恒大汽车 债务人开放对恒大自动汽车启动破产重整 抵消费运营活动出现严重影响 (恒大汽车债务重组最新消息)

恒大汽车港交所公告称，本公司的附属公司恒大新动力汽车及恒大自动汽车(相关附属公司)于2024年7月26日收到相关中央人民法院下发的通知书，现将关键内容公告如下：相关附属公司的普通债务人于2024年7月25日向相关中央人民法院开放对相关附属公司启动破产重整。上述通知书对本公司和相关附属公司的消费运营活动出现严重影响。

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恒大债务黑洞，群众入股小鹏，击碎中年人的激动消费欲

“衣、食、住、行、娱”，现代人类的5大刚需，在刚刚过去的7天时间里，曾经出现了3次“运转规则”级别的改动。 三者外表上看似并不相关，内核却是深度纠缠，这些纠缠，则在区分冲击着年轻人、中年人的消费欲，树立新的消费观。

房地产范围，为了防止在股市被摘牌，在倒计时2个月时，它终于放出了自己的三份财报，显露了真实的债务黑洞。 总债务额2.44万亿元人民币，有息债务超越1.7万亿元。 其债务数额也很好被量化，造价500亿元的福建号航母，能造48艘。 体育文娱圈最新拿下天价合同的姆巴佩，沙特球队对其的年薪报价为7.76亿美元，而折算一下，姆巴佩要求踢400年的球，能够还清恒大的债务。 紧接着，是房地产行业开展方向的调整，从“有没有”向“好不好”开展，追求革新供应侧。

而出行范围的规则变化，则同时关于恒大汽车的财报、群众汽车突发官宣7亿美元入股小鹏汽车。 7月26日，恒大汽车董事会召开，2021年汽车业务盈余563.44亿元，2022年盈余276.64亿元，截止2022年12月31日，累计盈余989.06亿元，恒大汽车拥有的现金及现金等价物则为2.2亿元，而这一数值在2021年还有超越24亿元。 不过，恒大汽车的盈余资讯，被同时期段突发的群众官宣入股小鹏汽车抢走头条，7亿美元取得小鹏汽车董事会观察员席位，持股4.99%。

而住、行、娱三者深度纠缠的点则在于，全球通胀压力之下，全球经济出现了相对受挫，资本末尾陆续对压力启动分摊，全球新高的运发开工资如此，恒大的债务和群众的新投资均是同理。 本就降低的社会消费欲，如今容不得新的黑天鹅。

恒大倒下，中年人不想再吃亏

恒大会不会倒下，会以什么方式倒下，重新复牌后会不会迎来国度队的救市等等，如今看来，只需它不是轰然倒下留下一片烂摊子，只需有人接盘与处置，那就不算关键。

不久前，乘联会秘书长崔东树的团体发言还浮光掠影“拉动经济，拉动汽车消费，靠不得Z世代的年轻人，要靠手握财富的中年人。 ”有关三观错对，中年人相对年轻人更有消费才干，是当今的真实写照。 但，恒大所带来的种种，已末尾对中年人成功了房产消费观的重整。

“原本2022年要交付的房，往年4月终于交付，没烂尾还不错。 但，买房时1000多/平米的平装修规范，由于恒大给供应商结不了款，落实不了，最终用原本开卖价3万元的车位，把十几万的装修款抵了。 ”身边关于恒大房产此类的案例，屈指可数。

直接影响是，上一轮房地产消费的人群，末尾防止自己再吃一次性这样的亏。 另外，结合着最新的房地产政策，因大少数人都曾经有了房产，接上去要末尾向“好不好”发力。 借此可以预见的是，房价此前几十年的高增长形态，大约率将进入另一种形态。

而恒大和房地产如今的形态，还意味着另一件事，房地产、物业、新动力汽车所绑定的相关形式，造车并将之转化给房产业主，因自有物业则可打通充电补能等痛点，业务形式跑通后，还可以将之再次打包上市，取得融资，减轻企业债务等。 如今，随着宝能因讨薪、与中炬高新的股东内斗更新频频登上热搜，随着恒大集团的财报和恒大汽车的财报发布，前景将被打上一个大大的问号。

