小米汽车 产能有余或致交付压力大增 同行降价狙击 (小米汽车产能规划)

7月30日，最新一周中国新权益品牌销量榜单公布，小米汽车一反前两周延续下滑的态势，以0.39万辆的效果夺得第5名，也延迟成功了7月超1万辆的交付目的。

证券之星留意到，小米汽车自推出以来备受注目，上市不久就引发了车企新一轮降价潮。超预期销量下，小米汽车也迅速上调年度交付目的至10-12万辆。尽管取得了不俗的市场效果，但从预订到通常销量的转化仍艰难重重，现阶段摆在小米汽车背后的最大难题是如何优化产能、缩短交付周期。

上市掀起降价潮

上调交付目的

3月28日，小米集团-W(01810.HK)旗下首款智能电动汽车SU7正式上市，在新动力汽车市场惹起极大关注，成为一款“现象级”的智能电动汽车。资料显示，小米SU7定位为“C级高性能，生态科技轿车”，3款性能区分是小米SU7、小米SU7 Pro和小米SU7 Max，起售价区分为21.59万元、24.59万元和29.99万元。

上市公布会完毕4分钟后，小米汽车大定打破1万辆;27分钟后，大定打破5万辆;上市24小时大定近9万辆，刷新了业内记载。

小米集团-W开创人、董事长兼CEO雷军曾在直播中称：“小米SU7上市即大火，销量比预期高出了三到五倍，火得让我提心吊胆。”

证券之星留意到，小米汽车来势汹汹，多家车企纷繁推出降价战略，开启了新一轮降价狂潮。4月1日，蔚来-SW(09866.HK)推出了置换补贴，油车用户置换2024款新车，将额外取得1万元的选装基金补贴；极氪汽车也在4月1日推出007后驱增强版，售价为20.99万元，比事先在售车型起售价下探了2万元；鸿蒙智行App显示，‌问界新M7入门版车型售价下调2万元至22.98万元；小鹏G9则开启了购车补贴活动，现车限时减免至高2万元，补贴后现车24.39万元起。

此外，一汽-群众、一汽丰田等传统合资品牌也纷繁加大补贴及活动力度，车市多少钱战日趋白热化。

尽管遭遇同行“围攻”，但小米汽车还是挤进了新权益榜前十位。继6月交付量超1万后，小米汽车也如约成功了7月交付超1万辆的预期。依据最新公布的中国市场新权益品牌销量排行榜，7月22日-28日，小米汽车取得0.39万辆的销量效果，在新权益车企中排第5。7月第1周至第3周，小米汽车的销量区分为0.37万辆、0.23万辆、0.15万辆，排名也从第6位跌至第9位，一度被以为销量遇冷，好在七月最后一周加快反弹。按此计算，截至7月28日，小米汽车交付量约为1.14万辆。

由于销售火爆，小米汽车迅速将最后7.6万辆的年度交付目的调整至年交付超10万辆，冲刺12万辆。雷军在年度演讲中走漏，迄今为止，小米SU7已交付超3万辆，估量11月延迟成功全年10万辆交付目的。

与此同时，小米汽车也在一直扩张自己的销售服务网络。6月份小米汽车在全国30城、87家门店已开门，7月方案新增17家门店，估量12月全国将有59城、220家销售门店开门。

产能优化迫在眉睫

证券之星留意到，用户订单络绎不绝，小米汽车的交付压力也随之而来。若按全年10万辆交付目的计算，在最后4个月里，小米汽车的平均月交付量要在1.5万辆以上。能否扛住产能压力、顺利交付，成为小米汽车能否成功目的的关键应战。

小米集团-W公关部总经理王化6月13日在微博上表示，我们目前的锁双数量每天都有稳如泰山新增，作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。

对车企而言，交付不及时或许会惹起一系列严重的结果。比如，交付等候期太长会让一些张望的消费者转投其他产品；若前期订单无法失常消化，也会影响后续新增订单量以及客户体验。

智界S7就是前车之鉴，其遭遇的交付难题已严重影响了市场表现。据媒体报道，有消费者自去年底提交智界S7 Pro的订单后，曾经等候了7个月。为尽或许挽留下定车主，鸿蒙智行还推出了智界S7的延期交付弥补方案。

