北京10亿战投汽车芯片明星企业！ (北京1.79亿)

北京经开区智能驾驶产业生态链再落一子！

近日，芯驰科技全球总部正式乔迁新址，落户北京经开区，并取得经开区结合北京城市两级给予的10亿元战略投资。经开区工委委员、管委会副主任王磊，亦庄国投党委 书记 、董事长陈志成一行列席乔迁仪式，与芯驰开创人仇雨菁共同为新办公室剪彩。

创投日报记者留意到，上个月，国度新动力汽车技术创新中心结分解立的“车规级芯片结合实验室”也落地北京经开区，后者不只是北京西北部集成电路产业洼地，还悄然构成智能驾驶产业生态。

商汤 能否成为车规级芯片支流供应商？

芯驰科技成立于2018年，面向中央计算+区域控制电子电气架构提供高性能、高牢靠的车规芯片产品和处置计划，掩盖智能座舱和智能车控等范围。

据披露，芯驰科技在北京、南京、深圳、大连等设有研发中心。团队的中心成员有近20年车规芯片量产阅历，具有一 定的车规芯片产品定义、技术研发及大规模量产落地阅历。

目前，其全系列产品已成功超百万片规模化量产，掩盖了中国大部分车厂。其中，芯驰舱之芯X9系列处置器是专为新一代汽车电子座舱设计的车规级汽车芯片，集成了高性能CPU、GPU、AI减速器，以及视频处置器。

车规级芯片，是指专为汽车运转设计和制造，且严峻满足汽车行业相关规范规则的芯片。关键分为四类：计算及控制芯片、功率芯片、传感器芯片及其他芯片。车规级芯片制造的微型化水平要求较之消费类范围芯片略低，以后国际支流的车规级芯片尺寸常大于28nm。

一位芯片创企工程师通知创投日报记者，芯驰科技敏锐地掌握到以后国产汽车芯片需求，并在该细分范围如智能网联和智能驾驶对芯片算力的需求方面深耕。

“国际汽车芯片厂商能否经过车企的牢靠性及性能等全方位的验证，并在通常运转中成功可抵达的规范，是其能否成为支流供应商的中心影响要素。”

创投日报记者留意到，努力于汽车芯片行业的国外厂商包括瑞萨、恩智浦、英飞凌、德州仪器、意法半导体等；该赛道国际企业关键有、杰发科技、芯驰科技、仁芯科技等。

开创人来自恩智浦

芯驰科技结合开创人兼董事长张强、COO仇雨菁均出身于恩智浦，张强曾任恩智浦大中华区汽车事业部担任人，仇雨菁则是前恩智浦中国车规级芯片研发总担任人。

2018年，时值造车新权益崛起之际，汽车芯片的需求加大。仇雨菁以为此时正是国际创企展开的大好机遇，选择回国与事业同伴张强共同创业。她率领研发团队，张强则担任市场拓展。

仇雨菁的任务阅历掩盖了集成电路的前、中、前期的研发和消费阶段，她此前表示，企业定位方面，芯驰科技并不局限于做汽车芯片的国产化替代。目前国际一些业界常用的芯片曾经落伍，其在算力和效力上都与新款的汽车芯片有着比拟清楚的差距，无论是芯片参数还是规划，芯驰科技都在对标国际一流。无论是安保性、牢靠性还是质量、综合性价比等都要成功全球汽车半导体市场的抢先。

成立至今，芯驰科技阅历了7轮融资，融资额超35亿元，面前聚集国资、市场化头部机构、知名产业资本等。

国资方面，包括上海科创、、国开装备基金、投资、北京亦庄国际产业投资控制有限公司等；市场化机构方面，包括华登国际、经纬中国、红杉中国、祥峰资本等；产业资本方面，包括联想创投、上汽金石等。

关于本次出资，北京经开区工委委员、管委会副主任王磊表示，“芯驰科技是北京经开区重点引进和支持的高科技企业，是经开区智能网联汽车产业创重生态的关键组成部分。我们将充散发扬资源和政策优点，推进企业与本地资源共振共赢。”

