采纳和原型车相反的三电机 Ultra SU7 雷军 小米 量产版明年上半年发布 (采纳和采用有什么区别?)

在今晚的直播中，小米开创人雷军表示，小米 SU7 Ultra 的量产车采纳和原型车相反的底盘结构、三电机和电池包，不过由于本钱太高不会经常经常使用全碳设计，该车将于明年上半年发布。

关于小米 SU7 Ultra 量产版的多少钱，雷军表示有点小贵，但不会特地贵。

媒体留意到，雷军还走漏，小米 SU7 的高性能制动和赛道套件刚刚设计成功，正在测试中，敬请等候。

雷军还在直播中发布了一些关于小米 SU7女性用户的新数据：4 月份，购车的女用户占比 28%，通常用车的女用户占比在 40% 左右；5 月份之后，购车的女用户占比到了 40%，通常用车的女用户占比或许靠近 50%。

---

小米SU7官图曝光，颜值在线，售价是关键

小米汽车备受等候的首款车型SU7官图正式亮相，新车以其优雅的设计和较高的颜值惹起了普遍关注。 这款中大型车拥有3米的轴距，并提供了单电机与双电机两种动力选择。 雷军解释了SU7命名的含义，其中“SU”代表“Speed Ultra”（超级速度），彰显了小米对高性能的追求，与特斯拉拒绝制造快车的理念不约而同。 雷军还提到，SU7的性能十分出色，值得消费者等候。 关于名字的念法，小米外部经过讨论，最终选择亲切地称之为“苏七”。 最新曝光的SU7官图展现了其海湾蓝的配色，显得格外有目共睹。 外观设计时兴，前脸采用了梯形进气口，并配有三角形的装饰件，展现了特性与运动感。 大灯组设计尖利，日间行车灯将灯组分为上下两部分，与车鼻的凹陷相连，下方则是小尺寸的导流槽装饰，全体前脸出现出年轻动感的气息。 新车的正面清楚出现出溜背外型，车身线条流利，隐藏式门把手的设计参与了整车的流线型。 车顶装备了激光雷达，前翼子板处装置了侧视摄像头，预示着小米在智能驾驶方面的创新。 大尺寸轮毂采用花瓣外型，黄色刹车卡钳彰显了性能特征。 尾部设计层次清楚，电动可升降尾翼增添了运动感，尾灯组为贯串式，包括了“Xiaomi”标识，下方内凹的设计与两侧的三角形导流槽相照应，后包围以黑色装饰装点，装备了与车身颜色分歧的分散器，与前脸品格相照应。 车内设计方面，SU7采用了环抱式座舱，装备了7.1英寸的翻转式液晶仪表和16.1英寸的3K中控大屏，搭载高通骁龙8295芯片和澎湃OS系统。 中控台与车门设计连接，参与了贯串式气氛灯，营建了出色的科技感。 在车身尺寸上，SU7的尺寸为4997/1963/1440mm，轴距到达3000mm，定位中大型车。 动力方面，提供了单电机和双电机版本，区分最大功率220千瓦和220千瓦/275千瓦。 新车将装备弗迪磷酸铁锂电池，续航里程可达628公里至800公里，详细取决于电池容量。 鉴于小米在智能产品范围的普遍用户基础，以及消费者对小米汽车“人车家互联”的澎湃系统和智能驾驶系统的等候，SU7的市场表现备受注目。 未来，它将面临包括智界S7、吉利银河E8、极氪007、阿维塔12、小鹏P7i等车型的竞争，其市场表现将取决于最终的定价战略。

小米汽车够帅够强，但够推翻吗？

12月28号，小米汽车首场发布会开启，雷军登台花了3个小时左右引见小米汽车这3年来花100亿元搞出来的效果。 虽然名为技术发布会，但首款车型SU7的内容也引见地八九不离十了，只差最后的多少钱发布。

有意思的是，在发布会前夜，雷军搞了一波致敬，不只在社交媒体上致敬了比亚迪、华为和蔚小理，还以在一些城市的修建上打标语的方式启动致敬，为小米汽车拉满了关注度。

在发布会上，雷军又抒发了一阵情怀，说要为驾驶者造一辆好车，造一辆承载一切向往的梦想之车；还展望了一下未来，希望经过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业片面崛起而妥协。

