出为441亿元，同比增长64%。 其中，新一代的顺丰标快面向中高端电商市场，以顺丰直营优势，主打高时效，同时兼具性价比的产品；面向中低端电商市场，顺丰的特惠专配与丰网速运协同提供更具性价比的产品服务，多组合形式为客户提供相对稳如泰山的时效保证、兼具性价比的服务选择。

至此，顺丰的快递产品已基于不同行业、客群、场景的需求多样化启动片面规划。 此次产品优化，一方面是保证稳如泰山的产品时效，高质量的客户体验，精准的服务交付；另一方面，继续优化运营形式和优化资源效率，为客户提供高性价比的服务，助力客户降本增效。

总体来看，顺丰去年在特惠件的带动下经济产品支出规模及市场占率减速优化，往年市占率虽有下滑，但随着时效产品的调整和“丰网”的反击，顺丰在电商市场的体量有望继续参与。

往年5月，京东物流正式在香港联交所主板上市，截止7月8日市值超越2393亿港元。 此次在香港上市，标志着京东物流进入新的开展阶段。 募集资金将重点规划一体化供应链，包括更新和扩展六大物流网络（仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络），强化一体化供应链才干。

京东物流在快递业务的战略是，经过打造一张纯直营高效的快递网，聚焦中高端市场，统筹京东商城的物流配送和 社会 化的团体快递。 京东快递虽然在体量上如今还不及顺丰和通达系，但已取得较好的口碑，在服务和时效上可直接PK顺丰。

往年4月，京东快递宣布再次启动时效提速。 在去年快递提速的基础上，往年经过加大资源投入，进一步强化公铁空跨区网络才干树立，高时效的寄递体验。 目前，京东快递寄件主打中高端，有高时效快递服务，也能做到全场景、特性化的服务体验，而且全体多少钱也比顺丰更低一些。

此外，中通快递特正式推出“标快”产品，攻入中高端市场。 中国邮政近日启动新一轮大提速。 此次邮政大提速掩盖全国“1000+”城市，多省（区、市）地域成功运邮次日达。 在提速又多少钱更低的状况，中高端快递件的竞争将日益剧烈，对顺丰的考验也会不少。

总的来看，在整个快递市场，不论是商务件还是电商件，市场竞争都在进一步加剧。 对快递企业来说，失掉更大的市场份额最少在未来几年都是至关关键的，考验的是快递企业的差异化、多元化的开展战略，本钱的优化，服务的体验，关键还是取决于现金流、融资才干，人才树立，场地车辆等基础设备的才干还有技术才干。

作者 | 小周伯通

此文系作者团体观念，不代表物流沙龙立场

一文剖析顺丰新出路：极兔入局、大票零担兴起，顺丰要落伍了吗？

新眸出行组作品

撰文 陶心怡

编辑 桑明强

多元化能否能成为顺丰的新出路，仍需时期验证。

依据财报，2021年上半年，顺丰成功总营业支出883.44亿元，同比增长24.20%，两年平均增长32.82%，高于行业的两年平均19.40%的增速。 顺丰总营收参与，一方面缘于去年疫情下快递寄递需求迸发的大环境，另一方面也与近年实施的 多元业务战略 有所关联。

新眸留意到，顺丰在财报中指出：在公司积极拓展新业务市场的战略下，其他新业务板块继续坚持高速增长，算计支出同比增长43.77%，奉献了超越48%的支出增量，占总支出的比重由去年同期的26.69%提高到30.89%。 从冷链、医药、同城急送到供应链等业务，顺丰似乎证明了向综合物流服务商转型是传统快递企业的必经之路。

疑问是，随着新兴玩家（比如极兔）的入局和大票零担市场的兴起，多元化战略能否成为顺丰寻觅第二增长曲线的最优解，仍有待商榷。 基于此，本文新眸将以顺丰的过去、如今和未来为锚点，探求物盛行业的新变局。

致使物流玩家转型的一个关键要素，是它们不甘于只送快递。

一个清楚的感知是，即使在运营形式上出现直营式和加盟制的分野，顺丰、京东物流与通达系大都异曲同工，朝着 综合物流服务商 的方向转型。

过去十年，电商迸发给民营快递的野蛮生长发明了有利条件。 通达系仰仗加盟制、多少钱战等战略在竞争中崭露头角，但 同质化竞争、薄利 却成为快递行业挥之不去的标签。 相较之下， 定位中高端时效件 的顺丰，经过在服务和定位上的差异化，成功了较高的议价才干，成为民营快递范围中最赚钱的公司。