上个月，国度新动力汽车技术创新中心与共同揭牌成立“车规级芯片结合实验室”，又一车规级芯片结合实验室落地北京经开区。

京城西北的经开区，曾经悄然构成智能驾驶产业“引力场”，现在，集成电路产业、汽车产业、高端制造业和资金支持四大优点，已成为北京经开区支持高端汽车和新动力智能网联汽车产业展开的四大优点。

据悉，截至目前，北京经开区聚集了20多家智能驾驶范围企业，其中包括芯驰科技、辉羲智能、小马智行等智能驾驶产业链企业，构成了智能驾驶产业会聚区。

江淮汽车引群众入股深化混改

5月29日，江淮 汽车 与群众 汽车 战略合资协作项目启动。 加上差不多同时发布的入主国轩高科的信息，群众此次在安徽加码国有整车企业与民营电池企业的股权规划，深度地介入到新动力 汽车 产业的革新与更新的进程中，是近年来外资车企在中国少有的“大举措”。

江淮：引进全球级资源深化混改

5月29日，安徽省国资委、群众 汽车 集团（中国）（以下简称“群众中国”）与安徽江淮 汽车 集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）三方签署了战略合资协作协议。 群众中国将出资10亿欧元，取得江汽控股50%的股份，安徽省国资委持有50%的股权并仍控制江汽控股。 同时，群众中国增持江淮群众 汽车 有限公司（以下简称“江淮群众”）的股份至75%。 签约各方方案在取得相关部门同意后，于往年年底前成功相关买卖。

此前一天，群众中国与国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）举行战略投资签约仪式。 依据协议，群众中国将投资约11亿欧元取得国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东，国轩高科董事长李缜仍是公司实践控制人。

群众合计将出资约21亿欧元，手笔很大，但更为有目共睹的是两个“不普通”：作为外资车企，直接入主中国电池消费企业，并且直接介入到国有车企的混改中。

群众 汽车 集团（中国）首席执行官冯思翰表示，关于群众集团这样一个曾经到来中国将近40年的企业来说，无时机介入一家中国 汽车 企业的战略开展进程，同时实质性地入股了一家上市民企，再次证明了中国锲而不舍地革新开放的决计。

“群众入股江汽控股为外资车企介入国有车企混改树立了模范。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

2015年4月，江汽集团控股上市公司江淮 汽车 经过向母公司一切股东发行股份的方式，吸收兼并了母公司，成功了全体上市。 事先的江淮 汽车 身兼“引入战投、股权奖励、全体上市”三大革新于一身。 混改后，强化了外部业务的协同，成功了奖励机制的创新，企业获益良多。 在事先经济下行压力较大的背景下，江淮 汽车 仍坚持着较快开展。

以后，国际 汽车 市场全体趋弱，给车企带来了严峻应战，江淮 汽车 也面临着新的考题。 依据江淮 汽车 最新发布的产销快报，往年1月至4月，江淮各车型累计销量约12.6万辆，与去年同期相比降低了23.62%，其中纯电动乘用车累计销量8674辆，下滑59.73%，销售承压清楚。

业内人士以为，新一轮混改将为江淮的开展带来新的生机。 崔东树表示，江淮此次引进全球级资源启动混改，是在国企革新的大思绪下的混改新形式 探求 ，表现了安徽省国资委更鼎力度的对外开放态度。

安徽：

坚持高位推进 国资创新先行

此次群众选择合资协作的两个项目“花落”安徽，离不开安徽省多年来坚持培育壮大 汽车 产业链。

近年来，依托合肥综合性国度迷信中心等创新平台，安徽鼎力推进 汽车 产业创新开展，把新动力和智能网联 汽车 列入安徽十大新兴产业，实施产业链“链长制”、产业集群“群长制”。 2019年，安徽成功 汽车 消费92.1万辆，同比增长8.7%，其中新动力 汽车 产量与销量区分成功约12万辆，占全国市场的比重为10%左右。

经过高位推进，安徽聚焦与群众的深度协作。 2017年6月，江汽控股与群众中国签署合资合同以来，安徽坚持把江淮群众新动力 汽车 项目作为先进制造业开展的“一号工程”，集中力气，继续加以推进。

