自动电动车盘中资讯 (自动电动车盘子怎么拆)

信息面上，《上海市交通范围大规模设备设备升级专项任务计划（2024-2027年）》日前公布。其中提出，放慢公路水路交通基础设备的数字化革新，树立数字化感知网络、自动化管控系统和网络化服务体系，改动传统基建方式，愈减轻视集约糜费运行，以较少资源消耗撬动交通基础设备承载才干大幅优化。推进车路云一体化，革新ETC门架系统RSU等设备，成功与车辆信息交互协同。

---

纯电汽车召回频发，疑问集中指向动力电池

新动力起火事情对品牌损伤严重，也末尾倒逼车企注重电池安保疑问。

以后新动力汽车的技术正在一日千里，但频繁曝出的质量疑问也更具指向型。

近日捷豹就因改换电池模组，顺势召回近6,400辆I-Pace车型一事引发热议，其要素是有或许存在过热，这无疑会参与了车辆火灾的风险，因此捷豹选择召回该车型。

依据美国国度公路交通安保控制局（NHTSA）提供的召回数据，在捷豹召回I-Pace车型之前，已有8起火灾事情被确定与捷豹I-Pace车型疑问有关，虽然目前尚未有事故或人员伤亡的报告，但捷豹还是选择了保守处置，召回就是万无一失的做法。

无独有偶，在捷豹召回资讯之前，据市场监管总局信息，日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司依据《缺陷汽车产品召回控制条例》和《缺陷汽车产品召回控制条例实施方法》的要求，向国度市场监视控制总局备案了召回方案。

而宝马此次将其下电动汽车如数召回的要素也是因“高压电池监控电子设备（CSC）的电缆桥接器未被正确锁止到位，极端状况下，CSC 无法有效监控高压电池。”

召回要素是范围外部分车辆因动力电池模组电芯或许存在内短路，当动力电池处于高能量形态时或许出现电池模组过热，极端状况下会造成动力电池热失控，存在安保隐患。

当新动力市场末尾迎来井喷时，高压电池似乎成为了马路上的又一大“安保隐患”。

目前在市场上在售的新动力汽车车型简直都经常使用高压电池（300V以上），而家用的200V充电是属于高压范围；新动力汽车电池电压平台所在的300V以上的高压，即B级电压，这就在设计动力电池电路时要求同时满足防止上电瞬间电冲击、绝缘电阻监测、高压回路互锁监测、短路及过流维护等性能要求。

在查询网端的资料显示，“目前不少新动力车型在初使设计时会借用传统燃油汽车底盘，致使动力电池遭到整车尺寸及装置位置的影响，在车上可用空间很有限，造成动力电池包内无法放下各类接触器及熔断器。”

虽然我们不能简易的以为相似于捷豹和宝马过于依赖过去燃油车的设计，成为了造成电池安保缺点的“元凶”，但在一定水平上无疑也形成了某种安保隐患。

早前特斯拉就因OTA更新缺陷被召回，虽然并不触及电池疑问，但无论是电动汽车的结构疑问还是技术、智能化等方面，牵一发而动全身。 特别是电池安保疑问，至今是少数消费者在选购新动力车型时最为关注的选项。

如今在抖音上随意输入“电动汽车自燃，起火”等关键词就会弹跳出去全国各地有关电动汽车自燃起火的视频，网友们还无奈的埋怨到，“天气越来越热，电动汽车又到了自燃的高危时节……”

在去年全球动力电池大会上，中国迷信技术大学教授孙金华久曾对媒体表示，新动力汽车起火概率要高于燃油车且有数据支持。

“在2021年度，接近800万辆的‘纯电动’新动力汽车保有量计算，着火概率约为0.03%+，传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。 新动力汽车比燃油车更易自燃，且自燃概率是油车的2.53倍。 ”

而依据应急控制部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示，接报新动力汽车火灾640起，同比上升32%，即平均每天出现7起新动力汽车火灾事故。 特别是随同着新动力汽车销量和保有量的参与，因电池缺点引发的安保事故也大幅参与。

业内专家指出，在全球电动化转型提速的背景下，电动汽车主流企业的产品上市节拍越来越快，倒逼车企紧缩产品开发周期，因此无法防止地出现各种各样的质量隐患疑问。 但是，假设不注重车辆安保性疑问，一旦出现严重人员伤亡事故，赔付额庞大。

新动力起火事情对品牌损伤严重，也末尾倒逼车企注重电池安保疑问。

前不久吉利推出了神盾电池系统，意在经过各类维护力抵达电池安保。 不只是吉利，还有埃安、比亚迪都在试图经过自己的途径通知消费者，“我们的电池包很安保，不会随便出现熄灭”。

车企们的慎重也由于目前动力电池本钱已占据整车本钱的40%-60%，并且仍在继续参与，因此大规模召回维修给企业带来庞大的财务本钱。

“电池的本钱高，属于昂贵的零部件，关于有疑问的电池，普通是换掉，没法修修补补，所以，因电池疑问召回新动力汽车的代价很大。 ”真锂研讨首席剖析师墨柯指出。

例如此前美国通用汽车公司由于高压电池组存在着火风险，扩展召回雪佛兰Bolt电动汽车的范围，公司因此损失10亿美元；北汽新动力汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司因动力电池存在安保隐患召回EX360和EU400纯电动汽车合计辆。 供应商孚能科技承当3000—5000万元的召回费用。