而“你尽管忧心买，在小区装充电桩不是疑问，还活期能有物业举行的自驾/车主活动”，这种充溢消费愿望的故事，泡沫被戳破时，最受伤的群体就是中年人。 年龄要素，要同时对子女和父母赡养的生活现状，都共同选择了，他们不能像年轻人那样有高容错率。 年轻人可以觉得，下次更好，但中年人未必有下一次性的时机。

所以，这甚至有关于恒驰造出来的车终究有多强的产品竞争力，由于当商业形式遭遇疑问时，靠车型的爆款其实也是短期行为。 更何况，卖价17.9万元、7.8秒破百、续航602公里、智能量化亮点不突出的恒驰5，在品牌不知名的状况下甚至比销量冠军比亚迪宋PLUS更贵。 让它承当这样的义务，显然是错位。

群众入股小鹏汽车，进一步杀死激动消费

而在解析群众入股小鹏的重磅资讯之前，还是用恒大来做引子，会更简易了解。

以前的恒大曾经实质性倒下，之中的要素由于“继续性不变的豪赌”，在地产范围，恒大的盈利形式是，1.先筹集资金然后拿地；2. 将拿到的地再次启动抵押，启动贷；3.再经过对中国房价的可预期下跌启动计算，算准下跌机遇和自己的预售证操持进度；4. 成功低价拿地，低价卖房；5. 房屋的设计、树立等，经过外包+账期付款来成功周转，降低企业的本钱。

经过对拿到最大的利润差，恒大在房地产能够经过不时加杠杆最终成功，5倍以上的收益。 不过，在2021年，它原本计算到的房价下跌节点中，遭遇了新的三大房地产调控政策，包括：剔除预收款后的资产负债率大于70%、净负债率大于100%、现金短债比小于一倍，同时，各地房价限跌令的落地，恒大最终也受阻减价甩货。

一系列的理想直接说明，随着经济等结构的变化，在中国此前十余年“主打一招鲜形式”，以相反方式能够继续取得高收益的思绪，进入终结期。

恒大的案例如此，宁德时代曾毓敏办公室墙上那副著名的“赌性坚强”在2022年后半年被撤下，换成了“溥博渊泉”，不时押宝增程并在刚刚过去6月取得了月销破3万的理想汽车重新交学费发力纯电，再包括蔚来最新的阿尔卑斯品牌，比亚迪整个集团从方程豹到仰望再到腾势的矩阵组合等等。

一招鲜在当今社会的失势体如今太多方面，企业曾经不单是不敢把鸡蛋都放在同一个篮子，而是必要求组建起啥都会、啥都给的生态护城河。 宁德时代从电池供应商，变成了如今的储能、电力系统、换电、电池供应商多重身份；蔚小理三者都不再单指一家新权利车企，蔚来成了中端+高端+换电的身份，理想的增程+纯电， 小鹏的新动力汽车+智能驾驶+飞行汽车。

曾经的中国汽车销量霸主-群众汽车，自然是更明白这样的道理。 在三电、制造、本钱控制方面都没有疑问的它，能让纯电中大型SUV的多少钱进入20万元内，这一点连比亚迪都得点赞和追逐。 但，由于极低的智能化才干，群众ID.目前在中国的位置是“比杂牌电动车更好，比主流电动车不如”。 而这些，也直接影响到了群众在消费者心目中的认知，比亚迪对群众在中国的销量霸主成功了应战，以及更关键的，这让群众集团近几年加快转型的战略，在自己销量最高的中国市场，基本上落空。

往年3个月，靠着18.33万台的单月销量，比亚迪在1-3月累计终端上险量上超越了南北群众之和。 思索到整个群众集团往年上半年交付量为145.19万台，同比下滑1.2%，再思索到2022年全年群众集团在中国的交付量为318万台，以及比亚迪往年定下了300万的义务，比亚迪很有或许在2023年，超越整个群众集团在中国的销量表现。

2022年，群众集团全球销量826.2万辆，纯电动车销量57.2万辆，占比6.9%，但撑起这组数据的是欧洲市场。 最关键的中国市场里，虽然ID.家族较2021年翻倍，为14.31万辆，但只占318万全体销量的4.4%。 有关自燃、有关不安保、有关多少钱太贵、有关续航，群众并没有在中国市场犯这些经常出现错误，它败给的，自然是电子电气架构、车联网、智能驾驶。

