保时捷丢弃 2030 市场需求不及预期 年电动汽车销量目的 (保时捷二)

德国朴素车制造商保时捷宣布，将丢弃此前设定的 2030 年电动汽车销量占新车销量的 80% 的目的。该公司表示，虽然未来几年将推出多款备受等候的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，这一目的过于保守。

保时捷强调，其产品战略仍支持在 2030 年成功电动汽车销量占比达 80% 的目的，但最终的销量取决于市场需求。这一调整与其他汽车制造商的举动相照应，包括福特、通用、奔驰等巨头都曾表示电动汽车市场需求增速低于预期。

媒体留意到，保时捷往年上半年电动车销量同比下滑了 51%，但这并未坚决公司对未来产品线的决计。该公司往年推出了四款新车型，包括新款 Taycan、Panamera 和混合动力 911，但最关键的是纯电 Macan，这款车型于 5 月在保时捷莱比锡工厂下线，将于下半年末尾交付。保时捷 CEO 奥利弗・布鲁姆表示，Macan EV 的订单十分可观，新车型的推出将有助于提振销量。

除了 Macan，保时捷还将在 2024 年底前推出纯电 718，并于 2026 年推出纯电 Cayenne。此外，公司还方案推出旗舰级纯电动七座 SUV，以与法拉利的 Purosangue 等超朴素车型竞争。

虽然面临应战，保时捷仍未完全丢弃 2030 年电动汽车销量目的，但显然曾经丢弃了对这一目的的承诺。

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中国市场销量居然稀有下滑，保时捷的危机才刚刚末尾？

置信2023年，对汽车品牌来说，都是难忘的一年，而这种难忘大少数都是痛苦的。 只是或许很多人都没想到，在中国市场一向一骑绝尘的保时捷，也成了痛苦中的一员，销量上遭遇了滑铁卢。

2023年，保时捷在中国市场的销量为辆，比去年同期的辆同比降低了15%。 其实下滑无法怕，全球的各个市场就像一个班级的同窗，大家都没及格没相关，那是卷子太难了。 但是假设只要你一个没及格，那可就为难了。 而如今保时捷在中国市场的表现，就是后者。

要知道，保时捷去年在全球销量可是同比增长了3%，而中国市场不只是独一下滑的地域市场，还被北美市场的销量反超，因此丢掉了全球最大单一市场的桂冠。 可见，2023年保时捷在中国市场的表现，真的是一言难尽。

为什么曾经风景无量的保时捷，如今却突然下滑了？要素当然是多方面的，不过今天我们不展开讨论，只来聊聊市场的变化和保时捷产品线目前面临的疑问。

回忆2023年，可谓新动力彻底大迸发的年份，依据相关的数据，2023年，国际新动力汽车比上年增长30.3%，产销量都是全球第一。 这也意味着，如今的国际汽车市场，想靠传统的内燃机产品线“躺平”，简直是天方夜谭。 而无一例外，传统的内燃机巨头的燃油车销量都遭遇了当头一棒。

理想上，这也是保时捷面临的疑问之一。 去年，国际纯电动跑车Taycan新车交付量同比增长41%，也能够在一定水平上看出，新动力尤其是纯电车型，将是销量翻开的关键所在。 但是在国际，除了Taycan之外，保时捷只s有一些插电混动车型，其他均是燃油车的产品规划。

也就是说，没有足够的新动力车型助阵，仅凭燃油车想要在下滑的市场上成功销量的增长，就是泥牛入海，基本是一件无法能的事情。 而即使是品牌认可度极高的保时捷，在面临相同的困境时，也很难逆势而上。 一边倒的产品矩阵自然很难成功增长。

除了新动力产品缺乏之外，保时捷现有的产品线也都行将步入更新换代的阵痛期。 主力车型卡宴、帕拉梅拉、Macan、718都面临更新换代前的产品疲软期。 和现如今市场上的产品相比，曾经出现了清楚的代差，这种劣势在竞争中十分致命。

而这两年，无论是自主品牌向上打破，还是多少钱体系上扬带来的蝴蝶效应，传统奢侈品牌的阵地都遭到了强有力的冲击。 例如理想、问界、以及仰望这些高端的品牌，频频叫板传统列强，原本BBA十分滋养的30万元以上的中高端市场，被自主品牌不时蚕食，除了降价，基本没有好的方法，尤其是新动力车带来的特殊体验，更是松动了消费者对传统奢侈品牌的依赖。 换句话说，靠标吃饭的日子曾经到头了。