签署合资合同后，用了不到一年的时期，在2018年5月，江淮群众首款量产新动力车型“思皓”E20X就正式下线，新动力研发中心一期主体结构将在往年底建成完工。

这才有了如今在群众中国的开展战略中扮演关键支点角色的江淮群众。

“经过增持江淮群众的股份，能让我们取得控制权，这对我们以后在中国的战略执行具有深远意义和便利性。 ”在群众集团首席执行官迪斯看来，选择中国第三大电池供应商国轩高科来投资，其中一个关键要素是，国轩高科与江淮群众同在安徽合肥，从地缘来看，能够发生十分好的物流和研发协同效应。

冯思翰表示，在安徽省以及合肥市的鼎力支持下，双方共同选择，经过协作，把安徽省以及合肥市打形成中国电动 汽车 产业的关键基地。

2019年12月，市属国有企业奇瑞 汽车 引入基金企业成为控股股东成功混改。 青岛五道口新动力 汽车 产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股和奇瑞股份的控股股东，总成交金额超越144亿元。

2020年4月，合肥市树立投资控股（集团）有限公司、国投招商投资控制有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司主导的投资机构与蔚来 汽车 签署投资协议。 依据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。 蔚来将在合肥设立中国总部，树立研发、销售服务、供应链制造一体化基地。 由此，打造了国度级、省级、市级三级产业基金创新协作的模范。

群众：减速推进电动化战略

不美观出，此次群众投资重心放在新动力 汽车 范围，群众在中国的战略投资的方向性也进一步明白。

此前，群众中国发布了未来可继续开展规划。 2025年，集团方案向中国消费者交付约150万辆新动力 汽车 。 到2050年，集团承诺在包括中国市场的全球范围内成功碳中和目的。 电动化战略将在成功这一目的的环节中发扬关键作用。

冯思翰表示，群众在与安徽省政府、江淮 汽车 集团启动讨论时，在战略上关键是让新动力 汽车 乘用车业务大幅度开展，而不是专注于重载卡车和商用车，所以最终选择，在江淮群众这一合资企业中增资到达75%。 此次投入的资金大部分用于合资企业增资。

依据规划，江淮群众到2025年要再推出5款纯电动 汽车 ，同时树立、完善电动 汽车 工厂和研发中心。

群众高管以为，江淮群众与一汽群众、上汽群众消费的车型能成功良好互补，江淮群众的未来产品定位关键在小型电动 汽车 产品，因此，选择了在磷酸铁锂电池范围实力微弱的国轩高科作为投资对象。 虽然与镍钴锰酸锂电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度相对较小，但关于多少钱敏感的用户群体所经常使用的电动 汽车 来说，具有一定的本钱优势。 在群众未来的电池电芯供应格式当中，国轩高科将会成为无法或缺的关键一环。

冯思翰泄漏，除了对江淮群众和国轩高科超越20亿欧元的投资之外，群众往年在中国还有40亿欧元的投资方案，当中很关键的部分会投资在新动力 汽车 产品当中，继续在中国鼎力开展新动力 汽车 细分市场，并推进树立新动力 汽车 的充电基础设备。

“关于未来若干年，我们是充溢决计的，中国新动力 汽车 市场会阅历一个兴盛开展期。 ”冯思翰说。

【汽车人】减速投资!中国车企发力“功率半导体”

