报1.06美元 中比动力下跌6.61% (美报是什么意思)

8月15日，中比动力(CBAT)盘中下跌6.61%，截至22:54，报1.06美元/股，成交18.07万美元。

财务数据显示，截至2024年06月30日，中比动力支出总额1.07亿美元，同比增长25.7%；归母净利润1628.19万美元，同比增长505.49%。

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5月车市销量众相生 普涨之下日系漏网|汽势纵横

汽势Auto-First|刘天鸣

在低基数和促销费政策带动下，5月中国汽车市场产销环比、同比均成功增长，乘用车市场更是成功两位数的环同比增长。

据中汽协数据显示，5月汽车产销区分成功233.3万辆和238.2万辆，环比区分增长9.4%和10.3%，同比区分增长21.1%和27.9%。 乘用车产销区分成功201.1万辆和205.1万辆，环比区分增长13.1%和13.3%，同比区分增长18.2%和26.4%。

从上市汽车公司披露的产销数据来看，绝大少数车企与乘用车市场分歧，5月销量表现出现出加快增长态势。 但增长之中也有漏网之鱼，长安马自达、广汽丰田等日系合资企业和神龙汽车销量表现出现出负增长态势。

长安增速清楚 上汽西风广汽平分春色

在国有汽车集团之中，长安汽车5月销量增速最为清楚，上汽集团、广汽集团、西风集团销量增速则坚持在10%-15%区间内。

详细来看，上汽集团5月销售新车40.1万辆，较2022年同期增长10.23%，前5个月累计销量较去年同期微降4.84%至166.6万辆，同对比旧处于下滑态势。

广汽集团则交出20.96万辆的5月销量效果，较去年同期增长14.5%，1-5月累计销量到达92.7万，同比增长1.22%，累计销量重回增长态势。 值得留意的是，广汽三菱和合创汽车的兼并销量也出现出增长态势，5月兼并销量为2611辆，同比增长59.6%。

纵使在长安马自达负增长的“拖累”下，长安汽车5月销量增幅到达32.49%，累计销量到达99万辆，同比增长7.8%。 在海外战略“海纳百川”方案的引导下，长安汽车自主品牌5月海外销量到达1.92万辆。

西风汽车集团5月销量超越16.9万辆，较去年同期增长11.92%。 1-5月累计销量到达76.6万辆，同比下滑22.84%。 西风汽车集团累计销量负增长关键集中乘用车范围，据产销数据显示，1-5月西风汽车集团乘用车销量为62.02万辆，同比下滑26.7%。 相较之下，商用车累计销量仅出现出微跌趋向。

中国品牌燃油新动力齐增

5月份，中国品牌乘用车坚持着销量与市场份额齐增的态势。 据中汽协数据统计，5月份中国品牌乘用车销量到达109.9万辆，同比增长37.6%，增幅远超全体乘用车市场，市场份额到达53.6%，上升4.3个百分点。 1-5月，中国品牌乘用车累计销量为478.1万辆，同比增长22.7%，市场份额到达53.1%，上升5.2个百分点。

虽然中国品牌乘用车市场增速清楚，但照旧有出现销量下滑的主流中国品牌。

详细来看，吉利汽车控股5月销售新车超12万辆，同比增长35%。 其中，吉利品牌销量到达9.3万辆，同比增长34%，领克品牌销量到达1.45万辆，同比增长28%。 但吉利汽车控股旗下的插电式混动车型却出现出销量下滑趋向，5月仅交出2912辆的销量效果，同比下滑到达25%。 前5个月，吉利汽车控股累计销量到达55.6万辆，同比增长14%，旗下各品牌之中仅有睿蓝汽车累计销量处于下滑区间内。

阅历过一季度销量跳水后，长城汽车延续两个月成功销量环同比增长，5月销量表现更是年内初次迈过10万大关，到达10.1万，同比增长26.18%，1-5月，长城汽车累计销量为41.4万，同比微降0.78%。 哈弗品牌、长城皮卡、魏牌以及坦克品牌均交出5月销量增长好效果，纯电动品牌欧拉却再次出现销量下滑，较去年同期下滑1.41%至1.06万辆。

在中国品牌乘用车普增的5月份，西风乘用车却交出负增长答卷。 据西风汽车集团发布的产销数据显示，5月份西风乘用车销量超1万辆，较去年同期1.1万辆下滑约8.12%。 而从累计销量方面来看，西风乘用车、睿蓝汽车、哈弗品牌、欧拉品牌、魏牌以及赛力斯集团均处于销量负增长区间内。

