技术抢先！长三角智能网联汽车实验场正式运转 国际首个 明天主题前瞻 (技术长进)

【今天导读】

【主题概略】

国际首个、技术抢先！长三角智能网联汽车实验场正式运转

据媒体报道，国际首个掩盖智能网联汽车及智能驾驶才干测试一切场景要求的大型综合关闭式智能网联汽车实验场——长三角（盐城）智能网联汽车实验场正式运转。据引见，长三角（盐城）智能网联汽车实验场拥有全球第一个也是目前惟逐一个在关闭汽车实验场内树立的真实隧道场景。全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S弯，长度达350米，并设有地下分流及地下合流匝道，可以实如今没有GPS定位信号且网络信号遭到屏蔽时，测试智能网联汽车感知、计算、决策、行动号性能。

以为，从萝卜快跑在武汉的运营来看，订单量曾经十分庞大，增长迅速，无人驾驶车辆的商业化运营已成为理想。但是国际路况复杂，单车智能无法和其他车辆很好的交互，尤其触及变道、上下匝道这样路权分配的场景中，车路云是很好的处置方案，以后展开车路云的必要性也逐渐凸显。而上海发放首批无驾驶人载客牌照容许也标志无人驾驶商业化运营在上海很快成为理想，智能驾驶和车路云协同展开恰逢其时。

公司方面，的初级别智能驾驶业务坚持全要素自主研发，触及的产品涵盖“车-路-网-云-图”及运营多个范围，为高效牢靠运营提供片面支撑。公司已有完整的技术和产品规划，包括车端的智能驾驶系统和5G/V2X T-BOX零部件产品、路侧的集成感知计算单元FPU及5G/V2X通讯单元RSU、云端的车队调度运营控制系统及数字孪生系统，公司与百度Apollo在研发服务及处置方案业务方向有协作。是百度Apollo方案首批协作同伴，关键产品为智能驾驶舱，智能座舱，智能驾驶（含初级驾驶，辅佐驾驶及智能驾驶）及车联网相关产品，公司及其子公司还投入研发了智能驾驶和无人驾驶处置方案，智能化出行处置方案。

腾讯元宝首发3D生成运转，AI运转商业化空间或进一步翻开

据媒体报道，腾讯旗下大模型运转“腾讯元宝”上线了“3D角色梦工厂”玩法，成为首个拥有打印级3D生成才干的通用大模型App。《Protolabs2024年3D打印趋向报告》显示，3D打印市场正派历清楚扩张，2028年将抵达571亿美元的峰值。其中将人工智能技术和3D生成结合，可成功更高效、更高质量的内容生成。

开源证券表示，国际外大模型的视频生成、物理全球了解等多模态才干仍在继续优化，而两大智能终端头部厂商苹果AI和华为鸿蒙原生AI的先后推出，有望减速智能手机换机潮，拉动AI手机出货量及相应AI运转装机量增长，推进Agent、影视、音乐、教育、营销等范围AI运转商业化空间进一步翻开，倡议继续规划AI运转。

公司方面，坚决行动“AI+出海”战略，公司研发的面向汽车研发范围的垂直模型属于多模态大模型，公司与英伟达中国已就AI如何赋能汽车研发及消费等范围启动了多轮深化沟通，未来将在算力底座、智能驾驶、异构车机协同、数字孪生、工业生成式AI等多个范围展开深化协作。正推进多模态大模型引擎与高教、普教、职教的行业特点、需求的结合，构成以大数据为中心的本迷信校精准特性化教学平台、学院大数据人才培育质量优化平台、职业学校产业需求与专业婚配大数据剖析平台、大数据教学评价平台等产品，为高质量人才培育全方位赋能。

三家公司同日公告方案在沙特投建新项目

、、盘后相继公告方案在沙特投建新项目。海南矿业公告，与阿吉兰矿业签署体谅备忘录，拟共同讨论在沙特协作树立锂盐厂项目的可行性。晶科动力公告，子公司与沙特公共投资基金全资子公司RELC等签署股东协议，在沙特成立合资公司树立10GW高效电池及组件项目，项目总投资约9.85亿美元。TCL中环亦公告，拟与RELC等签署股东协议，估量以约20.8亿美元共同在沙特投建年产20GW光伏晶体晶片项目。

