特斯拉Q2利润不及预期 Robotaxi推延至10月公布 股价盘后大跌逾7% (特斯拉q2交付量预期再创新高)

美东时期周二盘后，特斯拉公布了二季度财报。该公司二季度营收高于预期，但利润逊于预期，延续了往年以来销售放紧张大规模裁员的蹩脚末尾。特斯拉股价盘后跌幅扩展至7%。

财报显示，特斯拉二季度营收为255亿美元，市场预期为248亿美元，上年同期为249.27亿美元；二季度营业利润为16.05亿美元，同比降低33%，市场预期为18.1亿美元；调整后每股收益为0.52美元，低于市场预期的0.6美元。

分业务来看，二季度汽车业务总营收为198.78亿美元，上年同期为212.68亿美元，同比降低了7%；发电和储能业务营收为30.14亿美元，上年同期为15.09亿美元；服务及其他业务营收为26.08亿美元，上年同期为21.5亿美元。

尽管二季度交付数字同比降低，但相比往年前三个月的交付量有所改善。更微弱的销售部分得益于降价抚慰，这降低了公司的利润率，第二季度除去监管信贷的汽车毛利率为14.6%，低于第一季度的16.4%。

Robotaxi推延至10月公布

特斯拉估量三季度的汽车产量将逾越第二季度。此外，Cybertruck有望在往年年底成功盈利，而低本钱汽车方案也在推进中，估量将于2025年上半年末尾消费。

至于市场最为关注的无人驾驶出租车Robotaxi，特斯拉在财报中并未走漏详细的推出时期。“Robotaxi的部署时期取决于技术提高和监管部门的赞同，鉴于其微小的潜在价值，我们正在积极掌握这一机遇。”

不过投资者置信马斯克的承诺，即Robotaxi和人形(9.500，-0.27，-2.76%)行将问世，这推进特斯拉股价在7月初大幅飙升，但最新的业绩提示人们，该公司在其关键汽车业务上方临着不利要素。

关于这家电动汽车制造商来说，二季度是一个骚动的时期，马斯克放置了廉价电动汽车项目，转而努力于开发无人驾驶出租车。面对销售放紧张竞争加剧，该公司还裁掉了10%以上的员工。

特斯拉宣称，关键由人工自动(AI)项目推进的运营费用介入和重组费用也拖累了利润。该公司此前估量在二季度将支出逾越3.5亿美元的费用，关键与员工解雇费用有关。

市场竞争加剧

仰仗汽车交付量年均增长50%，特斯拉成为了全球上最有价值的汽车制造商，但如今该公司面临着日益剧烈的竞争，其他汽车制造商也在推出自己的电动汽车。

依据销售跟踪机构Edmunds的数据，往年第二季度，特斯拉在美国电动汽车市场的份额降至50%以下。而几年前，它主宰了这个市场。

本月初公布的数据显示，特斯拉在全球共卖出44.4万辆新车，较去年同期降低4.8%，这是特斯拉初次延续两个季度发生销量同比下滑。

尽管特斯拉没有给出新的全年销售目的，但它正告说，“2024年的汽车销量增长率或许清楚低于2023年的增长率。”思索到往年上半年的销量降低，这一声明似乎是显而易见的。

特斯拉表示，第二季度，在包括韩国在内的多个由上海超级工厂供应的市场大幅介入了交付量。尽管中国的汽车市场依然是全球竞争最剧烈的市场之一，但该公司以为，本钱结构和对中心性能的专注为客户发明了价值，这为公司的终年展开奠定了良好的基础。