四月初，据有关媒体查询小米汽车APP，小米SU7交付周期为21-24周，小米SU7 Pro为20-23周，小米SU7 Max为29-32周。假定订购小米SU7 Max，最少要求等候7个月。7月31日，依据小米汽车APP数据，上述三款车型最新的交付周期区分为25-28周，19-22周、27-30周。小米SU7的交付时期往后延了4周，小米SU7 Pro和小米SU7 Max则区分延迟了1周及2周。

交付压力不容小觑，小米汽车也在积极拉升产能，放慢消费节拍。据媒体报道，往年3月，小米汽车位于北京亦庄的汽车消费基地曾经成功产能测试，一天单班的产能在300辆左右；5月，小米汽车为了优化产能，将先前的单班任务时长优化至10个小时，单日产能最多到420辆左右。小米汽车群众号显示，从6月起，小米汽车工厂正式开启双班消费，提拉产能；同时，为了减速定单与消费婚配效率，6月5日起，大定锁单犹疑期从7天缩短至3天。

此外，小米汽车工厂还从各个环节寻求优化效率的空间。五一假期和7月初，工厂启动了两次设备保养革新，为优化本年产能和交付才干做预备。

除了以上措施之外，小米汽车也经过扩展工厂面积介入产线来优化产能。北京市规自委信息显示，小米通讯有限公司旗下的小米景曦科技有限公司以8.4亿元成交了北京亦庄新城YZ00-0606街区0106地块工业项目。该地块紧邻以后的小米汽车亦庄工厂，挂牌文件显示，该工业用中央案用于树立新动力智能网联汽车整车与零部件制造项目。

证券之星了解到，小米汽车的产能优化方案，也对供应商提出了更高的要求。有媒体从供应链得知，小米汽车正在要求抢先供应商优化零部件供应量，其中一类零部件从每个月约1万套介入至最近的1.8万套以上。

针对中心部件电池，小米集团-W与(300750.SZ)、北汽集团等共同投资树立的北京时代电池基地项目已正式开工，其中小米汽车持股5%。项目落地后可为北汽新动力、小米汽车等多家整车企业提供动力电池支持。

证券之星留意到，近日小米汽车正式取得独立造车资质，这意味着小米汽车不再要求依赖代工。也有专家剖析称，小米汽车将在产品开发、消费方案和市场战略上拥有更大的自主权和灵敏性。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)

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造车能有几多愁？恰似雷军一夜白了头

“做车真的不容易。”

近日，一张雷军在“两会”时期的采访实拍近照曝光，不难发现，雷总以肉眼可见的速度在日渐憔悴，甚至两鬓曾经出现了白发。 米粉们大呼心疼，网友也慨叹：造车真实太苦了。 其实，从2023年春节和2024年春节雷军的对比照中也可以看出，仅一年的时期，雷军脸上就写着“愁”字。

确实，小米第一款车还未上市，就曾经遭到了各路品牌的围歼。

网友也为小米SU7捏了一把汗，在心疼雷总的同时，还好意的劝戒雷总：“别打了，外面全是吉利”，或许“小米还没坐上桌，比亚迪掀了桌子”。

所以在回复网友评论时，雷军也坦言：“做车真的不容易。”

能让雷老板收回如此慨叹，也反映出了如今汽车行业的竞争之严酷。 而随同着行业的降价风潮，关于小米汽车该如何定价的争论又响彻各大社交媒体平台。

有媒体报道称，“雷军正在憋大招，首批购置小米汽车的车主，假设没有北京牌照，或许会赠送牌照。 ”但该信息随即使遭到了小米方面的造谣。

理想上，关于小米汽车的传谣与造谣，似乎隔一段时期就要演出，但是回归到新动力车行业的现状来说，小米SU7究竟该如何定价，已然成为了选择小米汽车能否出好第一张牌的关键要素。

“围歼”小米？

小米多少钱还未出，但新一轮的多少钱战曾经末尾。

据不完全统计，2024年龙年伊始，随着比亚迪打响了多少钱战的第一枪，包括特斯拉、北京现代、上汽群众、哪吒、零跑、智己、飞凡、奇瑞、长安、吉利、小鹏、问界、埃安、启辰等十余家新动力和燃油车品牌跟进。

“往年开年以来，市场状况不太友好，行业十分‘卷’，不只要传统车企、新权利，还有科技公司参与多少钱战。 ”车企高管在接受媒体采访时表示，往年市场会史无前例地“卷”，所以往年一末尾就要铆足劲去干，预备好“弹药”。

