西风商用车取得一项燃气机进气系统专利 提高发起机性能 (西风车载空调怎么开)

专利摘要显示，本适用新型地下了一种燃气机进气系统，包括进气管、弯管、气体混合器及流量测量组件，弯管的一端连通进气管的出气端；气体混合器构成有气体混合通道，混合通道的进气端与弯管的另一端相连通；流量测量组件设置于气体混合器，并至少部分嵌入气体混合通道，用于测量经弯管进入气体混合通道的气体流量。进气管与弯管之间去除了文丘里管，下降了文丘里管变径构成的节流损失；由于流量测量组件的测量点紧靠气体混合位置，能够准确测量通入气体混合通道的空气气体流量，使得车辆对空气进气量及燃气导入量控制更同步，利于怠速稳如泰山性控制、瞬态工况的控制及中大负荷时 EGR 坚定下降，最终发起机下降爆震、失火频次，有效爆震发起机熄灭，提高性能。

内燃机经过燃料在机器外部的熄灭，将其放出的热能直接转换为动力，是一种普遍运行的动力机械。 它包括往复生塞式内燃机、旋转活塞式发起机和自在活塞式发起机等多种类型，而活塞式内燃机是最为普遍的一种。 在内燃机中，燃料和空气混合后在气缸内熄灭，释放出的高温高压燃气推进活塞做功，再经过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输入，从而驱动从动机械任务。 但是，内燃机的效率并不高，要素包括做功环节中的内能消耗、少量内能以热量的方式流失，以及化石燃料的不完全熄灭等。 虽然如此，一些先进的内燃机技术曾经可以到达约70%的热效率，这得益于高温陶瓷资料的经常使用和其他技术提高。 例如，优化进气和排气系统可以提高内燃机的吸气和排气才干，从而增强燃料混兼并提空中燃比。 此外，采用高能点火稀燃、超高紧缩比、深度弥勒循环、绝热和CEGR等技术，也可以提高发起机的热效率。 值得一提的是，恒勃股份的新动力汽车发起机热效率管控技术曾经取得专利并成功量产。 这项技术经过高能点火稀燃、超高紧缩比、深度弥勒循环、绝热和CEGR等技术提高发起机热效率。 该公司在内燃机空气过滤系统方面有多年深耕阅历，可以依据新动力汽车发起机实践运转工况设计开发低阻高效进气系统，以满足不同发起机在设定紧缩比的最佳进气量需求，从而提高发起机熄灭效率。 全球汽车保有量的迅速增长，使得内燃机效率的优化显得尤为关键。 以每辆汽车每年耗油1.8吨计算，假设内燃机效率能够提高，将会浪费少量的燃油并增加碳排放。 例如，西风商用车有限公司开放的一项专利，经过液氨缸内直喷，可以到达更高的熄灭效率。 总之，虽然内燃机的熄灭效率在理想中并不算高，但经过不时的技术创新和优化，内燃机的性能正在失掉清楚优化，有助于成功更高效、更环保的动力输入。