2022年，沙特67%的电力来自自然气、33%来自石油、来自可再生动力的比例不到1%。为推进动力转型，沙特目的到2030年成功新动力发电装机58.7GW，占发电装机总量的50%。任宇超以为，中国的工业制成品满足了沙特出口需求，两国之间的进出口贸易在近年来继续增长，看好中国企业将在沙特动力转型中的潜在角色。

上市公司中，2023年固定支架成功高增长，跟踪支架取得打破，并在菲律宾、马来西亚、非洲、沙特等区域坚持较高增速。积极整合海外业务资源，组合电气设备中标孟加拉400kV变电站、沙特国网项目。

特斯拉冲刺4680电池“完全体”

特斯拉方案在年底前量产卸车完全采纳干法电极的4680电池，这将是4680电池的“完全体”版本。理想上，2023年，特斯拉已在Cybertruck上采纳4680电池，但那是一个妥协版，未能成功目的。如今，特斯拉离4680电池“完全体”只差临门一脚。据报道，干法正极的4680电池设计近期曾经定型，这是大规模量产的前一步，特斯拉电池部门接上去会全力优化消费良率和效率，扩展产能。

4680电池是特斯拉在2020年公布的自研电池。特斯拉事先宣称，新技术能让电池本钱下降50%，带来更廉价的新车。本次大幅降本的关键正是干法电极工艺。现有动力电池的正、负极资料是浆状物，即“湿法电极”，这使电池消费需阅历烘干、溶剂回收等流程，耗时长、厂房占高空积大。而干法电极省去了上述流程，可以大幅缩减建厂占地和单位电池产能的资本投入，优化电池性能和消费效率。表示，在特斯拉和诸多电池厂的引领推进下，4680圆柱电池将在未来五年成功从0到1到N的加快增长，成为中高端乘用车电池的大趋向，从而吸引更多厂商“入场”。

上市公司中，表示，公司是4680电池所用氢氧化锂的关键供应商。有自己大圆柱电池技术路途，目前主推的型号为40135，同时也具有消费4680型号的才干。

IGC驱动该范围向更高阶智能阶段迈进，这类产品可为B端企业降本增效

小冰公司宣布全新的“零样本”数字人（Zero-shot Xiaoice Neural Rendering，Zero-XNR）技术正式上线，并同步推出基于Z-XNR技术的全新普惠型数字员工产品，进一步丰厚小冰AI数字员工产品线。据引见，新技术依附超千亿大模型基座以及基于大模型构建的数字人交互套件，将数字人所需的训练数据紧缩至“秒级”、使定制时期抵达“立等可取”，而且生成的数字人能够直接运转于实时交互。

随着AI技术的日益成熟与普遍运转，虚拟数字人从一个悠远的概念逐渐走进了理想全球的舞台，在技术融合与产业更新中扮演至关关键的桥梁与驱动者。AIGC技术提高推进虚拟人智能化水平优化，业务价值、智能化水平有望大幅优化。虚拟人市场高速展开，艾媒咨询《2024年中国虚拟数字人产业展开白皮书》数据显示，2023年中国虚拟人带动产业市场规模和中心市场规模区分为3334.7亿元和205.2亿元，估量2025年区分抵达6402.7亿元和480.6亿元，出现微弱的增长态势。艾媒咨询剖析师以为，虚拟人技术具有为用户提供高度智能化和特性化服务的潜力，为B端企业降本增效，其市场需求前景广阔。

上市公司中，与英伟达在AI技术与运转等范围积极展开交流和协作。详细来看，借助英伟达Omniverse Audio2Face运转、ACE 平台、光线追踪与 DLSS技术等，塑造更精致的游戏画面，构建更逼真的数字人交互及出色的会话才干，助力游戏产品打破焕新。表示，人工智能小冰与中信出版社携手，协作出版史上首部人工智能绘画作品集《或然全球：谁是人工智能画家小冰？》，该画集是人工智能小冰经过对过往四百年艺术史上236位著名人类画家画作的学习，在遭到文本或其它创作源激起时，独立成功100%原创的绘画作品。从2021年末尾经常经常使用“AI主播”启动优质内容的消费，直接输入文本，经过由神经网络搭建的黑盒部分，输入分解高质量仿真音频（有声书），减速了网络文学到音频内容的消费才干，“AI主播”录制的有声书时长已逾越18万小时。