---

特斯拉Q2财报：毛利率新低，但不阻碍我降价

特斯拉季度宣言，又更新了。

掐指一算，又到了特斯拉更新季度财报的时期。 果真，7月20日，特斯拉2023年Q2财报电话会议内容曝光。 相关中心信息，我们整理在上方了。

营收新高、交付新高，毛利率新低

第二季度收官，特斯拉的效果单，其实“优大于差”。

但最顺手的事情在于，效果优秀与否，不只是单纯的数字，还要与投资者的心思预期做对照。 这个时刻，一切都变得巧妙了。

详细看报表，往年第二季度，特斯拉营收为249.27亿美元，同比增长47%，创下新高，而市场预期为245.1亿美元，算是勉强达标。

净利润（GAAP）为27.03亿美元，同比增长20%，高于市场预期23.9亿美元；自在现金流为10.1亿美元，低于市场预期21.8亿美元。

再提两组数据，第二季度，特斯拉交付46.61万辆新车，同比增长83%，超越市场预期；该季度的毛利率为18.2%，低于市场预期18.8%（也可以对比上一季度毛利率19.3%），令市场绝望了，也成就了近三年“最低毛利率”的称号。

咬咬牙，180万交付目的不变

立足Q2，展望全年。

马斯克以为，特斯拉在2023年仍可成功180万辆的交付目的。

潜在难度是什么？是第三季度，特斯拉的产能会被拉上去，要素是将对各个工厂启动更新，那么，肯定会有闲置产能被糜费。

后续，朝着180万交付目的冲刺，必需“咬咬牙”了，工厂更新后，放慢消费。 但这种“产多少、卖多少”的形态，真实是幸福的烦恼。

另外，马斯克也解释了毛利率降低的疑问，其实就是产品降价了。 虽然，从马斯克的视角看，与电池相关的原资料，诸如镍、钴、石墨，均在降价，利好本钱控制，但全体经济环境不稳如泰山，降价就是为了“保销量”。 面前的逻辑是，“特斯拉不得不降低多少钱，从而坚持消费者实践付出的购置力不变”。 而且，马斯克明白表态了，特斯拉还或许继续降价（显然，他也没把毛利率当回事）。

FSD，想象空间很大，但拿来啊？

还有一个重磅的信息。 马斯克说，特斯拉正在和一家传统汽车大厂聊“授权FSD”，也就是说，FSD智能驾驶的相关技术可以对外开放，装在其他非特斯拉的车上。 这就更幽默了。 由于，在马斯克的一向通常中，智能驾驶将会彻底改动如今的汽车行业。 FSD的想象空间十分大，可以带来十分大的产业价值。 目前由于降价损失的利润，在FSD的潜在价值面前，那都是“毛毛雨”。 特别是基于FSD的Robotaxi技术，用马斯克的原话说，将会发明“近乎有限的需求”。

大话，听多了就会累。 下半年，诸多车企的智驾服务曾经“进城”，可以识别红绿灯，可以在城区路途依据导航智能行驶，但由于种种要素，国际消费者仍无法体验到特斯拉的FSD性能。 终究魔力如何？一切还是未知数。 只是，特斯拉开放FSD给其他大厂，似乎也能佐证其智驾才干的弱小，但疑问也在于，开放尺度有多大，以及FSD的诱惑力有多大？假设说，FSD真的那么诱人，成为买车的必要之选，用户为什么不直接买一台特斯拉？而假设FSD没那么诱人，只是如虎添翼，大厂真的甘愿给特斯拉提供海量数据，还帮着做训练吗？总之，这个事，有点迷离，有点讲不清楚。

总觉得，特斯拉这一手，有点向华为靠拢了，以供应商的角色与传统大厂协作，最终真的可以“双赢”吗？再播报另外一条信息，马斯克宣称，到2023年底，特斯拉FSD智能驾驶的开车水平将超越人类。 不要听他说什么，要看他做什么，FSD的谜团，等候铿锵落地了。

Dojo超级计算机、Optimus机器人

很显然，特斯拉不只是一家汽车公司。 于是，在Q2财报电话会议上，马斯克也引见了Dojo超级计算机、Optimus机器人的状况。 据悉，从7月末尾，特斯拉末尾消费Dojo超级计算机了。 最直接的运行，就是以更快的速度、更低的本钱，启动神经网络训练。 特斯拉的智能驾驶和机器人业务，都将受益。

马斯克还表示，目前，曾经有10台Optimus机器人在任务了。 这种人形机器人，属于特斯拉的新业务，未来可以投放到十分普遍的家庭生活中去。 至于第一批量产Optimus机器人会去哪里？大约会是特斯拉的超级工厂，估量明年就可以看到了。

