特朗普关税方案将削弱美国汽车需求 (特朗普 关税)

野村证券剖析师Angela Hong在研讨报告中指出，假定美国前总统特朗普的关税方案在11月连任后实施，将提高韩国和其他汽车制造商的本钱，并削弱美国的汽车需求。

Hong表示，特朗普方案对来自其他国度的一切商品征收10%的关税，但详细目的和关税规模仍不明白。她估量，对汽车出口征收10%的关税对韩国现代汽车和起亚汽车的影响区分为每年10亿美元，这些公司将把部分关税转嫁给消费者，或许会对全体汽车需求出现负面影响。

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关于特朗普要挟丰田事情的引见

腾讯汽车讯北京时期1月6日信息，据《汽车资讯》网站报道，美国中选总统特朗普再向汽车企业“发难”，他要挟将向丰田由墨西哥出口至美国的车辆征收“大额边境税”(big border tax)。

特朗普此前曾经要挟将对通用和福特在墨西哥所消费的汽车征收高关税，而周四(外地时期1月5日)他在Twitter上提到了丰田在墨西哥巴扎地域新建工厂以消费用于出口美国的卡罗拉(参配、图片、询价)轿车的方案。 特朗普在自己的推文中写到：“没门！丰田要不就在美国设厂消费，要不就等着交纳大额边境税吧。 ”

有剖析人士指出，特朗普的推文似乎混杂了概念。 丰田方案在墨西哥瓜纳华托州投资10亿美元新建一座工厂，而其在该国巴扎地域曾经设有工厂。 巴扎地域位于墨西哥西部，毗邻美国加利福尼州。 位于墨西哥蒂华纳的巴扎工厂目前担任消费丰田Tacoma皮卡，而丰田新设在瓜纳华托州的工厂将从2019年末尾投产丰田卡罗拉轿车。

丰田在去年4月宣布了拟在瓜纳华托州新建工厂的方案，该厂建成后将招募约2000名员工，其年产能最高可到达每年20万辆。 该厂投产卡罗拉轿车之后将填补丰田安大约工厂因消费RAV4而出现的卡罗拉产能空缺。

丰田设在美国密西西比州蓝泉市的工厂将继续消费卡罗拉。 依据汽车资讯数据中心发布的数据，该工厂在2016年前11个月里产量算计到达辆。

2016年丰田在美国市场共卖出辆卡罗拉轿车，这意味着丰田有必要将目前美国国际卡罗拉的产能参与一倍以上以满足该车在美国市场的销售需求。 但是，提高卡罗拉在美产能同丰田将轿车消费义务转移至本钱更低的墨西哥的战略南辕北辙。 丰田的方案是把轿车消费义务转移至墨西哥，而在本钱较高的美国国际将继续消费利润较高的皮卡、跨界车和SUV。

丰田在去年9月表示将投资1.5亿美元扩展蒂华纳巴扎工厂的规模。 Tacoma在美国中型皮卡市场的销量处于抢先位置，不过其却面临供应紧缺以及新竞争车型入市的双重压力。 业内人士指出，对巴扎工厂产能的扩展将协助丰田设在圣安东尼奥的工厂释放更多产能以消费全尺寸Tundra皮卡。

有观念指出，美国政府征收边境税或使得Tacoma的消费和销售面临严峻困难。 该车是丰田在美国市场销量优化的关键助推器，丰田很难在不扩展圣安东尼奥工厂产能的前提下将Tacoma的消费义务转移至美国国际。 丰田美国分部总经理比尔-菲亚(Bill Fay)在周三(外地时期1月4日)召开的会议中要求公司依据市场现状剖析对圣安东尼奥工厂的投资前景，同时他也确认对巴扎工厂的投资执行曾经启动。 就在特朗普在Twitter上向丰田发难的今天早些时刻，丰田总裁(参配、图片、询价)丰田章男表示，丰田将会等到特朗普1月20日正式宣誓就职美国总统之后再选择能否缩减关于墨西哥市场的投资方案。 丰田章男(点击检查最新人物信息)在接受记者采访时表示：“我们将依据美国新任总统执行的政策来思索下一步的执行。 ”

在由墨西哥消费并出口美国的车企中，丰田仅占较小的比重。 数据显示，截至2016年11月丰田在墨西哥的工厂共向海外出口辆汽车，其中大少数都出口至美国和加拿大，这一数字较上一年同期相比增长了37%。 菲亚特克莱斯勒(404,160)、通用汽车(495,790)、日产(464,877)和福特(351,691)由墨西哥向海外的出口规模都远远高于丰田。