明年供应缺口或超20%，产能排挤效应有望掀涨价潮

行业媒体报道，供应链走漏，已接获三星通知，其高频宽存储器（HBM）产品HBM3e经过英伟达（NVIDIA）认证，估量本季末尾供货，并将提拨高达三成既有DRAM产能消费HBM3e，构成庞大的产能排挤效应，“要赶忙备货（DRAM）”，料将引爆DRAM涨价潮重头戏，南亚科、威刚、十铨等台厂坐享涨价利益。业界剖析，三星是全球存储器龙头，DRAM市占高达45%以上，以三星拟提拨三成产能消费HBM3e换算，全球现有逾越13%的DRAM产能不再投入DDR4或DDR5等DRAM，形成DRAM市场供应更紧俏。

依据TrendForce集邦咨询最新考察显示，由于通用型主机(generalserver)需求复苏，加上DRAM供应商HBM消费比重进一步拉高，使供应商将连续涨价态度，第三季DRAM均价将继续上扬。摩根士丹利指出，由于近年来DRAM厂新增产能有限，叠加HBM消耗大批产能，DRAM正迎来史无前例的供需失衡“超级周期”，明年规范型DRAM供应缺口高达23%，将比HBM更缺，为近年稀有，多少钱将一路下跌。此外，大摩调升往年第三季DRAM和NAND芯片多少钱涨幅预估，由原预期8%和10%，上调至13%和20%，调升幅度高达六成以上。

上市公司中，是业内少数拥有完整SPD产品组合和技术贮藏的企业，拥有存储类芯片、音圈马达驱动芯片和智能卡芯片三条关键产品线。参股公司武汉喻芯专注于NAND及DRAM存储器研发。中银国际研报指出，AI浪潮下公司积极规划DDR5内存模组配套SPD、汽车电子等高附加值运转范围，严密研发NORFlash、闭环和OIS音圈马达驱动芯片等新品。在半导体光学、半导体电子光学及泛半导体范围积极启动项目研发，在DRAMRDBI测试设备、CP/FTATE设备等方面积聚了大批阅历，构成了较好技术沉淀。

5月该产品出口量同比大增超650%，行业内多家公司签下海外大单

记者采访了解到，随着光伏、风电、电动汽车等产品大批出口海外，急需先进储能设备为电网稳如泰山运转保驾护航，储能企业向海外市场输入产品及服务的速度正大大优化。以后，国际储能企业正处在有效运行先进产能，抢占海外市场的关键时期。除了近日签约全球最大储能项目之外，据不完全统计，往年以来，已有、、瑞浦兰钧、、鹏辉动力、海辰储能、远东电池等多家企业与海外客户签署了储能系统订单，估量订货量逾越32GWh。

2024年1-5月，中国储能电池累计出口量为8.4GWh，同比增长50.1%，这一增速远高于同期动力电池2.9%的增速。尤其是5月，储能电池出口量抵达4GWh，同比增长高达664%，中国储能电池出海清楚迎来了一个高峰期。业内人士表示，随着电芯供应开释、储能市场多少钱战加剧，各企业支出增速及盈利才干清楚出现分化，海外订单失掉才干强的公司量、利增长清楚，未来具有全球业务规划、垂直一体化产业链及良好融资才干的企业，将在市场份额和盈利才干上更具竞争优点。富船私募投资首席行动官黄亚进一步剖析指出，以后，国际储能市场多少钱竞争剧烈，储能系统多少钱继续回落，已靠近部分企业的本钱线。关于储能企业而言，当下正是“要么出海，要么出局”的关键选择期。

上市公司中，关键产品为并网组串式逆变器和储能组串式逆变器。公司光伏和储能逆变器的接单量继续向好，海外出货占比优化。在亚非拉等新兴市场具有抢先优点，出货势头微弱；公司在2024年SNEC展上公布多款产品。公司近日公布2024年半年度业绩预告，2024H1成功归母净利润11.8~12.8亿元，同比-6.4%~+1.5%；其中，2024Q2成功归母净利润7.5~8.5亿元，同比+11.1%~25.9%，环比+73.2%~96.3%。

---

汽车智能化有多凶猛？看看这份榜单就知道了

“近几年来，中国外乡供应商的生长令人注目，而中国互联网等科技公司，纷繁‘跨界’进入汽车行业，给这个行业带来了耳目一新的变化。 ”在2020年1月9日举行的“2020年度智能座驾评选”颁奖仪式上，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，自己对汽车市场的未来依然十分看好的，对中国汽车产业的安康开展“也是看好的”。

