北汽集团 紧急声明 (北汽集团紧急救援电话)

国庆假期时期，在中国汽车城市攀爬赛宣恩站竞赛现场，一辆北汽212越野车在爬坡环节中突然翻车。

出现翻车异常后，这辆北汽212扣翻在地，尽管没有人员伤亡，但车辆A柱瞬间弯折，惹起网友关注热议。

北汽集团发布廓清声明称：

近日，一辆标注212的汽车在爬坡环节中出现翻车，车辆A柱严重变形。该翻车事情在网上引发对越野安保与产质量量的关注与热议，部分媒体及网友将涉事车型误以为北汽212、北京汽车212、北京越野212等。

北汽集团在此特地廓清：经查，涉事212汽车为北京汽车制造厂有限公司（下称该企业）于2024年推出的车型，与北汽集团及旗下品牌北京越野有关；

该企业属于山东魏桥汽车科技集团有限公司，与北汽集团无任何股权或产权相关。

请宽广社会群众、媒体好友和消费者慎重鉴别与区分，如有刻意误读或争光行为损害我公司及品牌声誉，我公司将保管法律追责权益。

硬派越野，安保第一。作为中国越野车发明者，北汽集团旗下北京越野不时以为安保是越野车最大的朴素。北汽集团在此呼唤，宽广越野喜好者享用越野乐趣更要留意越野安保。

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长城汽车欲推全新高端电动车品牌 对标蔚来、岚图等

?1，长城汽车欲推全新高端电动车品牌对标蔚来、岚图等

【盖世汽车】12月10日，据知情人士泄漏长城汽车方案推出全新智能电动汽车独立品牌，该项目外部代号为“SL”，未来将主打高端新动力汽车市场，与蔚来、岚图等直接对标。

目前在新动力汽车范围，长城曾经有欧拉品牌，并且表现还不错。 特别是主打7万元精品小车市场的欧拉R1，自2018年底上市，第一年就累计销售了28,498辆新车，成功跻身2019年度新动力乘用车榜单前十。 加上欧拉iQ销售的10,367辆，2019年欧拉品牌总销量达38,865辆，在7万~8万元级电动车市场处于抢先位置。

进入2020年，欧拉品牌继续坚持热销态势，除了前两个月受疫情影响严重，从3月份末尾销量继续上升，到11月单月销量到达了11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%，成功9连涨。 其中，欧拉黑猫（2021款R1）11月销售9,463辆，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。 2020年前11个月，欧拉品牌总销量达43,516辆，相较于去年同期的36,212辆，同比增长20%。

但在高端电动车市场，长城的规划还处于空白，而这恰恰是以后自主车企竞争的焦点。 特别是随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新权利在高端电动车市场的“攻击力”不时增强，另一方面奔驰、宝马、奥迪等奢侈品牌也在加紧推进电气化，如何加快向这一市场切入成了自主车企亟待处置的疑问。 对此，往年以来多家车企纷繁反击，发力电动车高端化。

比如西风推出了岚图品牌，目前首款车型岚图FREE曾经预消费下线，正在全球启动三高、专项、耐久、综合强化等测试。 新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV，将于12月18日全球首发，2021年第三季度上市交付。

上汽推出了智己汽车，该项目由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方结合打造，宣称是百亿级巨无霸项目，已于11月26日正式启动，落户在浦东新区张江智能园区。 其中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。 据悉，最快明年1月，智己汽车将在上海、伦敦、北美CES三地同步发布全新高端汽车品牌，并且亮相包括轿车和SUV的2款车型。

北汽则推出了ARCFOX，该品牌首款车型ARCFOXαT已于9月在北京车展上启动预售，10月24日正式上市，比拟之下步伐稍快一步。 该车同时取得了法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、华为等多家知名供应商的背书，是北汽高端向上的重磅之作。

另外长安、一汽、广汽、比亚迪、宝能等也在积极规划高端化。 其中长安已于11月中旬宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，据悉目前首款产品曾经成功了前期研发任务，行将进入量产阶段，不久之后就会和大家见面。 一汽和宝能亦曾流露过进军高端电动车市场的想法。