所以，保时捷想要在中国市场防止下滑，除了产品的更新换代之外，还要求鼎力规划新动力车型。 好在，保时捷曾经看法到了这一点，虽然羊确实曾经丢了，但亡羊补牢很及时。

1月25日，保时捷旗下的第二款纯电车型纯电Macan发布，另外，保时捷方面泄漏，保时捷四大车系正在启动更新迭代，2024年推出的新产品将超越以往任何一年。目前，保时捷992.2也有谍照曝出，随着几大车系相继成功换代更新，以及纯电车型的壮大，保时捷是不是就能拿回属于自己的辉煌了？是！但是有难度！

保时捷的产品构型是由经典的911、718以及走量的卡宴、帕拉梅拉和Macan组成的。 去年在下滑的状况下，保时捷911销量同比还是增长了36%，也就是说，即使是在911这种要求其他车型给予输血的车型上，保时捷的召唤力照旧是相当给力的。

但是，在新动力范围，保时捷的优势正在被自主品牌的高端品牌甚至中端产品不时的挤压，尤其是在减速才干、智能化范围，保时捷的传统优势完全被抹平，除了金字招牌和底盘调校，保时捷的电动车很难说有什么相对的优势，而新动力正是未来增长的主战场，所以，保时捷究竟该如何应对，确实是一件值得深思的疑问。

新款保时捷Cayenne卡宴 能否再创辉煌？

这并非作者言过其实，看看它的历史，便了如指掌。

在推出卡宴之前，保时捷关键消费高性能跑车，针对奢侈中大型SUV市场，保时捷曾经一片空白。

但在2002年，一切出现了改动。 保时捷公司在初次推出Cayenne卡宴后，它便迅速成为了保时捷的销量冠军，填补了产品线中的空缺，扩展了细分市场占有率，由此成功吸引了大批用户的喜爱。 作为一款集奢侈、适用性、越野性能于一身的中大型SUV，被以为是事先最奢侈、最适用和最能顺应多种路况的SUV。

2002年至今，Cayenne卡宴车型全球累计销量约125万辆，平摊到每个月有超越5000台的销售额，这关于奢侈中大型SUV而言，已足够抢眼。 这足以证明它在全球市场深受广阔用户喜欢。 它的成功说明了奢侈SUV的销售潜力和市场前景，同时激起了其他奢侈跑车品牌投入SUV市场的热情，在它降生后的20年间，市场上陆续推出了多款奢侈中大型SUV。

不夸张的讲，是卡宴推进了整个奢侈SUV市场的加快开展。 而中国市场的奉献度，功无法没。

依据新车上险量数据显示，2017年以来，虽然SUV车型的总体销量在降低，但在乘用车市场中的占对比旧处于高位，说明即使在市场总体需求疲软的形态背景下，SUV车型还是深受消费者追捧。 这其中，中大型SUV车型的销量逐年递增，市占率攀升幅度清楚。

保时捷的新车销量趋向和变化，尤为清楚。 在出现总体逐年递增的状况下，SUV车型的销量还是在逐渐参与的，但SUV车型占整个品牌的比例在降低。 从一个角度看，保时捷在华消费人群对产品的喜好水平处于再平衡形态，由几年前尤为热衷SUV车型（2017年占比81.0%），到目前跑车、休旅车、SUV车型的销售比例更为平均；另一个层面说明，中国消费者关于保时捷SUV车型的需求有所减缓，这也就促使其相应产品的更迭速度要放慢。

但国际消费者关于定位于奢侈中大型SUV的卡宴，还是情有独钟的，其占比由2017年的46.9%优化到目前60.7%。 同时，在同级别竞品中，卡宴的销量多年来稳居该细分市场的前三名。 因此继续保证其产品竞争力，是留给保时捷工程师们常年的研讨课题。

