谷歌宣布向智能驾驶子公司Waymo投资50亿美元 (谷歌被罚51亿美金 全球智慧资本的竞争才刚刚开始)

谷歌母公司Alphabet周二表示，将再次投资其智能驾驶汽车部门Waymo，这次将投资50亿美元。

Alphabet行将离职的首席财务官露丝·波拉特（Ruth Porat）在公司第二季度财报电话会议上表示：“新一轮融资将使Waymo能够继续打造全球抢先的智能驾驶公司。”她补充说，Waymo是Alphabet终年投资的一个“关键例子”。

波拉特在电话会议上宣布了这项“多年期”投资，并表示将在周三提交给美国证券买卖委员会（SEC）的季度报告中披露更多信息。

Waymo首席行动官Tekedra Mawakana在X上表示：“Alphabet已承诺向Waymo提供高达50亿美元的资金，我们十分感谢他们对我们团队的极大信任，并认可我们在技术、产品和商业化方面取得的惊人提高。”

Alphabet旗下包括Waymo在内的“其他业务”部门第二季度成功了3.65亿美元的营收，高于上年同期的2.85亿美元。但该部门的盈余从去年同期的8.13亿美元扩展至11.3亿美元。

该公司CEO桑达尔·皮查伊在财报电话会议上表示，Waymo每周提供5万次付费出行，关键在旧金山和凤凰城。到目前为止，它曾经成功了200万次出行。往年6月，Waymo关闭了等候名单，并向一切旧金山用户开通了Waymo乘车服务。

该部门在2020年的第一轮外部融资中筹集了22.5亿美元，在2021年又融资25亿美元，其中包括安德森·霍洛维茨基金（Andreessen Horowitz）、AutoNation、加拿大养老金方案投资委员会（CPPIB）、富达控制与研讨公司（Fidelity Management & Research company）等机构的投资。