一顿操作上去，小米汽车火的一塌懵懂。 怪不得刘强东也曾说，和雷军比营销，比不过的。

小米SU7怎样读？

雷军给了答案，并不是S、U、7，而是“苏七”。 但SU指的是SpeedUltra的首字母缩写，意思是极致速度，代表小米不造快车。 之所以叫“苏七”，是由于小米外部讨论上去后觉得“苏七”比拟亲切。

是什么级别的车？

小米SU7的车身尺寸为4997、1963、1440毫米，轴距为3000毫米，与特斯拉Model S相当，规范的C级车。 但在驾驶性能上，雷军说希望小米SU7能媲美保时捷Taycan Turbo，在智能化上，希望能媲美特斯拉Model S。 理想上，在发布会上，保时捷和特斯拉确实被小米SU7“致敬”了屡次。

设计如何？

小米SU7很低趴，运动范十足；但又如鹅卵石版圆润，兼具了优美与力气感，颜值还是挺高的，我团体觉得品格上小鹏P7相似，而大少数人则觉得它有保时捷Taycan的神韵，还开玩笑地称之为保时米。

细节层面，小米SU7前后车灯做的都挺不错。 前灯没有随大流采用贯串式，灵感来自于水滴，看着很有亲和力，同时，外面的装饰外型貌似有汉字“米”的意味。 尾灯虽然是贯串式，但做出了自己的特征，视觉效果很拉风，辨识度也很高。

内饰画风则与如今的主流电动车没有较大区别，比拟值得好评的是，依然保管了不少常用的实体按键。

小米的设计团队里，首席设计师李田原是宝马全球首位中国设计师，设计过宝马iX；外饰设计担任人仇臻是前奔驰德国总部初级外饰设计师，设计过奔驰VISION EQXX；内饰设计担任人Shin是前宝马初级内饰设计师，设计过宝马Z4。 从履历来看，他们必需都是水平顶尖的设计师了。 不过，这些来自宝马、奔驰的设计师在设计小米SU7前，雷军是不是给他们说过，我喜欢保时捷？

对了，就外观而言，小米SU7做了不少与降低风阻的事情，以致于它的风阻系数仅0.195cd，以微弱优势赢得吉利银河E8的0.199cd，成为全球量产轿车最低风阻。

动力强不强？

作为第一款车，性能必要求够强，不然会让大家绝望的。 小米SU7搭载了小米与供应商结合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达rpm。 其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299马力，峰值扭矩为400牛·米，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则到达了374马力，峰值扭矩为500牛·米；号称逾越全球最强量产电机。

但实践上算不上最强，我查了一下智己LS6的后置电机，它的最大功率高达379千瓦，约合515马力，而且路特斯ELETRE和国外的Lucid Air的电机功率更强。 另外，论转速的话，问界M9电机的转速也更高，是rpm。

或许也是有点心虚，雷军还发布了一款HyperEngine V8s超级电机，转速高达rpm，拥有425千瓦的功率输入和635牛·米的峰值扭矩，可是要到2025年才量产上车。 为了吸引眼球，他甚至把还在预研的电机技术也给发布了，号称能成功rpm的转速，只不过不知道要到202几年才干从实验室走出来了。

搭载两台电机的小米SU7 Max的速度才干够强，总功率495千瓦、峰值扭矩达838牛·米，零百减速仅2.78秒（减去起步时期），0-200公里/小时减速仅10.67秒，最高车速达265公里/小时。 这前面三个数据什么水平呢？确实超越了保时捷Taycan Turbo，相当凶猛。

不过，跟特斯拉Model S Plaid比起来还是弱的。 特斯拉Model S Plaid的零百减速仅2.1秒（减去起步时期），加快是322公里/小时。 怪不得，雷军希望和保时捷Taycan Turbo比驾驶性能，和特斯拉Model S比智能。 实践上，国际的特斯拉Model S的智能也并不是最抢先，目前最抢先的是华为吧。