所以，与智己、小鹏的协作，则区分直指这些短板。 毕竟，美国人没方法的事，德国人更没方法，传统的合资形式是海外先进技术向中国市场启动输入，拥有相对的优势，拿下充足的市场份额。 而如今在智能化方面的运行，看看表现最好的特斯拉，看看福特通用，看看群众、奥迪，民间那句“甩一条街”就是理想。

至于群众和小鹏会带来什么，热点上那份不长的协议里写的清清楚楚：

1.是常年协议，不是试水，思索到入股4.99%，这一协作的规格甚至比比亚迪和丰田合资公司的规格要更高，由于2家全球上市企业的互对峙股，其握手和分别的代价；

2.协作的主体是刚刚宣布将投入10亿欧元在安徽的群众汽车（中国）科技有限公司，而初期的协作的车型，是中型SUV，挂着群众车标、有着小鹏的电子电气等才干；

3.车型，会是真特供。 它的产品定义是，基于MEB平台的产品组合，规避对现有南北群众的搅扰，而挂着群众车标的新中级车们，也暂时不会对群众集团其他品牌其他市场车做反哺。

群众的制造规范，群众对设计、调校等方面的实力，小鹏目前在中国智能驾驶和智能座舱方面的优势，二者叠加之下假设定出一个十分惊喜有主流市场竞争力的多少钱，你是不是或许就心动了？

但，再反问一个疑问的话，假设面前同时摆着小鹏的、南北群众造出的，新车的吸引力还有多少？

以后的群众，有自己的CARIAD、有与地平线的合资公司、有南北群众的软件团队、有小鹏的新协作。

这一系列的混乱，终究何时能经过赛马分出个外部的排序，没人能给到的答案。 而这些车该怎样选更值得，抱歉，置信何小鹏或许保时捷家族如今都没方法给你答案。

而这些，和如今的智能手机生态可谓是越来越像，越来越多的人在一张张参数表的对比之后，最后选择了，为低价和极致性价比投票。

刚刚过去1个月的618，可谓史上最低调、最理性，一切电商平台说的都是一句话“史上投入最大”，低价成为了明牌。

虽然，各大平台都没有发布最终的战报效果，但拼多多的效果，折射出了理想。 往年一季度营收376.4亿元，同比增长58.2%，营业利润69.29亿元，同比增长超越200%，普通股东利润81.01亿元，同比增长相同超越200%。

2022年上半年近115亿元的净利润刚刚达成的创立以来最好利润表现，简直板上钉钉的会被往年的业绩所逾越。 而大家最频繁接触的巨头，手握高端智能手机超60%的苹果，iphone14则在出售不到半年时，稀有升级了800元。

写在最后：

虽然，同一件事物在2022年、2023年的多少钱相反，但消费的实践趋向却曾经变成了，进一步的理性和低调。 恒大和宝能故事的破灭，房地产和新动力汽车的玩法，要求一个更新的版本和思索，一个新的PPT。

而群众与小鹏的协作，也只是刚刚揭开了中国车市的一个新局面，群众、丰田都纷繁在中国重资搞定了自己与外乡巨头的深度协作。

那也就意味着，摆在本田、日产、通用等一线合资品牌面前的局面是，你跟不跟、能不能以这个力度来跟。 不跟，就是坐以待毙，跟上，就要看得花多少钱和多少人来跟。

而蔚小理、吉利、长城、奇瑞、比亚迪们也一样得面对，追的猛，越来越接近。

这些综合上去，留给消费者的会是什么？是选车越来越纠结，摆在中年人面前的则是，低价车随眼缘，而车价上升到一定幅度，复杂水平比燃油车倍增。 由于，还是那句话，中年人相比年轻人的容错率清楚更低，没无时机试错，再加上被35岁的门槛卡着，激动消费这种事，无了。

停产预警还是淘汰风险？恒大汽车弹尽粮绝

谁能想到，新车仅交付900辆，公司就要面临停产风险，这里说的正是恒大汽车。

去年9月份恒驰5正式量产，并在10月底开启交付，关于恒大汽车来说，这无疑是翻开美妙新篇章的末尾。 但是短短不到半年，恒大汽车自曝流动资金紧张，在无法取得新增流动性的状况下，恒大新动力汽车将面临停产风险。

为了缓解资金压力，旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠方案”，而实践上就是启动大规模裁员，拟于未来6个月裁员320人，占员工总数近95%。 最终只剩下20名员工的NEVS也不过形同虚设，跟破产没什么两样。