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三分钟深化了解智能驾驶

智能驾驶大家或多或少都有所了解，这里就不对概念做做过多解释，就智能驾驶的开展史、分级、组成和几家有意思的公司做个引见（特斯拉这种耳熟能详的就不引见了）以及展望一下未来，带大家进一步了解智能驾驶。 其实早在1925年美国陆军的电子工程师Francis P. Houdina，就经过无线电波来控制前方车辆的方向盘，离合器，制动器等部件来成功的，虽然很不完美，但被视作为人类无人驾驶汽车的雏形，来开了智能驾驶的帷幕，这2年随着人工智能的火爆， 智能驾驶作为人工智能关键的运行场景 ，开展速度也快了起来。 接上去带大家了解一下智能驾驶的等级划分，有助于更好的了解智能驾驶。 NHTSA，是美国交通部下辖的美国国度公路交通安保控制局在2013年发布的分级规范。 SAE，是国际智能机工程师学会（原译：美国汽车工程师学会）在2014年发布的分级规范。 美国交通部最终选择了SAE作为智能驾驶的分级规范 ，关键是思索到SAE对分级的说明愈加详细、描画更为严谨，且更好地预见到了智能驾驶汽车的开展趋向。 像大家熟习的特斯拉，它的智能驾驶级别是SAE的2级，所以大家也可以了解为什么觉得市场上的智能驾驶离我们想象中的智能驾驶有差距，由于并没有到达高度智能化。 智能驾驶的关键由感知单元、决策单元和控制单元组成。 感知单位关键由各种传感器和相关的智能感知算法组成，用于感知行驶路途上的实时环境状况。 决策单元关键控制机械、电路或软配件，用于依据环境信息选择汽车启动何种操作。 控制单元关键经过汽车的控制接口，之间或许直接的操控汽车，成功实践的驾驶任务。 谷歌的智能驾驶很早就听过了，他们的经济和技术实力也是全球顶尖的，那么为什么迟迟没有商用？我们先看下谷歌智能驾驶的开展历程： 2009年谷歌就是末尾了智能驾驶汽车的项目，同年在外部举行的活动中，谷歌第一代智能驾驶汽车就可以围绕谷歌总部顺利的转圈。 2012年，谷歌智能驾驶汽车正式取得了美国历史上为智能驾驶汽车颁发的第一张执照。 2014年谷歌研制出了完全不要求人工干预的智能驾驶汽车，没有方向盘，没有油门，没有刹车踏板。 可以说是全球上第一辆完全意义上的无人驾驶汽车。 2016年12月13日，谷歌将智能驾驶项目分拆为独自的公司Waymo。 2017年10月13日，Waymo初次发布无人驾驶技术的详见安保报告，研发的车辆曾经演进了四代车型，理想路测总行驶里程累计达350万英里。 可以看到谷歌在智能驾驶上方是起了大早赶了晚集，最关键的要素就是他们的理念与特斯拉以及传统汽车厂商不同，谷歌一末尾以为，后天基因很关键，终点要高，像特斯拉或许传统汽车厂商这种从2级做起的是达不到5级规范的（业内也普遍存在这个疑问）， 所以他们是直接开发第5级的产品，并且处置一切的技术疑问。 依托谷歌弱小的实力，技术上的疑问基本处置了， 但是本钱（单台超越20万美元）和法规疑问形成了他们正式商用一再被延迟，也形成了人才的流失，做为超级公司他们可以等得起，但是其他公司显然无法能走这条路子。 值得一提的是虽然Waymo没有正式商用， 但是他们依然被美国媒体以为是全球排名第一的智能驾驶公司。 正式推出还需等候，依然是目前最值得等候的智能驾驶汽车。 往年驭势科技成功展现了原型车，共同的设计和思绪引发了业内的普遍关注。 驭势科技是认同谷歌的理念终点要高，同时也思索到了本钱疑问，将智能驾驶的级别定位在SAE的四级，即在特定环境和路途上成功智能驾驶。 他们的亮点在于对无人驾驶做出了新的尝试，既然是智能驾驶，那么驾驶的位置就可以不要，让乘客的座位愈加温馨，驭势第一款原型车就是将车厢建成了一个客厅。 同时充沛思索到了是在特定环境和路途，关于汽车很多用不上的性能就不要求了，一定程渡过去说是重新定义了智能驾驶汽车。 有兴味的好友可以去他们的官方看一下他们的宣传视频，是一个很好的创新，思绪很值得学习。 不过团体觉得在特定环境和路途这个前提下，最少在短期内在国际的运行的并不会太普遍，难以到达他们想的成功最后三公里交通，毕竟像公交公用道很多城市都没搞起来，何况是智能驾驶的公用道。 