雷特控股下跌2.1% 报3.4美元 (雷特控股下跌10.01%)

7月29日，雷特控股(RAY)盘中下跌2.1%，截至23:22，报3.4美元/股，成交3.1万美元。

财务数据显示，截至2023年09月30日，雷特控股支出总额3301.72万港元，同比增长78.81%；归母净利润641.81万港元，同比增长229.88%。

【汽车人】福特在华转向攻势

对中国的电动竞争前景，福特实践上曾经不抱太大希望。 这意味着，福特对华大规模投资的时代曾经完毕了。

文 /《汽车人》孟华

虽然上海车展曾经完毕两周，但它的影响不时延续。 或许在多年之后，跨国车企还能回想起车展给他们带来的震撼。

三年疫情时期内，本国高管来华面临颇多游览上的不便。 但在他们缺乏直观体验的三年当中，中国汽车行业似乎洗心革面了一样。

新观感驱动战略调整

福特CEO吉姆·法利在完毕上海之行之后，在底特律一场活动上表示：“市场曾经完全变了，我们将不得不重新思索福特品牌在中国市场的定位。”

吉姆·法利进一步表示，自己了解到，那些只销售电动汽车的奢侈品牌在中国市场表现最好（多半指的是“蔚小理”）。 这个印象从哪里失掉的，能否契合理想，很难回答，也不关键。 关键的是，福特接上去该如何看待中国业务，是继续执行既定战略，还是改弦更张。

吉姆·法利的表态令人震惊，他说：“在某种水平上，就是要求做出要么继续、要么分开的选择。”

这不是一个哈姆雷特式的犹疑，鉴于福特在中国的业务曾经推进多年，奢侈品牌林肯也在中国成功了国产化，福特对华投资有一大堆漂浮本钱，那么此时提出“继续还是分开”，很容易被猜想为后者，由于假设是前者，是无须提问的。

其实不亲临也会有感受。 5月7日，巴菲特在股东大会上说，（美国）汽车业十分困难。 虽然汽车行业不会消逝，5年到10年后汽车行业必需会和如今不一样，不论是汽车架构还是市场结构，资本的部署和风险是一定会出现的。 查理·芒格则称，电动汽车带来了庞大的资本本钱和风险。

有意思的是，他们都以为卖车、卖汽车商业保险风险更低。

巴菲特和芒格显然是站在美国汽车行业的角度，以为接上去汽车业面临的风险很大。 他们的理由很明晰，这个行业变化庞大且迅速，无论向哪个方向投资，都会承当时机本钱和风险。

历史上没有哪一项技术，能像电动车那样改动整个行业，甚至一定水平上捆绑了国度动力战略。

福特在华业务走低

从全球角度看，往年第一季度福特业务曾经全体扭亏为盈，营收达415亿美元，同比增长20%；净利润18亿美元，相比去年同期盈余31亿美元有基本性改观。

往年，燃油乘用车和商用车全年利润，福特给出了70亿美元和60亿美元的失望预期；而电动车业务，福特估量往年将盈余30亿美元，超越2022年的21亿美元。

2022年，福特在华销量为49.6万辆，同比降低33.5%；往年一季度，销量再度下滑了18.8%。 2022年林肯汽车在华累计销量为7.93万辆，同比下滑13.4%。

而2016年，福特在中国的市场份额还有5%，2022年这个数字跌到了2.1%。 2022年，福特在中国市场盈余了5.72亿美元（息税前）。 往年末尾，福特不再按地域发布业绩。

福特在中国销售的新动力车有3款，区分是福特领界EV、锐际（PHEV版）和电马Mustang Mach-E。

领界EV在2019年上市，属于江铃福特，年销量大约是5000辆这个量级。 锐际（PHEV版）和电马在2021年上市，由长安福特消费。 而电马简直是福特在华独一的、具有清楚福特血缘的电动产品。 在全球其他中央，电马卖的还不错。 去年12月，第15万辆电马在美国下线。

但是在中国，2022年电马销量为4860辆，2023年前4个月累计销量370辆，这个数据显然是令人绝望的。

福特中国对电动车研发做出了调整。 2022年9月，福特电马赫科技有限公司在中国开启运营。 福特表示：“该公司为中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体。 ”

其真实2022年3月，福特曾经将全球业务启动了调整，分为燃油车、商用车和电动车部门。 而电动车部门则同时担任软件、智能网联技术和服务。 显然，福特将电动车部门同时视为智能技术的创新业务机构。

那么“福特电马赫科技”，实践上是福特在华研发本地化战略的兑现。 战略奏效要求一定时期，但如今福特似乎正在丧失耐烦。 这不光是由于上一年干赔了，而是福特对中国业务的看法，出现了基本性变化。