说完自己的惨况后，恒大汽车还不忘继续画饼，称集团如能在未来寻求超越290亿元的融资，将方案推出多款旗舰车型，并望成功量产。 但从恒大汽车目前的运营状况和市场表现来看，恒大的造车梦恐怕越来越难圆了。

恒大弹尽粮绝，牵连甚广

早期，置信一切人关于恒大造车都是抱有不小的希冀的，毕竟作为坐拥万亿资产的“宇宙房企”，恒大比起其他互联网新造车最少在资金方面是不用担忧。 再加受骗初许家印的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的疯狂造车形式，恒大汽车阅历了一段风风火火的准备期。

但是这时刻偏偏遇上房地产严厉调控、继续贯彻“房住不炒”的2021年。 于是以高周转知名的房产企业被踩上了一脚急刹，紧张的资金链遭遇了极限绷紧后的断裂，包括恒大在内的系列房企延续爆雷。

众所周知，造车是一个烧钱无底洞，从2018年到2020年，恒大汽车区分盈余了14.29、44.26、73.94亿元。 恒大汽车累计在新动力汽车产业投入已接近500亿元，其中包括工厂树立、整车研发费用、销售费用等等。

但恒大依然没有丢弃造车，而是把造车视为自救的出路，于是就有了许家印“日夜奋战，努力拼搏，大干三个月”的名局面。 甚至许家印曾经还给恒大汽车画了一个超级大饼：“到2025年成功年产销超100万辆，到2035年成功年产销超500万辆，力争成为全球上规模最大、实力最强的新动力汽车集团。 ”这听起来就跟马斯克此前在投资者日上称要挽救全球一样疯狂。

而如今的状况是，造车不见起色，母公司债务危机也越陷越深。 依据中国恒大公告中新的债务重组方案，恒大目前曾经资不抵债，负债比资产还多1990亿，目前恒大在境内和境外的负债曾经到达7537亿。 遭到母公司债务危机影响，恒大汽车也是屡次堕入资金困局，造车方案和新车上市屡屡跳票。

恒驰5首战胜落

关于恒驰5大家都不生疏了，在去年7月的新车预售发布会上，恒驰新动力汽车集团总裁刘永灼豪言：“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”，并表示“恒驰大卖已成定局”。

不只如此，恒大汽车官方还表示，将在2023年一季度前成功首批1万辆的交付。 但如今一季度已接近序幕，恒驰5仅仅交付了900辆，与目的交付的1万辆成功率不到10%。

官方还表示恒驰5预售开启后的15天内，订单曾经超越3.7万辆，但是订双数这种信息外界无从考证，加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利风闻，恒驰5的真实订双数量不及预期，曾经打下的高热度，如今早已被消磨殆尽。

而且在恒驰5仅交付900辆的状况下，就有车主反映其质量疑问频出，比如恒驰5车机显示出现严重疑问，车机屏幕文字与文字间出现堆叠；踩刹车伴有异响；自顺应巡航、交通标志识别以及车道辅佐等在内的L2级驾驶辅佐性能都无法经常使用；座椅通风打不开、座椅加热性能无法封锁等等。 恒驰5官方宣称的续航里程是602KM，但实践经常使用环节中，有车主只跑了340KM，与官方数据相差甚远，存在严重虚标嫌疑。

恒驰5首战胜落，恒大想要再获290亿融资的难度可以说已是天堂级。

2020年8月，恒大汽车一口吻发布了恒驰品牌的六款纯电车型，区分命名为恒驰1-6。 2021年2月，恒驰又追加了恒驰7-9三款车型，囊括了轿车、SUV、MPV还有跨界车、轿跑SUV等等，在产品规划上甚至比许多传统燃油车品牌都要完善。

也许再花290亿恒大汽车就能陆续把这些车造出来，但关于恒大汽车这个品牌，还有多少消费者会信任并为此买单？

留给恒大的时机不多了

2019年恒大汽车发布新动力汽车品牌恒驰那会儿，新动力销量榜TOP10还是油改电的天下，比亚迪也还没有展显露“霸主”实力，特斯拉Model3也还未国产，新权利品牌“蔚小理”就更不用说了，还在为融资量产忧虑。