特朗普近来频频就美国销售墨西哥消费的汽车一事宣布观念，尤其是他在Twitter指出“通用汽车在未交纳任何税款的状况下将墨西哥消费的科鲁兹(参配、图片、询价)轿车运回美国销售”，可以说是紧盯通用汽车不放。

福特在本周早些时刻宣布取消投资16亿美元在墨西哥设立一座工厂的方案，其将转而向位于底特律郊区的工厂参与投资。 值得留意的是，早在竞选时期特朗普就屡次向福特发难。 福特首席执行官马克？菲尔兹(Mark Fields)解释称，美国轿车市场的低迷使得其没有必要在墨西哥新建工厂。 此前他在接受媒体记者采访时指出，取消在墨西哥新建工厂的选择是对特朗普在经济和控制范围“支持增长”战略的信任和必需。

特朗普此前曾经屡次呼吁美国应对《北美自在贸易协议》的内容启动重新谈判，他还承诺将实施愈加具有贸易维护主义颜色的政策，然后者或将对汽车制造商投资选择和车辆出口发生严重影响。

丰田在一份声明中表示：“丰田在接近60年的时期里已然成为美国文明结构中的一部分。 丰田在墨西哥设立新工厂的方案并不会使得美国国际的产能和务工岗位增加。 我们对美国市场的直接投资曾经超越219亿美元，我们在美国拥有10座消费机构、1500家经销商和13.6万名员工。 我们等候同特朗普政府展开协作，为美国消费者和汽车工业发明最大化的利益。 ”

丰田表示近期其曾经向美国国际的消费机构投资约7亿美元，由此参与了约1130个务工岗位，2015年丰田从美国工厂向全球40个国度出口了16万辆汽车。

针对上述一系列报道，特朗普过渡团队未能立刻回复记者的评论要求。

美加征关税是对美消费者征税吗？

包括美国商会、全美批发商结合会、美国大豆协会等在内的一些美国全国性的组织周五宣布声明，批判美国政府将对中国500亿美元商品加征25％关税的做法。

外地时期6月15日，美国政府宣布将对从中国出口的约500亿美元的商品加征25%的关税。 中国随即发布对原产于美国的659项约500亿美元出口商品加征25%关税的选择，其中对农产品、汽车、水产品等545项约340亿美元商品自7月6日起加征关税，对其他商品加征关税的时期另行公告。

美国商会总裁兼首席执行官托马斯·多诺霍(Thomas J. Donohue)6月15日在一则声明中指出，美国商会明白反对经常使用关税作为处置中国对美贸易疑问的途径。

声明说，加征关税将本钱直接置于美国消费者、制造商、农民和牧场主的肩上。 “这不是正确的做法。 ”

此前，多诺霍在5月29日指出，特朗普政府选择对价值500亿美元的中国产品加征关税，“实践上是对美国消费者征税，并将削弱美国公司的竞争力，就像美国政府的钢铁关税大大提高了美国钢铁多少钱一样。”

全美批发商结合会会长马修·肖（Matthew Shay）也指出加征关税显而易见就是对美国消费者征税。 他在6月15日一份声明中说，“我们再次呼吁政府改动方向”。

上个月初，全美批发商结合会和消费者技术协会委托启动的一项研讨显示，特朗普政府对中国出口500亿美元商品加征关税以及中国将采取的报复措施会使美国每年失去134,000个务工岗位。

美国大豆协会说，中国是美国大豆的头号出口市场，去年美国大豆种植者向中国出口了大约140亿美元的大豆。 该协会6月15日在其官方发布的一篇文章中说，“美国大豆协会代表一切美国大豆种植者对政府的选择感到绝望”；大豆种植者将很快会遭到报复性关税的影响。 据了解，美国大豆协会曾两次要求与特朗普总统举行会议，讨论如何经过参与对中国大豆出口的方式增加美国贸易赤字而不诉诸“消灭性关税”。

美国俄勒冈州前参议员拉里·乔治说，中美相关对两个国度及其老百姓都很关键，所以“以后贸易抵触更新是十分令人痛苦的”。 2017年俄勒冈州议会参众两院经过了关于增强与中国经贸相关的共同决议案，成为美国第一个以立法机构决议案方式支持对华经贸协作的州。 该决议案指出，中国是俄勒冈州最大的贸易同伴，2016年俄勒冈州对华出口额到达58亿美元，俄勒冈州2万多个务工岗位受益于该州与中国的贸易。 另外，中国还是俄勒冈州最大的国际游客来源地，每年访问俄勒冈州的中国游客超越6万人。