得益于新动力汽车市场高速增长，比亚迪、广汽埃安、北汽蓝谷坚持着增长态势。 其中，比亚迪5月销量超越24万辆，同比增长1.08倍，广汽埃安销量到达4.5万辆，同比增长1.13倍，北汽蓝谷销量到达4085辆，同比增长79.48%。

合资继续回暖 日系下滑清楚

在低基数效应和促销费政策影响下，合资品牌普遍出现出回暖态势，上汽群众、上汽通用、长安福特、广汽本田、西风本田等合资品牌同环比双双下跌，广汽本田甚至环比下跌超100%。

而西风日产、广汽丰田、长安马自达三家日系品牌却出现销量同比下滑。 据上市公司统计口径显示，西风日产（含英菲尼迪）5月销量为5.7万辆，同比下滑2.37%，广汽丰田5月销量为7.4万辆，同比下滑12.17%，长安马自达5月销量为6902辆，同比下跌20.79%。

值得留意的是，广汽丰田基于批发统计口径的5月销量却出现出增长态势，其5月销量为7.75万辆，同比增长10.7%。

另外，日产中国披露的数据也存在较大差异。 日产中国数据显示，5月份日产在华销量到达6.61万辆（含乘用车、轻型商用车、出口车），同比增长10.7%。 但对比去年同期发布的销量数据（2022年5月：6.88万辆），日产中国5月在华销量应处于下滑态势。

据汽势Auto-First了解，不同于广汽丰田统计口径疑问，日产中国在华销量出现较大差异关键由于西风汽车股份有限公司的并表疑问。 自去年10月起，西风汽车股份有限公司的销量表现不再归入日产中国销量数据之中，若扣除西风商用车销，日产在华销量确实出现出增长态势。

除了三家日系品牌外，神龙汽车也出现销量下滑。 据西风集团产销数据显示，神龙汽车5月销售新车8004辆，同比下滑2.47%，1-5月累计销量为3.66万辆，同比下跌23.58%。

东康柴油机登顶 潍柴、重汽玉柴居前三 国六重卡发起机前七月剖析

第一商用车网谢光耀

国六重卡发起机市场累计销量，往年1-7月曾经接近13万，到达12.94万台！

其中的竞争格式变化，可以简明描画为：潍柴、重汽、玉柴仰仗在燃气机市场的抢先优势，继续稳居行业前三，暂时无人能够撼动；但西风康明斯发起机仰仗在国六柴油机市场的高销量，终于成功登顶国六重卡柴油发起机市场的第一名。

往年1-7月国六重卡发起机按燃料类型销量图

依据第一商用车网掌握的交强险终端销量数据，往年7月份，国际国六重卡发起机销售各类机型2.10万台，环比基本持平；1-7月，国六重卡发起机累计销售12.94万台，占比到达重卡动力市场全体销量的13.5%左右。 从细分范围来看，国六自然气重卡发起机1-7月累计销售9.06万台，国六柴油重卡发起机累计销售3.87万台。

国六重卡动力：康明斯、潍柴、重汽、玉柴四强破万

在为13万辆国六重卡配套的柴油发起机市场中，潍柴依然坚持第一，份额遥遥抢先，到达5.47万台，但市场份额继续小幅下滑，从上半年的43.7%下滑至42.3%，占有率超越4成。 这个份额目前依然高于其在重卡动力市场上的全体份额，关键要素是有燃气机的“加持”——潍柴国六燃气机1-7月销量占到其国六机总销量的80.7%。 假设剔除燃气机的要素，那么潍柴国六柴油重卡动力的份额略低于其目前在重卡发起机市场的份额（超越30%）。

西风康明斯发起机

潍柴的强有力竞争对手——康明斯动力往年以来的国六重卡发起机均为柴油机，其四个车用发起机合资公司——西风康明斯、福田康明斯、安徽康明斯和西安康明斯1-7月区分销售国六重卡发起机销售1.14万台、2132台、94台和3台，这四家企业加起来的算计销量为1.36万台，算计份额为10.5%。 第一商用车网留意到，康明斯系动力在国六柴油重卡发起机市场上曾经跃升销量第一，但在国六自然气重卡发起机市场上“短板”清楚，这也造成其在国六重卡发起机市场上的份额与潍柴相差较大。 毕竟，迄今为止国六自然气重卡占到了国六重卡市场的70.07%份额，是这个细分市场的主导者。