显而易见，这个科技公司就是小米汽车，毕竟小米的优势在哪，大家其实心知肚明，想要“围歼”小米其实也不难了解。

所以越来越多的友商将小米视为潜在对手，最近吉利就在15-30万元级的多少钱段规划了多款车型，与小米SU7的多少钱带高度重合。

例如，2023年12月上市的极氪007，售价20.99万-29.99万元；2024年1月上市的吉利银河E8，售价17.58万-22.88万元；2月27日上市的极氪001改款，售价26.9万-32.9万元。

这些吉利旗下的中大型电动轿车，市场定位与小米SU7大致相反。 它们都主打运动操控、人机交互和智能驾驶等卖点，与小米SU7十分相似。

其实并非友商刻意在针对小米，正如媒体评论所言，小米SU7所在的多少钱区间，即20到30万元的市场，确实是目前新动力市场最内卷、最严酷的战场。

在这个多少钱区间内除了吉利旗下多款车型外，包括曾经在市场上占据一席之地的车型，如特斯拉的Model 3、比亚迪的汉和海豹、小鹏 P7等。 此外，还有如阿维塔12、智界S7、星纪元ES等一些新玩家。

之所以竞争剧烈，关键是这个细分市场的新动力浸透率照旧不高。 在这个多少钱区间，合资品牌壁垒依然很强，三年来依然坚持了超越50%的市场份额，同时产销增长照旧较快，更是单车利润较高的细分市场。

依据数据显示，截至2023年，中级轿车销量排行榜上，丰田凯美瑞和本田雅阁占据B级车市场前两位。 在前十名中，仅有特斯拉Model3和比亚迪海豹是新动力车型，其他八款均为传统燃油车，显示出新动力在中级车范围的市场浸透率尚待优化。

除此之外，更关键的是，该细分市场对汽车品牌的优化具有标杆意义。 假设一款中级车每月销量能够稳如泰山在5,000辆以上，则代表该品牌在市场中的竞争力处于主流区间，否则该品牌在市场中的竞争力将被削弱。

所以小米的第一款车必要求进入如此竞争剧烈的细分市场，也就能够了解了。

谁会给小米留出时机？

雷军在去年的小米汽车技术发布会上表示，他的目的是经过15年到20年的努力，使小米成为全球前五的汽车厂商。

但造车之难，雷总曾经在各路造车的英雄好汉身上看到了一个大约。

人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被解冻资产的天际汽车等倒在了决赛前夜，奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。

所以即使近年来新动力汽车市场高歌猛进，但赔本赚呼喊是很多新动力汽车品牌的真实生活形态。

以理想汽车为例，虽然发布了2023年第四季度及全年财报，其营收净利双增长，但业绩增长面前仍有隐忧。 不难发现目前理想汽车面临研发占比下滑等疑问，关键是由于理想汽车MEGA等其他纯电车型的上市，这些新车型的推出将参与其本钱、营销费用等支出。

与此同时，随着华为等互联网公司纷繁下场造车，新动力汽车的抗争愈演愈烈，也已成为其面临的应战。 另外，想要押注纯电形式，但MEGA在上市后不只订单下滑还随同少量恶评，理想在往年应战“全年交付80万辆的销量目的”恐打上问号。

相比理想汽车2023年财报盈利过百亿元，蔚来在3月5日发布的财报就显得更为扎眼。 2023年，蔚来全年净亏207.2亿元，较2022年净盈余144.37亿，参与43.5%。

至于刚刚过去的2月，蔚来虽然在新权利交付排名中上升一位、时隔5个月重回榜单前三，但月交付8,132辆的效果，不但与前两名相去甚远，而且同环比降幅区分到达33.11%和19.12%。

与理想汽车、蔚来并称“蔚小理”的小鹏汽车，去年10~12月还能排在榜单2、3位，但进入2024却遭遇“开门黑”，延续两个月排名垫底，大有彻底落伍之势。 虽然小鹏汽车在往年前两月累计交付12,795辆，同比下跌近14%，但与另外5家造车新权利相比，数量上的差距已被拉开。

