电动汽车充电网新质消费力展开交流研讨会在青举行 助力充电行业高质量展开 (电动汽车充电桩多少钱一台)

公共超充能否满足大规模乘用车充电需求？

电动汽车充放电V2G能否规模化？

车企与充电企业，谁来守护电动汽车充电安保？

百舸争流，充电行业如何迈向高质量展开？

7月20日，由中国电力企业结合会电动交通与储能分会（以下简称“中电联”）主办，特联系新动力股份有限公司（以下简称“特联系”）承办的“2024电动汽车充电网新质消费力展开交流研讨会”在青岛中生态科技馆举行。来自多省城市中央主管部门、行业协会、科研院所、动力企业、充电行业企业代表等1200余人线下介入会议。大会还创新介入了“行业高端对话+热点话题争辩”的会议方式，线上直播观看人次超400万。

研讨会现场

面对未来大规模电动汽车加快增长的趋向，充换电基础设备仍有诸多疑问待解。本次大会以“定义新质充电网 携手共盈新动力”为主题，围绕“车网互动、智能充电、充换电安保、公共超充”等多个话题展开讨论交流，有效促进了充换电行业内的交流与协作，推进产业向高质量、高效力、高科技方向展开。

中电联副秘书长兼电动交通与储能分会会长刘永东在代表主办方致辞时表示，经过十多年的展开，充电设备失掉了加快展开，构建起全球上掩盖面积最广、服务车型最多、充电桩数量最大的充电网体系，有力支撑了我国新动力汽车的展开。以后我国新动力汽车展开还处于大规模推行的初级阶段，充电设备面临新动力汽车的展开、电网的需求，其未来可期、产业微小、影响深远。

中电联副秘书长兼电动交通与储能分会会长刘永东

特联系新动力股份有限公司董事擅长德翔公布了《电动汽车充电网——技术、产品、平台及运营》一书。该书凝聚了特联系十年的展开历程与通常阅历，更以充电网为中心，深化解析了电动汽车充电网新基建的定义与外延。

特联系新动力股份有限公司董事擅长德翔

中国电动汽车充电基础设备促进联盟副秘书长仝宗旗致辞时表示，新动力汽车产业链上下游企业共聚一堂，共同讨论充换电基础设备产业更新转型展开新途径，特地是在充电行业较早树立运营的国网、南网、特联系、星星充电等单位在这里启动高端对话、交流产业展开意向，为行业展开带来了新思绪、新思索。

中国电动汽车充电基础设备促进联盟副秘书长仝宗旗

会上中电联电动交通与储能分会副秘书长周丽波、国网江苏省电力有限公司营销部专责焦系泽区分围绕“充换电设备展开状况、规范化任务进度”等方面启动了报告，就产业政策启动了全方位解读。

中电联电动交通与储能分会副秘书长周丽波做报告

国网江苏电力有限公司营销部专责焦系泽做报告

充电企业高层高端对话，把脉充电新时代

在高端对话环节，国网智慧车联网技术有限公司副总经理、党委委员王文，南边电网电动汽车服务有限公司董事长陈海强，万帮数字动力股份有限公司董事长邵丹薇，特联系新动力股份有限公司董事擅长德翔，围绕“充电行业如何高质量展开”“充换电设备介入虚拟电厂和现货买卖有哪些阻碍”等话题各持己见，为充电行业高质量展开翻开了思绪。

行业高端对话环节

三大热点辩题激辩，唇枪舌战中探求新知

在争辩环节，来自企业、科研单位和高校的18名辩手围绕“车企与充电企业，谁来守护电动汽车充电安保”“电动汽车充放电V2G能否规模化？”“公共超充能否满足大规模乘用车充电需求？”三大热点辩题展开争辩，中国动力研讨会智慧动力与绿色交通专业委员会副主任委员贾俊国、工业和信息化部产业展开促进中心智能电网专委会主任刘建明、亿瓦研讨院开创人黄山区分担任辩题掌管人。

争辩环节

3+3+3+1+1 充电网新质消费力公布会

在下午的“充电网新质消费力公布会”环节，现场区分公布了一份行业报告、一本旧书、三个大模型、三大产品和三大系统。

中国电动汽车充电基础设备促进联盟产业研讨部主任李康引见了行将公布的《寓居区电动汽车充电基础设备展开报告》，该报告深化剖析了以后寓居区电动汽车充电基础设备的展开现状、面临的应战以及未来的展开趋向。