车企正加大在功率半导体的投资，这一执行不再是可选的，而是必要的。 文/《汽车人》齐策往年下半年，汽车芯片的供应压力有所缓解。 但是，全球车企关于前两年的“缺芯”疑问依然浮光掠影，因此它们纷繁投资芯片产能。 在十大类芯片中，汽车常用的包括主控芯片、MCU性能芯片、功率半导体、存储芯片、通讯芯片及其它芯片（关键是传感芯片）。 目前，依然能够取得车企少量投资的芯片关键是功率半导体、控制类芯片（MCU和MPU等）和算力芯片。 过去两年，供应出现疑问的关键是这三类芯片。 功率半导体的技术开展迅速，新动力汽车产业已成为功率器件需求增长最快的范围，估量到2025年，这一需求将变得最大。 功率半导体属于成熟制程（90nm-300nm之间），其技术开展和产能并不遵照摩尔定律。 功率半导体和功率芯片虽然都用于成功功率转换、开关、整流等性能，是电能转换与电路控制的中心，但两者的概念范围有所不同。 前者包括功率器件（如二极管、晶体管、晶闸管等），也包括功率IC（即功率芯片）。 而功率器件包括电源控制、驱动、AC/DC（数模转换）、DC/DC（直流变换）。 显然，前者既包括分立器件，也包括集成电路，然后者专指集成电路。 依据一家设在波士顿的研讨所的数据，从价值角度来看，在燃油车中，MCU芯片的价值占比最高（23%），其次为功率半导体（21%），传感器芯片排名第三（13%）。 在纯电动汽车中，功率半导体的价值占比到达55%，其次是MCU芯片（11%）和传感器芯片（7%）。 2022年，新动力汽车的单车功率半导体价值量到达458.7美元，约为传统燃油车的5倍。 随着新一代架构的逐渐问世，MCU的关键性有所降低。 功率半导体的技术开展迅速，新动力汽车产业已成为功率器件需求增长最快的范围。 新动力汽车产业估量到2025年将成为功率半导体需求量最大的用户。 功率半导体属于成熟制程，其技术开展和产能并不遵照摩尔定律。 功率半导体和功率芯片都用于成功功率转换、开关、整流等性能，是电能转换与电路控制的中心。 但是，两者的概念范围有所不同。 功率半导体包括功率器件和功率IC，而功率器件包括电源控制、驱动、AC/DC和DC/DC变换。 目前，国际的新动力车占全球近60%的比例，对IGBT的需求占全球43%。 碳化硅市场相对较小，但也在加快增长。 去年，国际IGBT的自给率只要10%，存在庞大缺口。 但是，往年估量自给率将飞速增长到33%。 跨国公司和国际资本在过去三年内对此启动了密集投资，造成国际产能过去了。 功率半导体的技术开展迅速，新动力汽车产业已成为功率器件需求增长最快的范围。 新动力汽车产业估量到2025年将成为功率半导体需求量最大的用户。 功率半导体属于成熟制程，其技术开展和产能并不遵照摩尔定律。 功率半导体和功率芯片都用于成功功率转换、开关、整流等性能，是电能转换与电路控制的中心。 但是，两者的概念范围有所不同。 功率半导体包括功率器件和功率IC，而功率器件包括电源控制、驱动、AC/DC和DC/DC变换。 以后，中国的新动力车占全球近60%的比例，对IGBT的需求占全球43%。 碳化硅市场相对较小，但也在加快增长。 去年，国际IGBT的自给率只要10%，存在庞大缺口。 但是，往年估量自给率将飞速增长到33%。 跨国公司和国际资本在过去三年内对此启动了密集投资，造成国际产能过去了。 功率半导体的技术开展迅速，新动力汽车产业已成为功率器件需求增长最快的范围。 新动力汽车产业估量到2025年将成为功率半导体需求量最大的用户。 