在这种环境下，造车关于事先还是意气风发的许家印来说简直易如反掌，但谁能想到如今恒大也要为缺钱而忧虑。

如今，国际新动力汽车市场的竞争早曾经过了保量产、保交付的阶段，由特斯拉掀起的多少钱战曾经片面打响，甚至曾经蔓延到燃油车市场，本钱大战一触即发，谁能更好地控制本钱，车子卖得更廉价，谁就胜利。

这面前考验的不只是品牌的研发实力，还要求充足的资金支持，多少钱战之下曾经有不少缺钱的企业倒下了，比如威马如今已是命悬一线。 如今，恒大汽车与威马的状况如出一辙，车没卖几台、二级市场折戟、公司裁员降本增效等等。

就连产品滞后和质量不过关，恒大汽车与威马也再次惊人地相似，这也是造车两者深陷困境的中心，一末尾没有清楚的优势，也在最关键的车型质量上也没有发扬好，使得前面的路越来越难走，翻身的希望也越来越渺茫。

近年来市场格式曾经出现了天翻地覆的变化，中国新动力汽车市场的规模也越来越大，但与此同时低门槛造车的时代也曾经过去，资金、技术、创新一个都不能少，新一轮的淘汰赛曾经末尾，妄想依托政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐渐退场，而真正拥有中心技术、稳步开展的企业才干扛住这波浪潮。

深夜预警！恒大汽车停产风险，寻290亿融资，思索处置住宅

​目前交付超900辆

作者｜王磊 曹婷婷

终于出来了！

恒大发布债务重组方案，还披露了造车的最新进度。

昨天半夜，恒大把自己的家底全部曝了出来，包括外债和各个项目的进度，好信息是净外债有望重组，但汽车业务依然面临停产风险。

目前恒大汽车集团已交付超越900辆“恒驰5”，但集团在无法取得新增流动性的状况下有停产风险。

假设能取得290亿元的融资，就方案推出多款旗舰车型，并望成功量产。

在此方案下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流估量将到达人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。

在资产方案方面，集团正思索处置住宅及物业开展项目。

目前恒大的债务状况是，截至2022年底，总计负债7537亿元，恒大未来三年要正常运营，要求多借3000亿。

求融资续命

最新的公告，关键有以下几个信息点：

一是恒大披露境外债务重组方案。 表示公司债务危机处置取得进度，全体来看，恒大将发行新的债券对原债券启动置换；新债券年限4至12年、年息2%至7.5%；在前3年不付息，第4年终末尾付息、付本金的0.5%。

恒大表示，本次境外债重组关键条款的签约，意味着重组行将成功。 但这照旧是一个假定，假定重组成功，也就一并解除了香港法院判令清盘的风险。

二是恒大新动力汽车目前正在寻求融资。 集团在无法取得新增流动性的状况下会有停产风险。 但是假设集团能在未来寻求超越人民币290亿元的融资，便方案推出多种车型，并成功量产。

换句话说，融不到钱，恒驰就无法运营。

三是对未来的方案。 未来三年公司的中心义务照旧是保交楼，为停工复产作预备，努力恢复正常有序运营，但这估量要求人民币2500亿元至3000亿元的融资。

公告中的内容都在说明一件事，只需融到资，恒大集团目前一切的任务都有望恢复到正常水平。

恒大也十分了解自身处境，强调这些均取决于诸多假定和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测成功运营。

在公告中，恒大也发布了近两年的销售额。 2021年，中国恒大的合同销售为4430亿元，合同销售修建面积约5430万平方米。 2022年，中国恒大成功合约销售约317亿元，合约销售修建面积约390.4万平方米。

恒大表示，2022年合计交付了约30.1万套房屋。 截至2023年2月，中国恒大已成功交付42.1万套、4882万平方米修建面积的义务，触及515个项目。

在往年的前两个月，恒大曾经成功合约销售约65.7亿元，合约销售修建面积约91.1万平方米。

目前最大的疑问就是流动资金紧张，恒大表示曾经在新动力汽车部分增添本钱。 比如启动裁员，新动力汽车厂员工曾经从去年年中的3742名，增添为如今的2795名。

不过恒大汽车也在积极自救，即兜售住宅以及物业开展项目，进而取得足够的资金，以此来满足汽车的量产需求。

去年3月21日，中国恒大股票停牌，一周后，恒大汽车股票停牌，截至目前，恒大汽车和中国恒大都还没有未复牌。

最后恒大表示，没有任何一项复牌条件失掉满足，所以恒大系的三家上市公司继续停牌。

与此同时，大部分的境外债务人也曾经对恒大采取了法律措施，截止昨日，标的金额1亿以上未决诉讼案件数量超越789件，其标的金额总额到达约3313亿元，未决仲裁案件数量超越43件，其标的金额总额到达约322亿元。

