深中通道通车20天打破200万车次 日均流量达10万 (深中通道通车最新消息)

媒体讯： 7月20日央视报道，广东省交通运输厅公布数据，自6月30日开放至7月20日16时10分，深中通道累计通行车流量抵达200万车次。

详细来看，客车通行车流量为184.98万车次，货车通行车流量为15.02万车次。开放以来，深中通道日均车流量约为10万车次。

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中山市不是说树立轨道1号线，2号线吗？什么时刻开工

10月31日，中山市十四届人大常委会第四十一次性会议成功其各项议程，会议听取了市政府关于中山市综合交通系统规划与树立状况的报告。 南都记者得知，广州地铁十八号线延伸至中山市前期规划项目曾经广州市赞同并归入《2 0 16年度广州与周边城市跨区域严重交通基础设备规划树立任务方案》。 广中珠澳城际轨道项目正展开预可行性研讨。 此外，中山方案近期树立城市轨道交通1号线一期和2号线一期工程，其中，1号线一期工程由港口镇经起湾道至博爱路口，方案工期为2017-2020年;2号线一期工程由小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站，方案工期为2 0 1 9 -2022年。 “十二五”中山城市轨道采用跨座式单轨制式“十二五”以来，中山综合交通树立状况如何?昨日，副市长贺振章引见，“十二五”以来，中山交通区位优势清楚优化。 “2015年底，深中通道取得国度立项批复，中山交通开启承东启西的全新时代，中山位于珠三角几何中心的区位优势进一步突显”。 他以为，中山将成为衔接粤东粤西，乃至衔接国度西北沿海和大西南地域的关键交通节点，“城市开展迎来史无前例的机遇”。 谈及轨道交通项目，贺振章表示，广珠城际轨道于2012年底全线通车，开启了中山铁路轨道交通新纪元。 深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目已归入国度开展革新委结合交通运输部印发的《交通基础设备重点工程树立三年执行方案》，方案至2018年投资300亿元，项目可行性研讨报告已编写成功。 南沙港铁路项目可行性研讨报告、初步设计已获批复，项目概算投资约60亿元，正展开征地拆迁协议等任务。 “广州地铁十八号线延伸至中山前期规划项目曾经广州市赞同，并归入《2016年度广州与周边城市跨区域严重交通基础设备规划树立任务方案》”。 目前，广中珠澳城际轨道项目正展开预可行性研讨。 经过充沛论证，中山市城市轨道明白采用跨座式单轨制式。 全市公路总里程达2987公里在交通基础设备树立方面，贺振章表示，“十二五”以来，中山市支线公路和高速公路投资超越256亿元。 截至2015年底，全市公路总里程达2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里。 “中山以高速公路为主干、支线公路为主动脉、支线公路为毛细血管的三级路网体系进一步完善，详细有：深中通道中山侧衔接线即中开高速中山段先行工程开工树立，广中江高速公路一期、古神公路二期、广珠中线二期等项目行将建成通车，广珠西线三期、翠亨快线、沙古公路、福源路、中环路、G 105国道细滘大桥至沙朗段跨线桥改造等项目建成通车，19条镇际未衔接路途打通，群众出行‘最后一公里’疏通工程于2015年片面启动，方案两年成功1444条近610公里群众‘家门口’的路途树立”。 据引见，“十二五”末期，“各镇区15分钟上高速公路、中心城区至各镇区30分钟抵达”的时空目的基本成功。 在公交树立方面，“十二五”时期，中山建成首条加快公交示范线，构成“一主七支”加快公交运营系统，日运营里程超越1 .75万公里，日均客流超越6万人次。 “十二五”末期，全市惯例公交线路达178条，公交车2240辆，其中68%为清洁动力和新动力公交车，全市公交客流量达2 .95亿人次，中心城区公交出行分担率达26%，公交线路总长度3300公里。 建成掩盖主城区和6个镇区的公共自行车服务系统，实行通借通还，共589个公共自行车租赁点，个桩位，投入自行车辆。 “十三五”改造中山北站、中山站综合交通枢纽关于未来五年的任务展望，贺振章强调将放慢树立轨道交通项目，“外部争取放慢推进深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目尽快树立，协调争取广州地铁18号线延伸至中山市和广中珠澳城轨项目”。 外部放慢推进城市轨道交通项目树立，改造优化中山北站、中山站综合交通枢纽。 “2017年底前开工树立城市轨道交通1号线，尽快展开中山北站、中山站站场周边土地综合开发和城市设计方案研讨，明白综合开发范围，对范围内土地启动预控”。 贺振章表示，中山市方案近期树立城市轨道交通1号线一期和2号线一期工程。 其中，1号线一期工程由港口镇经起湾道至博爱路口，长12.4公里，投资48.83亿元，方案工期为2017-2020年;2号线一期工程由小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站，长31.2公里，投资108.78亿元，方案工期为2019-2022年。 公示资料显示，中山市轨道交通1号线一期工程线路拟为南北向主支线路，关键沿世纪小道、港口小道、起湾道等路段布设至博爱路，掩盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、岐江新城、紫马岭商圈和沿线多个寓居区，有望成功港口—中山北站—石岐—东区的加快咨询。 其中高架线长11.23公里、地下线长1.17公里。 拟设站11座，除中山北站为地下车站外，其他车站均为高架车站，平均站间距1 .2公里。 最大站间距为1.65公里，为华裔中学站至康华路站;最小站间距0 .67公里，为中山路站至博爱路站。 拟成功改造和新增对接路途28条关于公路树立方面，贺振章称，未来五年，中山将配合项目控制中心，放慢推进深中通道主体工程树立。 放慢构建“四纵四横”高速公路格式。 放慢推进“三环十射”主干路网规划树立，力争成功“二环八射”树立义务。 优化与周边城市融合度，放慢与周边城市路途的对接，“方案成功改造和新增对接路途28条(包括市政路途11条)”。 详细来说，“十三五”时期，全市公路树立方案成功投资超600亿元。 其中，“四纵”包括东部外环高速、广澳高速、广珠西线高速和西部外环高速，“四横”则包括广中江高速、中江高速、中开高速及小榄支线、西部沿海高速。 据引见，“四纵”“四横”中，目前已有“两纵”(广澳高速、广珠西线高速)、“两横”(中江高速西段、西部沿海高速)4条高速公路为现状路途。 贺振章表示，在建及拟建的项目则关键有：广中江高速，“该项目是广东省在建重点高速公路，其中中山段29公里，项目建成后将进一步增强江门、佛山、中山、广州4地的交通咨询。 一期工程方案2016年12月底前完工，二期工程方案2017年完工”。 此外，则是中开高速及小榄支线，“该项目是直接与深中通道对接的2条高速公路之一，是中山市担任筹建的第一条高速公路，是中山历年来投资最大的基础设备项目。 项目终点位于中山马鞍岛，终点位于江门市凤山，与开阳高速相接。 全长约152.5公里(中山段主线约45公里，小榄支线约20公里)，预算投资约265亿元，中山段投资约150亿元。 项目已于2015年底启动先行段工程的树立，方案往年年底前启动全线树立，2020年建成通车”。 此外，东部外环高速，则是直接与深中通道对接的2条高速公路之一，是中山市担任筹建的第二条高速公路。 据引见，“项目终点位于黄圃镇大雁岛，与广中江高速衔接，向南于珠海侧接入粤西沿海高速，全长56公里，预算总投资124亿元。 方案2017年下半年启动树立，2020年建成通车，力争往年年底成功投资人招标”。 而西部外环高速则直接与中江、中开、西部沿海、香海高速衔接，可成功与广中江高速衔接，“共衔接中山市5条向西高速公路，是串联向西交通出口、优化中山往西交通引导才干的关键通道”。 据引见，项目初步方案是应用古神公路走廊，终点在小榄境内接中开高速小榄支线，终点则在坦洲境内接香海大桥高速，里程全程约57公里，投资约118亿元，“目前正启动预可行性研讨”。 将在神湾规划一个二类通用机场在航空规范方面，据贺振章表示，中山除继续强化与周边枢纽机场咨询外，“十三五”时期，将着力促进通用航空加快开展，关键包括扩建三角镇原飞行培训基地机场为一类通用机场，在神湾镇规划一个直升机场(二类通用机场)以及规划规划若干暂时起降点。 