功率半导体属于成熟制程，其技术开展和产能并不遵照摩尔定律。 功率半导体和功率芯片都用于成功功率转换、开关、整流等性能，是电能转换与电路控制的中心。 但是，两者的概念范围有所不同。 功率半导体包括功率器件和功率IC，而功率器件包括电源控制、驱动、AC/DC和DC/DC变换。 以后，中国的新动力车占全球近60%的比例，对IGBT的需求占全球43%。 碳化硅市场相对较小，但也在加快增长。 去年，国际IGBT的自给率只要10%，存在庞大缺口。 但是，往年估量自给率将飞速增长到33%。 跨国公司和国际资本在过去三年内对此启动了密集投资，造成国际产能过去了。 车企正加大在功率半导体的投资，这一执行不再是可选的，而是必要的。 从2021年到往年，车企投资功率半导体的浪潮越来越微弱。 但是，和电池投资有点相似，车企投资功率半导体，也有自己孵化、合资协作和战投三种方式。 自己孵化的典型，莫过于比亚迪。 吉利、长城和奇瑞，孵化产能则晚得多。 比亚迪从2005年末尾探求IGBT消费，到2018年推出IGBT 4.0芯片，去年末尾介入碳化硅消费。 吉利2022年成立了自己的功率半导体公司，往年3月该公司成功成功IGBT产品流片，往年卸车应该疑问不大。 长城准备的功率半导体消费线正在紧锣密鼓地树立，年底前或许会投产。 奇瑞也在4年前末尾启动IGBT消费链，目前旗下IGBT模块项目还在准备中。 车企介入都是最近几年的事情，选择投资某个供应商的比“自研自投”的要多。 成功碳化硅晶体管、SBD、驱动IC车规级验证的瞻芯电子，成为各路资本的宠儿。 2022年，瞻芯电子先后失掉上汽集团、广汽集团、北汽集团（2020年）、小鹏的多轮投资（其中小鹏独家投资一轮）。 相似的投资一年有几十起。 合资与战投虽然都是成为股东，但区别在于合资要介入运营，而战投普通不介入日常运营。 也就是说，与抢先供应商达成合资协议，更有利于协同上下游业务，对供应链和技术掌控力更强一些。 2021年，中国一汽与亿马半导体合资公司的碳化硅项目投产，年产30万个模块。 2022年，广汽与株洲中车时代合资，展开IGBT产业化运行。 2023年6月，深蓝与斯达半导体合资。 更早的2019年，西风与中国中车组建“智新半导体”，研发IGBT模块。 2023年理想与三安半导体合资成立”斯科半导体”，产能还在规划中。 这三种战略协作方式，绝大少数主流车企都或多或少地触及，完全置身事外的简直没有。 国际的闻泰科技（收买了荷兰的安世半导体）、士兰微、斯达半导等一大批功率半导体企业，曾经取得了多个主机厂、一级供应商资本的支持，正在寻求国产替代进程。 功率半导体创业热潮，往年曾经进入后半程。 与中国品牌热情度相似，跨国公司往年群体在碳化硅上发力。 光是往年上半年，群众汽车、现代-起亚、宝马、福田汽车、极氪、纬湃科技，都投资了安森美的SiC项目。 Wolfspeed、意法半导体等，也取得了多个主机厂的常年供货合同。 这些协议的价值超越29亿美元。 其实这只是冰山一角，SiC器材厂商这两年从未中止过扩产。 上半年，全球与SiC相关的项目资本支出，加起来或许超越千亿人民币。 关于一个年买卖价值10亿美元的市场来说，这预示着两年内将迎来市场迸发。 打通了消费流程和技术阻碍之后，晶圆生长率的落后，依照历史阅历会加快失掉改善。 中国占有率将从微乎其微加快优化至全球关键位置，甚至是头号供应国。 只需有庞大的需求牵引，进而便打通了消费技术，这类演化在历史上曾经屡次出现。 既然中企在IGBT占有率上优化很快，SiC应该也不例外。