值得一提的是，极氪007四驱性能版的减速才干与小米SU7 Max相当，是2.84秒（减去起步时期）。

续航有多长？

小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程区分为668公里与800公里，Max版采用800V超级快充，充电5分钟续航达220公里。 续航也是业界顶级，但也不是最高。 比如，刚刚上市的极氪007搭载100度电池的版本，最长续航可达870公里，充电15分钟，续航参与610公里。

底盘性能如何？

小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，装备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳如泰山系统，博世DPB制动控制器，Brembo四活塞固定卡钳等性能，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米。 这些性能和目的，在如今的时代，也是算优秀，不算惊喜。

智能性能有特征吗？

关于小米造车，大家的等候关键在小米的本业，也就是智能化上，但说白了也就是智能座舱，而智能驾驶与手机品牌没有强相关相关。

配件系统方面，小米SU7装备16.1英寸3K中控屏、56英寸HUD仰望显示以及7.1英寸仪表屏，系统则是小米澎湃OS，才干是可以成功人车家互联，特征是依然支持CarPlay。 虽然如今还没实践体验到新车的智能座舱究竟什么表现，不过从发布内容来看，与华为的鸿蒙座舱并没有什么实质区别。

而在智能驾驶范围，从芯片到感知系统，小米SU7也没有推翻行业现状，比如，芯片也是英伟达Orin X，相比而言，华为的智选车用的芯片可都是自研的。

打破想象力、推翻行业了吗？

从产品角度看，小米SU7够帅、够强，但它确实也没有带来推翻的东西，依然是依照行业开展的既定轨道开展来的效果。 话说回来，一方面，智能电动汽车全新的想象空间很小了，如今的行进方向很明白，继续优化充电速度、提高智能驾驶的自主化水平。 另一方面，小米的起家和开展历史基本也没有带来过改动全球的创新，它擅长的是跟随与资源整合、以及赋予产品以比拟低的多少钱。

会卖多少钱？

和其他品牌的操作一样，小米SU7发布会上那些亮眼的性能和参数，自然是高配甚至顶配车型才具有的，多少钱不会太低，但起步价应该不会太高，我猜有或许19.99万起步，要素如下。

小米SU7正式推向市场的时刻，应该会有为拉低门槛、优化销量而生的400V车型。

小米在智能手机刚开展的时代，是第一个扛起性价比大旗的品牌，但当它到来智能电动汽车行业的的时期点，正是多少钱战血雨腥风的时刻，小米SU7的多少钱如不能足够低，市场竞争力会极大弱化。

如今小米SU7的内容曾经被发布地相对完整了，大家最等候的焦点集中在了它的多少钱上，假设定一个相对较高的多少钱，会让与等候相悖。

12月27号上市的极氪007各方面的表现也都是顶级，而且全系是800V车型，起步价20.99万，刚刚把性价比推到新高度，如小米SU7要带来惊喜，它起步价要比它更低才行，所以，我猜是19.99万起。

什么时刻上市？

官方没给小米SU7详细的上市时期，说是下一次性发布会会带来多少钱，或许还会有几个月，我觉得有或许是明年4月北京车展前，我们一同等候吧！

用特斯拉打败特斯拉：雷军造车的灵魂四问

闭门共创会上，雷军问一切人在做的人，“你们的梦想之车是什么？”老小米的人说是特斯拉，由于特斯拉最科技；汽车行业过去的人说是保时捷，由于保时捷更精致，特斯拉太粗糙。 结合双方意见，最后达成共识：做奢侈版的特斯拉，像素级对标特斯拉。

撰文 | 褚韵文、徐锋

2023年12月28日，这天是小米宣布进军电动汽车行业的1003天，雷军站在北京国度会议中心的主舞台上，面对在场上千人以及在线的百万观众，在寒暄了10分钟后末尾了百页PPT的技术演讲。

上半场的一个半小时的时期当中，雷军讲到了转量产电机、高规范电池安保、CTB电芯倒置技术、871V碳化硅高压平台、双模热泵下电池热控制、9100吨大压铸、一体化压铸后地板、全栈智能驾驶，端到端决策感知大模型，智能座舱、澎湃OS等一系列小米汽车的中心技术。