有关保时捷第三代卡宴中期改款新车的试驾体验，可点击文章第2页检查。前面谈到了卡宴在保时捷品牌以及中国市场的关键水平，那么疑问来了，新款卡宴，有哪些改动？

外观外型： 车头车尾的调整清楚，更具辨识度、也更贴合保时捷最新家族品格 ；

内饰性能： 与Taycan相仿的中控数字联屏外型，片面更新“保时捷驾驶舱体验” ；

动力操控： 优化动力表现，性能愈加彪悍，而 48V轻混技术照旧不受保时捷工程师追捧 。

新款卡宴统筹跑车的性能、高度的游览温馨性，以及出色的越野才干，具有超高兼容性和奢侈性。

外观外型：

新款卡宴在车头与尾部启动了重新设计。 头部拱形翼子板的调整是保时捷设计师的开发重点。 与上代车型相比，更平直的机舱盖轮廓让新车更具力气感与张力。

标志性的四眼大灯在现款车型的基础上启动了片面的更新。 其中，全新大灯组中的远光灯分为11个部分，能够依据详细状况变亮或变暗，经过这样的调理，可以保证在开启远光的状况下，不会令对向车辆发生眩目。

保时捷初次为卡宴提供了带矩阵光束的高分辨率LED选装大灯。 每个大灯有两个高分辨率模块和超越个像素点，它可以识别出其他车辆，仰仗像素点的准确度瞬间做出灵活调整，构成明亮平均且准确的照明区域。

另外，后保险杠、尾灯、后门、车牌位置等均启动了重新设计。

内饰&性能：

全新的驾驶舱规划，自创了Taycan的设计理念，例如片面数字化的组合式曲面行车显示屏（可变显示选项）、位于方向盘前方的“剃须刀”挡杆、中控到副驾驶席前方的超联屏，以及全新空调控制面板（带触控震动反应），为新款卡宴引入全新的“保时捷驾驶舱体验”。

为了统筹前排驾驶员的驾驶安保与副驾驶乘客的文娱体验，副驾驶席前方的10.9英寸显示屏采用特殊贴膜技术，令其画面无论在哪种光线环境中，都不会对驾驶员的行车发生安保隐患。 当然，必要求说明的一点是，位于副驾驶座位前方的这个显示屏系统，是选配，并非标配。

此外，新款卡宴驾驶空间采用了新的装饰元素，5种新款配色。 中控台下方的储物格中，装配了15W无线手机充电性能板，简易前排驾乘人员的用车需求。 同时，全新空气污染系统可有效维护车内人员的安康。 据保时捷工程师引见，这套系统可以应用预测的导航数据检测车外空气状况，可提早阻止有害气体的进入，关于有过敏症的用户来说，确实协助不小。

在往年春季行将上市的新款卡宴，国际客户可享用保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）的无偿经常使用期限将从原先的3年增至10年，涵盖语音领航、查找工具和丰厚的远程遥控性能，让日常用车愈加轻松便利。 此外，关于需订阅的流媒体服务，如B站、Apple Music和收音机更新版，新款卡宴客户还可延续4年取得每月6GB的不要钱流量。

新款卡宴如今支持用保时捷通讯控制系统直接观看视频。 当车辆运动时，可经过中央显示屏观看；在车辆行驶中，可经过副驾驶侧显示屏观看。

中国市场将引进哪些车型？

在中国新款卡宴首发车型为普通版卡宴、卡宴E-Hybrid插混版和性能最为微弱的卡宴Turbo GT。

作为行将引进到国际的最强动力版本，卡宴Turbo GT搭载的是4.0T V8双增压发起机，最大功率较现款车型优化了14kW，到达485kW，百公里减速仅需3.3秒，最高车速305km/h。

驾驶感受：

我试驾的是搭载3.0T V6发起机的车型（普通版），估量这将是未来在国际市场上的主销产品。 该发起机在现款基础上启动了优化更新，功率参与了10kW到达260kW（353PS），峰值扭矩优化了50Nm达500Nm。 账面数据上，新款卡宴与竞品有了更多“掰手段”的资本，特别是参与的50Nm扭矩，优化了现款车型在实践驾驶中的表现。 尤其是在城市路途上的瞬间提速、山路中的长距离爬坡，有清楚优化。

新款卡宴全系车型婚配8速Tiptronic S手自一体式变速器，虽然与现款车型并无不同，但工程师照旧做了优化和改善。 尤其是在“Sport运动”形式和“Sport Plus运动+”形式下，缩短了换挡时期、优化了照应速度，令动力输入更为顺畅、灵敏，表现更为积极。