写在最后

最后放一个彩蛋。 这场财报会议，Cybertruck肯定是焦点。 马斯克的表态是，这款不时“跳票”的电动皮卡，将于往年交付，但大规模量产会是明年。 “需求没有边界”，希望特斯拉真的可以证明一件事，坚持常年价值才是正确的态度。

本文作者为踢车帮 晞贝

Q2财报会上的马斯克有点忙

撰文 / 梁卫平编辑 / 孟 为设计 / 琚 佳

往年迄今，特斯拉的股价已下跌168%。 过去四个季度中，每次特斯拉发布财报，公司股价平均下跌或下跌9%。

特斯拉二季度发布的财报，又在市场上掀起一阵腥风血雨。 汽车毛利率下滑？或许不是什么大疑问。

特斯拉二季度营收契合华尔街预期

二季度营业支出为249.27亿美元（约合1800亿元人民币），较去年四季度所创的纪录高2.5%，同比增长47%，简直是一季度同比增速24%的两倍，剖析师预期同比增44.7%至245.1亿美元。

二季度非美国通用会计准绳（GAAP）口径下调整后EPS为0.91美元，同比增长20%，剖析师预期同比增长6.6%至0.81美元，而一季度调整后EPS同比降21%，为2019年三季度以来初次同比下滑。

二季度GAAP口径下总体毛利率为18.2%，为16个季度来最低水平，低于剖析师预期的18.8%，同比降低682个基点，环比一季度降低约110个基点，一季度毛利率同比降低977个基点。

特斯拉表示，二季度的产量、交付量和营收都创了最高纪录，单季营收初次接近250亿美元，这些纪录是在以后微观经济环境下取得的效果，公司感到振奋。

特斯拉的营业利润率从一季度的 11.4% 微降至第二季度的 9.6%。 资本支出环比持平，但同比增长19%。 该公司报告称，其资本支出为 20 亿美元，这很或许是由于特斯拉柏林和德克萨斯超级工厂的产量继续攀升。 特斯拉二季度财报显示，柏林工厂的汽车产能比一季度参与了 2.5 万辆。

二季度自在现金流10.05亿美元，同比增长62%，虽然较一季度创两年新低的4.41亿美元大幅上升，约一季度自在现金流的2.3倍，但还远不及剖析师预期的21.8亿美元，不到剖析师预期的一半。

特斯拉汽车毛利率下滑简直是板上钉钉的事，二季度毛利率超预期降低至18.2%。 财报显示，特斯拉二季度利润率继续降低，毛利率超预期降至四年来低位，凸显了降价等促销手腕打击盈利和支出。 部分剖析师以为，毛利率下滑只是暂时的，且估量会在本季度迎来触底上升。 资深资管执行合伙人Gene Munster对媒体表示，特斯拉的利润率会在往年下半年，或许明年失掉改善。

杰富瑞剖析师Philippe Houchois近期发布报告指出，二季度将是特斯拉汽车毛利率的低谷，这是目前华尔街的共识。

Munster对特斯拉的前景持积极态度，他以为，影响股价的常年要素不是汽车毛利率，而是特斯拉的市占率。 重点在于，当电动汽车最终占到汽车销量的100%时，特斯拉的市场份额能否到达 10%-20%。

依照他的测算，假设特斯拉能在十年内取得整个电动车市场10%的市场份额，那业务规模也将到达1.1万亿美元（往年的营收估量为1300亿美元）。

特斯拉降价提振销量，能够为智能驾驶技术搜集更少数据，此刻牺牲的利润可以在未来失掉报答。 剖析师置信，特斯拉不只仅是一家汽车制造商，也是一家人工智能公司。

马斯克此前曾表示，他情愿在短期内牺牲特斯拉的利润，以积极争取市场份额，目的是在成功“完全智能驾驶”时赚更多的钱，并经过“无人驾驶出租车”（Robotaxi）的运营赚取额外支出。 这一点似乎正逐渐失掉市场的认可。