或许是大家关于小米汽车的呼声过高，也或许是雷军自己有些憋不住向大家展现自己三年造车的效果，于是我们在发布会的下半场看到了小米汽车首款量产车型SU7的“预发布”。

虽然没有实车上前，但结合前面发布的技术，蒙在小米处女车头上的遮布彻底揭开：高性能、极致安保、充电速度同级最快、夏季续航之王、高刚性轻量化、全程零接收城市领航、全闭环软配件生态。 一台定位C级的高性能生态轿车。

在这场发布面前、这款新车面前，可以清楚感遭到：这是雷军在对标马斯克，是小米汽车试图片面逾越特斯拉！

处女车：为什么要是轿车？

三年前的2021年，小米在智能手机市场曾经进入瓶颈期。 不光是雷军，事先整个科技圈除了字节跳动都很焦虑，用户红利早已吃干抹净，大佬们的口水仗一年大过一年，大家都在存量相残，又都在搜索新增长点。 雷军盯上了汽车。

政府把新动力汽车作为国度战略曾经好几年，嗅觉灵敏的雷军事先曾经陆陆续续投资了造车新权利蔚来、小鹏和理想，想提早摸摸汽车行业的水。 透过这层相关，雷军也每年抽空去各个汽车公司观赏。 有被观赏企业的人后来通知《天天汽车》，雷布斯去了四处加人微信，目的或许是为后续造车挖人。

2021年9月，小米汽车有限公司注册成立，事先官宣的照片当中，除了李田原是之前宝马的设计师之外，照片中的其他人简直都是小米3C生态链的人马，直到后来北汽新动力于立国、吉利汽车研讨院院长胡峥楠陆续参与。

胡峥楠回想说，他找到雷军，希望小米采用事先他在吉利打造的浩瀚平台多车型兼容开发的理念，但是被雷军否了。 这是一种适用于传统车企的造车理念，也更适宜那种体量较大的车企，但是在小米的品牌文明之下，这个理念却显得有些另类。

雷军对产品的认知是：单品、爆款、性价比。 这是小米能够在智能手机市场站稳脚跟的关键，雷军显然希望用这种自己认可且熟习的形式在汽车市场当中再现自己的成功。

有一次性，雷军在外部给从汽车公司加盟的同事休会时，举了小米巨能写圆珠笔的案例——9.99元十支，采用直注储墨设计让“笔杆就是笔芯”，充沛将墨水填充至笔杆外部空间，让小米巨能写的书写长度超越1600米，为普通中性笔书写长度的4倍左右，让巨能写中性笔成为高性价比的代名词。

性价比是一个能够与小米直接画等号的一个词，这也是外界尤其是米粉圈对小米汽车最大的等候。 不过汽车不像手机那么简易，除了性价比之外，爆款单品这一属性相同关键，毕竟做汽车产品是一个常年的战役。

对此雷军定了两个准绳：首战即决战，守正出新。 小米用100亿美金的自有资金来造车，不对汽车业务启动融资，花自己的钱就、依照自己节拍、来做正确的事情，产品如何定义不受投资人的影响。

接上去的疑问就是，第一款车做什么？按阅历来说，想要容易一点就做SUV，就像此前的新权利造车90%都是从SUV入手。 雷军的态度是造轿车——轿车关于空间设计、操控等中心要素的规范最高——假设能把轿车造好，其他车型就能手到擒来。 选择了！就做轿车，那怎样做呢？

在闭门共创会上，雷军问一切人在做的人，“你们的梦想之车是什么？”老小米的人说是特斯拉，由于特斯拉最科技；汽车行业过去的人说是保时捷，由于保时捷更精致，特斯拉太粗糙。 结合双方意见，最后达成共识：做奢侈版的特斯拉，像素级对标特斯拉。