不过目前车企对锂电池性能还谈不上完全掌握，所以不能100%提早预判实践运行中会遇到的疑问。 并且，电动汽车也不是完全成熟的产品，虽然厂家都会力争事前完善安保设计与测试，但确实无法做到100%不出疑问。

作为新动力赛道的“心脏”，随着新动力乘用车市场浸透率逐渐优化，电池装机规模增势清楚，未来还将继续迸发式增长。

在2022年，全球锂电池市场规模超越1100.0GWh，其中中国锂电池市场规模750.0GWh，占全球比重近七成，已延续六年成为全球最大的锂电池市场。

特斯拉将搭载比亚迪电池；宝马、奔驰、奥迪、群众等电动车也均搭载宁德时代电池；欣旺达也和雷诺、日产达成协作相关；不只如此，前不久（5月18日），宝马集团宣布将于2026年起在沈阳投产纯电动宝马新世代车型，与之配套的还有第六代动力电池厂。

所以在这样的市场大环境之下，车企们更应该增强电池进厂检验的技术水平和装备水平。 比如对车辆的性能以及零部件的技术要求、降本需求启动综合平衡，假设一味的单纯追求某项高性能以及低多少钱，都会破坏电池的综合才干，使得电池供应链存在潜在的更微风险。

关于目前新动力市场出现的包括电池隐患等疑问，国度监管部门也放出了束手无策的整改信号。 市场监管总局等部门末尾严厉新动力汽车事故主动报告制度，加大缺陷调查力度，展开新动力汽车运转安保风险预测与防控关键技术研讨，制修订《电动汽车安保要求》等相关规范规范。 同时，还就消费者反映的包括电池起火等疑问共同约谈了部分新动力车企。

我们置信，随着监管部门关于新动力汽车产业的监管力度正进一步增强，整个汽车行业对车企的安保要求也将愈发严厉。 毕竟为消费者提供高质量的产品，为消费者的安保出行保驾护航才是硬道理。

哪一瞬间让你悔恨买电动车了？为什么呢？

随着经济的加快开展，人们的生活水平有了很大的提高。 短短几十年，社会出现了天翻地覆的变化。 如今很多人都有车有房，哪里都可以骑自己的车。 如今大家都知道，电动车很普遍，所以如今或许会有这样的疑问。 你在哪个瞬间悔恨买了电动车？其实电动车有很多优势，可以增加汽车尾气和环境污染。 它们是一种绿色清洁动力，但是有一个缺陷，就是出城的时刻，路上没电就更蹩脚了。

记得有一次性和儿子出去玩。 没留意电动车没电了。 结果我出去后就回不来了，也没带电池。 不时带着儿子推电动车回去，在我们小区充电特别不简易。 虽然说有充电的中央要求钱，但关键是位置还得抢。 来不及的话，或许没中央充电，电动车也推不上楼。 由于太风险了，而且在我们小区是相对制止的。 早晨看到这种电动车爆炸的资讯太吓人了。

能买到的鸽子大部分时期都在，由于没中央充电。 而且我往常上任务特别不简易，经常扫自行车共享任务。 它是电池新动力汽车的中心。 很多车主不了解如何经常使用和保养电池，造成电池寿命延伸，操作不当容易造成安保隐患。 假设不小心摔坏了，保养期会很长。 充电自身就是一件很费事的事情。 毕竟没有人喜欢经常把时期和阅历花在这种无聊的事情上。

关于很多车主来说，在自己家里装置一个充电桩简直是无法能的，尤其是一线城市的纯电动车主。 很多人现在选择纯电动车型，就是为了用最省时省力的方式拿到牌照。 但是装置充电桩的前提条件选择了关于这些车主来说，充电桩比车牌更难。 所以关于很多纯电动车主来说，找个中央充电，坐在车里无聊的等候充电成功，就成了他们每隔一段时期就要成功的义务。

2024苹果电动车上路，这回靠谱吗？

近期来自媒体的报道称，苹果公司方案在2024年推出其第一款乘用车，并应用自己的电池技术来“大幅”降低电动车电池的多少钱。

据知情人士称，这家美国科技巨头曾经重启被外部名为“泰坦方案”（ProjectTitan）的汽车项目。

该项目自2014年末尾开发，由于进度并不顺利，苹果一度丢弃了制造电动车的方案。

但如今苹果公司已取得了长足的提高，他们选择为消费者打造一款电动汽车。

该乘用车项目由道格·菲尔德（DougField）指导，他曾在特斯拉受聘担任工程师，但在这之前道格曾在苹果公司任务多年。

2018年他重回苹果担任此项目，2019年随着公司重新将任务重点放在软件上，团队中有190名员工被裁员。最大优势：全新电池技术

由于苹果公司的方案并未地下，知情人士要求不泄漏姓名。

据称，苹果公司为群众市场消费的团体电动车目的与Alphabet公司的Waymo等竞争对手构成了鲜明对比。

Waymo曾经打造了机器人出租车，为无人驾驶叫车服务所用。

苹果电动车的中心战略除了会结合智能驾驶技术以外，据了解苹果电池设计的人士表示，其最大的优势是经常使用了一种新的电池设计，该设计或许“从基本上”降低电池本钱，并参与汽车的行驶里程。