并且，目前来看，特斯拉的估值驱动要素似乎出现了转变，市场似乎已末尾置信特斯拉是一家人工智能公司，并预判到其智能驾驶技术的庞大营收潜力。

高盛和摩根士丹利也发布报告指，汽车毛利率触底和AI技术优势，是驱动特斯拉近期狂欢式下跌的关键要素。

不过，三家投行都以为，目前没有必要依据这些要素对特斯拉股票启动重新评级。

财报中，特斯拉总结了一些影响二季度营收和盈利才干的要素，正面影响的要素包括：

汽车交付量增长（虽然存在新工厂应用率低的盈利逆向要素）；

汽车以外公司其他业务的支出和毛利增长；

每辆车的平均本钱降低，包括原资料本钱降低和《通胀增添法案》（IRA）碳积分。

特斯拉二季度支出的一小部分来自“服务和其他支出”，通常包括售后车辆服务和零部件、批发商品、车辆保险和超级充电站网络。

发电和储能业务的支出与上一季度持平，但同比增长了 74%。 二季度，特斯拉的超级充电站和衔接器数量区分参与了33%，到达 5265 个和 个。 近几个月来，特斯拉不时在向其他汽车制造商开放超级充电站网络，特别是福特汽车和通用汽车，以及最近的日产汽车。 虽然充电并不是特斯拉的关键支出来源，但特斯拉开放充电网络或许会带来部分支出增长。

影响特斯拉二季度营收和盈利才干的负面影响要素包括：

剔除外汇影响后，汽车平均售价（ASP）同比下跌；

4680电池的本钱及其他相关费用；

电动皮卡Cybertruck、AI及其他大项目的营业费用参与；

外汇对营收的负面影响为6亿美元。

媒体留意到，外汇、即美元走强对特斯拉营收的负面影响曾经延续两个季度减轻，二季度的影响金额6亿美元较一季度的8亿美元增加25%，远低于去年第四季度的14亿美元。

特斯拉的2023年展望没有改动

特斯拉在财报中写道：“2023 年，我们估量全年汽车销量将到达180万辆左右，坚持高于50% 的常年年均复合增长率。”

二季度，特斯拉在全球交付了466,140 辆，相比一季度的422,875 辆增长了10%。 二季度消费汽车47.97万辆，产量和交付量均创单季新高。 财报中，特斯拉将此效果归功于新工厂的继续扩展消费，以及上海和加州超级工厂的微弱表现。

不过，马斯克周三确实表示，受工厂更新方案停工的影响，三季度的产量将略有降低。 他指出，微观经济情势尚不阴暗，短期内或许对执行发生积极或消极影响。

马斯克还为特斯拉的屡次降价启动了辩护，称此举是为了应对经济不确定性或许造成的销量降低。

马斯克称，他对特斯拉的常年价值有着“十分高的决计”。 他以为，公司的价值有望到达现有规模的五倍甚至十倍。

马斯克说：“当利率大幅上升时，我们实践上不得不降低汽车的多少钱，由于利息支出汽车的多少钱提高了。 ”他指出，特斯拉还恢复了介绍方案，以努力促进销售。

在至关关键的中国市场，特斯拉由于缺乏新车型上市，在与外乡车企的竞争末尾焦灼起来，客观过去说，特斯拉或许不得不经过继续降价来吸引客户。

马斯克在财报电话会议上还提到，特斯拉支持车主“一次性性”转让 FSD；对 FSD 软件的容许疑问持开放态度，并正在跟一家汽车巨头洽谈授权 FSD 的事情。

外界要求Cybertruck更多细节

上周末7月15日，特斯拉终于在德克萨斯州的Giga工厂制造出了拖延已久的 Cybertruck电动皮卡，但事先简直没有泄漏任何细节。 在周三的财报中，特斯拉仍让投资者和剖析师们充溢猜想。

首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在财报电话会上说，他刻不容缓地要在往年稍晚末尾交付Cybertruck，估量明年大批量消费。

Cybertruck是特斯拉往年最令人等候的车型。 因严重依赖Model 3和Model Y提振销量，Cybertruck被外界视为特斯拉未来增长的关键。

马斯克还指出：“需求离我们太远了，你甚至都看不就任何迹象。 ”他强调说，“Cybertruck有很多新技术......所以消费Cybertruck的速度将与整个供应链中最慢、最无法能的元素一样快。 ”