“内忧内乱”之下，怎能叫长城不心焦，发力电动汽车高端化也是肯定。 不过，虽然在步伐上长城曾经慢人一步，但基于欧拉品牌以及长城自身在三电范围的技术储藏，一旦未来推出高端智能独立电动品牌，有望很好地与欧拉品牌构成联动，成功新动力汽车高中低端市场全掩盖。 如此一来，暂时的落后似乎也不是什么事儿了。 （来源：盖世汽车?熊薇）

2，小鹏汽车募资21.6亿美元用于智能电动车研发等方面

【盖世汽车】日前，小鹏汽车宣布增发4800万股ADS，地下发行多少钱为每股ADS45美元，募资为21.6亿美元，为中概股史上最大规模的初次股票增发，估量发行将于2020年12月11日完毕。 。

承销商将有30天的选择权，可以从公司购置总计不超越720万股ADS。 假设承销商完全行使绿鞋，此次募集金额将到达24.84亿美元。

据了解，小鹏汽车此次募集的资金将用于以下方面：智能电动汽车以及软件、配件和数据的研发；销售和市场推行、销售和服务渠道及超级充电网络的扩展、以及国际市场的拓展；智能电动汽车中心技术的潜在战略投资；以及普通性公司用途，包括营运资金需求等。

作为登录美国资本市场的企业之一，小鹏汽车股价和市值不时创新高。 西方财富网信息显示，截至12月10日，小鹏汽车股价为44.65美元，市值为328亿美元。

此外，小鹏汽车在销量方面也取得不错的效果，数据显示，小鹏汽车11月总交付量为4,224台，同比增长342%，创2020年新高；1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。

其中，小鹏P7成销量主力，11月交付量2,732台，环比增长30%；自往年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台。 小鹏G3当月交付为1,492台，环比增长59%。 （来源：盖世汽车?付魁）

3，更严厉的欧7排放规范或造成非混动汽车面临灭顶之灾

北京时期12月10日信息，据《欧洲汽车资讯》网站报道，汽车制造商担忧，欧盟下一轮排放规范将参与合规本钱，使消费非插电式混合动力或全电动传动系统的汽车有利可图。

这个被称为欧7（Euro7）的排放规范将进一步降高空气污染物的最大支持排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，估量最早会在2025年失效。

欧盟委员会（EuropeanCommission）将在明年第四季度提出立法建议，其基础是将于明年上半年成功的一项影响评价剖析。

以拟定的新排放限制为例，氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克，这一数值低于当今便携式排放测量系统的误差范围。

依据1月份末尾实施的欧6d排放规范，在扫除PEMS（便携式排放测量系统）的误差要素后，汽车在实验台和路途上的废气排放不得超越80毫克/公里，目前估量高达34.4毫克/公里。

欧盟专家呼吁大幅收紧“真实驾驶排放测试”（RDE）的参数，该测试迄今疏忽了统计上稀有的“边缘状况”，如极端温度。

群众汽车的一名初级工程师表示，假设欧盟汽车排放规范咨询小组提出的欧7排放方案失效，群众汽车将无法再以1.5万欧元的多少钱销售一辆Polo小轿车。

这位初级工程师向记者说到：“假设他们将测试的边界条件扩展掩盖较为费力的车辆，比如拖车，那便意味着内燃机汽车的终结，理想上即使是搭载48伏特电池的轻混动汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。 ”这位工程师不愿在报道中泄漏自己的姓名。

他还说到：“我们将不得不废弃手动挡车型，以便能够指示变速箱齿轮开关的准确时期，车辆减速性能将因此有所衰减。 将愈加缓慢。 汽车会像吃了安息药一样。 另外一方面，车企的本钱不只会飙升，一切与驾驶有关的乐趣也会消逝。 ”