顺丰早期的差异化，关键得益于 “自营+加盟”的运营方式与飞机运货的时效航线（重投入）。

成立之初的顺丰采取与通达系相似的加盟商运营形式，早期业务是顺德与香港之间的即日速递，得益于加盟制浪费本钱、扩张迅速的优势，顺丰能够在三年内将服务网络从广东省内延伸到省外，并继续向长三角、华东、华中等地域浸透。

经过三年扩张，顺丰速运的各加盟商出现了步伐一致的现象，造成了却构松懈、利益多元化严重等疑问。 为处置这些疑问，顺丰自创了国际四大快递巨头的直营形式，在1999年末尾了产权回购执行，继而采用 “自营+加盟”的运营形式。

至于顺丰飞机运货这个业务，就要回到2003年，那一年SARS病毒迸发，航空公司运价大跌，顺丰得以掌握机遇与扬子江快运签下合同，成为事先国际第一家、也是唯逐一家经常使用 全货运专机的民营快递企业。

在那之后，顺丰和多家航空公司签署协作协议，应用国际230多条航线的公用腹舱，在全国各个城市之间运送快件，成功了全年度、全天候、零节假日快件派送，甚至在北京、上海、广州等一线城市能够比肩联邦快递，做到 “隔夜送达” 。

站稳中高端时效件市场的顺丰，年营业额年平均增速高达50%左右，顺丰借此片面提速、扩展网点，以自营+加盟的运营形式保证服务质量，又以飞机运货业务奠定了在同行业中的运货速度和竞争优势，在快递行业站稳了脚跟。

2015年底，申通率先向资本市场靠拢，发起了国际“快递第一股”的争夺战。 从圆通的紧随其后，到通达系的群体上市，是 资本介入快递行业的直接表现 ，这也在一定水平上减速了民营快递企业的内生裂变。 通达系、顺丰、京东物流都末尾由快递企业向 综合物流服务商转型 ，即打造一个以快递为中心的生态圈。

申通的“产品生态营建”、圆通的“快递+”、韵达的“一体两翼”、中通的生态圈构建，以及顺丰的差异化竞争，意味着物流不再是一个运输环节，而是 深度嵌入了供应链各部分 ，玩家们末尾发力经济、快运、冷链、同城、国际等新业务，浸透到供应链的环节也越来越多。

民营快递企业在开展业态时，往往会堕入竞争内卷圈套。

这也解释了为什么2019年会成为快递行业的水逆之年，上半年，全峰、国通、如风达等企业接连堕入危机；下半年，全一快递、人人快送等接连停运，唯品会的快递品牌品骏也被顺歉收买，快递行业市场集中度被进一步提高。

自此之后， 顺丰、京东、EMS和通达系等八家公司构成中国快递行业的第一梯队 ，仰仗运转中心、运营车辆、智能化设备和末端网点树立的优势，构成弱小的护城河，但谁也没有想到，在后疫情时代，快递行业最大变量不是这些有力玩家，而是初入市场的极兔。

极兔成立一年，其日单量在2021年1月曾经到达了2000万单，要求说明的是，通达系到达这个数字均用了十几年的时期。 依据地下数据，在短短半年多的时期，极兔速递全球员工激增，自营和加盟网点数和支线车辆总数参与区分超越3倍和4倍。

甚至连顺丰也不得不供认，自己小觑了新玩家的力气，顺丰高管在财报沟通会上谈到极兔时表示，“ 规模再大也守不住市场，这是我们战略角度看到十分深入的经验。 ”极兔很好地和拼多多达成协作，偏重新定义了物流外形。

拼多多作为国际第二大电商平台，去年快递包裹发生197亿个订单，同年极兔速递西北亚收派包裹为7亿左右，仅仅相当于拼多多包裹量的3.55%。 与拼多多等展开协作后，极兔速递日票量一日千里，据国际相关媒体统计，去年9月下旬，极兔速递总的日票量曾经到达1000万。

极兔要求翻开市场，拼多多要求快递公司，两者一拍即合。

另一方面，极兔靠多少钱战成功地撬开市场。 以有中国快递行业风向标的义乌为例，去年义乌快递市场份额占全国比例超越10%，在义乌，极兔总部对许多拼多多商家给予了运费补贴，超万件的大单小件可做到1元发货，轻型快递最低可做到8毛，在义乌之外的散件，极兔也要对比通达系8到10元的省外快递低2元左右。