特斯拉没有提供有关 Cybertruck 的其他信息，如明年的产能、定价和更多规格。

据印媒《印度时报》《经济时报》7月11日报道，特斯拉已末尾与印度政府讨论在印度建厂事宜。 报道指，方案中的特斯拉印度汽车工厂估量年产50万辆电动车，且印度版特斯拉起售价或为200万卢比（约17.46万人民币），思索到特斯拉目前尚无这一多少钱带的车型，这意味着特斯拉或许会在印度消费新平台车型，这款车大约率就是Model 2，且其定价很或许在17万人民币左右。

特斯拉的海外扩张方案、AI新进度和超级充电网络。 除了印度，近期也传出特斯拉方案在法国建厂的信息。 此外，据媒体本周报道，特斯拉也方案扩建柏林工厂，估量该工厂的占空中积将至少扩展一倍。

另外一大重点是特斯拉的人工智能业务。 自从5月底英伟达发布超预期的一季度业绩以来，特斯拉股价累计下跌近60%。 虽然特斯拉并不像英伟达那样，对整个AI行业拥有“卖铲人”的弱小影响力，但它经常使用AI来训练其智能驾驶技术，数十万特斯拉车主曾经购置了特斯拉最贵的智能驾驶套件，所以，它也能受益于英伟达微弱业绩带来的失望心情。

一场秀干没2000亿市值，机构们仍看多特斯拉

预热了大半个月后，特斯拉举行了一场让二级市场投资者绝望的投资者日活动。

截至美国东部时期3月1日晚20：00，特斯拉股价盘后大跌5.61%，市值蒸发360亿美元（约合人民币2480亿元）。

3月1日的投资者日活动之所以让大家绝望，或许是由于没有消费者关注的新车、Robotaxi、HW4.0。 但在这场长达三个小时的活动上，特斯拉展现的信息量其实一点不少，关于汽车、机器人等多个方面的进度和未来的规划都启动了明晰的展现，并足以让外界惊叹。

投资者日活动上，最让人关注的无疑就是特斯拉预热了大半个月的“秘密雄图”第三篇章。

在2006年发布的“秘密雄图”第一篇章里，特斯拉方案分四步走：第一步，消费跑车；第二步，用跑车挣到的钱消费多少钱实惠的汽车；第三步，再用挣到的钱消费多少钱更实惠的车；第四步，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

在2016年发布的“秘密雄图”第二篇章里，特斯拉也为自己规划的四步：第一步， 发明惊人高效的、装备集成储电性能的、美观的太阳能板；第二步，扩大电动汽车产品线，满足各细分市场需求；第三步，经过少量的车队学习性能，开收回比人类驾驶安保10倍的智能驾驶技术；第四步，经过火享闲置车辆发生收益。

与之前的第一篇章和第二篇章本不同，特斯拉第三篇章的“秘密雄图”中已不再将汽车产业竞争作为关键内容，而是将留意力放在了可继续性的动力经济上。

特斯拉CEO马斯克将最新篇章称作一条通往可继续开展的路途，让“地球可以养活今天的80亿人”。 可以说，他的眼里曾经没有对手，或许说他眼中的对手已不再来自汽车产业，而上升至整团体类的维度。

但该公司在投资者日发布的内容，依然足以让其他车企们冷汗直冒。

马斯克表示，以后全球80%的动力消耗来自化石燃料，而化石燃料的能效只要30%左右，且在经常使用环节中发生的少量热能并没有被加以应用。 电气化才干成功更清洁更继续的走向未来。

为了成功“养活80亿人”的全新秘密雄图，马斯克将详细途径分为五个步骤：

第一步，扩展可再生动力的经常使用，包括在更大范围内启动太阳能部署，估量可以增加35%的化石动力经常使用。

第二步，汽车转向电动化，有望增加21%的化石动力经常使用。 马斯克表示，汽车电池可以和静态储能一同，成功115TWh的总容量。 为到达这一目的，特斯拉每年要求消费2000万台电动汽车，并打造一支拥有约8500万辆汽车的全球化电动车队。 依据特斯拉的规划，这一目的有望再2030年成功。