欧7排放规范的引入被视为是内燃车和电动汽车本钱曲线交叉面前的一个关键选择要素。

汽车制造商表示，这项规则将为新技术带来合规本钱，比如更清洁的尾气后处置技术，一旦将控制碳足迹也思索在内，零排放汽车的制造和销售本钱就会降低。

电动汽车消弭了车辆一切环节中的排放现象，排放物包括污染物和二氧化碳。

从下个月末尾，汽车制造商估量将执行更严厉的欧6d规范，该规范中包括柴油汽车应实质性增加氮氧化物的排放。

该行业曾恳求将欧6d规范的失效时期推延半年，但未获成功。

行业集团敲响警钟

汽车行业的游说集团ACEA表示，工程目的必需设定在接近零的水平才干将测试容忍度思索在内。

ACEA在给《欧洲汽车资讯》（AutomotiveNewsEurope）的一份声明中写道：“目前没有证据标明将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技术上是可行的，尤其是在一切或许的路途驾驶中。 相同的限制也必需在一系列更极端的驾驶条件下到达，包括高海拔、高速、上坡、满载以及在更严酷的夏季和夏季条件下。 ”

那位群众的工程师表示，假设这项提案付诸实施，实践上或许会参与有害排放。 他说：“这将意味着，那些无论出于什么要素无法改用电动汽车的人最终会继续经常使用现有汽车，而不是用更清洁的汽车来替代它们。 ”

欧洲交通行业代表表示对欧7排放规范表示担忧，包括上个月在向欧盟委员会的致信中，他们敦促制定新规范的任务是一个透明的数据驱动环节，应支持利益相关者拥有充沛时期去剖析新的提案并搜集有依据的信息反应。”

外地时期12月4日，ACEA发布了一份关于欧7排放规范的立场文件，其在文件中针对控制排放收回了严峻的正告：“到目前为止，我们看到的欧7排放规范提案（即使规范制定方宣称这不是最终版的方案）尚未具有足够的透明度且未阅历足够多的争辩。 该提案是拿本就报答有限的油动车向零排放车转型方案去做赌注，这么做会对行业竞争力形成风险。 ”（来源：新浪汽车）

4，丰田固态电池技术将于2021年终次亮相

【盖世汽车】10分钟充溢电，充电一次性行驶500公里，安保隐患降到最低，丰田表示，该公司行将推出的固态电池不只将改动电动汽车，还将改动整个行业的格式。

由传统锂离子电池驱动的电动汽车单次充电的续航里程较短，充电时期也较长，而固态电池技术则很好地处置了这些缺陷。 在相反条件下，丰田研发的电动汽车的续航里程是传统锂离子电池驱动汽车的两倍多，充电时期增加了三分之二；即使在紧凑型汽车中，车辆装备的固态电池也没有牺牲外部空间。 固态电池有望成为锂离子电池的可行替代品，能降低电动车起火风险，并参与能量密度（权衡电池所能提供的能量与电池重量的比值）。

丰田方案在本世纪20年代初成为第一家销售固态电池汽车的公司，该公司将于明年推出一款原型车。 丰田在固态电池范围拥有超越1000项专利，位居全球前列。 日产汽车公司也方案开发自己的固态电池，到2028年为一辆非模拟汽车提供动力。

向新电池技术的转变还将对供应链下游公司发生影响。 日本汽车资料制造商正急于树立必要的基础设备，以供应汽车制造商。 三井矿业与冶炼公司将启动一个试点工厂，为电池消费固体电解质。 该工厂位于埼玉县的一个研发中心，从明年末尾每年将能够消费数十吨固态电解质，足以满足原型车的订单。

石油公司IdemitsuKosan正在其千叶县的工厂装置固体电解质消费设备，目的是明年末尾运营。 制造固体电解质要求固化硫化物，这是金属和化学工业的专长。 住友化学也在开发这种资料。

索尼和松上等日本制造商不时是汽车电池商业化的先锋。 但自2000年代末以来，中国的竞争对手末尾崭露头角。 宁德时代目前是全球最大的锂离子电池供应商，日本旭化成（AsahiKasei）原本是电池隔板资料的全球领军企业，去年将桂冠拱手让给了上海动力。