2020年1-7月国六重卡发起机销量排行（单位：台）

（备注：以上销量包括燃气机和柴油机。）

中国重汽往年以来在国六发起机市场的表现十分抢眼，到达2.99万台，市场份额上升至23.1%（1-6月份额为22.8%），其自产的国六重型发起机全部是曼技术动力MC11/MT11和MC13/MT13。 其中关键要素在于重汽自然气重卡销量往年一路走高，1-7月以2.57万辆坚持行业第一，这样一来，为重汽自然气卡车配套的曼动力自然一路高涨。

中国重汽发起机

2020年1-7月国六重卡发起机销量份额图

玉柴往年在国六重卡发起机市场的份额不时坚持前三，效果比拟亮眼。 其1-7月销售国六重卡发起机1.63万台，市场份额为12.6%。 它的产品结构比拟平衡，在燃气机和柴油机范围都是行业第三名——往年1-7月，玉柴销售国六自然气重卡发起机1.14万台，为行业前三；销售国六柴油重卡发起机4856台，也是行业前三。 在柴油机市场和自然气机市场的同时发力，让玉柴稳如泰山地居于国六重卡发起机市场的“探花”位置。

燃气重卡发起机：六强争夺大马力?潍柴、重汽领衔

跟国六柴油重卡发起机市场不一样的是，自然气发起机市场上的主角相对较少。 数据显示，往年1-7月，国际国六自然气重卡发起机市场的前六名依次是潍柴动力、中国重汽曼动力、玉柴、束缚动力、上柴和华菱汉马动力，这几家企业瓜分了国六燃气重卡动力市场的全部“蛋糕”。

往年1-7月国六自然气重卡发起机销量分排量占比图

从排量来看，大马力照旧是燃气机市场上的主旋律。 往年1-7月，13L动力占了自然气重卡发起机市场的89.86%，11-12L动力占了6.61%，11L以下排量的发起机只占了3.43%。 其中的热销机型包括潍柴的WP13NG、重汽的曼动力MT13、玉柴的6K13N、束缚动力的奥铃CA6SM3等。

分企业来看，潍柴自然气发起机以4.42万台的销量和48.7%的份额，占据了市场的近半壁江山。 不过，虽然不时抢先，但潍柴燃气机的份额有所降低，比其去年同期在燃气机市场的份额要低一些。 玉柴1-7月累计销售燃气重卡发起机1.14万台，成功破万，市场份额也到达12.6%。 潍柴和玉柴这两家企业都是属于独立发起机供应商，同时向市场上的多家整车企业供应发起机，跟排行榜上的其他四家动力企业不太一样。

往年1-7月国六自然气重卡发起机销量排行（单位：台）

往年以来，重汽曼动力自然气重型发起机（MT11、MT13）异军突起，其1-7月销售2.57万台，份额上升至28.3%（上半年份额为28%），全部都是外部配套。 重汽燃气机的下跌，也在一定水平上挤占了其他企业的份额。 仰仗13L曼动力的口碑，中国重汽自然气重卡往年以来曾经延续多个月稳居自然气重卡市场销量排行榜冠军的位置。

束缚动力、上柴动力、华菱汉马动力往年1-7月区分销售国六自然气重卡发起机6688台、2441台和219台，份额区分为7.4%、2.7%和0.2%。 与重汽曼动力一样，这三家发起机企业也全部是内配集团内整车企业。

往年1-7月国六自然气重卡发起机销量份额图

国六柴油重卡发起机：销量迫近4万台?西风康明斯登顶第一

往年1-7月，国六柴油重卡发起机市场的竞争格式有一定水平的变化，详细表现为前三强虽依然是潍柴、西风康明斯和玉柴，但西风康明斯仰仗7月份的优秀表现，从上半年的行业第二升至行业第一，其1-7月累计销售国六柴油重卡发起机1.14万台，份额升至29.4%；第二名潍柴1-7月累计销售1.06万台，市场份额为27.3%（上半年为31%）；玉柴市场份额上升至12.5%，累计销售4856台。