说的直白一点，控制层曾经不置信福特中国能自给回血，并在中国市场的竞争中博失利利。 吉姆·法利说：“中国市场曾经人满为患了。 ”

留上去，但不加注

5月2日，在一季度财报电话会议上，吉姆·法利给出了他思索的结果：福特汽车在中国的业务将愈加精简、集中，增加投资，专注商用车业务、电动汽车和出口。

与斯特兰蒂斯宣称要在华以轻资产形式运营的路途不同，福特虽然也计划增加在中国的投入，但似乎不计划将产能全撤掉，而是集中于“高报答”业务。 总结一下，就是留上去，但要干点赚钱的业务。

一个计划是将中国作为产能中心，应用后者供应链的完整性和本钱竞争力，为福特全球战略服务。

其实福特曾经这么做了。 4月18日，福特选择在长安福特杭州的工厂消费改版林肯航海家，并将其出口到美国。 看上去，福特正在将长安与江铃两家合资企业的产能归入到全球网络当中。

这只是个末尾。 未来，中国产能将陆续为南美、澳洲和墨西哥提供电动车和商用车。

另一个计划是做高利润的出口生意。 上海车展上，福特着意展现的是特性化车型，包括探险者昆仑巅峰版、中型皮卡福特Ranger、SUV Ford Bronco、电马GT风暴复古版、全新一代福特F-150猛禽以及纯电皮卡F-150 Lightning。 这些更小众、更强调场景和驾趣的产品，对一些人群无疑有吸引力。 但也说明，福特正在丢弃中国的主流乘用车市场。

车展上展现的这些车型，标签往往是肌肉、越野、大体魄，与主流诉求构成了差异化，未来很或许以出口的方式在华售卖。 这部分业务将是“轻资产”的。

取而代之的，则是福特在加拿大安大约省和墨西哥的电动产能规划。 福特方案，在往年年底将到达60万辆电动汽车的年产能，2026年将产能优化至每年200万辆。 藉此成功福特的10%息税前利润目的，而电动车利润率也要到达8%。

关于福特品牌的受众来说，福特的选择尚缺乏细节，但无疑是个坏信息。 欧洲一些研讨机构的剖析师们则以为，吉姆·法利此举，不过是对理想的供认。 继续承当盈余并加大投入，注定劳而无功。

眼下的情形，福特很难像以前那样，只需调整战略，将一众新锐车型拿到中国来就能重新打末尾面（比如当年的“1515方案”）。 对中国的电动竞争前景，福特实践上曾经不抱太大希望，只情愿将眼下曾经投入的资源应用起来，并防止更多的低效投资。 由于空置产能带来的设备折旧损耗，是以后关键“出血点”。

这意味着，福特对华大规模投资的时代曾经完毕了。 剩下的则是收缩阵线，同时保管必要时撤出的主动权。

吉姆·法利或许希望，对华战略调整被资本市场认定为“务虚”。他是只仰仗走马观花的几天就做出了严重决策，还是曾经责成属下或许第三方启动严谨的量化评价，然后等候一个适宜的机遇？

《汽车人》很难置信是前者，由于福特的想法，在此之前曾经有很多迹象。 重点是，福特希望在自己优势区域、优势产品方向上投入资源，这也是支持他的福特家族不时敦促他做的。

作为一位慎重的高管，吉姆·法利无法能宣布“中国不再是必争之地”，他只会悄然地举措，面子地寻求利益攸关方的体谅，而不会像唐唯实那样搞“麦克风外交”。

从这一点上看，福特还是挺懂中国市场的，因此也不能扫除情势或许自身实力出现大的变化之后，重新进入投资扩张形态。 毕竟，有桥头堡和没有，是不一样的重登难度。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

如今银行活期存款利息是多少

自2015年10月24日央行降息以来，存款利率坚持相对稳如泰山，目前一年期存款基准利率为1.5%，各大银行在此基础之上可以依据自身状况去调整。上方详细说明一下：

1、中农工建四大国有银行的官方的存款利率数据，四大行的活期利率均为0.3%，三个月期利率为1.35%，六个月期利率为1.55%，一年期利率为1.75%，两年期利率为2.25%，三年期利率为2.75%，五年期利率也是2.75%。

2、银行官方的存款利率与实践的存款利率有差异，各地分行有权在银行官方存款利率的基础上再去调整，普通会在上述存款利率的基础上去上调。 所以即使是同一家银行，在各个中央的存款利率也会不一样，有的利率差异会比拟大。

扩展资料：

活期存款的利率是指存款人依照活期的方式将存款寄存在银行，作为报酬，银行支付给存款人活期存款额的报酬率。

活期存款是银行与存款人双方在存款时势前商活期限、利率，到期后支取本息的存款。 它具有存期最短3个月，最长5年，选择余地大，利息收益较稳如泰山的特点。

参考资料：活期存款利息-网络百科