环比介入15万台 6月末全国乘用车库存344万台 崔东树

媒体得知，乘联会秘书长崔东树发文称，在预期抚慰政策带来的张望、促销战进一步滋长张望心境等综合原因的影响下，往年厂家大幅降低产量应对市场低迷，6月的新动力走势较好，但2024年6月月末全国乘用车库存344万台，较上月增15万台，厂家库存占比25.5%。

崔东树指出，由于往年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。

1.近年狭义乘用车批发走势

2024年乘用车国际批收回现3-6月的继续上升态势，6月全国乘用车市场批发176万辆，高于3月7万台。2023年车市批发一路走强，往年5-6月逾越3月批发是很好的走强特征，但去年6月超3月30万台，因此往年的年内走强态势偏弱。

6月全国乘用车市场批发176.2万辆，同比降低7%，环比增长3%；往年以来累计批发983万辆，同比增长3%。因2023年春节属本世纪最早，因此2024年年终批宣布现很强，关键是基数原因。6月增长较弱，但环比逐渐走强，未来仍有恢复较好增长的潜力。

2.近年狭义乘用车批发走势

6月全国乘用车厂商批发217万辆，同比降低3%，环比增长7%。受总体乘用车出口环比持平和合资车企批发环比负增长的影响，6月乘用车批发未能创出新高。

6月全国乘用车厂商批发217万辆，同比降低3%，环比增长7%。往年厂家批发增长关键是1季度的春节原因。

3.近年狭义乘用车消费走势

6月乘用车消费213万辆，同比降低3%，环比增长7%。6月乘用车消费较2022年的历史同期高点221万辆增加8万辆。

1-5月乘用车消费944万辆，同比增长7%；6月213万辆，降3%；1-6月累计1158万辆，同比增5%。目前乘用车消费才干超强，但1-6月还是比拟抑制的。6月部分主力企业强力调整消费稳库存，确保经销商体系的库存平衡，尤其随着美联储加息和抢先资源多少钱降低趋向，新动力车产销相对慎重。

4.全国乘用车行业库存跟踪

2024年6月月末全国乘用车库存344万台，较上月增15万台，厂家库存占比25.5%。全国乘用车总库存较2023年6月上升1万，但较2022年6月增长34万。目前的燃油车市场低迷带来厂商的总体慎重，半年末的冲刺力度不强。

5.全国乘用车市场预测指数与满意度指数

我们依照PMI指数的设定方式和评价结果评价月度市场表现。依据厂家外部人员的预测汇总测算，乘用车6月预测指数PFI为34%，满意度指数PSI为31%。目前乘用车7月预测指数PFI为27%。6月对市场的如此满意度评价相似前期超低点的车市感受。

从目前的344万台的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判别，行业库存消化压力不小。鉴于目前多少钱促销战带来的分化走势现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，慎重设定产销节拍，依据经销商库存结构，慎重介入库存，及时清算历史库存。

6.全国乘用车市场总体库存特征

随着新动力车的占比优化，燃油车销量降低，对应的库存占压也逐渐增加。总体看2024年6月的自主和合资支流车企的库存相对前期逐渐降低，表现车企防风险看法较强，库存安保性稍有改善。

从库存周期看，2021年9月末尾的加库存周期，在2022年11月抵达峰值的394万，随后逐渐回归降低到2023年4月的325万。2023年5月末尾的加库存到2023年11月为止带来的压力较大，2023年12月末尾强力去库存。但由于燃油车萎缩较严重，库存的压力也并未大幅缓解。

7.全国乘用车市场库存天数增长

随着2023年市场回暖的如期到来，2023年换购需求较强，库存天数清楚降低。春节后的2024年3月市场批宣布现相对偏弱。

随着中央促消费政策的推进，各地车展等营销活动的生动，未来春季市场消费总体较好，因此我们预测5-7月的厂家总销量相对颠簸，估量夏季走势相对较好，因此2024年6月预估的现有库存支撑未来销售天数在56天，相关于2022年6月的49天和2023年6月的54天，总体库存压力仍较大。