Waymo是全球第一的智能驾驶公司，那么第二是谁？特斯拉？特斯拉是第五，第二居然是大家以为的叫车运行Uber。 实践上Uber在智能驾驶范围还是处于靠前位置，2016年5月，其研发的无人驾驶汽车在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市的Uber先进技术中心正式上路测试。 而2016年8月，Uber以6.8亿美元的多少钱收买Otto，并让Otto的开创人Levandowski担任Uber智能驾驶汽车业务。 并于2016年10月成功了全球初次无人驾驶卡车送货，卡车行驶120英里（约合193公里），运送了5万罐啤酒。 同时也取得了沃尔沃和通用汽车联手。 实践上Levandowski之前就是谷歌智能驾驶的中心人员，薪酬高达1.2亿美元，但是由于谷歌智能驾驶迟迟没有商用，所以自己出来创业成立了Otto，对此谷歌还是支持的，但是当被Uber收买后，谷歌就不能容忍了，2017年2月，Waymo起诉Uber，称谷歌前员工Levandowski合法窃取了超越1.4万份秘密技术文档协助Uber成功加快追逐，判决结果来看，Waymo取得了小胜，Levandowski面临职业生涯简直彻底葬送的局面。 2017年10月Waymo继续以商业秘密暴露向Uber提出10亿美元（约合人民币65.8亿元）的天价赔偿，并要求地下抱歉。 Waymo还要求成立独立的监管部门，以确保Uber未来不会经常使用这些技术。 经过这个可以看出Waymo是将Uber做为了关键竞争对手来看待的，客观的说明Uber在智能驾驶的位置。 虽然纷争不时，Uber依然树立了一个叫ALMONO的虚拟城市来启动智能驾驶汽车的测试，有望在明年在旧金山面向Uber用户推出全智能驾驶汽车。 在战略上看，智能驾驶技术的出现会让司机越来越少，会让叫车运行行业被看衰，所以虽然目前发布的数据报告来看，Uber的智能驾驶技术离Waymo的还有一定差距，但无论是战略还是市场要求，他们都会在智能驾驶上鼎力投入，甚至商用的比Waymo还快。 Mobileye是以色列一家智能驾驶技术的公司，早在十年前就是宝马的供应商了。 正和通用、群众、特斯拉等全球多家汽车制造商启动半智能驾驶的协作研发。 2016年，Mobileye技术曾经能够实如今高速公路上半智能驾驶 2017年3月13日，英特尔宣布将以153亿美元收买全球抢先的ADAS厂商Mobileye，这一收买案宣布就是立刻成为了往年智能驾驶范围的焦点。 众所周知，英特尔虽贵为PC时代的霸主，但是错过了移动互联网的浪潮，而 收买Mobileye被看成是英特尔进军人工智能和大数据时代的严重举措，也意味着巨头末尾逐渐进入智能驾驶市场。 团体以为基于SAE2-5级的智能驾驶汽车会不时涌现出来，系统承当的事情会越来越多，特别是随着配件的开展，以及行驶数据越来越丰厚会让智能驾驶技术很成熟，更接近生活。 要求留意的是只看单个的智能驾驶汽车还是不够的，需充沛整个环境，就拿目先人工驾驶而言，你违法驾驶了，但是他人不违法驾驶，一样会出交通事故，何况是部分人工和部分智能，再加上复杂的环境。 假设全是智能驾驶，一切的汽车全部联网，整个交通会愈加顺畅（由于机器是按指令去任务的），大家甚至能够准确的预测出行的时期，这也是目前想象的人工智能开展到一个很高的高度后的生活。 当然，这都是比拟理想的想法，实践来成功还是要求很长一段时期的。 同时智能驾驶我们也不要把目光就局限在单纯的汽车上方，实践上，美国曾经有多家“飞行汽车”这种在科幻片才干看到的交通工具初创公司了，其中谷歌开创人拉里佩奇秘密地以团体名义投了两家，区分是和Kitty Hawk，其中向的投资超越了一亿美元。 如今共有员工近150人，目前曾经末尾测试“飞行汽车”的原型，而Kitty Hawk虽然据传只要十几人，但是他们的现任总裁正是被誉为谷歌无人驾驶汽车项目之父的Sebastian Thrun。 飞行汽车这种会愈加要求智能驾驶技术 ，我置信智能驾驶仅仅只是末尾，后续还有很大的开展和提空中间，让我们拭目以待。