随着全球范围内逐渐增加二氧化碳排放，电动汽车估量将变得十分普遍。 日本政府不时在奖励开发固态电池，以为假设现状坚持不变，大部分与汽车性能相关的技术将依赖于中国。

日本政府正在组建一个约2万亿日元(192亿美元)的基金来支持脱碳技术。 政策制定者将思索应用该基金，提供数千亿日元的补贴，为新型电池的开发提供资金，目的是支持日本国际大规模消费基础设备的开展。 由于固态电池经常使用的是全球储量有限的锂元素，政府将协助失掉这种资料。

全球其他各国也在纷繁效仿。 德国的群众汽车方案经过与一家美国初创企业组建合资企业，最早于2025年末尾消费固态电池。 中国科技公司清陶(昆山)动力开展有限公司将投资10亿元（合1.53亿美元）用于固态电池等范围的研发。 这项投资将从2021年末尾，为期三年。 （来源：盖世汽车?占亚娥）

5，华为广州买地新建研发中心或与智能汽车等有关

【盖世汽车】日前，广州市白云区政府发布信息称，白云区华裔糖厂地块在广州公共资源买卖中心成功出让，竞得人为华为技术有限公司。 该地块总用空中积约178.94亩，规划总修建面积约16.6万平方米，出让金为3.39亿元，未来华为拟在此建成研发中心。

早在往年4月，华为就和广州白云区政府签署了投资框架协议，欲树立广州华为研发中心，以推进广州市智慧城市、云计算及物联网等产业开展达成全方位、深层次战略协作。 此次华为成功竞得华裔糖厂地块，或意味着华为广州研发中心的树立将提速。

依据白云区原本的规划，该地块关键聚焦科技创新、数字政府、智慧交通、5G等范围，重点开展信息技术运行创新及人工智能、大数据、区块链等新一代信息技术产业，而这与华为的ICT基因正好不约而同。 据悉，研发中心建成后，华为方案从事智能汽车、云计算及物联网等技术范围的研发，减速华为ICT技术在广州各产业的运行。

自2019年华为正式成立智能汽车处置方案BU后，过去一年多的时期里，华为曾经将触角深化到了智能电动汽车的各个范围，支持华为展开这些技术创新的，正是其对研发毫不吝啬的投资。 比如华为位于上海青浦的研发基地，总投资近100亿元，该基地已于九月底正式开工树立，建成后将展开终端芯片、无线网络和物联网等范围的研发，估量导入3-4万名科技研发人才。

6，沃尔沃汽车将投资8300万美元在瑞典消费电动机

【盖世汽车】据外媒报道，沃尔沃汽车在12月9日表示，方案在瑞典舍夫德（Skovde）动力总成工厂末尾消费电动机。 为了在该工厂参与电动机产能，沃尔沃将对该工厂投资7亿克朗（约8300万美元）。

沃尔沃汽车发言人表示，该公司将在2025年左右末尾片面消费电动机。 所谓片面消费，意味着沃尔沃将同时消费电动机的旋转部件以及电动传动系统的外壳。 舍夫德工厂的内燃机相关消费活动将转移到沃尔沃一个子公司，名为“瑞典动力总成工程公司”（PowertrainEngineeringSweden）。

沃尔沃发言人泄漏，该工厂将向沃尔沃瑞典和比利时的整车装配厂供应电动机。 他还补充说，该工厂还有或许向该公司在美国和中国的工厂提供电动机。

电动机、电池和电力电子设备是电动汽车的基本组成部分。 沃尔沃表示，自主研发和消费电动机，将使沃尔沃工程师能够进一步优化新车型的部件和整个电动传动系统。

往年早些时刻，沃尔沃曾表示，将在下一代车型电动机的设计和研发方面启动大规模投资。 沃尔沃首席执行官HakanSamuelsson上周表示，在他的想象中，沃尔沃将在未来10年成为一个纯电动品牌。 沃尔沃希望到2025年，纯电动车销量占其全球销量的一半，剩下一半销量来自混合动力汽车。 （来源：盖世汽车?星云）

7，群众监事会召休会议但迪斯恐未如愿

【盖世汽车】据外媒报道，群众集团监事会未启动其首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）所要求的信任投票，但表示会议讨论“具有树立性”。

12月9日，群众集团监事会召休会议，以寻求停息指导层危机的方法。 监事会发言人在一份声明中表示：“会议讨论具有树立性。 但如预期一样，今天的会议不会做出选择。 ”