8.全乘用车库存上升

从仅消费新动力车的企业的库存变化特征剖析看，2023年年终库存20万，年终的库存坚持较好，随后进入库存加快增终年。2023年11月末的纯新动力车企总体新动力库存40万台水平，12月降到39万台，3月进一步降到33万台，6月到48万，其中新动力经销商渠道库存清楚上升，行业库存总体瘦弱。

2023年11月库存抵达近期峰值的40万，其中关键增长的是经销商库存，这也是经销方式为支流新动力销售的结果。2024年6月的经销商库存大幅上升到48万，库存稍高，渠道库存也有清楚上升。

2019年新动力乘用车市场销量达106万辆，年内呈前W后U型走势

1月9日，全国乘联会发布新动力乘用车市场最新销量，显示12月新动力乘用车批发销量为13.57万辆，同比降低15.1%，环比11月增长73.5%；其中，纯电动乘用车批发量为11.9万辆，同比降低8%，环比增长76%；插混车型当月批发销量为1.5万辆，同比降低50%，环比增长30%。

全国乘联会秘书长崔东树表示：“12月新动力乘用车销量环比拉升，关键是由于车企抓住年末机遇增量。”

至此，2019年1-12月新动力乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。

前“W”后“U”

2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于进一步完善新动力汽车推行运行财政补贴政策的通知》，与2018年相比，2019年政府对新动力汽车的补贴出现严重变化，关键表现为补贴门槛进一步提高、补贴额度进一步降低、电池技术规范要求进一步提高、电耗补贴调整系数门槛进一步提高、针对纯电续航低于80km的插电混动补贴愈加严厉。

受政策要素影响，车企、经销商3月份末尾鼎力调动消费者购置新动力汽车的积极性，一些对新动力汽车有迫切需求的消费者也末尾主动求购，提早释放了对新动力汽车的需求。 再加上2019年2月受“春节”假期要素影响，销量突陷谷底，3月份经销商任务恢复，2019年上半年中国新动力乘用车市场出现“W”型走势。

2019年6月份，新动力市场批发销量为13.4万辆，创同期最佳销量纪录。 2019年1-6月的全国新动力乘用车销量为57.7万辆，同比增长65.9%。

（注：数据来自全国乘联会。 单位：万辆。 ）

事先，有不少专家为之叫好，“以为6月新动力乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但是各大厂商合力成功新动力批发销量成功13.4万辆，说明新动力乘用车在逐渐摆脱对政策的依赖。”

进入2019年下半年，中国新动力乘用车市场立刻堕入低迷形态，6至11月批发销量区分为6.68万辆、7.1万辆、6.5万辆、6.57万辆、7.9万辆，而2018年同期销量为7.2万辆、8.4万辆、9.7万辆、12万辆、13.6万辆。

崔东树以为：“近期限购城市新动力需求放缓，且低线级市场新车需求相对低迷，网约车出租等市场规模扩展较快，但公家消费市场仍有较大压力。”

就当不少人以为2019年12月销量会相同以较低数字完毕的时刻，各大车企又合力将批发销量推高至13.57万辆。 6月至12月，中国新动力乘用车市场出现“W型”走势。

2020年或难守百万辆

依照此前规划，我国新动力汽车2019年销量目的为150万辆，2020年到达200万辆。 目前来看，曾经无法成功义务，中金公司研讨报告将2019年新动力汽车全体市场销量预测下调至120万-130万辆，与2018年基本持平。

另一方面，来自公安部交通控制局的数据，截至2019年底，全国新动力汽车保有量达381万辆，比2018年参与120万辆，参与46.05%。 其中纯电动汽车310万辆，占新动力汽车总量的81.19%。 新动力汽车增量延续两年超越100万辆，呈加快增长趋向。

其中，2019年上半年新动力汽车保有量达344万辆，上半年新增83万辆；而下半年新动力汽车保有量增长至381万辆，下半年新增保有量仅有37万辆。 由此可见，补贴下滑后，公家消费市场的需求也随之加快降温。

（注：数据来自公安部交通控制局。 单位：万辆。 ）

依照工信部此前预测，2020年中国新动力汽车保有量将打破500万辆，目前距离目的达成仅差119万辆。

但是，2020年政府对新动力汽车的补贴将再次下滑，依照如今2019年下半年新动力汽车保有量的增长状况，2020年全年保有量或难以打破100万辆。