2020，智能驾驶带我们去往远方

车东西

作者|六毛

编辑|晓寒

转眼间，时期已至2020年末尾，魔幻的一年行将过去。

年终，一场突如其来的疫情打乱了一切人的节拍，出行产业洗牌减速，投资并购、人事大变化等事情不时演出。

值此岁末之际，车东西推出出行产业年终系列报道，与各位读者一道回忆过去一年里智能电动汽车、智能驾驶和动力电池三大范围的严重变化与关键瞬间，本文为系列第一篇文章，聚焦智能驾驶范围。

2020，对智能驾驶来说是充溢传奇性的一年。

其间所出现的种种变化让人惊讶。 最让人喜悦之事，是智能驾驶技术曾经走过了萌芽和野蛮生长的阶段，正朝着下一个目的向前。 在这一点上，国际国外开上了街头的完全无人驾驶出租车是最好的证明。

技术的退化带来了产业的变化。 政策环境在变，资本环境在变。 早已入局和新入局的玩家们，出现在他们身上的事儿称得上“波涛壮阔”。 通讯巨头华为连发两款MDC新品，美国加州出台首个支持智能驾驶出租车服务不要钱的政策，特斯拉推送FSDbeta，都是年内出现的事情。

但同时，2020年的智能驾驶范围也有一些遗憾，我们看到并非一切介入者都能坚持到最后一刻。 例如，往年马上完毕的时刻，全球最大的出行公司Uber宣布将售出智能驾驶业务。

在智能驾驶行业中，你会经常听到他人讲一句话：“这个行业就像在跑马拉松”。 但实践状况或许比马拉松还要辛劳，但当然，它也比马拉松更让人等候。

岁暮天寒，回忆2020，我们看到智能驾驶产业渡过了如此充溢传奇性的一年。 上方的十个瞬间，见证了往年智能驾驶范围出现的一些关键事情。

一、低速无人车上阵抗疫

No.年2月，武汉第九医院的医务人员经常使用无人配送车

2020年2月6日，一辆白色的无人配送车从武汉的京东物流仁和站动身，以10km/h左右的速度行驶在此时曾经封城的武汉街头。

新冠肺炎定点医院武汉市九院的医务人员曾经提早收到派单通知，通知他物资末尾配送。

截至往年6月，京东物流仁和站给武汉市九医院的配送订单中约有70%由无人配送车成功。

据车东西不完全统计，国际疫情迸发初期，便有近20家低速无人车（此处泛指搭载无人驾驶技术的各类自主机器人）企业在武汉、北京、上海、深圳、青岛、浙江、成都、广东等不同城市投放各式各样的无人车产品，承当巡查、配送、物流、消毒、测温等义务。

在2020年这场没有硝烟的疫情阻击战里，低速无人车群体上阵，各司其职，成功了一次性完美“阅兵”。

二、奥迪丢弃L3

No.年3月，车东西对“奥迪丢弃L3”启动了独家报道

往年早些时刻，车东西从知情人士处得知奥迪已丢弃L3级智能驾驶项目。 2020年3月16日，车东西对此事做了独家报道。

了解该项目的供应商人士向车东西泄漏，在2019年底，奥迪就已向相关的供应商发布通知，表示L3级智能驾驶项目取消了。 另一位奥迪中国员工确认了这一说法，同时他并表示L3项目取消后，相关团队成员转向了L2、L4两个方向，继续启动智能驾驶技术的研发。

依照SAE智能驾驶分级规范，在特定条件下，L3级智能驾驶可以协助驾驶员束缚“双手、双脚、双眼”。 但与此同时，对处置不了的路况和场景，系统要求收回“恳求”，然先人类驾驶员在收到“恳求”后启动接收。

这里的疑问在于，按这种界定，做L3研发需先处置好“接收”疑问——L3级系统不能任务时，人类驾驶员如何接收、何时接收车辆。

据悉，难以处置“接收悖论”正是造成奥迪丢弃L3，转而选择责任划分更明白的L2和L4的中心要素。

在量产L3上，奥迪曾经是相对的先锋和关键的推进力气。 2017年夏天，第四代奥迪A8正式发布，官方宣传里的最大亮点就是全球首个将会“量产”的L3级智能驾驶系统。 该信息发布后，在全球汽车和智能驾驶范围，都引发了普遍关注。

如今，奥迪取消L3级智能驾驶项目研发，又成为汽车和智能驾驶行业重新思索L3级智能驾驶技术的另一个关键节点。

三、Velodyne上市，成激光雷达第一股

No.年7月，Velodyne正式宣布将借壳上市

激光雷达产业的老大哥往年成功上市，达成了激光雷达第一股的目的。

外地时期7月2日，Velodyne发资讯公告，称特殊目的收买公司GRAF（GrafIndustrialCorp）曾经和Velodyne及其开创人DavidHall签署最终协议。 Velodyne行将与GRAF以并购的方式兼并，并在尔后以GRAF全资子公司的方式存在。