据引见，目前，三角通用航空机场已归入省开展革新委正在编制的《广东省通用航空开展规划》，被定位为一类综合保证机场。 困难区域枢纽位置缺乏战略性设备支撑据中山市人大常委会环境与资源维护任务委员会相关担任人引见，依据市人大常委会2016年关键任务布置，往年10月市人大常委会将听取和审议市政府关于我市综合交通系统规划与树立状况的任务报告。 市人大常委会副主任黄国庆率环境与资源维护任务委员会于近期展开了专题调研发现，随着港珠澳大桥、深中通道和深茂铁路的陆续兴修，珠江东西两岸交通格式将彻底改动，中山市作为珠江西岸综合交通枢纽位置凸显。 同时中山经济社会开展良好，市民对交通质量要求日益提高，对综合交通树立系统提出更高的要求。 目前，中山交通树立依然是制约经济社会开展的一大“瓶颈”，交通规划树立与该市社会经济开展及人民群众的消费生活要求还存在一些不容无视的疑问。 据该担任人引见，首先是缺乏铁路，城际轨道尚难满足区域交通需求。 “中山市现状没有铁路，缺乏国度层面中转湖南湖北、京津和长三角的途径，也缺少与东莞、深圳、南沙、前海、横琴的咨询，辐射范围局限于珠江西岸的珠中江都城市和广州。 城际轨道树立相对滞后，尚未掩盖南部地域，难以满足客运加快化和质量化的要求。 ”其二是公路体系难以顺应城市开展要求，据该担任人引见，“一是目前我市公路总量缺乏，掩盖率偏低。 普通国省道总里程212.507公里，路网密度为11.8公里/百平方公里，全省排第七位，远低于广州、深圳、珠海、佛山等城市。 高速公路密度缺乏8.8公里/百平方公里，不及珠三角城市平均水平。 部分镇区如港口、坦洲镇无普通国省道经过，一些运输站场、港口码头、产业园区、旅游景区也无普通国省道经过。 二是中山与相邻城市间的通道存在路途行政等级、技术等级和车道数不婚配现象，对外通道数量缺乏，通行才干缺乏，致使公路交通拥堵，影响中山市与周边相邻城市的交通咨询。 三是国省支线公路城市化速度放慢，形成交通事故频发、通行才干降高等疑问。 ”对此，贺振章也深有同感，他引见说，中山目前的现状是区域交通设备缺乏，区域枢纽位置缺乏战略性设备支撑，“区域枢纽位置确实立要求高速公路网和铁路轨道网‘两张网’，既要求优化中山在两张网中的连通性和可达性，也要求借助战略设备铆合两张网络，优化中山在珠三角综合交通体系中的位置。 ”他以为，目前中山高速公路密度与珠三角经济兴旺城市相比，存在一定差距。 “同时轨道交通对外通达缺乏，现状仅有广珠城际能与广州、珠海及江门咨询，缺少可中转省外的线路，严重抑制了中长距离交通出行需求，弱化了中山的区域辐射力”。 项目落地难，推进受阻疑问突出据市人大常委会环资工委该担任人引见，此外，中山交通系统基础设备不完善，制约交通的可继续开展。 “一是中山公交场站树立滞后，制约公交可继续开展。 按现有公交车保有量计算，中山市公交停车保养场用地缺口400多亩。 公交线网相互衔接不畅，公交枢纽站、首末站设置难，造成乘客换乘不简易。 随着新动力和清洁动力汽车的推行，充电站、加气站树立项目落地难。 二是中山机动车总量已达108万辆，中心城区的公用停车场缺乏10万辆，停车供需矛盾较为突出。 三是现有的枢纽多为公路或公交枢纽，性能单一且用地不集约，缺乏支持铁路和城际站点鼎力开展的综合交通枢纽。 ”关于公交场站数量缺乏疑问，贺振章也认同。 他表示，目前中山公交企业自有停保场(含夜间停车、维修保养、加气、清洗性能)仅能满足54%车辆，缺口均靠暂时租用地处置。 “虽然中山已编制成功《中山市公交场站规划专项规划》，提出每个镇区应规划树立1个公交枢纽场站(较大的镇区可建多个);准绳上每个镇区规划树立1个公交停保场，规模约为30亩/个，在此准绳下相邻镇区可兼并共建。 但由于受树立资金、用地等疑问制约，该规划的落实存在较大困难”。 另外，该担任人强调，项目落地难，推进受阻疑问也较为突出。 “征地拆迁疑问已成为中山市基础设备项目落地及推进的最大阻碍，受项目用地不契合土规、控规等影响，往年方案开工的32项交通项目，上半年实践只开工5项。 目前已开工的项目也有17项存在征地拆迁疑问，部分项目因部分路段未能完工造成项目长时期不能发扬作用。 同时因项目涉铁路、高速、燃气管道容许等触及审批部门多，申报流程冗长。 另项目实施环节中对军用光缆的避让以及电力线路的迁改也是制约项目进度的关键要素。 ”另外，中山现代化的交通控制设备缺乏，交通控制集约。 “交通控制措施和手腕的迷信性有待进一步增强，交通决策、控制和运营的科技含量不高，制约了交通决策迷信性和运转效率的优化。 现状交通控制依然集约，尤其中心区镇的路途交通控制手腕技术相对滞后，尚未构成有效的运转体制和迷信控制流程。 ”建议推进路途交通精细化控制针对调研中发现的疑问，市人大常委会环资工委该担任人表示，随着深中通道及深茂铁路项目的树立，未来十年，国度铁路及珠三角城际网格式主骨架将基本构成，区域枢纽格式正在重构，中山市需紧抓战略机遇期确立珠江西岸枢纽位置。 首先要求鼎力推进铁路及城际轨道交通树立。 该担任人表示，应协同周边城市共建深茂铁路，大幅优化中山市面向全国的中长途辐射才干。 增强与周边机场群的城际轨道以及高速公路衔接，共享珠三角航空运输优势。 增强与区域严重港口设备的铁路、陆路及水路衔接，共享周边城市的枢纽港口。 推进广佛江中珠、中莞城际树立，研讨新增城际轨道的可行性，在增强区域南北向交通咨询的同时构筑东西向交通咨询通道，衔接区域中心城市。 应用城际轨道统筹城市镇间的交通咨询。 此外，应放慢调整公路网络树立，顺应珠三角产业协作和交通格式变化。 据引见，应鼎力推进全市高速公路与支线公路的树立，增强市域支线公路和城市支线主干道的合理衔接，“整合市域范围内现有公路体系和城市路途体系，构成一体化的路途网络。 放慢主干路网的树立，构建高效畅达的主干路网交通体系，满足市域范围内不时参与的物流和客运交通需求。 增强与区域战略以及初等级路途的衔接，进一步亲密与广佛及港深都市圈咨询，顺应珠三角区域融合及全市一体化开展。 ”另外，该担任人还强调，应增强交通基础设备树立，满足城市开展要求。 “应放慢公交站场等基础设备树立，改善公交运营条件，大幅提高公交服务水平。 参与中心城区停车位供应，奖励社会资金介入停车设备树立，引导停车设备有序、合理开展。 鼎力开展综合枢纽树立，增强各种交通方式之间的枢纽衔接。 ”在分组会议讨论环节，有市人大代表还提出，要增强督察督办，推进项目树立。 “要仔细研讨项目落地难、推进受阻的详细状况，构成上下联动、齐抓共管、片面推进的任务格式，推进交通基础设备树立。 ”还有市人大代表提出，应充沛开掘设备潜力，推进路途交通精细化控制。 “要完善路途交通设备，合理分配路途资源，提高路途交通控制水平，经过交通需求的抑制、转移和调整，增强交通需求控制。 充沛开掘设备潜力，改善交通环境。 ”大声公供水用水条例将明白相关单位责任昨日，会议还表决经过了《中山市供水用水条例(草案表决稿)》。 据中山市人大法制委员会主任委员甘建仁引见，8月8日，市十四届人大常委会第三十八次会议对《中山市供水用水条例(草案修正稿)》启动了第二次审议。 8月19日，市人大常委会法制工委再次向全市人大代表、常委会组成人员、市政府有关部门等收回征求意见函，共收到19个单位或团体提出的110条意见和建议。 8月23日，向省人大常委会法制工委收回征求意见函，在征求意见环节中，省人大常委会法制工委同时向省人大环资委、省法制办、住建厅、水利厅、发改委、质监局等单位征求了意见，上述各单位对本条例草案的合法性有意见，就条例的可操作性、文字表述的规范性共提出了书面修正意见16条，经研讨，采用了8条。 甘建仁引见，9月13日，市人大常委会法制工委委托中山市中央立法研讨院召开了评价会，对本条例启动了表决前评价，专门就本条例的出台机遇、能否与本市的经济社会开展水平相顺应以及合法性等启动了评价，“评价报告以为本条例草案出台机遇适宜、内容合法，有针对性和可操作性。 ”同时，专家从立法技术规范方面对草案修正稿提出了相关建议。 9月22日，市人大法制委员会结合评价专家提出的建议以及二审后搜集到的修正意见和建议，对草案修正稿启动了一致审议，构成草案修正二稿。 该条例有望处置哪些疑问?对此，有熟习该条例的市人大代表以为，草案将有望处置公共供水设备区域界限的疑问，“草案修正稿明白了公共供水责任以居民家庭水表为界，居民家庭水表前的供水设备属于公共供水设备归入公共供水设备范围，由供水企业承当控制保养责任”;此外，则是明白供水企业的责任，“草案修正后，关键经过界定供水企业对供水设备保养控制责任的范围，明白了供水企业实施水质监测保证供水安保的责任，还对供水企业信息地下、揭发处置及宣传浪费用水等作出相关详细规则，进一步明白供水企业的责任与义务，规范供水用水控制”。