销量萎靡，业绩不佳，已造成小鹏汽车股价在2022年下半年遭遇重挫之后，再次堕入低谷。

小鹏汽车CEO、董事长何小鹏在谈到“小鹏汽车2月份销量仅有4,000多辆、能否能成功28万辆年销量目的”的话题时称希望上半年坚持每个月同比增长百分之几十的增速，下半年同比增长超越100%。

“你说市场变化对我们有没有影响？有，怎样或许会没有困难？没困难就是不卷了。”

何小鹏还把这种“难”传递给了雷军和他的小米汽车，“我们有过很多交流，我觉得压力不大也是无法能的。 小米有小米的优势，雷总把小米的优势用好，就大无时机。 ”

雷总能不能把小米的优势在汽车上用好？

让雷军学学

在手机范围，小米的精髓是性价比。

2010年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。 这台手机随后仰仗着1999元的多少钱在市场上取得了极高的人气。 所以当小米公司宣布进军汽车范围，群众普遍猜想小米会延续其在手机范围的战略，努力成为年轻人的第一台车。

所以，假设小米能够应用好供应链整合才干、品牌影响力，以及包括电驱、电池到智能驾驶等中心技术的打破，也许确实能够为汽车产业注入了新的生机。

所以还是要回到关于小米SU7的多少钱上。

自从友商们上市了“加量不加价”的一系列产品后，“让雷军学学”这句话就成为众多网友评论小米汽车和雷军的一致言语。 在他们看来，与其说这句话说是调侃，还不如说表达了对小米汽车的着急。

毕竟时隔小米造车1000天后，新动力汽车市场曾经彻底变化。 据工信部发布信息，2023年，中国市场新动力汽车产销区分成功了958.7万辆和949.5万辆，同比区分增长35.8%和37.9%，新车销量浸透率到达31.6%。

新动力汽车头把交椅的比亚迪，在2023年的销量到达300万辆，规模效应曾经失效。 而与传统汽车产业相比，新动力汽车开发周期、迭代更新时期的大幅缩减，汽车产品渐渐透显露消费电子的属性。 因此，每一年、甚至每一个季度的技术开展和迭代趋向，都会淘汰一批产品。

市场的开展速度，曾经逾越了决策的执行速度。 小米如何与曾经量产交付，本钱平摊上去的对手竞争？但让小米汽车的品牌“去性价比”和冲击高端，这点雷军曾经屡次重申。

所以网友起哄“9.99 万元交个好友”时，雷军彼时斩钉截铁地表态“9.99万元和14.99万元没有或许，定价会贵一些，19.99万元也别想了。 ”但思索到小米SU7的产品力，业内普遍以为小米SU7的最终售价应该会落到20-30万元之间，并且分为低中高三档版本。

最新的一则信息称，小米汽车将在3月28日成功首车上市，4月交付，估量一季度整车产量约为 2,000辆，产值4亿元。 往年年终，有信息称小米宣布未来超5年盈余的预备。

无法否认，外界对小米汽车的关注度照旧高涨。

从电驱到智能座舱全掩盖，小米汽车五大自研中心技术正式披露

12月28日，小米汽车技术发布会在国度会议中心浩荡举行，正式披露了小米汽车五大中心技术的进度打破，并迎来平台首款产品小米SU7的初次亮相。 作为小米“人车家全生态”的底层架构之一，“摩德纳”架构五大中心技术包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键范围成功了众多全球第一、中国第一，为用户带来无所不在的先进智能生态。

（小米SU7 海湾蓝）

小米超级电机Xiaomi HyperEngine：刷新行业性能天花板

小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型平面油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，以媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能刷新行业天花板。

（Xiaomi HyperEngine V6/V6s）

其中，转速高达rpm的HyperEngine V8s超级电机，功率密度到达10.14kW/kg，超越了Tesla以后最先进水平的60%以上。 小米为这款电机开放了155项专利，其中已授权60项。 仰仗底层技术创新，HyperEngine V8s超级电机不只拥有令人注目的425kW高功率输入、635N·m的峰值扭矩，还在强度、散热和做成效率上到达了中国电工技术学会和国创中心双认证的“国际抢先水平”。

为婚配远超行业规范的rpm转速，HyperEngine V8s超级电机采用业界首发960MPa最高强度特种硅钢片，强度到达行业主流产品两倍缺乏。 为了成功这一打破，小米与首钢树立了技术结合实验室，在一年半的时期里启动了108个批次的实验，共同处置了硅钢强度、磁性能和消费等多方面的疑问。