兼并买卖成功之后，GRAF会更名成“VelodyneLidar,Inc.”。 新公司则继续在纽约证券买卖所上市，股票代码VLDR。

2020年，激光雷达产业其实有几个比拟清楚的趋向。

一个是巨头入局，如智能驾驶一哥Waymo、通讯巨头华为、国际的无人机巨头大疆。

另外是低价的混合固态激光雷达退场，以及激光雷达的运行场景从L4向L2+和L3下探。

除此之外，还有一个不容无视的趋向，那就是激光雷达公司末尾“争着”上市。 依据地下资料，除了曾经上市的Velodyne和Luminar，Aeva、Innoviz、国际的禾赛科技也在做这方面的思索。

到了明年，激光雷达赛场上的竞争还会愈加剧烈。

四、广州市颁发“智能网联汽车远程测试容许”

No.年7月，文远知行取得“智能网联汽车远程测试容许”

完全无人驾驶路测是2020国际智能驾驶范围的一个高频关键词。

7月10日上午，广州市交通运输局、工业和信息化局、公安局结合给智能驾驶创企文远知行颁发智能网联汽车远程测试容许，支持该公司在指定路途上启动车内没有安保员的智能驾驶测试。

这是继美国之后，中国第一次性出台支持智能驾驶把安保员从车上拿上去的相关规则，换句话说自此之后，车内没有人的无人车就能够开上街头。

尔后，长沙和北京也相继出台了有关于展开完全无人驾驶路测的政策规则。

9月15日，长沙市工业和信息化局、公安局、交通运输局、城市控制和综合执法局、湘江新区控制委员会产业促进局五部门给网络的合资企业湖南阿波罗智行颁发了智能网联汽车主驾无人测试容许。

11月12日，北京市出台《北京市智能驾驶车辆路途测试控制实施细则（试行）》4.0版本，明白无人化测试开放要求。

中国已走出迈向完全无人驾驶的第一步。

五、华为发布新一代智能驾驶计算平台

No.年9月25日，华为发布新一代智能驾驶计算平台

9月25日，北京车展前夕，在汽车业务上末尾高举高打的华为特别举行了一场智能汽车处置方案生态论坛。

其中，在智能驾驶方面，华为智能车BUMDC产品部经理李振亚发布了华为两款MDC车规级智能驾驶计算平台。

一个是MDC210，算力可达48TOPS，能为L2+级智能驾驶提供计算才干。 另一个是MDC610，算力可达160TOS，支持L3级和L4级智能驾驶。

新一代计算平台的发布是华为在智能汽车范围的再一次性亮剑，但当然不会是最后一次性。 理想上，生态论坛的第二天，华为就把激光雷达、角雷达、双目摄像头、鱼眼摄像头号传感器给搬到了北京车展上，并为此搭建了一个专门的展台。

关于华为来说，国际风云变幻，让它在2020年要求处置很多的大事。 关于智能驾驶行业来说，华为发力相同是2020年的一件大事。

六、Waymo向群众开放完全无人驾驶出租车服务

No.年10月，Waymo宣布向群众开放完全无人驾驶出租车服务

“我们十分兴奋地宣布，要从10月8日，也就是从今天末尾，向WaymoOne的用户开放我们的完全无人驾驶出租车服务。 WaymoOne的用户可以和他们的好友、家人一同乘车，和全球分享他们自己的阅历。 ”

美国外地时期10月8日，谷歌母公司Alphabet旗下智能驾驶子公司Waymo的CEOJohnKrafcik在公司官方上宣布了一篇博客，表示将从即日起向群众开放完全无人驾驶出租车服务。 上一段文字，就来自JohnKrafcik的这篇博客。