据引见，此次颁奖由AutoR智驾主办。 在中国汽车技术研讨中心、中国贸促会汽车行业分会和中国汽车工程学会的支持下，第四届“年度智能座驾评选”专门组织专家媒体评测团，对中选车型启动了现场评测。 评测团从车型的智能互联与驾驶性能两个维度启动了体验，并着重考量智联交互系统、智能驾驶辅佐系统、智能安保系统，对中选车型的智联车机、智能泊车、车联网服务启动了实践品评。

值得一提的是，评测团还顺利成功了“国际初次跨品牌自顺应巡航组队测评”，全部入围车型在高速公路上成功了这项评测，集中性地对曾经成功量产适用的自顺应巡航系统启动了体验。

“‘年度智能座驾评选’是一个新方式的评选，汽车出现了这么大的变化，当然评选方式也要变化。 ”安庆衡通知记者，作为汽车行业的“老兵”，看着汽车从传统机械变成智能产品，会发生一种莫名的情感。 “让一件冰冷的机器与人发生互动、具有情感，是人类的心爱与伟大之处。 ”

自2017年以来，汽车的智能化、网联化清楚减速，车联网、语音交互已逐渐在各级细分市场普及，智能驾驶辅佐系统也正在阅历从L2到L3级的过渡。 在这样的大环境下，业界迫切要求从一个全新的角度和评测体系去评价汽车，为消费者选购带有智能驾驶性能的汽车提供自创。 AutoR智驾总编辑钟师直言，这正是AutoR智驾创立“年度智能座驾评选”的初衷。

“智驾在评选之初确立了一个准绳——从消费者的角度审视，从真实的体验末尾，从而将这项评选与专业性的数据评测区别开来。 ”钟师表示，往年主办方照旧严厉遵照创立时确立的准绳——从消费者的角度审视，从真实的体验末尾。 而中选车型也包括了轿车、SUV、MPV、皮卡、纯电动车型、混合动力车型全范围市场，掩盖了从家用、运动到奢侈的全部市场级别。

“2019年，国际车市阅历了‘寒冬’，正在享用马太效应红利的奢侈品牌遇到了经济学上的明斯基时辰。 而造成汽车全球市场变化的，不只仅是汽车四化带来的投入加大，还有国际相关的不确定性造成的行业起浮。 ”AutoR智驾出品人贾红兵剖析称，以后这一阶段可以定义为汽车智能化的初级阶段，“初级阶段要求我们用容纳的目光看待汽车四化。 ”

在他看来，2020年是各方合力攻克L3级智能驾驶正式上路的末尾，但在L3级之后，依赖单车智能很难再行进一步，V2X和车路协同将是汽车智能化开展带动的新需求。 更关键的是，智能汽车的出现推进了智慧路途和智慧城市的开展。

“2020年，我们将进入智能汽车社会，智能汽车的普及率加快优化，相关国度也将针对智能驾驶立法，而中国正成为全球最大的智能驾驶落地实验场。 ”贾红兵直言，2020年将到来智能汽车社会。

“寻觅无情感的出行伴侣”，是“年度智能座驾”评选自创立之初不时延续至今的口号，也代表着消费者对未来智联出行的期许。 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳表示：“2019年是中国汽车产业转型更新的一个关键历史节点，智能汽车技术有了更多的打破。 值得自豪的一点是，中国市场引导了全球汽车工业片面电动化的潮流，同时也成为智能化、网联化市场运行最为迅速的市场。 ”

据她剖析，从单车智能向车路协同开展的路途上，中国具有一定的体制优势。 “随着智慧路途、智能城市的新型基础设备树立的投入加大，智能驾驶将出现于外溢效应，其发生的影响将外溢出汽车产业自身。 ”

群众汽车抢跑！首个车企Robotaxi车队落地合肥

撰文?|张传宇??编辑|老司机

继蔚来中国落户之后，风投之城合肥张开怀抱，再次迎来了一家重量级车企。

8月26日，群众汽车集团智能驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举行。 活动现场，合肥市政府向群众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张智能驾驶车辆测试牌照。

继AutoX和滴滴等出行服务商先后在上海嘉定推出无人驾驶叫车业务后，群众汽车集团成为在中国首个启动无人驾驶出租车（robotaxi）测试运营的国际汽车制造企业，而合肥试点则成为群众汽车集团在中国落地的首个项目。