散热设计层面，HyperEngine V8s采用双向全油冷散热和S型平面油路设计。 定子部分经过双循环平面油路，散热面积增大了100%，成功了最高20度的降温；转子部分则应用专利S型油路，散热面积参与了50%，到达了最高30度的降温效果。 此外，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，使有效散热面积再参与7%。

（转速高达rpm的HyperEngine V8s超级电机）

与此同时，HyperEngine V8s资料创新与工艺改造左右开弓，成功了98.11%的电机效率。 其定转子硅钢片的差异化厚度设计，将0.2mm的定子超薄硅钢片与0.35mm的转子超高强度硅钢片相结合，强度与效率齐头并进。 高性能钕铁硼永磁体的运行，打破了传统的54槽6极设计专利封锁，采用了8层Hairpin扁线绕组，槽满率高达77%。

小米自研的HyperEngine V6/V6s超级电机，则以rpm的转速位居行业第一梯队，实力逾越全球最强量产电机（Tesla Model S Plaid rpm ）。 其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则到达了374PS，最大扭矩为500N·m。

为成功这一高转速目的，小米发明性地采用了AI仿真技术优化转子应力。 历时8个月、20万次电磁和结构耦合AI仿真迭代以及多轮样品试制，终于取得最优解。 与此同时，小米在追求效率极致方面也取得了清楚效果，将定转子气隙极限缩减至1.3mm，进一步优化了电机的性能。

（电机转子激光固化缠绕工艺）

值得一提的是，小米还拥有距离式断磁桥+套筒方案的专利。 同时小米发布，曾经成功预研下一代超级电机，经过碳纤维「激光固化缠绕工艺」，在实验室中转子曾经成功成功 转 最高转速。 充足的专利技术储藏，展现了小米在电机技术范围的创新实力和深沉沉淀，也为其未来产品的多样性和创新性提供了更多或许。

自研CTB一体化电池技术：打造全球最优秀的电池系统

小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不只聚焦于地道的续航里程，电池容量最高可达150度，通常CLTC续航里程高达1200km+，还经过一系列创新设计、128项电池范围专利（其中65项已获授权）片面优化电池的集成效率、安保和散热性能，为用户打造全球一流电池系统。

（ 为用户打造全球一流电池系统 ）

小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多性能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，全体优化24.4%，并释放了17mm的高度。 其中，车身地板和电池包上盖合二为一，不只释放了10mm的高度，还将集成效率优化了9.1%。 首发电芯倒置技术则成功了多模块共享底部空间，进一步释放7mm的高度，集成效率优化5.8%。 与此同时，小米还引入了多性能弹性夹层，这一设计既是液冷板也是结构件，将隔热板、水冷板和横纵梁三合一，从而优化了6.5%的集成效率。 此外，经过增加91%的线束，集成效率又优化了3%。

为确保续航里程稳如泰山性，小米采用行业一流规范安保设计。 泄压阀朝下的设计可在极端状况下加快向下释放能量，最大水平保证乘员舱安保。 而14层硬核物理防护，包括3层顶部支撑、3层正面防护和8层底部防护，让安保如影随形。

行业顶级的散热、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。 双大面强冷却方案，确保电芯两大面都有散热板，冷却面积到达了7.8m²同级最大，成功行业4倍平均水平的冷却效果。 电芯正面采用合计165片的气凝胶隔热资料，可抵抗1000°C高温，让电池的隔热性能再上新高。

(小米电池控制软件全栈自研）

电池控制方面，小米汽车搭载了ASIL-D最高性能安保等级的全栈自研电池控制系统，具有3重独立热失控冗余监控和报警战略，以及“全天候”准确预警性能。 电池云安保技术的运行，能够实时采集数据并经过专网加密云端启动剖析和预警，在必要时成功4ms内主动断电。 经过全球最严苛的电池安保检测，包括1050+项安保测实验证和96倍国际耐久测试时长，每一块小米电池都拥有行业抢先的牢靠性。

自研9100t超级大压铸技术：塑造移动智能空间的牢靠倚仗

小米仰仗自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国际唯逐一家同时自主研发「大压铸设备集群」和「压铸资料」的汽车厂商。 Xiaomi HyperCasting不只表现了小米汽车在技术和资料研发上的抢先位置，更展现了其在汽车制造中对环保、效率和安保性的不懈追求。