极兔低价抢占市场的打法，与通达系发生了猛烈抵触。 这也从正面印证了 极兔入局快递市场的要挟性 ，但要求留意的是，在市场动摇下，受影响最大的或许不是通达系，而是顺丰。 过去十年，通达系曾经靠多少钱战和顺丰打的不相上下， 顺丰两度入局电商件均不堪本钱压力而失败告终 ，极兔的入局，让这种态势进一步加剧。

无论是转型，还是竞争内卷，厮杀主阵地都在快递与快运范围。

但遭到资源、竞争、本钱的压力，一个新市场正在渐渐崛起，那就是 大票零担业务 。 从市场细分来看，快递范围构成了邮政、顺丰、通达系鼎立的市场格式，小票零担市场也曾经被德邦、安能、壹米滴答等企业占据，整车运输范围则降生了少量的车货婚配平台，随着运满满和货车帮结合为满帮，行业格式基本确定。

作为物流腹地的公路运输范围，目前 只要大票零担市场还处在混乱无序的形态 ，也正因如此， 这一新赛道有或许降生出新对手 。那么疑问来了，既然大家都知道大票零担赛场是一片蓝海，为何顺丰等玩家不顺势入局，依托既有的物流基础占领市场呢？

要素很简易，即使顺丰近些年曾经推出了大票零担和重货转运业务，但开展却很难：

其一，是 货品的规模 。 顺丰曾经有成熟的快递和快运业务，得益于较小的货品规模，可以经过多层转运成功货物的分发和搜集，而大票零担每票的货物重量普通在500 KG到3T之间，多层转运既不理想也会参与本钱。

其二，是 运输方式的差异 。 快递仓库通经常常使用智能分拣设备来优化效率，而大票零担的货物较重，同时也是以将若干件契合体积、重量和包装规则的货物组合，拼装成整车的方式运输，一个收货人往往有多件货品，因此关键采用“ 人工+叉车托盘 ”的方式分拣，并且，大票零担的货车规模比快递车更大，对司机的要求、车辆维修费用等差异庞大，本钱也不同。

由此可见，主做快递的顺丰入局大票零担业务，原有的物流网络难以承当新的运作方式，强行兼容会减慢快递业务的速度，重新建造节点和线路又要思索本钱，容易得失相当。 面对新业务的窗口期，顺丰很可才干不从心，但大票零担一旦开展成熟，却有 或许反向切割顺丰的快运市场 （快运又可称为小票零担运输，同属于零担运输的分支，业务差异只在500KG为界的划分方式）。

短期内，专业的大票零担玩家将继续领跑大票零担赛道；常年来看，快递企业也会向大票零担范围靠拢，大票零担玩家也会向低公斤段业务范围进军，但是，双方跨赛道的竞争都要求时期，但缘于顺丰的体量和规模，慢跑则意味着“落伍”。

