CEO走漏拆解小米SU7 美造车新权益Rivian 给出了这样的评价

美国“造车新权益”Rivian虽未进入竞争剧烈的中国市场，但其并未无视海外意向。据《商业内情》近日报道，Rivian CEO RJ・斯卡林奇在接受采访时走漏，公司拆解了一台小米SU7，作为行业惯例的对标评价。

福特CEO吉姆・法利曾对SU7予以赞美，《商业内情》也曾提到SU7在性能方面表现亮眼，斯卡林奇在拆解后也给出了相反评价。“这是一套行动得很到位、垂直整合水平很高的技术平台。确实做得不错。但我们从拆解中没有学就职何东西。”

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纳智捷大7suv2013款

目前并没有确切的信息说大7 有2013款。 由于定价过高，小缺点过多，油耗过大，品牌知名度低，机械性能落后等要素。 纳智捷大7 上市以后并没有太过冷艳的销量。 使得西风裕隆有很大的资金压力，不得不加紧新车的上市推行任务，以放慢资金回笼。 受限于研发才干，并且要坚持高端的品牌笼统，使得新车的研发速度并不算太快，在2013年，有方案上市的也就是CEO、MPV和传说中的一款低端SUV。 而大7自身的改良任务也在不时启动。 由于车辆测试和造车阅历缺乏，大7 的小缺点比拟多，目前不时在不时测试改良，并且不时在推出一些新版本。 例如 大7 矛头-退化版。 就是参与了一些性能，改良了一些小缺点，交流了一些经常出疑问的配件。 但是这些改良并缺乏以使得新车型重新命名为2013版。 只能等候车的一些细节的微调。 只要外观、发起机、底盘、变速箱等关键的基础性构件有10%-30%的变化，才干算是一个车型的新一代版本。 你看到的或许就是相似于矛头-退化版之类的小细分车型而已。 目前并没有信息和证据显示纳智捷在未大7做这些改良。 所以还是不要等候了。

请问当个集体老板要求学习什么留意什么？

有几点要求留意：1、剖析投资风险，假设风险太大建议不要自觉选择；2、找个有阅历的晚辈打听一下开门做生意的一些门道，千万不要闭门造车；3、要有胆识，假设确定可以做，就不要再犹疑，更不要前功尽弃；4、要有耐烦，不要指望一夜暴富，做生意有一个环节，渐渐来，稳打稳扎；5、心态要好，你或许会遇到很多曲折，坚持良好的心态是关键。

为什么，小米跟魅族，都是性价比很高的手机，为什么小米的销售比魅族高很多？是由于小米出的早，还是由于

要论早晚的话其实是魅族比拟早。 魅族是互联网形式下一着不慎满盘皆输的代表:小米在兜售着性价比的时代，魅族还在黄章的代表下闭门造车。 等分过神来发现份额曾经让小米华为步步高抢占大半，错过了最适宜的开展时空。 好在魅族从产品线及销售上曾经有了很大调整，同时也吸引到阿里大把投资，后续假设开展妥当的话也许业务会有起色-中肯点说，从2015年起，魅族曾经有了起色了，产品线丰厚了不少，销量也差强者意。