Fisker获准打包贱卖剩余数千辆电动汽车 (fisker汽车是什么牌子)

美国电动汽车制造商菲斯克公司（Fisker）取得了破产法庭的容许，可以以大幅折扣的多少钱出售其剩余的数千辆电动SUV。

外地时期周二，担任此案的法官在特拉华州的一次性性听证会上说，他将赞同将大约3300辆菲斯克汽车以最高4625万美元的多少钱打包出售给American Lease LLC，后者向优步和Lyft司机提供租车服务。法庭文件显示，那些“运转状况相当良好”的菲斯克汽车可以以每辆16500美元的多少钱卖给American Lease，而那些要求至少5000美元维修的损坏汽车或许只能卖到2500美元。

法官表示，这笔买卖要求尽快取得赞同，由于菲斯克的现金有余，并补充说，除了American Lease之外，很少有买家能同时置办这么多辆车。

Fisker再次造车，全新Ocean电动SUV明年量产

作者：艾斯帝夫

Fisker（菲斯克）这个名字关于车迷来说并不生疏，此前这家美国“新权利”汽车公司推出的的Karma车型曾名噪一时。 作为一台外型设计相当运动化的三厢车，其搭载的增程式动力系统在十年前算是引领时代的产物。

不过造车是个烧钱的项目，Fisker为了Karma消耗了少量资金，Karma不只是Fisker独一车型，也成为开展路途中的最大阻碍。

2012年FiskerKarma

后来中国万向集团收买Fisker之后，万向拿到消费资料并将企业称号注册为了Karma（没错，就是那款车的名字），而曾经的Karma车型如今则改名为了Revero，并且成功了技术更新，增程发起机曾经从通用2.0T换装为了宝马1.5T。

FiskerOcean电动SUV

全新的设计语音

在Fisker公司“玩完”以后，开创人亨里克·菲斯克（HenrikFisker）其实也并没有闲着，如今他计划回归汽车行业，新制定的目的则是纯电动汽车。 而如今重获投资的“新公司”名字依然是Fisker，首款车型则叫Ocean（陆地），但关于Fisker工厂所在地和电池供应商似乎还没有最终敲定。 一切都是未知数。

不过可以确定的事情有三件：其一是首款量产车为电动SUV，名字就叫Ocean，而且设计大致定稿，量产版不会跑得太偏；其二是投产时期为2021年底，到2022年成功大批量消费；其三是Ocean所经常使用的技术平台在未来几年会拓展出两款全新车，Fisker也方案研发固态电池，用于新款E-Motion电动车。

另外，菲斯克关于前景也比拟失望，他自信地表示新的Fisker在美国、欧洲和中国拥有全球化的制造才干，在2022到2027五年间可以制造100万辆新车。

在近期举行的拉斯维加斯CES2020活动上，亨里克·菲斯克向全球宣布了Ocean新车方案，像极了特斯拉式的炒作形式——先画饼拿一台概念车出来，然后许承诺——貌似一切新创电动车企都这样。

菲斯克泄漏，首款SUVOcean售价为37,499美元（约合人民币26万元），并且有资历取得7500美元联邦税收免征政策，最终到手价大约为29,999美元（约合人民币21万元）。 由于是后来的车企，所以其产品特性要向特斯拉看齐，而多少钱则会略低于特斯拉。

从目前披露的车辆信息来看，首款Ocean可以提供后驱和四轮驱动，估量装备80kWh电池，续行里程300英里（约483km），高速充电可以在群众集团ElectrifyAmerica充电站启动，30分钟可以恢复200英里（约322km）续行里程。

车外部分的设计一切从简，分层设计的仪表台用菱形格子营建出了高档的视觉效果。 中控屏采用悬浮设计，但似乎尺寸并不大；驾驶员前方布置了一块液晶仪表盘，能显示基本的行车资讯。 从整车外形来看，Ocean稍微倾向保守主义，并不如特斯拉ModelX和Y那么前卫、共同和富有科技感。

官方网站可下订单

至于购置方式，Ocean将提供以租代售的形式。 依据购置车型不同，每月租金379美元起（约合人民币2633元）或更多，包括一切售后服务和每年30,000英里的（约48,000公里）的质保。