此次全球媒体试驾会，选在了位于奥天时西北部的蒂罗尔州Hintersteiner See地域，这里属于阿尔卑斯山东部的凯撒山脉。 这里的夏季，是滑雪喜好者的圣地；春夏则被蓝色的湖泊和绿色的植被所掩盖。

统筹剧烈驾驶与长距离温馨性的双重需求，对拥有75年精深跑车制造工艺的保时捷来说，并责难事。 只不过如何能随着时期的推移、客户体验的不时调整而取得愈加如虎添翼的效果，是对保时捷工程师们提出的更高要求和应战。

在上山的环节中，即使采用“Normal普通”驾驶形式，车辆所展现出的充沛动力、明晰路感与准确指向，令驾驶者丝毫感受不到攀爬环节中的难度。 车内人员在贴合的腰背支撑与包裹适中的奢侈皮质座椅内，可以很明晰的感遭到车辆行进环节中的方向调整与路面回馈，但路途中细碎颠簸所发生的多余震动被车辆很好的过滤掉了。

既然是跑山，还是要激起出这台车的真实表现。 转动驾驶形式旋钮，“Sport运动”形式才是游走在山林间的最好选择。 瞬间变速器延续降两挡，发起机转速会迅速优化到2500rpm左右区间，整个车辆从刚才的闲庭信步形态，刹那间变得亢奋起来。 升挡节拍也比刚才有了清楚的迟滞，脚下油门踏板的回馈力有了清楚的变化，从“Normal普通”形式的轻柔变得紧致有力，同时你会清楚听到之前被“刻意”隐藏的尾排轰鸣声，似乎它在向外表明，刚才的“轻声细语”其实是假象，如今的形态才是它的本真。

在海拔跨度清楚的山中穿越，这套动力组合能够很好的体会驾驶者的意图。 在长距离弯曲的下坡路段，“Sport运动”可以将发起机转速固定在2000rpm前后，令驾驶者只需专注手中的方向调整即可，而不用要专心因滑行所或许发生的引擎转速瞬间提高的状况。 在经过多弯狭窄的路段时，内径略大的方向盘，提示驾驶者要求打好提早量，延迟一点儿做转向预备。 关于这一点，笔者觉得新款卡宴还有进一步伐整的空间。

新款卡宴所婚配的轮胎，在抓地力、支撑度上，有着不错的表现。 驾驶者在下山环节中无论如何剧烈驾控，都很入耳到响胎。 清晨被露水打湿的路面也好，经阳光沐浴后的山道也罢，这台新款卡宴都不会发生多余的细碎跳动或震动。 随同紧凑的转向力度，与全系标配的保时捷主动悬架控制系统（PASM）空气悬架，将温馨度与运动性拿捏到极致的新款卡宴，赋予驾驶者十足的决计去应战更为剧烈的尝试。

保时捷这套主动悬架控制系统采用前桥和后桥可调式减震器，运用“双腔双阀”技术，清楚有别于现款车型的“三腔单阀”结构。 它的优势是可以优化整车底盘的温馨性，令“Comfort温馨”形式和“Sport Plus运动+”形式的悬架特性之间有了更为普遍的调理范围。 结合更大尺寸的轮胎，保时捷称这为更好的优质驾控感与乘坐温馨性之间到达平衡形态，提供了全新选择。 在我们实践驾驶环节中，失掉了充沛验证。

假设你想偶然放肆一下，武断深踩油门，变速箱“心照不宣”连降2挡，虽然整车的动能变化十分快，但或许是出于温馨性思索，你并不会有那种从前面被猛踹一脚的体感。 在启动尾喉声响选项后，动力的变化透过响彻山谷的声线与降速时的细微“回火”轰鸣传入车内，纵使全新卡宴在NVH上有了清楚优于现款车型的改善，但照旧阻挠不住这激起驾驶热情的“乐曲”。 这是高性能运动跑车独有的特质，却可看作是为这台保时捷SUV在驾控乐趣中参与的“小甜点”。