中国电动汽车充电基础设备促进联盟产业研讨部主任李康

特联系技术研讨院副院长朱诗严、大数据技术研发中心专家工程师潘博存、首席迷信家兼总工程师龚成明、产品中心总监徐威、系统集成研发总监韩松、市场支持总监路文刚、副总裁兼首席迷信家穆晓鹏、动力运营总监崔怀磊还区分公布了“充电网设备智能运维大模型”、“充电与电池安保大模型”、“充电网+微电网虚拟电厂动力调控大模型”、“乘用车智能充电机器手”、“驻地直流特充放产品”、“全生命周期保证服务产品”、“基于群管群控功率共享的高质量超快充系统”、“车网互动与动力买卖系统方案”。

特联系技术研讨院副院长朱诗严

特联系大数据技术研发中心专家工程师潘博存

特联系首席迷信家、总工程师龚成明

特联系产品中心总监徐威

特联系系统集成研发总监韩松

特联系市场支持总监路文刚

特联系副总裁、首席迷信家穆晓鹏

特联系动力运营总监崔怀磊

随着大会的圆满完毕，相关效果将为行业带来积极影响，推进更多相关范围的协作和创新。新动力汽车充电网络作为关键的交通动力融合类基础设备，曾经构成了规模化展开趋向，据了解，此次大会的召开是以推进我国充电设备技术提高为目的，最终成功充电行业新质消费力的有力展开。

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泰坦列席百人会“电动汽车充电基础设备”研讨会并发言

2015年3月2日，中国电动汽车100强委员会在京集结政府部门及业界精英，于清华大学汽车研讨院举行了浩荡的“电动汽车充电基础设备”研讨会。

会议中，中国泰坦动力科技集团有限公司的CEO，康辉博士，作为百人会的关键代表，受邀宣布主题演讲。 他以丰厚的阅历和前瞻的视野，深化剖析了Titan在电动汽车充电范围的通常与设想。

康辉博士强调了一致充电接口、通讯协议和数据交流规范的关键性，以为这是推进电动汽车行业安康开展的一大关键。 作为行业的领军企业，泰坦动力科技集团承诺，将继续努力于电动汽车充电设备的完善，为电动汽车的兴盛开展奉献力气。

他坚信，只要政府、企业和社会各界共同发力，充沛看法到电动汽车充电基础设备树立的紧迫性和必要性，才干有效处置目前面临的各种应战，推进电动汽车充电基础设备迈向愈加成熟和完善的阶段。

电动汽车超级快充产业峰会在深成功举行

电动汽车超级快充产业峰会在深圳成功举行2023年6月30日，在深圳市华裔城洲际酒店举行的2023全球数字动力展时期，电动汽车超级快充产业峰会同步召开，吸引了300余位来自车企、充电企业代表、运营商、行业协会和规范组织首领、行业媒体的嘉宾介入。 与会者就电动汽车大功率快充开展趋向、高质量充电基础设备体系的构建，以及高速服务区、城市公共充电、园区光储充等三大充电场景启动了深化讨论和分享。 华为初级副总裁杨友桂在收场致辞中强调，面对中国新动力汽车产业的庞大机遇，树立高质量、可继续演进的充电基础设备刻不容缓。 他分享了华为如何经过全液冷超充处置方案，融合光储技术，打造牢靠、收益高、体验佳的充电基础设备，以促进充电产业的开展，支持新动力汽车战略落地和国度双碳目的的成功。 在此次峰会上，徐尔曼副秘书长讨论了《充电基础设备高质量开展的中国方案》，强调应从价值引领的角度动身，构建高质量充电基础设备体系。 仝宗旗副秘书长解读了以后充电基础设备产业政策，倡议充电基础设备体系应向“比价值”形式转变。 华为数字动力技术有限公司副总裁何波以《携手共建高质量可继续开展的新一代智能充电网络》为主题，分享了如何经过新一代液冷超充系统满足用户日益增长的充电需求，并提供高收益的运营方案。 小鹏智慧充电科技有限公司总经理高翔则宣布了与华为的协作，共同为用户提供高效、智能、质量、安保的充电服务。 在讨论大倍率加快充电电池开展趋向时，巨湾技研有限公司极充生态中心总经理彭文科指出，超级快充时代曾经到来。 深圳市发改委动力处相关担任人的分享中泄漏了深圳市启动树立高质量“超充之城”的专项规划。 此外，峰会还见证了“高质量充电探求者俱乐部”的共建仪式，该俱乐部旨在搭建高质量充电网络产业生态圈，引领中国充电基础设备树立向高质量、高安保、可演进方向开展。 华为将携手众多客户、同伴，共创行业价值，共赢电动化未来。

电动汽车充电桩市场开展如何?