像素级对标特斯拉：你有啥？

将目的瞄准特斯拉，简直是一切新权利造车的既定套路。 这很好了解，锚定特斯拉就锚定了言论流量的主动权。 不过关于雷军来说，将目的瞄准特斯拉或许还有着更多内心的情感要素，以及这个品牌对其团体的影响。

2013年，雷军偶然听一个好友说，在美国加州有一个叫做特斯拉的公司，很像小米。 于是他就托人预定去观赏，马斯克应酬了雷布斯。 雷军被特斯拉的产品理念深深吸引，心中埋下了造车的种子。 这颗种子直到在十年后开了花。

全球电动汽车开展史长达100多年，福特博物馆里摆放着好几台1900年代的古董电动汽车，引见铭牌上明晰写着“……纽约事先的公共充电设备……”。 但是底特律的汽车巨头们战无不胜，电动汽车不时都处于实验形态。 直到120年后马斯克成立特斯拉，才真正末尾消费普及，并且在很多技术目的上成为规范引领者。

“经过火解、测试，小米团队发现特斯拉的目的，比如说公告能耗12.6实测12.9，这种数据放在其他品牌上是很难成功的；再有CLTC（中国轻型车辆测试循环）特斯拉能量回收冗余比例能到达50%以上，但国际最好的只要35%。

那既然要像素级对标特斯拉，那就必需拿出点不一样的思绪来。 前面提到的关于能耗的控制，小米汽车重新做了电机的控制逻辑；而且后续为了减速与最高车速这些性能目的数据追逐保时捷逾越特斯拉，团队前往到了原点重新更新电机性能。

让雷军比拟满意的是车身的轻量化，这得益于小米自身的资料团队，大压铸件做的比特斯拉更薄。 其提到之前遇到电机在NVH上方有疑问，装了个0.5公斤的外壳后，虽然处置了声响的疑问，但是重量过去了。 为了处置这个疑问，后来在副车架上方优化减轻了0.8公斤。

学习特斯拉，逾越特斯拉，正是特斯拉在以上这些造车关键要素上对雷军的影响，让小米有了参与电动车战局的决计。 随着技术一项一项逐渐落地，雷军介入得也越来越深。 雷军自己身兼小米汽车一把手，将80%精神放在造车上。 原来不开车的雷军末尾天天自己开车，随时跟研发部门扣车型细节，让自己亲身参与到造车的各个环节。

雷军自己说，目前曾经体验了150多款市面上的车型。 手下人经常笑称，雷老板两年开过的车比大少数汽车行业的人都要多。 开归开，如何评价一款车的好坏，还是要参考一下专业人士的意见。 有一次性雷军开完各种车后问研讨院的人，为什么中国品牌的车跟BBA总差一口吻？失掉的回答是：“中国汽车企业的老板是不喜欢开车，只要魏建军喜欢开，但是喜欢越野车和SUV。 ”

于是，为了成为“中国最喜欢开车的汽车公司老板“，雷军有一段时期，三天两边泡在北京昌平的凯泽赛道，开到后来雷军甚至逐渐掌握了漂移技巧。 他还要求控制团队成员都要考场地赛道驾照。 他的理由是“假设我们都不像保时捷那样热爱驾驶，怎样能造好车呢？”

“在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，我们希望能媲美Tesla Model S；同时还有最抢先的科技和最丰厚的生态。 ”胡峥楠说，以特斯拉为造车蓝本，注入保时捷的驾驶热情，在此基础上融合小米的智能优势，至此小米造车的路途曾经明晰明白。

所谓梦想之车，更像是一团体心中的完美之车，完美终究该如何定义？雷军曾经给出了答案，但是优势项目的集合缺少一些属于自己的灵魂，这个时刻我们会突然想到一句话：“软件定义汽车”，作为科技企业的小米，这是为自家产品注入灵魂的最好方式。

在汽车技术发布会前夜的12月27日，小米发布了一条致敬比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为的海报，并在几个城市的地标投屏。 投屏灯光秀是这几年汽车企业最喜欢的营销手腕。 遗憾的是，雷军造车的引路人马斯克，小米一款车SU7外型设计的灵魂附体者保时捷，两个最该被致敬的品牌没有被上墙。