在我把车辆开下山，行进在弯曲迂回的奥天时乡村路途上，两旁的鸟语花香似乎在提示着我们这些“赶路人”，珍惜眼前油画般的景致。 此时，将驾驶形式切换至“Normal普通”，60km/h的速度显得已足够快，发起机以不到1400rpm的形态安静任务着，而变速器在不经意间曾经升至6挡。 将速度优化至80km/h，得益于优化后的8AT变速器，引擎照旧可以很好地控制在极低转速区间（1500rpm）。

不论是山路还是城市路途，新款卡宴展现给驾驶者的是它温馨优雅的一面。 而不为人知的一面，是它更为弱小的越野性能，很惋惜在这次试驾活动中，并没有设置相应环节让我们无时机逼真体验到。

写在最后：

依据最新发布的4月份乘用车新车上险量数据显示，保时捷现款卡宴销量紧随宝马X5与奔驰GLE之后，照旧排在奢侈中大型SUV细分市场第三位。

据悉，新款卡宴将于往年10月前后正式交付中国消费者。 同时，官方宣布2025年前后，将引入全新卡宴纯电车型，为2030年成功80%产品电气化提供强有力的支撑和保证。 但这并非意味着未来只要纯电卡宴车型可选，官方称，将在今后很长一段时期内，会成功“油电卡宴并行销售”的战略，最大水平满足不同客户的用车需求。

在与德国保时捷担任动力单元工程师的沟通中，谈及为何在新款卡宴上没有装备48V轻混的疑问时，他们称，截止到目前为止，每款卡宴产品在燃油经济性层面的同期表现都很好，他们似乎找不到再额外参与电池组的理由。 或许能真正向他们提出应战的，是2025年纯电与越野兼修的Cayenne卡宴电动版吧。

而这台保时捷新款Cayenne卡宴，能否再创辉煌，让我们一同拭目以待。

保时捷2021年交付95671台 中国延续7年成为全球最大单一市场

易车讯近日，保时捷中国发布了公司过去一年的业绩效果，2021年中国以台新车交付量延续第7年成为保时捷全球最大单一市场。 多元化的经销商网络逐渐更新拓展，金融服务、易手车、线上批发等业务均取得长足开展。 电气化战略片面发力，数字化、创新以及可继续范围成为保时捷打造未来中心竞争力的关键着力点。

“2021年，在全球新冠肺炎疫情和芯片供应充足等诸多不确定要素影响下，保时捷以新的创纪录年为品牌在中国中原 20 周年画上圆满的句点。 我们很欣喜再次发明了历史，也为过去一年中所取得的诸多里程碑式的打破而感到自豪。 ”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示。 “保时捷已进入电气化快车道，我们将全力推进转型，减速数智范围外乡化规划，以极具理性魅力的电气化车型领跑专属运动出行新时代。 ”

稳中求进 产品业务多维高质开展

2021年，保时捷在中国市场的新车交付量达台，同比增长8%。 不时迭代优化的产品阵容是业绩稳健增长的源动力。 其中，SUV车型继续蝉联中国市场最滞销车型，中大型奢侈SUV Cayenne与时兴先锋Macan的销量表现不相上下。 奢侈轿车Panamera市场需求依然旺盛，新车交付量同比增长26%，中国市场的销量占到全球Panamera总销量的一半以上。

去年底，基于Panamera三个动力版本打造的五款铂金版新车正式发布，进一步满足中国消费者的等候。 特别值得一提的是，双门跑车在年轻消费群体中的影响力也日益优化，传奇跑车911同比增长67%，延续两年成功高水平的双位数增长。

中置发起机跑车718以74%的市场份额延续了其在细分市场的指导位置。 此外，保时捷首款纯电动跑车Taycan自发布以来继续取得市场的积极反应，目前已在中国推出四款衍生车型，并在2021年创下了7315台的交付纪录。

保时捷多元化的经销商网络继续扩展。 截至去年底，保时捷在华销售网点达140家，其中2021年新增6家。 广州白云保时捷中心作为亚洲首家新建的“睿境方案”全新概念门店于去年底开门，估量到2022年底，“睿境方案”将推行至20%的保时捷中心。

此外，保时捷中国还深耕金融业务和易手车业务，让梦想之车触手可及：保时捷金融服务合同签署量2021年超越笔，同比增长16%，金融服务市场浸透率超 50%，较 2020 年增长 3 个百分点；保时捷认可易手车买卖量达7501 台，同比增长 54%，相当于 2016 年的6倍。 其中2314台易手车买卖为线上订单，占批发总量的 30%以上。