此前，迪斯要求提早续约，以及为其革新努力提供更多支持。 迪斯不时寻求将群众从全球最大的内燃机汽车制造商转型为能够量产电动车和智能驾驶车的公司。 但其革新的步伐和深度（包括在德国降本和将群众转型为科技公司）造成他与盼望维护外地务工的劳工指导人屡次出现抵触。 6月，迪斯曾因外部纠纷被剥夺了群众品牌担任人的职务。

信息人士表示，迪斯与工会对一些关键疑问的意见不分歧，包括2023年之后其首席执行官合同能否续约，以及对控制委员会的任命。 比起关键竞争对手，群众如今效率较低，且本钱较高。 迪斯不时以为，必需增添本钱释放出更多要求的资源，来消费高科技汽车。

占据群众一半监事会席位的劳工指导人们或许会反对迪斯续约。 本周，熟知内情的人士表示，群众董事长HansDieterPoetsch已游说防止讨论续约疑问，由于还未临近2023年的截止日期，以后续约不是紧迫的事情。

迪斯想要在控制委员会树立同盟的努力也不时遭到反对，形成了控制僵局。 迪斯试图任命奥迪财务总监ArnoAntlitz为群众集团首席财务官，替代行将在6月退休的FrankWitter；聘用ThomasSchmall为担任零部件的控制委员会成员，替代已离任的StefanSommer。 作为群众零部件部门担任人，Schmall因指导德国零部件工厂成功电气化转型而饱受赞誉。

一名群众控制层人士对德国商报Handelsblatt表示，迪斯曾经失去了高管们的支持。 “人们曾经不再反对他。 ”据Handelsblatt报道，高管们受够了迪斯在媒体上不停宣称特斯拉比群众要好。 上月，迪斯在Handelsblatt上写了一篇评论专栏，称群众仍有“新鲜的、覆有安全外壳的”结构，必需予以打破。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，亿纬锂能经过债转股方式引入SKI作为战略投资者

【盖世汽车】日前，惠州亿纬锂能股份有限公司（以下简称亿纬锂能）发布公告称，为满足子公司惠州亿纬集能有限公司（以下简称亿纬集能）的运营开展所需，亿纬锂能、亿纬集能与BlueDragonEnergyCo.,Limited（以下简称“BDE”）签署了四份《现金存款合同》，亿纬集能向BDE开放借款，公司以亿纬集能60%股权提供质押担保。

BDE、SK改造株式会社（以下简称“SKI”）、亿纬集能及亿纬锂能签署了《债务转让协议》，由BDE向SKI转让BDE对亿纬集能享有的全部存款债务；同时，各方赞同并确认《现金存款合同》及相关协议（包括BDE与公司签署之《股权质押合同》）项下的一切BDE的权益义务由SKI承袭。

SKI经过债务转股权的方式出资人民币20.35亿元，占亿纬集能注册资本的49%。 亿纬锂能则占亿纬集能注册资本的51%。

亿纬锂能方面表示，SKI行使转股权、成为亿纬集能股东后，有利于进一步发扬双方在技术、市场、控制、供应链等方面的协同效应，提高亿纬集能在国际外软包电池市场位置、发扬抢先优势，优化亿纬集能财务结构。

资料显示，亿纬集能运营范围：汽车用锂离子软包电池（固态锂电池及金属锂电池除外）及汽车用锂离子软包电池模组（固态锂电池及金属锂电池除外）的消费、加工、销售、研发、售后服务和储能电池的消费、加工、销售、研发、售后服务等。

数据显示，1-9月，亿纬集能的营业支出为14.66亿元，净利润为0.80亿元。 截至2020年9月30日，亿纬集能的资产总额为52.74亿元，负债总额为31.44亿元，负债率为59.61%，去年同期则为53.95%。 （来源：盖世汽车?付魁）