这款全新电池组名为“monocell”，经常使用更大的电池单元，可消弭现有电动车电池组中容纳的许多较小单体电池模块来释放空间，因此具有更高的能量密度。

据悉，其新设计将依赖于一种名为LFP或磷酸铁锂的电池化学成分，这种化学成分实质上不太或许过热，因此比其他类型的锂离子电池更安保。

目前，比亚迪和特斯拉在中国市场的电动车均已经常使用磷酸铁锂电池。

配套形式：外包给协作同伴

至于在驾驶辅佐系统配件方面，知情人士泄漏苹果汽车或许会装备多个激光雷达传感器，以扫描不同的距离。

某些传感器或许来自苹果公司外部开发的激光雷达单元（往年发布的iPhone12Pro和iPadPro均装备苹果自己的激光雷达传感器）。

但某些组件，如用于智能驾驶性能的激光雷达传感器，仍将从外部协作同伴那里推销，这些传感器可协助智能驾驶车取得路途的三维视图。

在制造方面，与苹果的消费电子产品一样，苹果汽车估量也将外包给一家制造协作同伴。

2024年末尾量产新车是苹果领先定下的目的，不过知情人士正告称，由于新冠疫情使得相关任务的延迟，电动车的消费或许会推延到2025年。

苹果公司虽然拒绝评论其方案或未来产品。 但媒体的资讯一出，苹果公司的股价于12月22日（本周二）立刻下跌2.9%，至131.88美元，使其市值参与了620多亿美元。

目前这家iPhone制造商的市值参与已超越通用汽车的全部市值，通用汽车的股价约为580亿美元。

在盘中高点，苹果股价在过去两天的涨幅甚至超越了底特律三家汽车制造商的市值总和。

除了苹果自家的股价下跌，它目前以及或许的潜在协作同伴也因此而受益。

包括为苹果测试车提供激光雷达传感器系统的VelodyneLidar于周二股价大涨14%，而同行LuminarTechnologies的股价则下跌了8%。

苹果造车的或许性大吗？

不过有几家欢乐就有几家愁。 处于电动车头部权利的特斯拉由于苹果要造车的信息传出遭到了不小打击，令其股价延续下跌。

继本周一下跌6.5%后，周二又再次下跌1.5%，在这一买卖日中，特斯拉股价还被归入规范普尔500指数的影响。

关于苹果选择2024年造车的报道，美国独立投行咨询公司Evercore的剖析师AmitDaryanani写道：“假设苹果取得了电池方面的打破，这或许会成为推进苹果最终推进电动汽车消费的动力，由于电池本钱是电动车大规模普及的关键阻碍之一。”

摩根士丹利剖析师在一份报告中说：“从特斯拉的角度来看，我们不时以为，像苹果这样的科技公司（与富士康等制造业协作同伴协作）比老牌/传统的OEM制造商弱小得多。”

但是这次的信息能否又是一次性错误的“警报”呢？毕竟在2015年就有一份报道称，苹果公司已宣布一款电动汽车为“承诺项目”，目的是在2019年“发货”。

但仅仅过了一年，这个项目就清楚地夭折了。

之后，2017年苹果又亲身证明，他们已丢弃了消费智能驾驶汽车的方案。

事先，苹果首席执行官蒂姆?库克在接受彭博社采访时解释说，苹果如今正完全专注于开发一种智能驾驶系统，他说这是“我们以为十分关键的中心技术”。

至于我们的观念，和一些苹果投资者的想法一样，对媒体报道的苹果电动车方案持慎重态度，毕竟苹果要大批量消费汽车或许会很难。

思索到要盈利，汽车合同制造商通常要求的销量很或许对苹果来说是一个庞大应战，由于它毕竟是汽车市场的新来者，假设你回头看看马斯克的特斯拉，会发现它是破费了17年时期才终于成功继续盈利的。

有知情人士表示：“为了拥有一家可行的汽车组装厂，你每年要求销售10万辆汽车，未来还会有更多的销量。”

虽然苹果此前曾与麦格纳就消费汽车启动过谈判，但随着苹果的方案变得不阴暗，谈判也就不了了之了。

退一步来说，即使是其真能走到量产的境地，最有或许的规模状况是，起先将有几百辆苹果电动车在美国城市中行驶上那么一两年，然后它才或许被推行到更多的中央。

当然，假设苹果汽车真能落地量产我们相对是喜闻乐见。

毕竟这家发明iPhone的公司想要介入“轮子上的智能手机”竞争并非没有实力，而且抵消费者来讲，选择自然是越多才越好。【撰文?|小魔】