当出行公司纷繁选择一线城市作为robotaxi第一站之时，群众中国为什么将出行服务的首站放在合肥？其运作方式，又会有何不同？

为什么是合肥？

理想上，群众汽车与合肥市在出行服务项目上，在一年多以前就曾经结缘。

早在2018年，群众集团就宣布，在截至2023年底的未来五年里，将投资约440亿欧元开展电动汽车、智能驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。 2019年5月，群众汽车集团（中国）携手旗下逸驾智能科技，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司，就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签署了战略协作框架协议。

依据协议，群众汽车集团（中国）将与逸驾智能、江淮汽车一同，在网约车、分时租赁、智能驾驶技术等智慧出行平台展开协作，其中就包括智能驾驶车辆（无人驾驶出租车）、车队运营、客户出行服务平台等智能驾驶出行服务（AVMaaS）的研讨与开发。

从协议签署到项目落地，只距离了15个月左右的时期，时期还要克制疫情形成的重重阻碍，这足以看出群众汽车在出行服务范围的“急切感”。

在路由社看来，群众汽车在华的保守投资进程要求几大支点。

首先，从早年与江淮汽车的协作，到往年战略投资江淮群众、国轩高科，群众汽车想要经过投资协作的方式，取得投资落地的支点，加快追逐在汽车新四化各大细分范围的抢先者，从而带动集团的转型。

汽车行业的惯例是，产业的投资最终都会走向与目的城市的协作。 此前，群众汽车与长春、上海之间的协作都是如此。 现如今，经过多项投资，合肥曾经成为群众汽车在华开展的第三支点城市。

其次，这也离不开合肥市自身的努力。

2007年，当消费电子浪潮在中国涌起，合肥拿出全市三分之一的财政支出豪赌显示面板，投资了京西方；2019年，当历史的进程指向新动力汽车，合肥又拿出100亿元押宝新兴车企，投资蔚来。 在摸准时代脉搏的产业投资上，合肥的效果超越了绝大少数中央政府。

从标的来看，合肥关键选择一些未来前景大，有想象力的高科技项目，在标定赛道后，投入巨资引入头部企业，并提供一系列活动条件。

“此次试点项目启动是合肥市与群众汽车集团携手协作的又一严重效果，也是合肥智能网联汽车产业开展史上具有标志性意义的一件大事。 为此，合肥市委、市政府将养精蓄锐为群众在合肥做好服务保证任务。 ”合肥市王文松副市长如此表态。

为了迎接群众出行项目的到来，合肥在海恒社区提供了总面积16平方公里，包括总里程80公里全开放路途，衔接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等性能辖区的真实交通环境，并更新了交通网络、加快充电桩等基础配套设备。 前期随项目推进，测试区内还将分批建成近百个接驳robotaxi站点。

理想上，在二线城市中，恐怕很少有城市会像合肥这样，勇于提供如此大的政策及基础设备支持力度。

“以试点项目的路测区域而言，16平方公里之内，大到政策法规，小到车道划线，没有政府的支持，单凭企业来谈智慧出行是无法能成功的义务，没有成规模的企业介入度，单凭单一企业亦然是无法构成开展气候的。 因此，政府的角色无法或缺。 ”群众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭表示。

“我十分敬仰合肥市政府在新兴技术、新兴经济、新兴行业等范围的远见和开放，这极大奖励了行业和企业的打破式开展。 ”他在致辞中特别感谢了合肥市政府。

更为关键的是，近水楼台先得月，曾经成为车企牵手中央政府的“潜规则”。 顺着思绪深思下去，群众汽车和合肥这对“CP”的再次协作，也就顺理成章了。

最后，群众汽车再次牵手合肥，面前还有产业优势方面的要素。

比如，国际60%的智能驾驶车辆零部件是“合肥造”，仅包河区汽车年产值就约156亿元，曾经聚集了整车及零部件配套企业约10家，新动力及智能网联汽车企业20余家。 其中，包括江淮、安凯等新动力汽车整车企业，北科天绘、翎雁科技、驭势科技等中心部件企业。

这足以说明合肥在着力构建智能驾驶、出行范围的产业优势。 正是基于这样的考量，群众汽车想将合肥打形成为在中国市局面向未来的第三极，也就屡见不鲜了。

群众汽车眼中的出行“五级”