中山网站树立如何中山网站树立服务

中山网站树立有哪些留意事项？

目前网站树立公司很多，水平不一，要求从多方面权衡。

所以在找消费开发公司的时刻，品牌的牢靠度和我们过去协作过的公司是权衡一个公司牢靠与否的依据。 但是大公司往往不接受小类型的订单，所以要想清楚怎样做才牢靠，有质量保证，还是要花点心思的。 在看这家公司之前，要求多看看案例和协作公司。

1.看公司有没有官方，有没有和其他公司协作的成功案例。

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依据公司的规模和正轨水平，有些“任务室”或许没有很正轨的流程，大部分都是经过行动沟通来确定需求。大少数较大的公司都有以下流程:

协作签约

咨询沟通开发需求，双方就项目达成共识，签署合同确定协作，确定项目义务和进度。

设计草案

UI设计师启动界面的全体设计，在客户确定满意的设计方案后，交付给R2号线一期工程由小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站，方案工期为2019-2022年。

“十二五”

中山城市轨道采用跨座式单轨制式

“十二五”以来，中山综合交通树立状况如何?昨日，副市长贺振章引见，“十二五”以来，中山交通区位优势清楚优化。 “2015年底，深中通道取得国度立项批复，中山交通开启承东启西的全新时代，中山位于珠三角几何中心的区位优势进一步突显”。 他以为，中山将成为衔接粤东粤西，乃至衔接国度西北沿海和大西南地域的关键交通节点，“城市开展迎来史无前例的机遇”。

谈及轨道交通项目，贺振章表示，广珠城际轨道于2012年底全线通车，开启了中山铁路轨道交通新纪元。 深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目已归入国度开展革新委结合交通运输部印发的《交通基础设备重点工程树立三年执行方案》，方案至2018年投资300亿元，项目可行性研讨报告已编写成功。 南沙港铁路项目可行性研讨报告、初步设计已获批复，项目概算投资约60亿元，正展开征地拆迁协议等任务。 “广州地铁十八号线延伸至中山前期规划项目曾经广州市赞同，并归入《2016年度广州与周边城市跨区域严重交通基础设备规划树立任务方案》”。 目前，广中珠澳城际轨道项目正展开预可行性研讨。 经过充沛论证，中山市城市轨道明白采用跨座式单轨制式。

全市公路总里程达2987公里

在交通基础设备树立方面，贺振章表示，“十二五”以来，中山市支线公路和高速公路投资超越256亿元。 截至2015年底，全市公路总里程达2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里。 “中山以高速公路为主干、支线公路为主动脉、支线公路为毛细血管的三级路网体系进一步完善，详细有：深中通道中山侧衔接线即中开高速中山段先行工程开工树立，广中江高速公路一期、古神公路二期、广珠中线二期等项目行将建成通车，广珠西线三期、翠亨快线、沙古公路、福源路、中环路、G105国道细_大桥至沙朗段跨线桥改造等项目建成通车，19条镇际未衔接路途打通，群众出行‘最后一公里’疏通工程于2015年片面启动，方案两年成功1444条近610公里群众‘家门口’的路途树立”。 据引见，“十二五”末期，“各镇区15分钟上高速公路、中心城区至各镇区30分钟抵达”的时空目的基本成功。

在公交树立方面，“十二五”时期，中山建成首条加快公交示范线，构成“一主七支”加快公交运营系统，日运营里程超越1.75万公里，日均客流超越6万人次。 “十二五”末期，全市惯例公交线路达178条，公交车2240辆，其中68%为清洁动力和新动力公交车，全市公交客流量达2.95亿人次，中心城区公交出行分担率达26%，公交线路总长度3300公里。 建成掩盖主城区和6个镇区的公共自行车服务系统，实行通借通还，共589个公共自行车租赁点，个桩位，投入自行车辆。

“十三五”

改造中山北站、中山站综合交通枢纽

关于未来五年的任务展望，贺振章强调将放慢树立轨道交通项目，“外部争取放慢推进深茂铁路(深圳—中山—江门段)项目尽快树立，协调争取广州地铁18号线延伸至中山市和广中珠澳城轨项目”。 外部放慢推进城市轨道交通项目树立，改造优化中山北站、中山站综合交通枢纽。 “2017年底前开工树立城市轨道交通1号线，尽快展开中山北站、中山站站场周边土地综合开发和城市设计方案研讨，明白综合开发范围，对范围内土地启动预控”。

贺振章表示，中山市方案近期树立城市轨道交通1号线一期和2号线一期工程。 其中，1号线一期工程由港口镇经起湾道至博爱路口，长12.4公里，投资48.83亿元，方案工期为2017-2020年;2号线一期工程由小榄环镇北路站经西区、石岐区、东区至广珠城际中山站，长31.2公里，投资108.78亿元，方案工期为2019-2022年。

公示资料显示，中山市轨道交通1号线一期工程线路拟为南北向主支线路，关键沿世纪小道、港口小道、起湾道等路段布设至博爱路，掩盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、岐江新城、紫马岭商圈和沿线多个寓居区，有望成功港口—中山北站—石岐—东区的加快咨询。 其中高架线长11.23公里、地下线长1.17公里。 拟设站11座，除中山北站为地下车站外，其他车站均为高架车站，平均站间距1.2公里。 最大站间距为1.65公里，为华裔中学站至康华路站;最小站间距0.67公里，为中山路站至博爱路站。

拟成功改造和新增对接路途28条

关于公路树立方面，贺振章称，未来五年，中山将配合项目控制中心，放慢推进深中通道主体工程树立。 放慢构建“四纵四横”高速公路格式。 放慢推进“三环十射”主干路网规划树立，力争成功“二环八射”树立义务。 优化与周边城市融合度，放慢与周边城市路途的对接，“方案成功改造和新增对接路途28条(包括市政路途11条)”。

