萝卜快跑 能否让百度重返巅峰 (萝卜快跑是什么意思)

随着新动力汽车与AI技术的深化融合，智能驾驶范围迎来了新的竞争高潮。

而百度，这家在BAT中稍显落寞的巨头，正等候依托“无人驾驶”重新崛起。

在电商与新兴内容平台的冲击下，百度传统的搜寻广告业务遭受较大冲击，营收增长继续疲软，近两年基本徘徊在300亿元左右。

这一状况在与腾讯和阿里巴巴的对比中更为清楚。

财报数据显示，2024年一季度，腾讯控股的营收抵达1595亿元，阿里巴巴则为2218.7亿元，而百度仅有315.13亿元。

图源：百度2024年第一季度财报

面对这样的困境，百度将目光投向AI与智能驾驶范围，试图经过技术创新寻觅新的增长点。

比如，最近频繁登上热搜的无人驾驶出租车项目“萝卜快跑”。

“萝卜快跑”在武汉“跑”了起来，同步带动百度的股价继续下跌。

热度有了，但质疑声相同不绝于耳：速度慢、绕路、违停占道、抢司机“饭碗”等等。

同时，高昂的运营本钱也给该项目的商业化前景打上了一个问号。

据媒体报道，百度副总裁、智能驾驶技术部总经理王云鹏曾表示，武汉萝卜快跑的支流车型Apollo第五代各项本钱总计48万元，且车辆可确保5年内牢靠运营，分摊到每天后的本钱约为263元。以后萝卜快跑的多少钱为5公里5元，假定按网约车司机每天最高20单计算，单车每天的支出不逾越100元，尚无法掩盖上述本钱。

为了缩减本钱，往年5月，百度宣布Apollo第六代无人车的本钱降至20万元，且在四季度投放1000辆第六代无人车。同时，百度还方案关闭实车安保员，转向远程监控，以进一步优化运营效率。

除了本钱疑问，百度还面临多重应战。

第一是剧烈的市场竞争。

国际来看，、理想、小鹏等汽车厂商，萝卜快跑、小马智行、文远知行等出行厂商已在北京、上海、广州、武汉等城市加紧规划，抢占L4级智能驾驶市场。而国外层面，特斯拉已在该范围摸爬滚打多年，全智能驾驶系统FSD曾经过多轮迭代更新。

第二是技术层面的应战。

目前的智能驾驶技术无法完全应对一切路况的需求，如何让感知系统掩盖更多边缘场景，不再出现“乘客因暴雨被困在路边1小时”的状况，是百度目前亟待处置的疑问。

第三是经济效益和社会效益之间的平衡疑问。

“萝卜快跑”的出现能否会让大批司机失业？这是目前争论的焦点。企业在享用技术红利的同时，也应该关注因技术改造而遭到影响的集体。经过什么样的形式处置这一矛盾？市场在等候百度给出一个相对完美的答案。

据证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无人驾驶出租车）的市场规模区分有望打破1.18万亿元和2.93万亿元。

面对如此微小的市场空间，百度能否打破技术瓶颈、本钱压力、市场接受度等重重应战，领跑行业，从而带动公司业绩取得微弱的增长动力？

我们拭目以待。