近年来，在政策和市场双重作用下，国际充电基础设备高歌猛进，已构成较好的产业基础。 截至2021年3月底，全国合计有台公共充电桩，总充电桩(公共+公家)保有量共有178.8万台。 在努力成功“碳中和”的背景下，未来我国将会刻不容缓地开展新动力汽车，新动力汽车保有量地稳步增长将会促进充电桩需求地扩展，估量到2060年，我国充电桩新增投资额将到达18.15亿元。

交流充电桩占比最高，表现充电桩运行场景状况

电动汽车充电桩是装置于公共修建(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，依据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保证的充电设备。

电动汽车充电桩依照装置方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩;依照装置地点，可分为公用充电桩和随车配建充电桩;公共充电桩又可分为公用桩和公用桩，公用桩面向社会车辆，公用桩面向公用车辆;依照充电接口的多少可分为一桩一充和一桩多充;依照充电桩充电方式，分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。

依据EVCIPA最新的统计数据显示，按充电方式划分，截止2021年3月底，我国交流充电桩数量到达49.5万台。 占比为58.17%;直流充电桩数量为35.5万台，占比41.72%;交直流一体充电桩481台，占比0.12%。

而按装置地点划分，截止2021年3月底，我国随车配建充电桩到达93.7万台，占比为52.41%;公共充电桩为85.1万台，占比到达47.59%。

由此来看，目前我国电动汽车充电桩关键为交流充电桩和随车配建充电桩。 交流充电桩，俗称就是“慢充”，固定装置在电动汽车外、与交流电网衔接，为电动汽车车载充电机(即固定装置在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。

两者结合反映了我国电动汽车充电桩的运行场景，越来越多的多车主也选择更为简易及自在的公家场所启动充电，并且会选择对电池损耗小的慢充桩对车辆启动充电。

中游充电运营本钱高，市场集中度高

电动汽车充电桩产业链触及到抢先充电桩及充电站树立及运营所需设备的消费商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等关键资料供应企业和充电设备消费商;

中游为充电运营商，担任充电桩和充电站的搭建和运营;

下游为全体处置方案商，提供充电桩位置服务及预定支付性能或许提供充电桩运营控制平台和处置方案，能够统筹上下游及客户需求，合理规划提供全体的运营方案。

在电动汽车充电桩产业链中，中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节，要素在于中游的本钱大，要求一定的资金实力。 据相关数据统计，充电机、充电模块为充电中心设备，占充电设备总本钱的45%-55%。

其中，充电模块、充电机占充电系统本钱近51.76%。 打造一个充电站的投资本钱为250万元，配电设备本钱在160万元左右。

同时，目前我国电动汽车充电桩市场集中度高。 截止2020年底，全国规模化运营商(充电站保有量大于等于100座)仅有25家。 截止2021年3月底，无论是在公用充电桩数量、公用充电桩数量、直流桩数量、交流桩数量还是在充电总功率和充电电量方面，前五大运营商均占据了超越79%以上的市场份额。

全体来看，特来电、国度电网和星星充电占据了关键市场份额，公共充电桩数量占比均超越20%，其中特来电公共充电桩数量最多，到达台，占比为25.5%。 国度电网和星星充电公共充电桩数量区分为台和台，占比区分为23.1%和20.7%。

下游运行需求扩张，政策红利释放推进

电动汽车充电桩行业的开展离不开下游需求的不时扩展以及国度政策的指引。

——新动力汽车销量攀升

我国新动力汽车产业经过了10多年的开展，消费者对电动车的认可度不时提高。 并且，新动力汽车产业由之前完全靠政策推进，转向了由政策和市场双驱动。

依据中国汽车工业协会数据显示，国际新动力汽车产量和销量区分为136.6万辆和136.7万辆，区分同比增长9.98%和13.35%。

2021年1-3月，国际新动力汽车产量和销量区分为53.3万辆和51.5万辆，同比区分增长3.2倍和2.8倍。 纯电动汽车产销区分为45.5万辆和43.3万辆，区分同比增长3.6倍和3.1倍。

在保有量方面，截止2020年底，全国共有新动力汽车保有量492万辆，同比增长29.13%。 新动力汽车需求量及保有量地进一步增长，关于电动汽车充电桩的需求量也在不时扩张。

——国度政策指点推进

国际充电桩的加快开展更离不开相关政策的鼎力促进。 无论是针对广阔消费者的基础设备树立，还是针对机关单位的相关任务展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设备树立、电力接入、充电设备运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设备开展起到至关关键的作用。

2015年9月国务院办公厅发布《关于放慢电动汽车充电基础设备树立的指点意见》，第一次性明白了充电桩行业的政策方向。 随后，国度相关部门纷繁出台政策推进充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的树立，在冲击技术水平以及公共交通、公务用车方面做了不少限定，同时也促进了中国电动汽车充电桩的开展。