乔治如今俄勒冈州首府塞勒姆左近运营一家榛子加工公司。 作为俄勒冈州关键的农业经济作物，该州榛子占全美总产量九成以上，种植榛子的农民和加工商都把中国作为未来的关键国际市场。 乔治希望中美双方能继续经过对话处置疑问。 “虽然这是最黑暗的时辰，但我对未来还是感到十分失望，”他说。

特朗普or拜登中选 各对汽车行业有何影响？

美国大选的决战曾经打响，但关于最终谁能中选这个疑问，照旧充溢未知数。

那么，特朗普连任，亦或是拜登中选，区分对汽车业有什么影响呢？二人的竞选方式和立场虽一模一样，但确实在一些关键疑问上趋于分歧，例如双方都支持《美墨加贸易协议》，均努力于提高汽车产量和参与务工。 二人的不同之处或许在于贸易和环保疑问上。 假设拜登中选，会加大联邦政府对电动汽车、基础设备和其他前瞻性技术的投资，奖励交通运输范围的新潮流，拜登还或许取消一些关税，并与盟国协作处置贸易疑问；而假设特朗普连任，或许会继续放宽燃油经济性等法规，在贸易方面或许会继续经常使用关税作为谈判工具。

汽车排放：放宽监管VS更严厉的燃油经济性法规

特朗普曾在往年3月放宽了奥巴马总统时代定下的汽车燃油效率规范，而假设拜登中选，或许会寻求增强美国的燃油效率规范，使其与全球规范愈加分歧。

King&Spalding律师事务所合伙人JackieGlassman表示，二人在燃油经济性和温室气体排放规则上的分歧最大。 假设特朗普连任，政府将继续推行曾经宣布的政策，包括修订奥巴马时代针对轻型汽车的排放和燃油经济性规则，降低改善的力度，并很或许与加州官员就州政府限制尾气排放的权益启动法律上的妥协。

俄亥俄州共和党众议员BobLatta以为，特朗普总统宽松的监管方式一方面将协助车企防止过高的排放税收，一方面会放缓车企从传统燃油车向电动车转型的环节。 而一些行业专家以为，假设拜登中选，或许不会继续与加州州政府的诉讼，反而更有或许采用更高的燃油经济性规范，从而减速零排放汽车的采用和普及。

密歇根州民主党众议员HaleyStevens表示，“假设拜登中选，美国在汽车排放和燃油经济性疑问上的法规将愈加一致和一体化，而在特朗普任下，各州试图设立自己的规范。 总的来说，我们要求一个强有力的，积极进取的动力方案，把汽车疑问提上日程。 ”

车企投资：参与在美投资VS参与在他国投资

假设特朗普连任，欧洲汽车制造商或许面临额外压力，要求加大对美国业务的投资，其中包括奔驰在阿拉巴马州万斯的工厂，宝马在南卡罗莱纳州斯帕坦堡的工厂以及群众在查塔努加的工厂。 宝马在美国的工厂是该公司全球最大的单永世产设备，也是美国最大的汽车出口商。 这些汽车制造商曾经供认，假设对外乡部件的规则愈加严厉，他们或许不得不参与在美国的汽车产量。

而假设拜登中选，或许会为汽车制造商在墨西哥和伊朗等国的投资提供更大确实定性。 在特朗普担任总统之前，出口墨西哥工厂的汽车到美国并不要求交纳关税。 然后特朗普总统重新谈判北美贸易协议，新树立了美墨加贸易协议，参与了车企在他国消费汽车的本钱。

电动化：减速VS放缓

毕马威全球汽车主管GarySilberg表示，特朗普和拜登在电动车奖励措施、补贴和监管要求上的不同看法或许会对汽车制造商和供应商的投资战略发生深远影响。

拜登在竞选中承诺投资高达2万亿美元树立基础设备，将在全美范围内新增50万个电动车充电站，向将燃油车换购为美国产电动车的消费者提供现金代金券，并放慢对电池技术的研讨以支持国际自主消费。

特朗普虽然偶然也自称是电动汽车的忠实反对者，但虽然通用汽车和特斯拉启动了少量的游说任务，其依然没有在2019年扩展电动车联邦税收抵免活动，因此通用和特斯拉往年也不再有资历享用这项奖励措施。