顺丰当年假设不拒绝菜鸟？快递格式会怎样？

顺丰不是要拒绝菜鸟，顺丰是要摆明一个态度，中国的物流不能让阿里巴巴垄断了！当然顺丰有这个底气说出这样的话，顺丰是中国唯逐一家不靠阿里活着的物流企业，顺丰的业务单量只要20%不到来自阿里巴巴，其他的都是顺丰自己的业务。 我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。 后来京东刘强东宣布过相似观念，只不过他加上了自家的京东物流。 理想上如今格式就是我说的这样，中国邮政依托着国字号实力依然在某些特殊范围坚持坚硬，顺丰依托自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场，京东物流如今堕入困境就看能不能妙手回春。 而四通一达基本上曾经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸，四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台，也就是说没得选择。 在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养，那菜鸟网络得吸血才干活着，那就只能是四通一达的血。 事先菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰一切的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。 毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只要20%不到的单量来自阿里电商，很清楚顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴分割。 顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的中心竞争力就是自己的自营物流数据。 大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ，这一点是阿里巴巴所觊觎的，阿里如今曾经基本上完全控制了四通一达，作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来，假定中国物流只剩下四通一达，实质上就是阿里一家了，那么最终想怎样赚钱就怎样赚钱。 当然阿里巴巴也否认了这个说法，不过从各方面的举措来看，我倾向于置信顺丰，更关键的是，我觉得顺丰能够不时以领军者的笼统出现，不至于出现阿里启动行业垄断。 顺丰凶猛的中央在哪里？ 用顺丰快递员的话说，你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单，你就知道顺丰究竟有多凶猛，这一个个底单面前是顺丰常年树立起来的优质客户相关链，也是最坚实的商业基础。 举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗？ 顺丰搭建起来的弱小陆空运输网，顺丰车队是全行业最强，2018年投入了超越辆新动力物流车，至此顺丰车队的数量曾经到来了超越辆。 在航空运输方面顺丰拥有了超越54架航空货机也是国际最强，全球也是排得上名头的。 顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市树立一个专业的航空物流机场，建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场，将在2021年投入经常使用，这个天文位置可以说位于我国天文上中心肠带，说是物流版“九省通衢”一点不为过。 顺丰作为中国最顶级的物流企业，未来是可以向美国结合包裹、联邦快递两大物流巨头应战的，要是真的被阿里巴巴给控制了，那将是多么悲痛。 顺丰勇于向阿里叫板，一来是顺丰有这个底气，二来是中国物流相对不能被阿里垄断，否则最终吃亏的还是用户。 如今四通一达的服务态度太差了，虚伪签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很屡次，而且多少钱也有了上浮，顺丰算是中国物流最后的底线了。 依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话，未来的中国物流只会有三家，一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里，那时的菜鸟网络才刚刚成立。 后来京东刘强东宣布过相似观念，只不过他加上了自家的京东物流。 而当年顺丰和阿里还出现过一件事情，事先菜鸟和顺丰的争端出来之后，双方各执一词，一末尾是阿里发声指摘顺丰突然袭击，双方面封锁给菜鸟平台（含淘宝、天猫）的数据接口。 而顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰一切的物流数据到菜鸟平台，这是顺丰不能接受的。 毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的，只要20%不到的单量来自阿里电商，很清楚顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴分割。 顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据，毕竟顺丰的中心竞争力就是自己的自营物流数据。 顺丰掌握的用户数据是个实打实的“金矿”。 阿里想要失掉顺丰的客户信息数据，而顺丰不愿给，这虽然是双方撕逼的外表理由，但也充沛说明了这些数据的关键性。 马云近年来不时在说，阿里巴巴如今和未来，会是一个“数据公司”，并且重复在各种场所宣扬未来会是“DT”时代（数据时代）。 尤其是顺丰的客户中，又是以各种相对高端的客户为主，他们无论是从理想的购置力，还是未来增值的潜力来看，都是名副其实的“黄金客户”。 不只阿里想要这些数据，对任何从事数据开掘的公司来说，这些数据都是实打实的“金矿”。 所以说顺丰拒绝阿里是肯定：和通达系相比，顺丰的开展要好的多，自主才干也强的多，并不要求靠淘宝系这样的电商平台来依靠。 目前顺丰的营收照旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也照旧比不上顺丰。 当然，顺丰这2年的利润确实是降低了，也就是说顺丰的本钱是高了，但这些本钱简直都是由于在投资的结果。 假设顺丰当年假设不拒绝菜鸟的话，如今的中国物流只会中国邮政、阿里、堕入困境的京东。 有网友说：顺丰如依从菜鸟是用户的悲痛，假设顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒运的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，浸透的范围也将更多，逐渐有垄断的嫌疑。 任何市场只需有垄断都不是坏事情，不论这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、网络也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。 其实如今的快递格式有变化吗？在我看来并无太大变化，照旧是通达系，顺丰、京东等这几家在竞争。 此外，顺丰为何一定要听从菜鸟？就由于阿里自恃有淘宝系电平台，就可以为所欲为？1、通达系为何听从菜鸟： 这几家说白了都是依靠于淘宝而开展起来的，假设没有淘宝对他们的打击将会十分大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。 也由于如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算上去每票的利润很对。 一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。 团体开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的任务环境和压力并不好。 这几家这2年接受阿里的投资，无非还是在业务上有瓶颈，尤其是在大数据以及技术上无法靠自身努力打破，要求阿里这样的互联网巨无霸支持。 这点申通在被阿里控股之后，其开创人说的很清楚，当然阿里也要求这些快递企业来丰厚自己的菜鸟物流，从而控制国际大部分的物流市场。 2、顺丰拒绝阿里是肯定： 和通达系相比，顺丰的开展要好的多，自主才干也强的多，并不要求靠淘宝系这样的电商平台来依靠。 目前顺丰的营收照旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也照旧比不上顺丰。 当然，顺丰这2年的利润确实是降低了，也就是说顺丰的本钱是高了，但这些本钱简直都是由于在投资的结果。 我们还是细细来看看顺丰目前的状况。 2019年顺丰Q1营收240亿，同比增长16.68%，2018年顺丰在冷链、重货等范围大肆出手收买和投资，规划整个供应链范围，这次也给出了3月份来至供应链的营收3.93亿元，算是末尾在收到报答。 而同期中通营收45.74亿元、圆通营收64.44亿（9亿非快递业务支出）、申通45.07亿、百世68.7 亿，这四家合起来总计223.95亿，照旧和顺丰差了10亿多。 目前来看，顺丰经过这2年的规划，后续的开展潜力将会更大，尤其是触及企业供应链这块。 而通达系的业务点照旧还是电商快递这块，占据了大部分的快递业务，所以也就出现了通达系市场占有率高，收发件多，但是营收全体不高的状况。 3、顺丰如依从菜鸟是用户的悲痛： 假设顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒运的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，浸透的范围也将更多，逐渐有垄断的嫌疑。 任何市场只需有垄断都不是坏事情，不论这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、网络也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。 垄断的恶果的理想案例太多了，我这里就不逐一举例了。 综合来说，现有快递格式其实并无大的变化，照旧是通达系（如今也可以说是菜鸟物流）、顺丰、京东这三大物流体系，当然也可以将邮政算出去。 此外，还有大件运输的物流企业我这里没算出去，假设加上这些其实整个物盛行业的企业还是挺多的。 目前的顺丰其真实继续的向高端范围进发，包括海外市场，而这块也是他未来的新增长点，所以顺丰照旧还是哪个顺丰，依旧是以中高端为主的物流公司。 