至于下订单，在美国用手机App付250美元即可，比特斯拉Cybertruck的100美元略贵，但实践新车售价却比特斯拉廉价。

关于Ocean更详细的信息将会在2020年3月的日内瓦车展上发布。【END】

Fisker与富士康签框架协议 2023年末尾消费电动汽车

5月14日，美国电动汽车制造商Fisker与富士康签署框架协议，目的是2023年四季度末尾在美国制造汽车。

到了2023年，美国工厂将会启用，如今还不确定工厂会建在哪里，不过Fisker宣称有4个州列入思索范围，包括威斯康星州，富士康在威斯康星设有工厂。 依照Fisker的说法，最末尾时美国工厂的年产能至少会到达15万辆。

既然Fisker与富士康是协作同伴，Fisker就可以好好应用富士康供应链，包括半导体芯片供应链。 依据协议，Fisker和富士康将会结合向“Project PEAR”项目投资，并分享利润。 Fisker向富士康承诺，汽车的最终年产量将会超越25万辆。

究竟消费什么汽车还没有确定，只知道汽车是基于新的轻量平台FP28开发的，这一平台由两大企业联手打造。 消费的汽车可以坐5团体，相当于跨界车，它会在全球销售，起步价低于3万美元（不思索补贴）。

富士康对电动汽车的兴味越来越大，它曾经与吉利协作。 在2025-2027年之前，富士康的目的是向全球10%的电动汽车提供组件或许服务。

依据协议，两家公司消费的汽车将会以Fisker品牌销售，目的市场包括北美、欧洲、中国、印度。

予墨：高端跑车不是电动汽车开展的未来

美国高端电动制造有限公司Tesla，在往年第一季度终于有了盈利，这让它的股票飙升，市值甚至曾经逾越了菲亚特汽车和三菱汽车。 在美国另外一家高端电动跑车Fisker面临面临破产、造成全行业都对电动汽车哀声一片时，Tesla的阶段性成功就变得尤其有目共睹。 但是，笔者以为，Tesla的表现却并不能代表电动汽车的未来。 无论是传统动力汽车，氢燃料汽车，亦或是Tesla消费的纯电动跑车，它们要想成为全球汽车市场的主流，就必要求拥有普及于民用市场的才干。 而Tesla大卖特卖的ModelS电动跑车，虽然销售火爆，但却注定只能是一款小众化的高端跑车，无法成为普通民众的选择。 Tesla的成功，只能说明美国的经济出现好转，高端消费群体再次出现，一批勇于尝试新颖事物的人，成为TeslaModelS在美国的购置者。 为什么美国去年再次成为劳斯莱斯的全球第一大市场，其要素也相同如此。 关于Tesla现阶段的成功，我置信包括美国三大在内的少数汽车企业巨头，都并不会有多么羡慕。 或许说，假设不计本钱，制造出这样的跑车，也是在它们的才干范围之内。 我置信，Tesla之后，会有不少欧洲的超级跑车消费商，比如兰博基尼、、玛莎拉蒂等等，会逐渐推出自己的纯电动跑车产品。 Tesla进军中国，是它必要求启动的任务，有了中国市场，Tesla将会迎来更难得的成功。 由于这里虽然还没有完全取代美国成为高端性能车型的第一大市场，但却拥有让人垂涎的开展潜力。 这就是为什么，简直全球一切的奢侈跑车厂商，都不能不注重中国市场一样。 近年来，中国关于环保任务的注重，让TeslaModelS这样的高端纯电动跑车，在中国拥有无法阻挠的扩张机遇，中国年轻一代富有阶级关于新颖事物的追求，也让Tesla的高昂多少钱变得不值一提。 更为关键的是，对这样的高端纯电动跑车而言，充电基础设备、续航里程等都不算是大疑问，由于消费者购置它，只是由于它是一个新颖的玩具而已。 试想一下，你会介意你为孩子买回来的遥控玩具汽车，太费电池吗?不会，由于这完全在你的才干接受范围以内。 对中国的车企来说，我们也无需羡慕Tesla在高端纯电动跑车市场的成功。 其要素十分明白，第一是现阶段以我们的品牌口碑，还无法企及到这样的市场高度;第二是对刚在汽车行业内起步的中国车企而言，用大把的金钱和近10年的时期去扭亏为盈，并非是我们开展的最佳选择。