特朗普是石油行业的坚决反对者，其指导放宽了排放监管，并取消了抑制国际动力消费的不用要的繁杂规则。 特朗普对化石燃料的支持或许会推延车企向电动汽车转型的进程。 虽然这或许会提振内燃机汽车的销量，从而协助提振汽车制造商的盈利才干，但车企将无法加快扩展电动汽车销量，且低油价或许会抑制消费者对纯电动车的兴味。

不过，依据King&Spalding律师事务所Glassman的说法，无论最后谁担任总统，车企在电动化上的投资都将继续下去。 自2018年以来，全球汽车制造商已宣布在电动汽车范围投资逾1000亿美元。 Glassman指出，“电动化是一个全球性的竞争范围，思索到车企曾经在这方面投入了少量资本，我以为无论谁赢得选举，这种状况都将继续继续下去，只不过车企或许会在侧重点和方法上有所不同。 ”

英国脱欧：支持硬脱欧VS反对无协议脱欧

如若特朗普连任，英国强硬退欧派将失掉提振，由于特朗普倾向于与看法外形分歧的政府协作，而不是战略联盟。 特朗普连任或加大英国贸易和控制规则与欧盟存在实质性分歧的风险，参与了汽车和零部件的贸易壁垒。

拜登反对英国无协议脱欧，称这将要挟北爱尔兰的友好，因此假设拜登中选美国总统，英国政府或许不得不硬化其在与欧盟签署贸易协议时的强硬立场。 假设英国和欧盟之间取消进出口关税，汽车制造商将受益，虽然商品的关税申报仍将发生贸易摩擦。

贸易：继续征收关税VS消弭部分关税

特朗普和拜登都希望参与美国制造业的务工时机，但二人看待贸易的方式或许会大不相反。 一些剖析人士表示，拜登将更情愿与协作同伴启动多边谈判，而特朗普将继续他的独行战略。 不过不论最后谁中选，在美国消费面向美国市场汽车的车企都将开展地很好。

拜登或许会将美国重新参与《跨太平洋同伴相关协议》，这是加拿大、日本、墨西哥和越南以及其他七个国度签署的自在贸易协议。 另外，拜登或重新思索欧盟与美国之间的跨大西洋贸易与投资同伴相关协议（TTIP）。 该协议将消弭美国与欧盟之间关键的贸易壁垒，戴姆勒和群众汽车集团都曾为此协议启动游说。 此前特朗普完毕了谈判，加剧了与欧盟之间的贸易抵触。

而在北美地域，特朗普和拜登都支持最新的美墨加贸易协议。 协议规则，要想车辆在穿越美墨边境时免除关税，40%至45%的汽车需由时薪至少为16美元的工人消费制造；此外，75%的汽车配件需由美国和墨西哥制造。

特朗普或许再次要挟将对欧洲产出口乘用车征收25%的关税。 特朗普将欧盟描画为“希图应用美国”的死敌，并以要挟美国国度安保为由征收关税。 特朗普的立场或许会进一步削弱欧美之前的经济咨询，并在关键工业国度之间形成终身的对立形态，这将损害在全球运营的汽车公司，也会给车企和供应商形成“本钱上的混乱”。

代表国际汽车制造商在美国运营的AutosDriveAmerica的首席执行官JenniferSafavian表示，“关税最终只会参与消费者的购车本钱，并且给汽车行业带来了诸多不确定性。”

而拜登中选后，或许会细心研讨现有关税政策，并或许和盟国启动协作，消弭一些关税，处置汽车和零部件关税对车企和供应商迫在眉睫的要挟。 Safavian以为，“若在拜登的指导下，我以为不用对关税疑问过多担忧。 ”

而在中美相关疑问上，无论哪党执政，估量都不会有太大的变化。 在特朗普任时期，中美贸易纠纷继续了两年多时期，针锋相对的关税不时更新。 而自疫情大盛行以来，中美相关也不时令人担忧。 如若拜登中选，也或许会对中国采取相同强硬的态度。 关于在两国都有业务的汽车制造商（例如奔驰和宝马）来说，或许会继续遭到中美贸易争端的影响。

美银证券剖析师JohnMurphy总结称，若特朗普中选，其第二任期与第一任期将没有什么大不同，积极影响与负面影响并存；若拜登中选，将带来更多的稳如泰山性和可预测性，同时政策愈加严厉。