新动力生死战：我凭啥留上去？

每一年汽车市场竞争的中心均不尽相反，像2023年不论是新权利还是传统车企，都在围绕多少钱与新动力两个点来做文章，追求的目的就是在这场新动力的末尾冲刺赛当中活上去，能够保管继续参赛的入场名额。

随着新一年的到来，华为和小米行将推开汽车新全球一左一右的大门，门后的这条路通向的便是以智能化为主的汽车新赛道。 预选赛跑完了，才干不行的被淘汰掉，留下的就要短兵相接。

雷军在往年10月的小米14系列新品发布会当中就宣布了新的“人、车、家全生态”这一概念，小米汽车技术发布会前夕，雷军在社交平台上，让小米澎湃OS的全新标识与大家见面，一个闭环的LOGO，预示着小米的生态闭环曾经构成。

人车家的概念并不算稀罕。 这个设想在几年前就有车企曾经推出，但是在后续的时期当中，能够将其转化为理想的车企似乎寥寥无几，而且基本上也是作为一个虚幻的噱头而并没有过多的实践运行效果。

放到传统车企来说，这是鸡肋。 但是放到小米的身上，这是中心优势。 来看一组数据，2023年9月，全球MIUI月生动用户6.23亿。 截至2023年9月30日，AloT平台既物联网平台已衔接的loT设备（不包括智能手机、平板、笔记本电脑）数参与至6.99亿台，足够的用户量与设备量为人车家这一概念打下稳如泰山的基础。

从小米创立之初雷军打造MIUI，其在物联网范围就末尾了规划，MIUI在阅历了14个大版本更新之后，已打通底层架构成功全生态互联，更名为澎湃OS，这一OS曾经重写底层架构，成为未来小米一切的设备衔接公用基座。这个系统能够为小米带来什么？相关于市面上其他主打智能的汽车品牌又有哪些优势？

此前物联网的中心围绕智能手机展开，辐射整个小米的智能科技生态链，涵盖智能穿戴设备、智能家居设备，以及小米品牌下的各种电子终端，那么这样一套生态体系其实会将手机所带来的性能启动加大，也会在消费者的潜看法当中留下小米手机性能愈加弱小的印象。

此前这套体系所构成的闭环是人和家，那么在如今智能汽车出如今市场之后，这一闭环再次被翻开，并且智能汽车这样一个终端所成功的才干足够高，掩盖的生活场景也足够广，但是毕竟不是自家产品，所以很多能够接通的渠道无法翻开，这一点也是小米亲身下场造车的一个初衷。

之前我们就说过未来智能汽车，很有或许是继手机之后，能够成功性能最多的一个科技载体，那么关于小米来说，自然不会情愿将这样一个关键的节点交给外人，现如今自主可控、全部接口打通，这也给未来的实践体验留出了足够多的想象空间。

从目前的市场环境来看，智能汽车这样一个产品定义看起来留给各家车企很多的发扬空间，实践上却是增加了技术差异，比如华为与车企成立合资公司之后，很或许华为就成为了智能范围的供应商，后续的差异化或许就在UI设计或许操作范围。

而小米这种由内而外全部来自于自家品牌的智能化处置方案其实就是相关于市场竞争对手最大的一个差异化特征，全部掌握在自己手中，整个闭环当中不遭到外部要素困扰，这让其在后续软件定义汽车时代当中可以大做文章。

雷布斯来了：车圈生态向哪儿走？

小米第一款车名叫SU 7，即Speed Ultra的缩写，雷军称代表着小米的高性能的基因，正如特斯拉不造快车，小米也是这样做的。 外界普遍以为，这车存在的意义就是干这个级别销量最大的车型特斯拉Model 3。

依据方案，SU7会在2024年第一季度上市，估量要到4月份才干交付。 雷军号称明年要干10万辆，依照这个目的，SU 7平均月销要上1.2万辆。 特斯拉Model 3假设继续稳如泰山在1.5万上下的月销量。

SU 7说自己定位是30万级别，估量实践售价22-25万元起，完全跟model 3 和华为11月份刚上市的<a class=baikeke