再说群众汽车的robotaxi项目自身。

当下，车企转型成为出行服务商，内行业内早已不是新颖事。 于群众汽车而言，这是初次直接向中国用户提供出行服务。

在群众汽车的规划中，智能驾驶出行服务生态圈是出行服务的最终目的，包括五个层级（与目前智能驾驶技术范围从Level1到Level5所指的五个等级不同）。

第一层级，就是整合了配件和软件的智能驾驶系统。 未来，这一系统还可经过V2X技术片面整合进入智慧城市全体树立。

在第二层级中，契合智能驾驶出行服务的电动车平台，将成为项目的重点。 此次，试点项目的服务车队由群众汽车集团旗下的高端品牌车型——奥迪e-tron组成。

第三层级，就是确保车队高效运营的精准算法。 经过精准算法，后台可以远程坚持实时灵活监控，并平行于车载智能驾驶系统独立运转，降低事故出现风险，合理布置单车充电路途和车辆清洁，优化用户体验。

衔接乘客的车联网性能，是群众汽车出行服务的第四层级，分为两个部分。 即出行用户可经过手机App客户端、车内交互屏幕这两个界面与车辆成功交互。 一方面，群众汽车有针对性地开发了一个十分易用的运行程序奕秒App，用户可经过经常使用App呼叫智能驾驶出行服务，扫描二维码解锁车辆，实时掌握车辆位置。 未来，奕秒App将开展成为兼容并包更多出行服务选项、满足普遍出行需求的集成性平台。 另一方面，在群众汽车的技术路途中，装置在每辆电动汽车内的交互屏幕，会从另一个层面为用户带来多种车内互联体验的或许性。

在终极的第五层级，满足特性化选择的更多生态圈内容服务，是开展的重点。 比如，群众汽车将创立一个“特性化出行助理”，不只兼具传统汽车车内影音播放、资讯、天气资讯播报等基础性性能，电子解锁等车辆性能性预装服务，未来还能够提供更精准的介绍服务，满足乘客内行车环节中高效成功如餐厅订位、酒店订房、综合票务等事项。

总的来说，第一、第二层级是分属软/配件的技术层，这是智能驾驶出行服务的基础；第三层级则是运营层，它是衔接软配件，让无人驾驶车辆走向出行市场的关键；第四层是运行层，它既是普通民众体验群众robotaxi的入口，也是进一步开发第五层级的依仗。 群众提出的五个层级之间相互关联，被整分解一体化的无人驾驶出行处置方案。

抛开技术路途的演化，在群众汽车出行服务的愿景中，展现出区别的是有温度的兽性化服务。 马云就曾对叫车软件吐槽，自己的妈妈由于不会用叫车软件，在路上打出租车，很久也没车停。

处置这一难题的关键在于第三层级。

为此，出行平台会将呼叫订单交由AI后台协同决策，结果就是不论早晚高峰、刮风下雨，任何时刻、任何地点的呼叫订单都不再会被取消，冷僻路段和恶劣天气因此不再构成出行阻力，补偿传统叫车平台的服务盲点。 而且，不便于经常使用传统出行方式的孩童、老人，要求协助的其他群体，也会失掉同等的看待。

值得一提的是，群众集团旗下高端品牌车型奥迪e-tron组成的奕秒（ezia）车队作为测试项目服务车队，曾经正式开启路测。 方案到2021年终，测试区域内的40万名社区居民，就可以不要钱体验相关服务。

从采用不要钱体验的运营方式来看，群众汽车此次出行服务试点的目的，探求商业形式还在其次，关键还是为了在综合性场景中不时学习并优化研发效果。

“我们在合肥的试点项目不同于他地（如无锡）阅历的中央在于，项目将要面对的是一个真实而复杂的空间。 ”苏伟铭表示。

简易来说，试点群众robotaxi的第一步，是依据五个层级的规划启动测试，积聚继续研发所需的数据，用于不时优化细节。 项目第二阶段仍属于开发阶段，将会在10辆车的基础上，推行场景学习阅历，增大车队规模。 而商业化运营将是项目第三阶段的内容。

既要“群众速度”，也要“群众怀抱”

值得留意的是，群众robotaxi目前选择的车型e-tron裸车多少钱高达60万元，其实对商业化不太有利。 不过，这也反映出群众汽车关于出行服务的特殊思索。

“我们选择从奥迪e-tron车型末尾我们的试点项目，就是要表达群众汽车集团的一个理念：高端车型只为更优质服务，分时租赁不一定必需是低本钱的，也可以由高档车打造。 除了点到点单纯的位置移动概念，未来出行肯定包括更丰厚的体验。 ”苏伟铭对路由社表示。