保时捷不只努力于成功客户的跑车梦想，更在多元化业务范围进一步延伸。 去年1月，保时捷中国数字化部门成为一家独立运营的公司——保时捷（上海）数字科技有限公司，开启品牌在华数字生态树立的关键里程碑。 保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司也于去年年中正式成立，力图为中国赛车客户提供更多购车便利，推进外乡赛车运动文明蓬勃开展。

保时捷仰仗专业、牢靠的产品和服务质量赢得了有数消费者的信任，也屡次取得行业的威望认证。 在全球抢先的消费者洞察与市场研讨机构 J.D. Power（君迪）的研讨报告中，保时捷蝉联了“2021 中国新车质量研讨（IQS）SM”、“2021 中国车辆牢靠性研讨（VDS）SM”，以及“2021 中国汽车产品魅力指数 （APEAL）SM”三个品牌层面冠军。 同时，保时捷 Cayenne 荣膺 “大型奢侈 SUV”细分市场牢靠性榜首，保时捷 Macan 延续第五年荣获“中型奢侈 SUV”范围魅力指数冠军。

百舸引航 全力减速电气化进程

面对全球汽车产业的结构性革新，保时捷正围绕产品和用车生态全力减速电气化进程，并以共同的品牌定位打造充溢情感诉求的专属运动跑车，为中国消费者提供丰厚的电动出行选择。

目前，保时捷向中国共引进了 16 款纯电和插电式混动车型，2021 年保时捷电气化车型新车交付量占比到达 18%，比上一年增长 8 个百分点，位居传统奢侈汽车品牌之首。 拥有弱小性能与出色设计的保时捷 Taycan，协助品牌成功扩大客户群体，72%的 Taycan 用户为初次选购保时捷车型人群，并且普遍拥有较高的支出和教育背景。

在安全产品攻势的同时，保时捷还经过加快安保的超级充电技术、牢靠方便的充电网络以及贯串整个驾乘体验的贴心智能服务，减速构建一个客户友好的电驱用车生态。

2021年，保时捷继续扩展包括家用充电、尊享充电、第三方充电、目的地充电在内的充电网络，进一步满足电动汽车用户多场景充电需求。

此外，保时捷还与协作同伴增强树立服务网络、优化组织架构以深化电动出行战略，例如，在企业外部和经销商终端展开系统人才培训、成立产品控制部门等。 2022年，随着保时捷研发中国分支的投入运营，品牌的电气化转型还将取得更多助益。

乘势而起 深度拥抱中国创重生态

在汽车行业数字化、智能化浪潮席卷之下，中国市场已成为众多车企发力的前沿阵地。 保时捷积极拥抱革新，更深度地融入中国社会，聚焦数字化、创新和可继续范围，共建共享移动出行重生态。 在数字化方面，保时捷进一步迎合市场趋向，放慢开发在“产品与服务体验”、“企业与经销商控制”，以及“市场及售后形式”三大执行范围的外乡化处置方案。

去年，保时捷中国微信服务号继续优化，现注册用户已达 10 余万人；POS（睿达批发系统）和DSS（睿享服务系统）陆续上线，为经销商终端的数字化革新带来庞大优化；线上销售业务迅猛拓展，截至去年底，认可易手车小程序用户注册数已近 100 万，其业务占比已达全体的 30%，有效助推保时捷“全渠道开展”战略目的的成功。 自 2022 年起，该平台正式开放新车线上的订购业务，使保时捷在电子商务方面更进一步。

创新是保时捷基因中无法或缺的一部分，涵盖了从客户、产品、公司到可继续开展的普遍范围，甚至包括出行以外的其他范围。 此外，保时捷还亲密关注国际初创企业和创新方向，并将其作为开掘新技术与趋向的市场传感器。

2021年，保时捷风投在中国加深规划虚拟数字人、3D 打印范围，战略性投资了万像文明（iMaker）、远铸智能（INTAMSYS）等多家风投企业和初创公司。

作为可继续范围的先驱，保时捷以ESG（Environment 环境，Social 社会伦理，Governance 公司控制）为指点准绳和框架，承诺到 2030 年成功全价