汽车产业扩展对外开放 国有车企开启混改“减速度”

继戴姆勒入股北汽新动力、宝马增持华晨宝马股权后，中国汽车产业对外开放再度迎来“里程碑”事情。 5月底，安徽省国资委、群众汽车（中国）投资有限公司与安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江淮控股”）三方签署了合资协作协议，群众汽车集团将投资10亿欧元取得江淮控股50%股份，同时增持电动汽车合资企业江淮群众股份至75%，取得合资公司控制权。 此外，群众汽车集团将投资约11亿欧元取得国际电池消费企业国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。 群众汽车因此成为首家直接投资中国电池消费企业的外资车企。 上述投资均方案于2020年底成功相关买卖。 这不只是群众汽车在中国市场特别是新动力汽车范围的关键规划，也是近年来外资车企在中国少有的“大举措”。 更让外界关注的是，此次投资是江淮汽车集团在深化混合一切制革新进程中迈出的严重一步，此举或将成为国有汽车企业混改市场化进程减速的一个信号。 深化革新 树立制衡机制造为安徽省重点国企，江淮汽车集团在2015年已启动过一轮混改。 彼时，A股上市公司江淮汽车（）以向包括江淮控股在内的江淮汽车集团全体股东发行股份的方式，吸收兼并了江淮汽车集团，成功了集团的全体上市。 事先的江淮汽车身兼“引入战投、股权奖励、全体上市”三大革新于一身。 其后，江淮控股成为江淮汽车的控股股东，目前持有江淮汽车25.23%的股份。 近两年，中国汽车市场继续负增长，自主品牌全体承压，江淮汽车相同面临课题。 往年，汽车市场又遭遇疫情冲击。 江淮汽车发布的产销快报显示，往年1月至4月，各车型累计销量约为12.6万辆，同比下滑23.62%，其中纯电动乘用车累计销量8674辆，同比下滑59.73%。 此时，群众汽车入股江淮控股并取得江淮群众控制权，有望为江淮汽车和江淮群众注入新的生机。 “群众汽车除了提供资本和技术层面的协作之外，还将带来更为合理的制衡控制结构，在公司控制方面的意义愈加深远、更为关键。 这关于当下正在推进的国企混改有很好的启示作用。 ”中国人民大学财政金融学院教授郑志刚表示。 扩展开放 构成示范效应理想上，作为最早进入中国的跨国汽车企业之一，群众汽车得益于革新开放的进程，在过去三十余年的时期里继续深耕中国市场并取得了庞大的成功，为中德两国企业协作树立了模范。 目前，中国早已成为是群众汽车最大的市场，年销量规模更占群众汽车总销量的四成之多。 上汽群众、一汽-群众两家合资企业拥有庞大、完备的产品阵容，构成了极具竞争力的“集团军”。 2017年，合资企业江淮群众正式成立，群众汽车更成为首个在中国组建三家合资公司的跨国车企。 2020年1月1日起，我国末尾实施新的《外商投资法》及其实施条例，承诺实行高水平投资自在化便利化政策，营建稳如泰山、透明、可预期和公允竞争的市场环境。 国务院开展研讨中心企业研讨所副所长、研讨员张文魁以为，群众汽车与江淮控股此番启动股权协作，是中外汽车企业充沛应用我国对外开放新政策的战略性举措。 “中国有着超大规模的市场，也有着较为完整的产业链和配套体系，又正在优化营商环境。 在全球化遇到以后逆流之际，中国对跨国公司依然有着庞大吸引力。 群众对江淮的投资扩股就表现了这种吸引力，也会构成示范效应。 中国的汽车行业虽然阅历了过去两年的开展高潮，但是中国的千人汽车保有量依然较低，未来依然有较大的内需空间；此外，中国汽车行业的国际竞争力在日益增强，汽车出口也有很大空间。 我国外乡汽车企业的更新和创新都很有出路，它们与外资企业、合资企业之间也可以相互激起。 这些要素都有利于吸引更多的头部跨国汽车企业到中国来投资和展开其他方式的协作。 ” 张文魁说。 引领安徽汽车产业转型更新近年来，中国鼎力开展新动力汽车，市场规模加快扩展，吸引了包括群众汽车在内的众多传统车企积极推进“新四化”转型。 随着市场加快生长和补贴逐渐退坡，中国新动力汽车产业正处于由政策主导转向市场主导、从质变走向质变的关键阶段，市场竞争日趋剧烈。 在此趋向下，群众汽车也加大了在新动力范围的投入力度。 依据群众汽车的规划，到2025年，其在中国市场交付的新动力汽车将到达150万辆。 而江淮群众和国轩高科将区分重新动力汽车制造和动力电池供应两方面，为上述规划提供支撑。 估量到2025年，江淮群众将拥有4-5款纯电动汽车产品。 群众汽车集团CEO迪斯博士表示，江淮群众可以更好地开发并销售关于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型；和国轩高科的协作，则能极大地保证未来的电池供应才干，满足群众汽车集团的车型需求。 另一方面，作为国际汽车制造业的大省，安徽省近年来也努力于做大做强做优新动力汽车产业，打造有全球影响力的新动力汽车产业集聚开展基地。 往年，安徽省将继续围绕汽车“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）开展方向，推进传统汽车改造更新，优化新动力汽车产业链水平，放慢智能网联汽车开展规划，推进汽车产业高质量开展。 群众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士表示，在安徽省以及合肥市的鼎力支持下，群众汽车将经过与江淮汽车和国轩高科的协作，把安徽省以及合肥市打形成中国电动汽车产业的关键基地。 中国人民大学经济学院教授聂辉华以为，经过引入跨国车企的先进技术，能够优化安徽企业在新动力汽车产业中的竞争力，并借由汽车产业拉动相关行业的增长。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。