据了解，未来奕秒（ezia）车队也会提供不同层次的车型可供选择。

路由社以为，群众汽车掌握的整车制造才干，以及为运营目的对robotaxi在制造阶段启动优化设计的才干，将是其相较于同范围内其他非汽车制造企业的优势。

只是关于群众汽车而言，在“软件定义汽车”的大背景下，“软件门”折射出群众汽车的软件才干依然处在追逐者的位置。 对软件才干有极高要求的无人驾驶出行范围，群众汽车相同是加紧追逐。 在这样的情势下，中国本地化开发就显得尤为关键，而群众汽车顶层能否充沛放权，则成为影响最终出行运营结果的X要素。

另一方面，以后汽车制造商，诸如群众汽车的德国同行戴姆勒和宝马在中国推出的ReachNow、耀出行等城市出行范围的项目，运营得并不算十分出色。 这样的先例，关于群众汽车来说，既是警示也有启示。

更为关键的是，生态圈的概念自身就是具有规模效应的，车联网、数据集成、城市路途协同的最终成功既不能一挥而就，也不是单打独斗能够成功的。

以中国市场为例，真正的规模化不能是单一处置一个又一个城市的独有落地场景，而是要找到能够推而广之就任一城市、适用于整个区域市场的处置方案。

因此，未来群众汽车在出行服务范围，不光要求“群众速度”，还要求“群众怀抱”。 以开放的态度，经过多样的协作形式，与其他主机厂、互联网公司在开展中不时协作与探求，将是下一阶段群众汽车出行服务开展的重点。

最后，无论最终的结果如何，群众汽车和合肥曾经开启了车企主导出行服务的新纪元。

正如群众汽车一位工程师所说，“技术部署离不开理想的环境，离不开行业、企业与政府的协作。 越多一些像合肥这样开放的政府，就离构成行业气候更近一步。 ”

中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户，面前的头号罪人是它

每年欧洲NCAP会发布那些在各自类别中安保表现最好的汽车名单（BEST IN CLASS CARS）。 作为全球三大汽车市场之一，欧洲NCAP的这份名单很关键，基本代表了全球市场受骗年在各自分类中安保性最高的车型。

欧洲NCAP BEST IN CLASS CARS OF 2022获奖名单

但最新的2022年名单（BEST IN CLASS CARS OF 2022）很幽默，在获奖的5个车型中，中国品牌就占了2个，区分是ORA Funky Cat（欧拉好猫）赢得了小型家庭用车类别的最佳奖、WEY Coffee 01（魏牌摩卡DHT-PHEV）赢得了大型越野车类别的最佳奖。 不只如此，在2022年欧洲NCAP测试的64款车型中，有8款是中国品牌，并且全部取得五星的最高评分，这让欧洲汽车同行都感到惊讶。

欧洲NCAP 2022年碰撞车型中，有8款中国品牌汽车，全部是五星评价

中国车型曾经成为五星专业户，这与18年前中国车型初次欧洲安保碰撞时零星收场的为难局面构成了鲜明对比，标明了中国车型如今可以在安保方面与成熟的欧洲品牌竞争。

安保性大增使得中国汽车出口增长迅速

安保性丝毫不比欧洲车差，再加上近年来中国品牌车型在智能化与性能上的优势，中国汽车自然更好卖了，于是中国汽车出口量也大增。

乘联会2018-2022年汽车出口数据，欧洲市场份额增长突出

据乘联会数据，2022年中国汽车出口量约340万辆，同比大增55%，并逾越德国正式成为全球第二大汽车出口国。 中国汽车制造商将良好的欧洲NCAP评级视为在欧洲取得成功的关键，理想上，在提供更好的安保设备和更安保的汽车之后，近两年欧洲的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的关键增量市场，也是中国汽车全球化的关键桥头堡。

从零星到五星的幕后罪人

在中国汽车全球化探求环节中，面临的一个比拟突出的应战是：如何改动海外消费者对中国品牌和制造的传统印象？

2005年ADAC碰撞中中国车型表现不佳

在2005年法兰克福车展时期，全德汽车俱乐部（ADAC）所启动的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参与欧洲碰撞测试的国产车陆风X6以零星的效果折戟沉沙。

这也形成了很长一段时期以来，海外消费者对中国汽车低质低价的传统印象。

要改动这种印象，首先一点就是要消费契合全球安保规范的汽车，而NCAP就是其中一种普遍认可的规范。

NCAP 新车评价规程最早在美国展开，多年来不时在欧美、日本和其他兴旺国度运作，普通由第三方威望组织或政府机构，依照比国度法规更严厉的方法对市场上热销车型启动碰撞安保性能启动测试、评级和星级分类，并将评价结果向社会地下。