（9100t大压铸设备集群）

设备创新方面，该集群设备占空中积840m²，总重量1050t，相当于两个篮球场之大，锁模力到达行业之巅的9100t。 小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内成功检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。 该技术的运用，使得小米汽车的后地板成功了72个零件合一的壮举，焊点增加840个，全体重量减轻17%，且消费工时大幅增加45%。

资料研发方面，小米自研高强高韧免热处置环保压铸资料「泰坦合金」，国际第一。 经过自研的「多元资料性能AI仿真系统」，小米从1016万种配方中，精选出最优的合金配方，确保强度、韧性和稳如泰山性的完美结合。 值得一提的是，「泰坦合金」中含30%循环铝，使每个零件碳减排352.53Kg，峰值产能相当于每年多种植488万棵树。

（三段式后地板设计）

除技术与资料的创新，小米汽车克制传统大压铸弊端，采用三段式可维修设计：「一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区」。 中低速碰撞中，无需改换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰规范，超越了全球的最高规范。

全栈自研智能驾驶技术：2024年跻身行业第一梯队

智能驾驶技术已成为智能移动范围的打破重点。 在这场技术攻坚战中，自顺应变焦BEV技术、路途大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。 其中，自顺应变焦BEV技术为行业首创，它能像人眼一样变焦，能够依据不同场景自顺应调用不同的感知算法。 其感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景愈加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。

（小米智能驾驶三项关键技术）

与此同时，小米行业首发的路途大模型正在推翻传统智能驾驶对路况识别的认知。 该模型不只能识别实时路况，智能调理行驶轨迹，还能在复杂的十字路口工况下，不依赖高清地图也能顺利导航。 经过学习复杂路口工况和老司机驾驶习气，它能制定更合理的行驶轨迹，并针对突发形态进执行态绕行。

而在阻碍物识别方面，小米超分辨率占用网络技术成功了异形阻碍物识别种类的有限制。 相较于传统占用网络依托自然言语模型将阻碍物描画成方块的方式，小米创新的超分辨率矢量算法可将一切可视物体模拟成延续曲面的平面物，从而将识别精度优化至0.1m，到达行业水平的2倍，特斯拉的3倍。 此外，小米自研的一键降噪性能更是完全消弭了雨雪天气对识别的影响，大大降低了误识别的概率。

在配件方面，该系统装备了顶级的性能，包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。 感知配件则包括1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。

（感知配件）

在部分场景下，该系统的底层算法才干甚至抢先行业两代。 其中，自研的全球首个可量产的端到端「感知决策大模型」在机械库位等运行场景中展现了惊人的实力。 传统感知在停车时误差大于10cm，无法停进与车同宽、左右仅剩5cm的车位，而小米的「感知决策大模型」经过感知和决策算法的二合一设计，可实时观察并灵活调整泊入超高难度车位。

小米全栈自研的智能驾驶技术不只将助力小米在2024年跻身行业第一梯队，更将在全场景下展现更聪明、更安保的辅佐驾驶才干。 从关键技术的创新到配件系统的更新，再到部分场景下的抢先运行，这一切都预示着智能驾驶的美妙未来已触手可及。

“以人为中心”的智能座舱：打造先进的移动智能空间

智能座舱，作为「人车家全生态」的最后一环，正式将汽车转变为一个先进的移动智能空间的关键载体。 基于小米澎湃OS，小米构建了一个一致的视觉交互体系，成功了从软件到配件的片面共享生态。 经过智能座舱等一系列底层重构，小米为汽车的退化打下了坚实的基础。

（“以人为中心”的智能座舱交互架构）

这个智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，装备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD仰望显示以及7.1英寸翻转仪表屏。 遵照小米澎湃OS的视觉一致设计言语，小米对字体、图标和动效启动了精心设计。 多义务柔性框架支持桌面运行随意拖拽、改动大小，并智能适配各种设备。 行业首发的五座五音区交互性能支持多设备稳如泰山协同唤醒，简直一切的操作都可以经过「小爱同窗」语音控制成功，中心性能均支持离线经常使用。