9，电动车初创Arrival北美总部选址已定将借壳上市

【盖世汽车】12月9日，英国电动汽车初创公司Arrival宣布其北美总部将设在美国北卡罗莱纳州的夏洛特市，离其在美国南卡罗莱纳州岩石山的“微型工厂”不到30英里。 该公司将参与300万投资，以支持其北美总部的运营。 此外，北美总部还将参与150名新员工，包括人力资源、市场营销、财务和行政等相关岗位。

Arrival公司始建于2015年，在全球约有1,500名员工，在美国、德国、新加坡、俄罗斯和英国均设有消费基地和研发中心。 模块化组件结构的“滑板式（skateboard）”汽车平台是Arrival公司的优势，由于该平台不只本钱效益高，而且包括了电池组、电动引擎以及动力传动系统等组件。

在此前近五年的时期里，Arrival是一家比拟“奥秘”的公司，直到往年1月份宣布从现代起亚取得1.1亿美元的投资。 而在往年，该公司向外发布了更多的信息，并于上个月宣布曾经赞同与CIIG并购公司兼并，以在美国上市，公司估值约为54亿美元。 据了解，与CIIG公司的兼并将于明年第一季度成功。

Arrival希望旗下的电动汽车，在与传统燃油车相比时拥有多少钱竞争力，而在与其它电动汽车车型竞争时有着更低的持有本钱（costofownership）。 该公司表示，其模块化电动“滑板式”平台可以用于不同的车型，以及其在关键城市左近设置的“微型工厂”，都是成功使命的关键方式。

依据Arrival的方案，其将消费商用电动汽车，首先将会是电动厢式货车和电动公交。 依据该公司首席执行官MikeAbleson的说法，到2023年，该公司将拥有4款车型上市。 （来源：盖世汽车?蔡书红）

10，通用Cruise末尾在旧金山测试无人驾驶车无人类安保员

【盖世汽车】12月9日，Cruise表示，已末尾在美国旧金山测试智能驾驶汽车，驾驶座不再装备人类安保员。

Cruise首席执行官DanAmmann表示，公司方案末尾测试部分汽车，将在旧金山“有条不紊、担任任地”展开部署，并称此次测试标志着初次在美国关键城市经常使用测试容许证。

Cruise发言人RayWert表示，虽然这些智能驾驶汽车没有人类安保员坐在驾驶员的座位上，但是该公司方案在初期测试时使一个安保运营员坐在乘客座位中。 Wert在一封邮件中表示：“安保运营员有才干在紧急状况下停车，但无法经常使用规范的驾驶员操作系统。 最终，智能驾驶汽车中将完全取消安保员。 ”

Ammann表示：“关于Cruise，以及更微观的智能驾驶行业来说，这代表着完全智能驾驶技术已从研发阶段走出来，进入成为真正的商业化产品的征程。 我以为这是让人十分兴奋的，也是整个智能驾驶历史中的一个关键的里程碑。 ”

智能驾驶汽车商业化所要求的时期比人们想象的要长，很多人以为几年前就该成功了。 如今，虽然华尔街和包括Cruise在内的公司都在大肆宣传无人驾驶叫车车队，但只要Alphabet旗下Waymo公司在亚利桑那州运营的智能驾驶汽车是为群众经常使用。

Ammann拒绝泄漏该公司方案何时推出商业化的智能驾驶乘用车/货车业务，仅表示“明年公司将有很多举措”，届时公司的提高将会愈加实际可见。 他表示：“我以为明年是十分令人兴奋的一年。 ”估量测试汽车在投入公共经常使用前将成为员工测试项目的一部分。

去年，Cruise推延了本计划2019年在旧金山部署的商业化智能驾驶汽车服务，该公司不时表示推出时期将以安保为导向。 12月9日，Ammann重申了这一点。

不到两周前，Cruise刚经过了加州机动车辆控制局的容许，支持在其智能驾驶汽车中取消人类司机。 Waymo,AutoxTechnologies,Nuro和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早取得这项容许。

Ammann表示，过去5年中，Cruise曾经驾驶超越200万英里，投资数十亿美元运营。 Cruise是通用旗下子公司，本田和软银是其大股东。 12月9日，通用股价下跌1.4%，至每股44.41美元。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）