详细来说，“十三五”时期，全市公路树立方案成功投资超600亿元。 其中，“四纵”包括东部外环高速、广澳高速、广珠西线高速和西部外环高速，“四横”则包括广中江高速、中江高速、中开高速及小榄支线、西部沿海高速。 据引见，“四纵”“四横”中，目前已有“两纵”(广澳高速、广珠西线高速)、“两横”(中江高速西段、西部沿海高速)4条高速公路为现状路途。

贺振章表示，在建及拟建的项目则关键有：广中江高速，“该项目是广东省在建重点高速公路，其中中山段29公里，项目建成后将进一步增强江门、佛山、中山、广州4地的交通咨询。 一期工程方案2016年12月底前完工，二期工程方案2017年完工”。 此外，则是中开高速及小榄支线，“该项目是直接与深中通道对接的2条高速公路之一，是中山市担任筹建的第一条高速公路，是中山历年来投资最大的基础设备项目。 项目终点位于中山马鞍岛，终点位于江门市凤山，与开阳高速相接。 全长约152.5公里(中山段主线约45公里，小榄支线约20公里)，预算投资约265亿元，中山段投资约150亿元。 项目已于2015年底启动先行段工程的树立，方案往年年底前启动全线树立，2020年建成通车”。

此外，东部外环高速，则是直接与深中通道对接的2条高速公路之一，是中山市担任筹建的第二条高速公路。 据引见，“项目终点位于黄圃镇大雁岛，与广中江高速衔接，向南于珠海侧接入粤西沿海高速，全长56公里，预算总投资124亿元。 方案2017年下半年启动树立，2020年建成通车，力争往年年底成功投资人招标”。 而西部外环高速则直接与中江、中开、西部沿海、香海高速衔接，可成功与广中江高速衔接，“共衔接中山市5条向西高速公路，是串联向西交通出口、优化中山往西交通引导才干的关键通道”。 据引见，项目初步方案是应用古神公路走廊，终点在小榄境内接中开高速小榄支线，终点则在坦洲境内接香海大桥高速，里程全程约57公里，投资约118亿元，“目前正启动预可行性研讨”。

将在神湾规划一个二类通用机场

在航空规范方面，据贺振章表示，中山除继续强化与周边枢纽机场咨询外，“十三五”时期，将着力促进通用航空加快开展，关键包括扩建三角镇原飞行培训基地机场为一类通用机场，在神湾镇规划一个直升机场(二类通用机场)以及规划规划若干暂时起降点。 据引见，目前，三角通用航空机场已归入省开展革新委正在编制的《广东省通用航空开展规划》，被定位为一类综合保证机场。

困难

区域枢纽位置缺乏战略性设备支撑

据中山市人大常委会环境与资源维护任务委员会相关担任人引见，依据市人大常委会2016年关键任务布置，往年10月市人大常委会将听取和审议市政府关于我市综合交通系统规划与树立状况的任务报告。 市人大常委会副主任黄国庆率环境与资源维护任务委员会于近期展开了专题调研发现，随着港珠澳大桥、深中通道和深茂铁路的陆续兴修，珠江东西两岸交通格式将彻底改动，中山市作为珠江西岸综合交通枢纽位置凸显。 同时中山经济社会开展良好，市民对交通质量要求日益提高，对综合交通树立系统提出更高的要求。 目前，中山交通树立依然是制约经济社会开展的一大“瓶颈”，交通规划树立与该市社会经济开展及人民群众的消费生活要求还存在一些不容无视的疑问。

据该担任人引见，首先是缺乏铁路，城际轨道尚难满足区域交通需求。 “中山市现状没有铁路，缺乏国度层面中转湖南湖北、京津和长三角的途径，也缺少与东莞、深圳、南沙、前海、横琴的咨询，辐射范围局限于珠江西岸的珠中江都城市和广州。 城际轨道树立相对滞后，尚未掩盖南部地域，难以满足客运加快化和质量化的要求。 ”

其二是公路体系难以顺应城市开展要求，据该担任人引见，“一是目前我市公路总量缺乏，掩盖率偏低。 普通国省道总里程212.507公里，路网密度为11.8公里/百平方公里，全省排第七位，远低于广州、深圳、珠海、佛山等城市。 高速公路密度缺乏8.8公里/百平方公里，不及珠三角城市平均水平。 部分镇区如港口、坦洲镇无普通国省道经过，一些运输站场、港口码头、产业园区、旅游景区也无普通国省道经过。 二是中山与相邻城市间的通道存在路途行政等级、技术等级和车道数不婚配现象，对外通道数量缺乏，通行才干缺乏，致使公路交通拥堵，影响中山市与周边相邻城市的交通咨询。 三是国省支线公路城市化速度放慢，形成交通事故频发、通行才干降高等疑问。 ”