恒大汽车近况

目前恒大汽车总资产595.21亿元，总负债588.3亿元。

从公告来看，都在泄漏着恒大正接受重压，其实关于如今的恒大来说，不只仅是缺钱的疑问。

恒大要求某些业务翻开一个打破口，可以拆东墙补西墙，恒大公司当下最想看到的“新增流动性”就出现了。 恒大汽车也是如此，难的是市场不买账。

由于流动资金紧张，为维持基本的业务运营，恒大新动力汽车已采取措施增添本钱，例如增添其员工人数。

恒大的唯逐一款量产车恒驰5，在2022年9月16日正式量产，但到公告日交付的新车只要900辆，还缺乏千辆。 这与新权利动辄月销过万相比，真实有些惨淡。

曾几何时，恒大雄心壮志，号称曾经投资超越3000亿，事先290亿人民币的融资关于恒大来说可以说是毛毛雨。 从公告中看，如今的恒大面对寻求290亿融资，曾经有了一丝乞求的滋味。

而且海外的公司也不好过，恒大汽车在昨天的深夜公告中也提到了自己的瑞典隶属公司National Electric Vehicle Sweden AB（NEVS）。

并非发布什么好信息，也是裁员，给出的理由是为了集中财力支持恒驰5的量产，浪费本钱举措，提高控制效率。

理想上，NEVS公司前段时期曾经官宣了自己要裁员的信息。 作为降低本钱和防止破产的一部分，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠方案”。

依照该方案，公司方案裁员320人，占员工总数近95%。 假设方案完全落实，NEVS将只剩下20名员工。

而且这也曾经不是NEVS第一次性大规模裁员了，2021年恒大出现爆雷后，NEVS就向其约650名员工收回裁员通知，近乎一半的员工将被解雇。

时任首席执行官Stefan Tilk还表过，“假设NEVS在危机中能幸存上去，或许会再次雇用员工以婚配恒大在欧洲拓展业务的方案。”

NEVS公司表示，公司进入“冬眠方案”十分无奈，“这意味着我们将自愿降低一切本钱，并在公司一切范围遭受裁员。 正在与相应的工会启动沟通和谈判，以便为我们一切的员工提供支持和法律咨询，这一环节将在未来六个月内启动。 ”

虽然说是为了防止破产采取的措施，但20人关于一家业务触及了电车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等范围的公司而言，基本与破产无异了。

这也意味着，假设NEVS未来一段时期内没有新的投资者或被出售状况下，这家公司或将面临开张。

NEVS公司是恒大海外“买买买”战略时期收买的公司之一，目前是恒大的全资子公司。

恒大汽车和NEVS的纠缠末尾于2018年底，那时恒大与法拉第未来出现分歧，大打了三个月的官司后，恒大安康（恒大汽车前身）便末尾与NEVS接触。

2019年1月，恒大安康发布公告称，以9.3亿美元的多少钱经过收买MiniMinor Limited取得NEVS 51%股权。 同年6月，恒大经过MiniMinor继续认购NEVS股份，恒大在NEVS的持股比例增长至82.4%，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收买剩余17.6%的股份。

自此，NEVS曾经成为MiniMinor全资隶属公司，恒大汽车拥有对NEVS 100%的控股权。 恒驰5的量产与NEVS公司有着密无法分的相关，它为恒大处置了最费事的消费资质的疑问。

2017年1月，NEVS经过旗下子公司国能新动力汽车有限责任公司，成功取得了国际第九个纯电动乘用车消费资质，日后恒大汽车正是经过这一资质消费了恒驰5。

依据备忘录，恒大正在为NEVS提供“新的业务方向”，但并没有提到新业务将包括什么。

NEVS只是恒大汽车在汽车产业上的规划之一，除了NEVS，恒大还拥有或持股多家汽车供应链公司，包括英国轮毂电机公司Protean、荷兰电动汽车传动系统公司e-Traction以及德国动力总成系统公司Hofer。

随着恒大汽车没有了往日的风采，这些公司很或许面临NEVS相同的遭遇。