按设计，曾经是智能驾驶出租车服务WaymoOne的用户可以经过已下载的WaymoOneAPP直接呼叫完全无人驾驶出租车（车内无安保员）。

其他的用户要想体验，要求做的任务也不过是在GooglePlay和AppStore上下载一个WaymoOneAPP，并成功注册。

智能驾驶出租车开展环节中，一个关键的步骤就是“拿掉安保员”。 不再装备安保员，意味着即使在路上突发状况，也要由智能驾驶系统对车辆和乘客的安保担任。

Waymo在美国凤凰城推出车内没有安保员的智能驾驶出租车服务，系业内初次面向群众推出完全无人驾驶出租车服务。 这个选择体验了Waymo对技术实力的自信，对整个行业来说也是一个里程碑式的瞬间。

七、智能驾驶出租车服务对北京群众开放

No.年10月12日，北京海淀街头的网络智能驾驶出租车

终于，首都北京也有智能驾驶出租车了！

10月10日，网络Apollo宣布推出面向群众的智能驾驶出租车服务。

和1个月前，在北京落地的网络智能驾驶出租车不同，这一次性的体验不再要求预定，换句话说谁都能体验，操作环节和呼叫普通网约车相比也没有什么不同。

在国际，北京的智能驾驶产业不时处于比拟抢先的位置，有不少智能驾驶公司和人才，也有庞大的智能驾驶测试区域。

但另一方面，在智能驾驶技术落地上，北京不时表现得较慎重。 网络的智能驾驶出租车服务对北京群众开放之前，相似的服务曾经在长沙、广州、沧州、上海等一线、二线都曾经有了。

现如今，面向群众的智能驾驶出租车服务正式落地北京，再一次性标明：虽然智能驾驶行业仍有诸多难题待解，但规模化量产的前奏曾经奏响了。

八、马斯克发推特，FSDbeta确认当晚推送

No.年10月，马斯克发推特称FSDbeta会在当晚发布

假设特斯拉CEO埃隆·马斯克发布了一个关于智能驾驶的新信息，你会给他什么回应？

外地时期10月21日早上6点多，马斯克又发了一则推特，但这条推特的内容有些特别：“FSDbeta今晚发布。 依照它应该有的节拍，FSDbeta会推送地十分缓慢&慎重。 ”

即使如此，还是有不少国外网友给在推特上方给马斯克留言，以为这事儿值得庆贺和等候。 由于特斯拉完全智能驾驶才干（FSD）套件的这一次性更新，补全了特斯拉L2级智能驾驶系统的场景幅员。

更新前，美国车主购置特斯拉的FSD选装套件后，能够在高速路上成功智能辅佐变道、智能辅佐驾驶导航，识别交通讯号灯并对停车标志做出反响。 在停车场，特斯拉能智能泊车入位，车主还能启动智能呼唤。

换句话说，能够经常使用的场景就差城市路途了。

在智能驾驶范围，马斯克更像是个“另类”。 除了不肯用激光雷达，他在量产智能驾驶技术上也表现相当得保守。 但也就是由于这样，很多人反而更等候，希望看马斯克在智能驾驶上玩出一些“花活儿”。

九、美国加州出台支持智能驾驶出租车不要钱的政策

No.年11月，CPUC同意智能驾驶出租车服务不要钱

外地时期11月19日，美国监管机构加州公同事业委员会（CPUC）发布公告，表示已经过有关于智能驾驶车辆控制的新规则。 契合条件的企业被支持为群众提供安保的载客服务、共享出行，并能够向乘坐智能驾驶汽车的乘客不要钱。

常年以来，包括加州在内，各地都没有明白的政策，支持提供智能驾驶出租车服务的企业从所提供的服务中获利。

虽然不要钱的智能驾驶出租车服务给群众提供了时机，来向相关企业反应他们的乘坐体验。 但是很显然，“不要钱”是让智能驾驶出租车真正成为人们日常出行方式的一个转机点。

加利福尼亚州是美国智能驾驶的圣地之一，其政策和发布的报告已成为智能驾驶范围的关键风向标。 因此，加州的这一决议不止标明智能驾驶技术正在不时退化、变得成熟，也为智能驾驶技术的商业化落地提供了十分关键的参考。