对此，贺振章也深有同感，他引见说，中山目前的现状是区域交通设备缺乏，区域枢纽位置缺乏战略性设备支撑，“区域枢纽位置确实立要求高速公路网和铁路轨道网‘两张网’，既要求优化中山在两张网中的连通性和可达性，也要求借助战略设备铆合两张网络，优化中山在珠三角综合交通体系中的位置。 ”他以为，目前中山高速公路密度与珠三角经济兴旺城市相比，存在一定差距。 “同时轨道交通对外通达缺乏，现状仅有广珠城际能与广州、珠海及江门咨询，缺少可中转省外的线路，严重抑制了中长距离交通出行需求，弱化了中山的区域辐射力”。

项目落地难，推进受阻疑问突出

据市人大常委会环资工委该担任人引见，此外，中山交通系统基础设备不完善，制约交通的可继续开展。 “一是中山公交场站树立滞后，制约公交可继续开展。 按现有公交车保有量计算，中山市公交停车保养场用地缺口400多亩。 公交线网相互衔接不畅，公交枢纽站、首末站设置难，造成乘客换乘不简易。 随着新动力和清洁动力汽车的推行，充电站、加气站树立项目落地难。 二是中山机动车总量已达108万辆，中心城区的公用停车场缺乏10万辆，停车供需矛盾较为突出。 三是现有的枢纽多为公路或公交枢纽，性能单一且用地不集约，缺乏支持铁路和城际站点鼎力开展的综合交通枢纽。 ”

关于公交场站数量缺乏疑问，贺振章也认同。 他表示，目前中山公交企业自有停保场(含夜间停车、维修保养、加气、清洗性能)仅能满足54%车辆，缺口均靠暂时租用地处置。 “虽然中山已编制成功《中山市公交场站规划专项规划》，提出每个镇区应规划树立1个公交枢纽场站(较大的镇区可建多个);准绳上每个镇区规划树立1个公交停保场，规模约为30亩/个，在此准绳下相邻镇区可兼并共建。 但由于受树立资金、用地等疑问制约，该规划的落实存在较大困难”。

另外，该担任人强调，项目落地难，推进受阻疑问也较为突出。 “征地拆迁疑问已成为中山市基础设备项目落地及推进的最大阻碍，受项目用地不契合土规、控规等影响，往年方案开工的32项交通项目，上半年实践只开工5项。 目前已开工的项目也有17项存在征地拆迁疑问，部分项目因部分路段未能完工造成项目长时期不能发扬作用。 同时因项目涉铁路、高速、燃气管道容许等触及审批部门多，申报流程冗长。 另项目实施环节中对军用光缆的避让以及电力线路的迁改也是制约项目进度的关键要素。 ”

另外，中山现代化的交通控制设备缺乏，交通控制集约。 “交通控制措施和手腕的迷信性有待进一步增强，交通决策、控制和运营的科技含量不高，制约了交通决策迷信性和运转效率的优化。 现状交通控制依然集约，尤其中心区镇的路途交通控制手腕技术相对滞后，尚未构成有效的运转体制和迷信控制流程。 ”

建议

推进路途交通精细化控制

针对调研中发现的疑问，市人大常委会环资工委该担任人表示，随着深中通道及深茂铁路项目的树立，未来十年，国度铁路及珠三角城际网格式主骨架将基本构成，区域枢纽格式正在重构，中山市需紧抓战略机遇期确立珠江西岸枢纽位置。 首先要求鼎力推进铁路及城际轨道交通树立。 该担任人表示，应协同周边城市共建深茂铁路，大幅优化中山市面向全国的中长途辐射才干。 增强与周边机场群的城际轨道以及高速公路衔接，共享珠三角航空运输优势。 增强与区域严重港口设备的铁路、陆路及水路衔接，共享周边城市的枢纽港口。 推进广佛江中珠、中莞城际树立，研讨新增城际轨道的可行性，在增强区域南北向交通咨询的同时构筑东西向交通咨询通道，衔接区域中心城市。 应用城际轨道统筹城市镇间的交通咨询。

此外，应放慢调整公路网络树立，顺应珠三角产业协作和交通格式变化。 据引见，应鼎力推进全市高速公路与支线公路的树立，增强市域支线公路和城市支线主干道的合理衔接，“整合市域范围内现有公路体系和城市路途体系，构成一体化的路途网络。 放慢主干路网的树立，构建高效畅达的主干路网交通体系，满足市域范围内不时参与的物流和客运交通需求。 增强与区域战略以及初等级路途的衔接，进一步亲密与广佛及港深都市圈咨询，顺应珠三角区域融合及全市一体化开展。 ”