与此同时，车机启动速度到达了惊人的1.49秒，小米更是行业首发座舱系统流式OTA更新技术，成功了边下载边更新。 此外，智能座舱还拥有超级弱小的生态运行拓展才干，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态配件共享。 比如，手机运行可以直接投射到车机桌面上经常使用，手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。

（像在智能家居中一样控制车）

在「人车家」的生态屏中，车就像是一个移动的家。 你可以像在智能家居中一样控制汽车。 在「米家APP」里，车以房间的方式出现，经过「融合控制中心」的快控卡片，你可以一键控制汽车。 同时，小米Pad也可以挂接上车，成为第二块、第三块生态扩展屏，成功五块屏联动交互。

基于这种万物互联的底层逻辑，米家设备还可以无感上车。 目前小米智能座舱已支持1000+米家设备，智能发现、免密接入，并可以设置智能化场景。 小米还开放一致规范化接口和丰厚规范协议，打造了最强的专属CarIoT生态。 内置CarIoT扩展基座支持一系列设备的百变接入，包括智能香氛等。 四组Pin点供电通讯设计可扩展物理按键。 为满足苹果用户的需求，小米片面支持无线CarPlay车载，并在后排扩展屏上提供iPad专属配件和专属运行。

仰仗从软件到配件的片面共享生态、以人为中心的交互设计、弱小的生态运行拓展才干，智能座舱将为用户带来史无前例的「人车家全生态」体验。

纵观全球汽车开展史，每一次性技术范围的跨越式打破并非偶然，而是源于其坚决的技术常年主义理念。 在小米看来，汽车工业虽然十分复杂，但只需真干、真强、真先进，从底层中心技术末尾投入，就能开拓移动智能空间的有限或许。

正是基于这种常年主义思想，小米犹豫不决地召集了3400名工程师，埋头苦干超越1000天，投入上百亿资金，终于为“人车家全生态”愿景带来了坚实的技术基础。 也正因如此，从小米超级电机Xiaomi HyperEngine到小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，每一个中心技术都不时打破传统智能纯电汽车的行业下限，让无缝衔接链接全球超六亿设备，囊括包括小米汽车在内的200多个品类，助力“以人为中心 主动服务于人”的超级智能生态成为理想。 未来，以小米 SU7首款车型为代表的先进“移动智能空间”愿景势必将出现出更多的或许性，掩盖用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一团体。

错失蔚来后，亦庄没有再失去小米 | 汽车产经

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

看着蔚来一路走高的股价，北京经开区的内心或许稍有了一点抚慰。

在9月初小米汽车成功了注销住所位于亦庄的工商注册后，11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会签署《协作协议》，正式落户北京经开区，将树立小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，以及分两期树立年产量30万辆的整车工厂，两期产能各为15万辆，估量2024年首车下线量产。

虽然在雷军的心中，或许对武汉有着更深的情感，但在错失蔚来、极星中国总部再无进度后，亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。 毕竟，在小米宣布造车的信息后，小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。

其实中央争抢汽车产业链早就不是什么新颖事，即使最近几年，一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛，但大少数时刻，整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多务工时机的处置以及丰厚的税收报答。

亦庄当然明白这个道理，更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新洼地的目的，不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。 只是那个时期点上，也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。

但两年事先，和蔚来市值一同一飞冲天的，是整个智能汽车的新赛道，而拿下小米，也就成了顺理成章之事。

理想上，关于北京和亦庄来说，在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距，但随着智能网联汽车的到来，格式或许将有新的变化。

小米与亦庄的天时天时人和

北京亦庄发布的资讯通稿中有这样几句表述：

“《协作协议》的签署，将进一步减速经开区新动力智能网联汽车产业做大做强，助力北京打形成为全球智能新动力汽车产业创新洼地。”

“北京经开区将举全区之力，在城市两级任务专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保证服务，推进项目早开工早投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业开展洼地”

亦庄与小米，相互成就。

北京经开区是北京高端制造、智能制造的洼地，高端汽车和新动力智能汽车产业是区内4大主导产业之首，往年前三季度经开区汽车产业已成功产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。 围绕北京奔驰、北汽新动力，规划了包括采埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用

同时，北京市在往年年终先后发布了《中国（北京）自在贸易实验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，对新动力和高端汽车产业提出了明白的支持。

在汽车产业之外，经开区另3大主导产业则是：信息技术、生物技术和大安康、机器人和智能制造，详细到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安保等范围，相同都与未来智能汽车开展所需的新兴产业亲密相关。