潍柴自然气发起机

在康明斯的几个车用发起机合资公司中，西风康明斯表现最为抢眼，以1.14万台销量和29.4%的份额，跃升第一。 假设依照品牌来看的话，康明斯品牌的国六柴油重卡发起机1-7月算计销量为1.36万台（包括四家康明斯车用发起机合资公司），算计份额到达35.15%（上半年为34.2%）。 国六时代，康明斯和潍柴在柴油重型发起机市场上的竞争正越来越剧烈；等到康明斯燃气机四季度推出后，双方的角逐还将扩展到自然气重卡市场。

往年1-7月国六柴油重卡发起机销量排行（单位：台）

除了行业前三强，另外几个表现抢眼的企业是重汽曼动力（4231台）、西风商用车的龙擎动力（2524台）、束缚动力（2415台）和福田康明斯（2132台），这几家企业1-7月累计销量均超越2000台。 行业前七强的算计份额高达98.3%，从中也可以看出，国六时代重卡动力市场上强者愈强、强者通吃的“马太效应”正越来越清楚。

往年1-7月国六柴油重卡发起机销量份额图

从发起机排量来看，由于柴油车国六排放法规先在城市重型车辆中推行，因此，往年1-7月的国六柴油重卡发起机销量中，9L以上排量动力占比相对不高。 假设剖析国六重卡销量整车占比结构即可看出，在重卡的四大种类中，国六柴油公用车和载货车这两大种类的占比是最高的，柴油牵引车和自卸车占比相对较低。 其中要素关键在于城市类公用车以及一部分城市类货车提早从往年7月1日起实施国六，比其他柴油车早了一年。 在为国际重型公用车和载货车配套的柴油动力中，9L及以下排量的发起机比例比拟高，占主体位置，因此，这也就不难解释为什么1-7月9L以下排量发起机占到了72.94%的比重，9-10.5L排量占了8.51%，11-13L占比17.18%，14-16L占比1.37%。

玉柴自然气发起机

往年1-7月国六柴油重卡发起机销量分排量占比图

完毕语

往年1-7月，国六重卡发起机市场的开展趋向出现出三个特征，一是在法规政策的引导和要求下，销量增长迅猛；二是集团外部配套率越来越高；二是行业的头部效应日趋清楚，严苛的国六排放法规要求大规模的技术投入和资金投入，只要大企业、大集团才干支撑得起这种长时期、巨额的投资，这也造成技术优势和份额不时向大企业集中。 国六重型发起机市场，可谓是“小荷才露尖尖角，竞争已然白热化”。

股价营收收获双增长，五菱工业车展都作对了什么？

股价营收收获双增长，五菱工业车展都作对了什么？

近日，上海汽车股份有限公司(以下简称上汽，)发布了11月份的销售数据。 数据显示，该公司11月销量为60.1万辆，同比降低6.61%;往年1 - 11月，上汽累计销量480.3万辆，同比降低1.06%，进一步扩展了前10个月的累计销量跌幅。

截至往年前三季度末，上汽成功支出5527.13亿元，同比增长10.84%;母公司股东应占净利润203.5亿元，同比增长22.24%。 虽然稳步增长，但该公司的业绩并未给投资者足够的决计。 在二级市场，上汽股价在动摇中下跌。 自2018年创下历史高点以来，该公司股价已下跌逾30%。

往年年终以来，在汽车板块大幅下跌的状况下，上汽股价大幅动摇，全年跌幅超越10%。 截至12月17日，上汽收盘价为每股20.95元，总市值为2448亿元。 为什么市场对这些股票反响“冷淡”?《投资时报》的研讨人员指出，虽然上汽集团旗下的上汽通用五菱销量很高，但对公司利润的奉献还不够。 与此同时，上汽集团自有品牌高端产品增长相对缓慢，品牌优势不清楚。

在氢业务开展方面，公司也要求面对剧烈的竞争。 但是，2020年7月上市的五菱宏光MINI EV在一定水平上减缓了上汽通用五菱销量下滑的趋向。 去年7月至12月，该车型累计销量到达12.77万辆，成为真正的销售大王。 进入2021年之后，五菱宏光MINI EV继续坚持微弱的市场表现。

依据上汽通用五菱10月份产销报告，往年10月份，上汽通用五菱总销量到达20万辆，其中五菱宏光MINI EV销量近4.8万辆，同比增长131.9%。 往年前10个月，该车型累计销量超越32万辆，占上汽通用五菱总销量的四分之一。