第三步，将家庭、商业的动力经常使用转向热泵，有望增加22%的化石动力经常使用。 热泵可以将房屋外部的能量传递到房屋外部，这将为修建物供暖增加33倍能耗。 从行业的角度来看，热泵为提高效率铺平了路途。

第四步，在工业范围采用高温热保送和氢气，以增加17%的化石动力经常使用。 目前，要求思索如何为高温气体热量传递和氢气传导成功电动化。 工业所要求的热量往往温度很高，50%大于400摄氏度。 可以经过消费相关的电气设备以在这一环节中贮存热量。 氢气则可以经过直接恢复铁方法成功氢气恢复。

马斯克以为，氢动力将对工业环节发生庞大作用，但不适宜用在汽车动力层面。

第五步，不只是汽车这一种交通工具，还要让飞机、轮船都经常使用可再生动力，从而增加剩余5%的化石动力经常使用。 马斯克甚至表示，未来还将在SpaceX上经常使用可再生动力。

马斯克在也给出了成功“可继续动力经济”雄图的详细目的：

240TWh的动力存储、30TW可再生电力、制造投资10万亿美元、不到化石动力经济一半的动力需求、小于0.2%的可再生动力基础设备占空中积、相当于2022年全球GDP 10%的可继续动力经济投入，以及将难以克制的资源应战降至零。

据马斯克估量，特斯拉有望在2050年成功可继续动力方案，也就是成功动力100%可继续。 但他同时强调，全球的动力可继续开展要求和其他相关企业共同来成功。

在这场投资者日活动上，特斯拉虽然没有发布任何一款新车。 但关于产品方面的进度和规划却并未少说，可谓“此时无车胜有车”。

就在活动的举行的当日，特斯拉消费的第400万辆整车在特斯拉德州超级工厂成功下线。

特斯拉成功第一个100万辆汽车下线花了12年时期，而第二个100万辆只破费了18个月，第三个100万辆仅用时11个月。 7个月之后，特斯拉全球产量曾经打破400万大关。 截至目前，该公司的整车下线速度曾经可以到达45秒/台。

就在2023年，特斯拉家族行将迎来已发布四年之久的新车——Cybertruck。

而在特斯拉引见未来车队的时刻，两款未揭开面纱的奥秘车型出如今了相关PPT上。 其中一款清楚是行将推出的3万美元以下的廉价车，而另一款则是特斯拉希望能在Robotaxi时代扮演乘坐工具的小型巴士——Van。

Van将和Semi一同构成特斯拉的商用车板块。 特斯拉方面称，经过一系列的推算，Van的利润最终有或许到达83%的水准。

为迎接Robotaxi时代的到来，特斯拉在活动现场也发布了智能驾驶方面取得的部分红果。

针对智能驾驶，特斯拉研发了一套全新的数据引擎（Data Engine）。 它可以迅速剖析出来自全车8个摄像头的数据，模拟出一个三维空间，并能智能生成标签。 在复杂疑问上，比如向左转这个场景，可以成功仅毫秒级的延迟。

在碰撞事故方面，经常使用特斯拉FSD Beta的车辆可以成功每行驶1万英里仅出现3次碰撞。 作为对比，美国司机每行驶2000英里就会出现1次碰撞。

当然，这些才干的成功都要求依托人工智能。 特斯拉表示，他们曾经末尾越来越多地经过人工智能来处置标注疑问。

提到特斯拉的人工智能，就不得不提Optimus人形机器人。 本次活动中，特斯拉发布了一个全新的视频来展现Optimus以后的才干。 在这段视频中，两个Optimus曾经可以经过搬运和组装零部件来打造另一个Optimus。

马斯克估量，特斯拉机器人业务的价值将超汽车，并且无时机在数量上也将超越人类。 同时，他还供认了，2022年AI日上所展现的Optimus机器人基本无法正常任务，但以后的状况正在好转。