虽然这2年的多元化是有失败的，比如电商，但中心业务上的规划人家不时在启动，在随市场的变化而动。 顺丰如今除了贵就剩下贵了 我从南京发一台条码机到河北 其他快递 也就一二十块钱 也是空运 发顺丰居然要68块钱 3.8kg 我网上查好53元 结果快递收件的居然说得按体积 结果算出来68块钱 而且时效也保证不了第二天到 要第三天到 基本和中通 申通差不多时效 但是运费贵几倍。 顺丰如今还剩两点曾经越来越不清楚的优势，一是时效 二是送货上门。 就目前来看 时效性曾经被其他快递拉的差不多了，你有飞机人家也有飞机 你用 汽车人家也用 汽车不存在你的飞机比人家飞的快 你的车开的比人家快。 仅有的差距 就是分捡速度 中转 加最后派件 。 分拣和中转这都可以从技术层面处置 派件也可以从利润层面处置。 大家不要忘了 顺丰可要比其他快递贵几倍。 举个例子 江浙沪地域互发一公斤之内的货 四通一达基本在四五块钱 有的更低 顺丰呢 12元 假设四通一达 出个政策 奖励加成 你往常四五元运费 假设想更快 就加奖励 三四元 这部分钱补贴派件员 那不只优先派送 更会送到客户手上 。 或许四通一达 直接结合组建一个公司专门针对急需时效性的文件和小包裹，应用整合现有的网络 多少钱上直接压着顺丰走就行。 其实时效性最关键的在派件环节，收件环节都一样，顺丰包裹也是收回去一致早晨走件，四通一达完全可以应用现有的收件渠道 去收件 然后新的公司最终成功的派件环节。 时效性必需赶得上顺丰。 目前顺丰江浙沪一个件12元 其他地域更高达23元 是四通一达运费三倍 假设新的公司能整合四通一达资源 以接近原先多少钱两倍的多少钱 以菜鸟网络和淘宝资源做后台 必需可以从顺丰身上啃下一块肉来 经过现象看实质，马云算是走了一步大旗，外表投资顺丰，其实基本可以确定整合大数据，取得垄断位置，而且或许让顺丰的多少钱降上去，走出一种平民路途。 关于顺丰来说，我们干的好好的，不会让你捞现成的，顺丰老板，也是白手起家的，也有这种心思(骨气)。 我们也不要把阿里巴巴神话，都是为了赚钱(吃瓜群众)。 商场如战场，莫测变化。 经不起磨练的公司，必需自身出了疑问。 王卫人不坏，知道马教员是个什么鸟，这就够了。 【拒绝估值2000亿的菜鸟，顺丰有没有悔恨？顺丰注定是在孤独前行的路上】 前段时期看到一则资讯，菜鸟驿站估值2000亿登顶中国快递之王，菜鸟逾越顺丰，如此庞大的估值，让我们关于顺丰当年拒绝菜鸟觉得很困惑，假设当年顺丰没有拒绝菜鸟，如今的快递格式是不是会出现一些不一样的变化？实践上作为阿里系的菜鸟，当年之所以和顺丰隔离，这里或许是多种要素的影响。 当然顺丰的意思，菜鸟提供有关客户隐私的数据，并且呼吁同仁注重数据， 因此顺丰集团在2017年的时刻发布的一条微博——客户第一是顺丰一向秉承的理念，在它的回应环节中，十分中心的提到了隐私疑问。 当然，我们如今掀开这一页，拒绝菜鸟的顺丰开展，真的没有我们想象的那么好吗？截止目前为止（2020年5月22），顺丰的市值为1959.95亿元，接近2000亿元。 更为关键的是在2020年3月17日，顺丰速运总市值初次逾越美国联邦快递（FedEx），成为全球最值钱的快递公司。 虽然菜鸟估值超越2000亿元，但是我们也知道，所谓的估值也只是估值。 刘强东说：菜鸟网络实质上是在几个快递公司上搭建数据系统，几家快递公司的大部分利润都被菜鸟物流吸走。 其实，顺丰的拒绝，我反而会觉得影响了菜鸟的规划，目前的菜鸟它所接入的端口，关键还是四通一达，顺丰虽然和菜鸟各奔前程，但是我们可以确认的是，假设当年顺丰不时接受菜鸟，如今菜鸟的开展或许比2000亿元更高。 当然如今两者开展都比拟出色，快递行业或许更要求多种方式的竞争，这样才有利于我们用户的需求，假设疏归同路，反而不利于快递业的开展。 其实如今的快递格式有变化吗？在我看来并无太大变化，照旧是通达系，顺丰、京东等这几家在竞争。 此外，顺丰为何一定要听从菜鸟？就由于阿里自恃有淘宝系电平台，就可以为所欲为？1、通达系为何听从菜鸟： 这几家说白了都是依靠于淘宝而开展起来的，假设没有淘宝对他们的打击将会十分大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。 也由于如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算上去每票的利润很对。 一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。 团体开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的任务环境和压力并不好。 这几家这2年接受阿里的投资，无非还是在业务上有瓶颈，尤其是在大数据以及技术上无法靠自身努力打破，要求阿里这样的互联网巨无霸支持。 这点申通在被阿里控股之后，其开创人说的很清楚，当然阿里也要求这些快递企业来丰厚自己的菜鸟物流，从而控制国际大部分的物流市场。 2、顺丰拒绝阿里是肯定： 和通达系相比，顺丰的开展要好的多，自主才干也强的多，并不要求靠淘宝系这样的电商平台来依靠。 目前顺丰的营收照旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也照旧比不上顺丰。 当然，顺丰这2年的利润确实是降低了，也就是说顺丰的本钱是高了，但这些本钱简直都是由于在投资的结果。 