此外，经开区还拥有国度新动力汽车技术创新中心、国度智能网联汽车创新中心这样的国度级技术创新中心，以及北京市初级别智能驾驶示范区，从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车开展构建环境支持。

小马智行和网络目前已在经开区部署智能驾驶车辆150余辆，并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。

一切这一切，都为小米汽车从技术研发到消费制造，提供了良好的基础。 而小米汽车的落地，也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等范围的进一步开展。

而为了失掉小米汽车，经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。

其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时，项目担任人就曾提到：“多亏北京经开区在项目开工树立全流程及时提供帮扶，促进了产业园顺利投产。”

而经开区在引见其全流程服务促进严重项目的“七促”机制时也表示：“当小米公司有意向到经开区投资兴业时，经开区担任产业开展运转调度的部门指派主干力气担任‘项目服务管家’，每周以电话、微信或座谈的方式，了解企业需求，协调多部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验，有理由置信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的纷繁扰扰面前，看似雷军走遍了众多车企和中央，但其实最或许的选项，也不过是北京与武汉，前者是小米深耕多年的城市，然后者所处的湖北是雷军的家乡。

两个城市，也代表着新兴力气和传统汽车城的一个缩影，以及新兴力气在这场新的竞争中的优势所在。

当互联网、智能驾驶、人工智能这些范围与汽车越来越深度融合时，行业前沿所最要求的或许已不再是消费制造自身，而是科技创新与数字化产业。 需求的变化，也让汽车城的幅员有了改动的时机。

北京不时以来都是国际互联网、科技创新的引领城市。

比如在技术人才储藏方面，官方并没有给出明白的统计数据，但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市散布可以发现，北京遥遥抢先于国际其他城市，在全球也进入前三。

而智能驾驶范围相同是一个缩影，从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东，还有地平线结合开创人黄畅、文远知行CTO李岩……简直一切头部企业都带着清华大学校友的烙印。

也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国际相同属于顶尖，但毕竟最中心的制造基地并不在北京。 而到了计算机、人工智能这些范围，北京大约就是“产学研”的贯串之地。

当然，北京在汽车范围自身也有着储藏，北汽集团深耕多年，树立了完善的配套产业链，同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京规划研发中心，这相同为北京可以在智能网联汽车范围竞争，奠定了基础。

另一个相似的城市则是合肥。

现在投资蔚来不只取得了资本上的丰厚报答，也一举奠定了合肥在新动力汽车范围的位置。 随后合肥又引入群众汽车集团增持，成立群众安徽，树立新动力车研发消费基地。

押宝蔚来成为安徽在新动力汽车范围最成功的投资

过去很长时期里，安徽寄希望于树立“大安汽”的愿望不时未能达成，安徽也不时都不是中国汽车产业的最中心区域，但工业基础和完整的汽车产业链规划，让合肥可以迅速成为新动力汽车的聚焦之地。 而在2020年，依托蔚来的加快增长，安徽省新动力汽车产销量曾经占到全国的7.7%，全体汽车产量也重回百万。

而在往年安徽省印发的《安徽省新动力汽车产业开展执行方案（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有关键影响力的新动力汽车整车企业，支持合肥打造“中国新动力汽车之都”。

假设说要成为北京、合肥还要求一些沉淀，那么随着智能驾驶等新兴范围的加快开展，也给了更多“小中央”破局的时机。 比如湖南衡阳牵手蘑菇车联，正在树立起规模庞大的智能驾驶公共服务车队；比如无锡在V2X范围规划，吸引了奥迪、华为等企业在此启动车路协调智能驾驶测试。

写在最后

Auto X开创人肖建雄曾在采访中对汽车产经表示：“我们往年要新增1000个工程师，但人才很难找，所以我们的目的就是把研发中心开到他家门口，在人才聚集的北上广深，统统都开研发中心。”

这也代表了智能汽车时代，产业规划的走向与趋向。

而以亦庄为代表的区域，之所以能够留住像小米这样的“明星企业”，置信小米所看重的，也更多是新产业的规划，而非传统制造自身。 或许，这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感，而留在北京的理性。

当然了，从当年丢弃蔚到来如今留住小米，态度的变化也从正面说明，不到两年的时期里，汽车行业革新的速度，远比我们想象中来得更快。