回眸2019丨贯串汽车圈一整年的四个字

2019年是中国车市销量的凛冬之年，更是长达二十八年增量时代终结后，又一次性迎来下滑的转型之年。 而随同着“不景气”中心一词，贯串2019年汽车圈一整年的是“冷”、“难”、“省”、“合”四字。

如今，2019终于在寒冬的唏嘘中落下帷幕。 挥手告别2019，迎来了2020，站在新一年的终点回望2019年汽车圈，假设非要找一个词语来概括，或许“不景气”才是最贴切的那一个。

有人说，2018年是中国汽车行业的拐点，但如今看来，2019年似乎愈加适宜。 2019年是中国车市销量的凛冬之年，更是长达二十八年增量时代终结后，又一次性迎来下滑的转型之年。 而随同着“不景气”中心一词，贯串2019年汽车圈一整年的是“冷”、“难”、“省”、“合”四字。

冷——销量之冷，带来行业之冷

首先，2019年汽车圈的不景气就直接体如今销量上的不景气。 以国际汽车市场为例，中国汽车工业协会数据显示，往年1-11月中国汽车累计销量为2311万辆，同比降低9.1%。 其中，乘用车累计销量为1923.1万辆，同比降低10.5%。 同时截止往年11月，中国汽车市场曾经延续17个月销量同比下滑，往年车市销量成功正增长已然有望。

正增长已不再苛求，但就是才刚刚到来的2020年也被提早定性为照旧不景气。 依据国度信息中心2019年度最新预测：行将到来的2020也将继续延续“下跌”的节拍，国际乘用车需求量，将探底2000万辆。 失望状况下，2021年才干迎来触底反弹，随后几年将迎来新的“春天”。

自2018年末尾的销量断崖，新车销量的急转而下也让汽车行业的全体利润变得更低。 依据相关机构对往年前三季度各行业利润增速数据的统计，汽车与汽车零部件“拔得头筹”，垫底全行业，-33.25%的行业利润增速也揭下了行业之冷的“遮羞布”。

销量之冷带来的行业之冷表如今汽车圈的方方面面，以往作为汽车行业风向标的各大车展如今光芒也不时流失，变得昏暗上去。 全球五大车展之一的东京车展虽然参展企业和集团数量到达187家，但海外品牌参展商也仅有奔驰和雷诺等4家厂商，群众、保时捷、奥迪等品牌更是自2009年以来初次选择不参展，沦为了全球五大车展中“最不国际化”的车展。

除了东京车展的“囧”状，全球范围内的车展越来越“热闹”也成为了一大趋向：往年的法兰克福车展也是其百年来最冷的一届车展，虽然有来自中国的一汽红旗、长城、拜腾等品牌去秀肌肉，但也有22个知名汽车品牌宣布分开法兰克福车展。 除此之外，底特律车展和日内瓦车展也显得大不如从前。

回到中国国际，除了上海车展、广州车展相对炽热，往年的成都车展也稍显偏冷。 除此之外，此前有信息称，原定于（2019年）10月30日至11月1日在上海新国际举行的上海新动力汽车智能化技术展因行业不好致使部分车企方案有变，为了保证展会效果将会延期至2020年8月7日至9日继续在上海新国际博览中心举行。

虽然后来证明延期的要素不是先前传出的参展30多家企业曾经开张，关键要素是由于新动力车企的补贴弱化，造成新动力车企的参展志愿削弱，但是也能从中看出，在销量遇冷的前提下，汽车厂商参展的志愿也削弱不少。

而这个冷字也引出了另外贯串汽车圈整年的三个字。

难——难以为继，淘汰赛还未完毕

车市寒冬的继续，不光是对整个汽车行业的考验，更是对相关到汽车产业中的每个集体的一场淘汰赛。 一方面，淘汰赛给行业带来压力，压力触发向上的动力；但另一方面，一些本就难以为继的车企，在寒冬中只能面临死亡。

2019年，很多车企在“难”字之中分开了历史舞台。 11月18日，人民法院公告网显示，杭州青年汽车有限公司曾经破产。 而在之前的10月份，一份某银行外部邮件在网上传开，称“猎豹汽车、力帆汽车、华泰汽车、众泰汽车，四家车企将在年底进入破产程序，触及上下游汽配供应商产业链算计约500亿元坏账，要求排查”。