所以，Waymo才会在一个声明中表态，说自己关于CPUC投票经过这一州政府监管框架感到快乐。

十、Uber出售智能驾驶业务

No.年12月，Uber宣布出售智能驾驶业务

外地时期12月8日，全球最大的出行公司Uber在公司官方的投资者相关栏目下宣布了一篇文章，正式宣布将该公司的智能驾驶部门ATG（AdvancedTechnologiesGroup）出售给另一家智能驾驶创企Aurora。

依照双方协议，ATG的技术、团队会被并入Aurora。同时，两家公司树立战略协作相关：

1、未来几年Aurora的智能驾驶汽车会接入Uber的叫车平台。

2、Uber向Aurora投资4亿美元（约合人民币26亿元）。

3、UberCEODaraKhosrowshahi参与Aurora的董事会。

2015年，Uber正式成立自己的智能驾驶业务部门——ATG。 事先，担任Uber首席执行官的TravisLalanick估量，到2018年时，Uber的智能驾驶车辆就会大规模取代人类驾驶员。

但理想没有按他预想的开展。 自2017年之后，Uber的智能驾驶业务就接二连三迎来应战。 2018年在美国亚利桑那州坦佩市出现的智能驾驶车辆致死事情，更让Uber一度堕入寂静（有很长一段时期都只在封锁场地内测试）。

2020年，席卷全球的新冠肺炎疫情成为了压死Uber智能驾驶业务的最后一根稻草。

据科技媒体媒体报道，Aurora收买ATG前，对其估值大约为40亿美元（约合人民币261亿元），看起来是笔巨款，但相比于2019年4月份的约72.5亿美元（约合人民币474亿元）估值，曾经缩水45%左右。

2020年，智能驾驶梦碎的不只Uber一家。 这面前的要素除了疫情，还有智能驾驶行业新一轮洗牌的影响。 比如，这厢是Uber自愿出售ATG，而那厢据媒体报道，Aurora已至少筹集6.9亿美元（约合人民币45亿元）资金。 “冰火两重天”是智能驾驶在2020年的又一个关键词。