借谈人工智能，特斯拉也小秀了一把造车实力。

近日闹得沸沸扬扬的特斯拉全新工厂也在活动现场得以发布。

特斯拉宣布，全新超级工厂曾经选址在墨西哥新莱昂州首府蒙特雷。 新工厂将用于消费下一代平台的车型，产能将到达100万辆。 未来，分散在全球其他地域的工厂也会跟进调整消费线，以拥有消费下一代车型的才干。

在特斯拉看来，由于公司早期员工数量较少，让其可以更专注地去优化车辆的细节，比如Model S。 但随着规模的变化，特斯拉关于效率的注重水平不时优化。 对其来说，效率就约等于本钱。

从Model S到Model 3，车辆的线束增加了17公斤。 过去4年时期里，特斯拉将Model 3的消费本钱降低了30%。 从Model Y末尾，特斯拉又增加了零部件数量，成功了一体化压铸，并将电池作为底板，把座椅放在电池上启动组装，增加了作业流程。

足以让对手们绝望的是，特斯拉下个目的是将单车本钱进一步降低，而且降幅极为夸张。

行将于年内交付的Cybertruck从设计之初就思索了消费环节的本钱和流程优化。 相较于现款车型，这款新车更易于制造，也愈加环保，它的不锈钢车身完全不要求油漆和冲压。 这不只增加了相关环节的碳排放，还改动了传统汽车制造的冲压、焊接、涂装、总装的消费流程。

Cybertruck还对电子电气架构启动了少量创新。 特斯拉表示，Cybertruck、Optimus和下一代产品的高压平台将从以后的12V全部更新到48V。 重新设计的电子电气架构有助于成功更好的布线途径，进一步降低线束经常使用量。

在Cybertruck上，由特斯拉外部设计的控制器数量高达85%。 依据规划，这项数据在特斯拉下一代平台上将到达100%。 特斯拉还将进一步整合控制器，以提高消费效率和浪费消费本钱。

此外，特斯拉的驱动系统也会将重量增加20%，本钱较传统汽车降低65%。 特斯拉动力系统的电子零件和相关的微处置器将采用尺寸更小、陈列愈加密集的碳化硅晶体管。 在不损害汽车的性能和效率的前提下，下一代动力系统依然会用碳化硅晶体管，但经常使用量增加75%，而稀土资料在其中或许不再经常使用。

一系列的优化之下，特斯拉全新动力总成工厂可以在面积比以后工厂小50%的状况下成功相同的产能。

整车消费方面，特斯拉会将序列组装友好行组装启动结合，成功一次性性组装。 同时，新工厂还将对车辆的前后左右不同部分启动组装，从时空的角度提高30%消费效率。 该工厂还将进一步优化智能化水平，增加消费占空中积40%，以大幅降低在消费端的本钱投入。

特斯拉称，目的是将下一代汽车组装本钱降低50%。

不止于汽车，特斯拉的超级充电的配件和装置本钱也比行业平均水平低20%至70%。 未来，特斯拉充电桩将适配一切电动汽车。

没有新车、没有芯片，但特斯拉的投资者日并非没有新意。

新的产品、新的工厂、新的消费流程、新的本钱控制才干……最关键的是，从这些新事物中，我们看到了马斯克和特斯拉新的思索逻辑已完全超脱出汽车产业。

也难怪在汽车销量还远未跻身全球前列之时，马斯克就曾经将目光投向来全人类的可继续动力经济。 所以，在消费者大喊绝望和股价大幅下滑的同时，摩根士丹利、巴克莱、瑞穗证券等专业投资机构却在近日明白表示常年看多这家智能汽车公司。

假设说，大少数车企研讨的是消费拥有人工智能的电动汽车，那么马斯克所追求的则是如何让人工智能来为人类消费生活服务。 只是恰恰，以后阶段的人工智能实力所能落地的最高阶场景在于汽车出行。

“一切的伟大，都源于一个英勇的末尾。 ”2050年，距离我们说近不近，说远也不远。 或许，我们这一代人真无时机享遭到马斯克“投资地球”所换来的可继续性动力经济效果。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道