同时，国度在“十三五”时期中明白规划了充电桩的树立目的：到2020年，中国方案新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万个以上，重点树立选址包括居民小区、单位外部停车场、公用停车场、公共停车场和高速公路服务区，以满足500万辆电动汽车的动力补给。

发改委依据主干高速公路网络与各区域新动力交通的开展状况，提出“桩站先行”、“四纵四横”的城际快充网络树立方案。

在政策和市场双重作用下，国际充电基础设备高歌猛进，已构成较好的产业基础。 截至2021年3月底，全国合计有台公共充电桩，总充电桩(公共+公家)保有量共有178.8万台。 政策的扶持及相关的财政补贴政策极大的促进了政府和企业充电基础设备树立的开展。

各地照应放慢规划，未来开展智能化

——部分城市提高补贴力度，广东树立规模第一

中央相应国度召唤，各地推出的各项与电动汽车充电配套设备相关的政策与规划，将充电配套设备的开展从中央向中央推进。 截至2021年3月底，全国共有30个省份出台了充电配套设备相关政策的规划。

同时，随着充电桩归入新基建，各市也在设备补贴的基础上加大了对公用充电桩运营的补贴力度，上海对公用充电桩运营补贴由2016年的最高200元/kwh·年提高到2020年最高800元/kwh·年;

北京对2020年5月31日以前投运且未取得树立补助的单位外部公用充电设备给予最高500元/kw的树立补贴，运营部分给予0.1元/kwh补贴，年补贴下限为1500kwh;

成都2020年对公用充电桩运营依据充电量启动分级补贴，1000万kwh以内补贴为0.1元/kwh，1000-2000万kwh以补贴为0.15元/kwh，2000万kwh以上补贴为0.2元/kwh。

截止2021年3月底，广东省拥有最多公共充电桩，合计9039台，遥遥抢先于其它省份。 入围前十大公共充电桩保有量的省份还包括江苏省、浙江省、北京市、上海市、山东省、河北省、天津市、四川省和湖北省。

其中，江苏省、浙江省、北京市和上海市位于第二梯队，公共充电桩保有量超越5000台。 山东省位于第三梯队，充电桩保有量为4510台。 河北省、天津市四川省和湖北省位于第四梯队。

——“碳中和”背景下，国度推进新动力汽车开展，未来充电桩需求大

在“十四五”开年之际，国度提出开展碳中和，新动力汽车的推进将有效优化我国动力结构，助力成功碳中和经济。 因此，未来国度必将刻不容缓地推进新动力汽车的开展。 随同着未来我国新动力汽车保有量地增长，充电桩需求将会进一步扩展。

假定未来我国车桩比在2030年到达1:1，则2060年充电桩总量将超越5亿个。 综合思索充电桩的新建需求和改换需求，估量新增累计投资将到达18.15万亿元。

——未来将往“四化”方向开展

另外，随着电动汽车的逐渐推行和产业化以及电动汽车技术的日益开展，电动汽车对充电桩的技术要求表现了分歧的趋向，要求充电桩尽或许向以下目的接近：

(1)充电加快化

相比开展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、本钱低、电池容量大、跟随负荷输入特性好和无记忆效应等优势，但相同存在着比能量低、一次性充电续驶里程短的疑问。

因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的状况下，假设能够成功电池充电加快化，从某种意义上也就处置了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。

(2)充电通用化

在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必需具有顺应多种类型蓄电池系统和顺应各种电压等级的才干，即充电系统要求具有充电普遍性，具有多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统成功充电特性婚配，能够针对不同的电池启动充电。

因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。

(3)充电智能化

制约电动汽车开展及普及的最关键疑问之一，是储能电池的性能和运行水平。 优化电池智能化充电方法的目的是要成功无损电池的充电，监控电池的放电形态，防止过放电现象，从而到达延伸电池的经常使用寿命和节能的目的。

充电智能化的运行技术开展关键体如今以下方面：优化的、智能充电技术和充电机、充电站;电池电量的计算、指点和智能化控制;电池缺点的智能诊断和保养技术等。

(4)电能转换高效化

电动汽车的能耗目的与其运转动力费严密相关。 降低电动汽车的运转能耗，提高其经济性，是推进电动汽车产业化的关键要素之一。 关于充电站，从电能转换效率和建形本钱上思索，应优先选择具有电能转换效率高，建形本钱高等诸多优势的充电装置。

(5)充电集成化

本着子系统小型化和多性能化的要求，以及电池牢靠性和稳如泰山性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量控制系统集成为一个全体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电维护等性能，无需外部组件即可成功体积更小、集成化更高的充电处置方案，从而为电动汽车其他部件浪费出布置空间，大大降低系统本钱，并可优化充电效果，延伸电池寿命。