说假话，那个时刻，汽车碰撞实验对国际汽车消费企业来说还是很新颖的一个事物，许多任务处于起步和探求阶段。

那么，中国汽车是如何做到从零星到五星的？

C-NCAP第次汽车碰撞

2023年3月30日，在一声庞大的碰撞声中，中国汽车技术研讨中心有限公司（以下简称：中汽中心）第两万次安保碰撞揭秘了答案——正是经过历时24年、两万车次的数据累计，以及06年C-NCAP成立以后中国市场529款热销车型1500屡次的实车碰撞，中国汽车才一步一步地从零星碰到了五星。 也助力我国的车企更好地走出国门，顺利拓展海外市场。

这两边，除了中国汽车企业苦练“内功”，将“中国制造”做精做强之外。 树立中国自己的汽车碰撞实验体系并与全球接轨，中汽中心这个幕后罪人功无法没。

中汽中心已成为威望的第三方测评机构

1999年，中汽中心介入起草了中国第一部碰撞安保规范。 随后牵头制定了多项车辆碰撞安保的国度规范，从法规层面推进了汽车安保性能的更新。

2006年，中汽中心在深化研讨和剖析国外NCAP等安保评测规程的基础上，结合我国的汽车规范法规、路途交通实践状况和车型特征，推出中国新车评价规程C-NCAP，采用星级评价车辆安保性能，引领汽车安保优化和新技术运行。 中国也成为了全球第六个拥有NCAP的国度和地域。 国际汽车消费企业也将C-NCAP测评规程作为车辆安保性能开发的依据和设计准绳。 从此，中国汽车碰撞安保技术进入了新的纪元。

尔后，中汽中心不时秉承推进汽车安保技术提高的初心，不时探求契合中国国情的碰撞测试场景优化更新测评。 测评的规程先后成功C-NCAP测评规程的五次更新换挡。

中汽中心实车碰撞实验室

2012年，中汽中心建成了兼容全球一实际车碰撞规范和法规场景的全新实车碰撞实验室，也就是今天我们所看到的第两万次碰撞的这个场地。 该场地占空中积超越4万平方米、拥有8条实验轨道且最大牵引速度可达140km/h，是亚洲最大、全球最忙碌、最先进的实车碰撞实验室。

国际初次车对车15°角小堆叠率高速碰撞实验

结合先进的实验场和设备，中汽中心成功了国际初次地下的最严苛的翻腾实验；全球初次地下的电动汽车三车双重碰撞实验；在2014年全球Global NCAP大会上，中汽中心以零偏向成功成功了国际初次车对车15°角小堆叠率的高速碰撞实验。 向全球展现了中国碰撞实验室的一流测试水平，也极大促进了中国汽车全体安保水平和产业提高。

中汽中心也在与时俱进

中汽中心总经理陆梅在2023汽车测评国际峰会上致辞

如今，在汽车行业电动化、智能化、网联化转型背景下，中汽中心也与时俱进。 在3月30日中汽中心主办的2023汽车测评国际峰会上发布的《中国汽车测评研讨报告（2022）》中可以看到：除了不时完善C-NCAP规程（目前为2021版），成为全球一流的碰撞实验室外。 中汽中心还在2018年发布了中国汽车消费者研讨与评价规程（CCRT，目前为2021版），CCRT采用客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系。 从乘员安康、节能环保、驾驶辅佐、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能和感知质量方面引入真适用户的满意度评价和汽车专业评价师的感知评价，可以更好地为消费者选车购车提供专业参考数据。

而面对不时更新的汽车智联，中汽中心在去年推出中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）的基础上向行业发布了C-ICAP技术路途图（2023-2027）。 以后C-ICAP1.0版本关键针对“辅佐驾驶”单元（包括驾驶辅佐与泊车辅佐）的测评，未来测评范围将扩展至智能驾驶、智慧座舱和隐私维护等，不时推进中国智能网联的技术提高和消费更新。

在以后全球汽车产业大革新背景下，中汽中心以“引领汽车行业提高，支撑汽车强国树立”为使命，基于C-NCAP、CCRT、C-ICAP等专业测评品牌，经过独立、专业、公正、开放的测试评价，已建成面向中国消费者实践需求，比肩国际一流水准的评测规程体系，不只要效促进汽车质量优化和新技术运行，也为中国汽车产品走向全球提供了有力支撑。（文|鹿野）