结语：智能驾驶迎着风雨向前

十个瞬间，无法讲完智能驾驶这一年出现的一切故事。 例如，智能驾驶卡车、矿区和港口的智能驾驶汽车，它们和它们面前的企业都有值得被记载与讲述的事情。

2021，等候智能驾驶迎着风雨继续向前。

翼周车闻：武汉发布最新购车政策，电动车新强迫性国度规范发布

周五的光阴总是美妙的，本周终于迎来了五一节后的第一个双休日，五月的车市也焕发了重生命，一切都是美妙的。 带着这样愉悦的心境来看看本周车圈都有哪些新颖事~佩曼·卡尔加6月起出任英菲尼迪全球总裁5月15日， 日产汽车公司宣布佩曼·卡尔加（Peyman Kargar）先生将担任日产全球初级副总裁及英菲尼迪全球总裁，向日产汽车公司首席质量官Christian Vandenhende先生汇报任务，此任命将于2020年6月1日失效。 Waymo再获7.5亿美元融资 两月总融资额达30亿美元虽然目前，由于遭到新冠疫情的影响，全体经济和资本市局面临下行压力，但是，智能驾驶范围的融资步伐却并未因此止步不前，尤其是美国的智能驾驶研发公司Waymo。 据外媒报道称，5月13日，Waymo方面宣布，自公司2020年3月2日取得首轮的22.5亿美元融资之后，公司又在取得了新的投资人追加的7.5亿美元的投资。 至此，两个月的时期Waymo的累计融资金额增至30亿美元。 据悉，新的融资来自于T. Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity Management、Research Company等机构。 Waymo官方方面表示，这些新的融资也将和原先一样，都将用在例如产品的开发、员工的本钱、Waymo One叫车服务，以及Waymo Via货运服务的运营等方面。 新动力车补贴1万元 武汉发布最新购车政策近日据有关信息报道称，武汉市将于5月14日发布促进汽车消费的实施细则，从细则发布之日起至12月31日时期，购置武汉市企业消费且在武汉市销售、上牌落户的乘用车，由武汉市政府给予一定比例的补贴。 据悉，购置燃油乘用车每辆车按销售多少钱的3%补贴，5000元封顶；新动力乘用车每辆补贴1万元。 汽车消费企业在武汉销售乘用车车辆时，应将消费者可取得的购车补贴资金金额予以公示，并于车辆销售成交且上牌后7日内先行垫付给消费者，前期再向市、区经信部门一致申报车辆补贴资金。 特斯拉变相降价特斯拉表示，针对市场关于7月22日国补过渡期完毕后国产长续航后驱版Model 3多少钱变化的讨论，依据我们从特斯拉了解到7月22号补贴过渡期完毕后，消费者支付（补贴后）的中国产Model 3 长续航后驱版多少钱将坚持元。 以后该车补贴后多少钱为元，即特斯拉补出了新动力补贴的差价。 此前，5月1日，特斯拉中国宣布下调国产规范续航版Model 3多少钱，补贴前为元，补贴后售价为元。 智能驾驶公司Cruise宣布裁员8%通用汽车旗下的智能驾驶子公司Cruise今天宣布裁员160人，裁员比例约在8%。 Cruise CEO安曼（Dan Ammann）在外部邮件中表示，这是十分困难的选择，但这些变化是正确的选择。 Cruise此次裁员对象关键是非研发部门的员工，但设在洛杉矶帕萨迪纳的激光雷达工程部门在裁员名单中。 2016年通用汽车斥资10亿美元收买了Cruise的控股权，但Cruise继续留在旧金山坚持独立运营。 前通用汽车总裁安曼去年接过了Cruise CEO职位。 Cruise创立于2013年，去年5月融资11.5亿美元，融资估值约在190亿美元；该公司投资者还包括日本软银愿景基金和本田汽车等。 电动车新强迫性国度规范发布2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB -2020《电动汽车安保要求》、GB -2020《电动客车安保要求》和GB -2020《电动汽车用动力蓄电池安保要求》三项强迫性国度规范（下称“三项强标”）由国度市场监视控制总局、国度规范化控制委员会同意发布，将于2021年1月1日起末尾实施。 其中比拟关键的《电动汽车用动力蓄电池安保要求》部分：在优化电池单体、模组安保要求的同时，重点强化了电池系统热安保、机械安保、电气安保以及性能安保要求，实验项目涵盖系统热分散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、干冷循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。 特别是规范参与了电池系统热分散实验，要求电池单体出现热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安保逃生时期。 Uber拟收买美国最大外卖平台Grubhub北京时期5月12日晚间信息，彭博社今天征引知情人士的信息称，Uber已向美国餐饮配送服务平台GrubHub收回收买要约。 GrubHub总部位于芝加哥，是美国最大的外卖平台，被誉为“美国版美团”。 知情人士称，目前Uber正与GrubHub展开收买谈判，最快有望于本月达成买卖。 以后，GrubHub估值约45亿美元，而Uber市值约为550亿美元。 理想上，往年年终就有报道称，Grubhub正思索对外出售公司。 无人驾驶公司Waymo再度筹资7.5亿美元北京时期5月13日清晨信息，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo周二宣布，该公司又筹集了7.5亿美元资金，从而使其过去两个月的外部筹资总额到达30亿美元，这意味着在新冠病毒大盛行造成无人驾驶汽车范围中的竞争情势面临不确定性之际，Waymo的“抗争基金”变得愈加空虚。 比亚迪N95口罩订单并非取消关于此前比亚迪返还加州N95口罩部分订金事宜，知情人士泄漏，因比亚迪N95口罩的NIOSH认证时期延误，造成产品5月的交付延迟，而非订单取消。 受影响的仅为N95口罩的交付，一次性性医用口罩的交付未受影响，同时加州还追加了一次性性医用口罩的新订单。 以上就是本周翼周车闻的全部内容，祝大家周末愉快~本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。