我们还是细细来看看顺丰目前的状况。 2019年顺丰Q1营收240亿，同比增长16.68%，2018年顺丰在冷链、重货等范围大肆出手收买和投资，规划整个供应链范围，这次也给出了3月份来至供应链的营收3.93亿元，算是末尾在收到报答。 而同期中通营收45.74亿元、圆通营收64.44亿（9亿非快递业务支出）、申通45.07亿、百世68.7 亿，这四家合起来总计223.95亿，照旧和顺丰差了10亿多。 目前来看，顺丰经过这2年的规划，后续的开展潜力将会更大，尤其是触及企业供应链这块。 而通达系的业务点照旧还是电商快递这块，占据了大部分的快递业务，所以也就出现了通达系市场占有率高，收发件多，但是营收全体不高的状况。 3、顺丰如依从菜鸟是用户的悲痛： 假设顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒运的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，浸透的范围也将更多，逐渐有垄断的嫌疑。 任何市场只需有垄断都不是坏事情，不论这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、网络也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。 垄断的恶果的理想案例太多了，我这里就不逐一举例了。 综合来说，现有快递格式其实并无大的变化，照旧是通达系（如今也可以说是菜鸟物流）、顺丰、京东这三大物流体系，当然也可以将邮政算出去。 此外，还有大件运输的物流企业我这里没算出去，假设加上这些其实整个物盛行业的企业还是挺多的。 目前的顺丰其真实继续的向高端范围进发，包括海外市场，而这块也是他未来的新增长点，所以顺丰照旧还是哪个顺丰，依旧是以中高端为主的物流公司。 虽然这2年的多元化是有失败的，比如电商，但中心业务上的规划人家不时在启动，在随市场的变化而动。 如今的快递依据是顺丰阿里京东三分天下。 假设现在顺丰想阿里妥协，那么如今的快递格式或许就是阿里一家独大了。 阿里如今曾经完全控制了四通一达。 而与顺丰、京东等的自建物流不同，阿里系的菜鸟网络则是专注于物流信息系统的整合和数据、平台服务。 实践上，阿里自身并不具有物流供应链所需的大部分基础设备，而是专注于用技术将它们衔接在一同。 而顺丰掌握着90%以上的中国高端物流，这点自然也是阿里觊觎的。 作为老牌物流巨头，顺丰自身拥有的运输网络效率优势以及常年来积聚的业界口碑，依然是菜鸟要求翻越的大山。 以顺丰的实力，是可以跟国外物流大企竞争的。 而且这么多年积聚上去的效果，自然是不情愿沦为他人控制的。 顺丰跟菜鸟当年由于数据疑问掐架，从此势不两立。 但是阿里掌握了太多的线上资源，如今又末尾收割线下，意味着阿里对快递行业有着相对的资源主导才干。 结果阿里末尾把资源往四通一达倾斜，结果就是四通一达市场份额越来越高，每年稳如泰山盈利，如今阿里菜鸟网络带着四通一达在中国邮政的支持下末尾打造中国智能物流主干网。 但是顺丰与菜鸟翻脸后，资源越来越少，市场份额越来越低，优势荡然无存。 更关键的是现在叫的很响的丰巢，延续多年巨额盈余，三通一达纷繁分开丰巢，站队阿里，丰巢的处境越来越困难。 如今的快递依据是顺丰阿里京东三分天下。 但快递行业“三国鼎立”少了一角，竞争也就不那么剧烈，大大失色。 或许有人会问，顺丰跟阿里协作后能够失掉更多的订单，何乐而不为呢？但谁不想把生意做大呢？菜鸟要求顺丰提供非淘系订双数据回流，而数据安保是顺丰的底线。 顺丰也有自己的生态价值体系。 三大物流企业各有各的定位，况且由于物盛行业的体系的庞大和复杂性，三家企业之间必将是一场耐久战。 1、通达系为何听从菜鸟：这几家说白了都是依靠于淘宝而开展起来的，假设没有淘宝对他们的打击将会十分大，目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。 也由于如此，别看通达系每年运输的票数很高，但单价算上去每票的利润很对。 一句话，现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。 团体开淘宝小店，每天和快递员接触，知道他们的任务环境和压力并不好。 2、顺丰拒绝阿里是肯定：和通达系相比，顺丰的开展要好的多，自主才干也强的多，并不要求靠淘宝系这样的电商平台来依靠。 目前顺丰的营收照旧超出通达系很多，中通、圆通、申通这三家，再加上百世的总和也照旧比不上顺丰。 当然，顺丰这2年的利润确实是降低了，也就是说顺丰的本钱是高了，但这些本钱简直都是由于在投资的结果。 我们还是细细来看看顺丰目前的状况。 3、顺丰如依从菜鸟是用户的悲痛：假设顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安，那倒运的我觉得是我们的用户，菜鸟的市场份额将会更大，浸透的范围也将更多，逐渐有垄断的嫌疑。 任何市场只需有垄断都不是坏事情，不论这个垄断者是谁，阿里也好、腾讯也好、网络也好、顺丰也好、菜鸟也好等等，最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。 垄断的恶果的理想案例太多了，我这里就不逐一举例了。 菜鸟只是对快递的抽血，淘宝是对卖家的抽血，杰克马，是中国最大的房东，顺丰只是不想当个租客而已，我们要看清疑问的实质