另外，该担任人还强调，应增强交通基础设备树立，满足城市开展要求。 “应放慢公交站场等基础设备树立，改善公交运营条件，大幅提高公交服务水平。 参与中心城区停车位供应，奖励社会资金介入停车设备树立，引导停车设备有序、合理开展。 鼎力开展综合枢纽树立，增强各种交通方式之间的枢纽衔接。 ”

在分组会议讨论环节，有市人大代表还提出，要增强督察督办，推进项目树立。 “要仔细研讨项目落地难、推进受阻的详细状况，构成上下联动、齐抓共管、片面推进的任务格式，推进交通基础设备树立。 ”还有市人大代表提出，应充沛开掘设备潜力，推进路途交通精细化控制。 “要完善路途交通设备，合理分配路途资源，提高路途交通控制水平，经过交通需求的抑制、转移和调整，增强交通需求控制。 充沛开掘设备潜力，改善交通环境。 ”

大声公

供水用水条例将明白相关单位责任

昨日，会议还表决经过了《中山市供水用水条例(草案表决稿)》。 据中山市人大法制委员会主任委员甘建仁引见，8月8日，市十四届人大常委会第三十八次会议对《中山市供水用水条例(草案修正稿)》启动了第二次审议。 8月19日，市人大常委会法制工委再次向全市人大代表、常委会组成人员、市政府有关部门等收回征求意见函，共收到19个单位或团体提出的110条意见和建议。 8月23日，向省人大常委会法制工委收回征求意见函，在征求意见环节中，省人大常委会法制工委同时向省人大环资委、省法制办、住建厅、水利厅、发改委、质监局等单位征求了意见，上述各单位对本条例草案的合法性有意见，就条例的可操作性、文字表述的规范性共提出了书面修正意见16条，经研讨，采用了8条。

甘建仁引见，9月13日，市人大常委会法制工委委托中山市中央立法研讨院召开了评价会，对本条例启动了表决前评价，专门就本条例的出台机遇、能否与本市的经济社会开展水平相顺应以及合法性等启动了评价，“评价报告以为本条例草案出台机遇适宜、内容合法，有针对性和可操作性。 ”同时，专家从立法技术规范方面对草案修正稿提出了相关建议。 9月22日，市人大法制委员会结合评价专家提出的建议以及二审后搜集到的修正意见和建议，对草案修正稿启动了一致审议，构成草案修正二稿。

该条例有望处置哪些疑问?对此，有熟习该条例的市人大代表以为，草案将有望处置公共供水设备区域界限的疑问，“草案修正稿明白了公共供水责任以居民家庭水表为界，居民家庭水表前的供水设备属于公共供水设备归入公共供水设备范围，由供水企业承当控制保养责任”;此外，则是明白供水企业的责任，“草案修正后，关键经过界定供水企业对供水设备保养控制责任的范围，明白了供水企业实施水质监测保证供水安保的责任，还对供水企业信息地下、揭发处置及宣传浪费用水等作出相关详细规则，进一步明白供水企业的责任与义务，规范供水用水控制”。

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深中通道与港珠澳大桥的区别

深中通道与港珠澳大桥的区别关键在于它们的定位、性能、天文衔接点、交通流量及辐射范围等多个方面。 首先，深中通道和港珠澳大桥在定位和性能上有所不同。 港珠澳大桥是一座衔接香港、澳门和珠海三地的巨型桥隧工程，成功了香港与中原的跨海通行，具有极端关键的战略意义和经济价值。 而深中通道则是一座衔接广东省深圳市和中山市的跨海通道，其关键性能在于优化两地及珠三角地域的交通便利性。 其次，在天文衔接点上，港珠澳大桥东起香港国际机场左近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门。 而深中通道则东起深圳市宝安区，西至中山市马鞍岛，同时也可辐射至广州市南沙区。 再者，两者在交通流量上也有清楚差异。 由于港珠澳大桥衔接特区，通行需操持通行证，环节繁琐，造成日均车流量相对较低。 相比之下，深中通道两端均在中原城市，车辆可不阻碍通行，因此其交通流量潜力庞大。 理想上，深中通道在通车试运营后的24小时内，车流量就到达了惊人的12.5万辆次。 最后，在辐射范围方面，深中通道具有更宽广的影响。 它不只能够有效缩短深圳与中山之间的通勤时期，优化出行效率，还将辐射衔接周边多个城市，如广州、江门、东莞等，有望打通深、中、江、广四市的一小时交通圈。 而港珠澳大桥则关键服务于港澳两地，其辐射范围相对有限。 综上所述，深中通道与港珠澳大桥在定位、性能、天文衔接点、交通流量及辐射范围等方面均存在清楚差异。 这些差异使得两者在各自的范围发扬着无法替代的作用，共同促进了珠三角及港澳地域的经济开展与交通方便性。