虽说，随后“被破产”的厂家紧急造谣，最终不了了之，成为一场乌龙闹剧。 但空穴来风的面前，却是多家车企深陷泥潭的理想。

以力帆为例，自进入往年下半年以来，基本处于半停产形态，乘用车月度产量只要几百台。 从其披露的数据来看，往年前8个月累计产量同比下滑超7成，累计销量同比下滑近7成，同时上半年已巨亏9.47亿，处于退市边缘。

而华泰汽车往年前11个月累计销量仅3.9万辆，同比暴跌63.7%。 目前，华泰汽车旗下大部分子公司股权已被融资质押，并和数家子公司一同被列为失信被执行人名单，总负债近300亿元。

除此之外，往年前11个月，中国累销下滑的车企达六成以上，像海马汽车、云度汽车、西风雷诺这样跌幅超越50%的车企有数十家之多。

这样的前提之下，2019年中难以为继、面临生活危机的车企可是不少，除了上方提到的力帆、华泰，北汽银翔、君马汽车也是这场淘汰赛的落后者。 新动力造车权利方面显得更“难”：出路汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车、游侠汽车等10余家造车新权利被曝出欠薪、欠款现象。 而知豆汽车的全部股权已被拍卖。

随着年底长安PSA走向终点，汽车圈2019年的“难”算是告一段落，但这场汽车产业的淘汰赛远没有完毕。

省——把钱花在刀刃上

虽说在“冷”的影响下，被“难”倒的只是一部分落后车企，但是整个汽车行业在寒冬之下都清楚看法到了“紧衣缩食”的关键性。 进入2019年，各大汽车集团都在大幅缩减本钱，最直观的就是裁员成了汽车行业的主流资讯。

2019年行将进入序幕的最后一个月内，几大跨国车企又用一份“裁员清单”为2019年的凄凉再添一笔，将涉及到德国、美国、日本、英国，就连中国和印度也未幸免。

首先是有着汽车风向标之称的BBA，组团拉开了新一轮裁员的大幕：11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。 这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元本钱，以支持企业放慢向电气化和数字化转型。

很快，3天后（11月29日）戴姆勒集团也对外宣布，方案到2022年底将在全球范围内裁员至少人，此次裁员规模至少占全球员工的3.3%，公司希望经过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的本钱拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。

宝马虽然没有发布详细的裁员方案，但也在11月27日宣布其控制层已与工会达成协议，将经过增加员工奖励和其他薪酬方案的方式，来支持公司开展电动汽车业务。 据悉，宝马估量将在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的本钱，以应对电气化转型和智能驾驶技术方面的本钱支出，为此宝马将大幅增添奖金并延伸部分员工的任务时长，这项协议将于2020年起失效。

除了近期奥迪和戴姆勒发布的近两万人的裁员方案，过去的一年里以群众、通用、福特、日产等主机厂为代表的汽车上下游产业链的多家企业都先后宣布裁员、缩减本钱。

一方面是裁员缩减本钱，另一方面则是将省上去的资源投入到电气化转型之中。 虽然车企电气化转型路途更像是一场马拉松短跑，道阻且长，但是抵不过新动力汽车的前景可观。

从各家此前曾经发布的不惜血本的预算（群众600亿欧元）来看，就能知道他们的转型决计。 这一年中，车企“勒紧裤腰带过日子”也要把省上去的钱花在刀刃上，毕竟未来前景宽广。

合——合纵连横，报团取暖

“冷”、“难”、“省”之后，则是贯串往年汽车圈一整年的又一关键字——“合”。 在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化协作成为行业的默契之举。

自年终末尾，车企行业的“联姻”不时。 首先是全球车企巨头之间的协作，1月20日，群众汽车和福特汽车也成立了战略联盟，有利于协作双方在拥有共同性能和技术的车型架构方面分摊本钱，从而清楚优化业务规模和运营效率。 7月12日，群众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟相关扩展至电动汽车和智能驾驶范围。

3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内结合运营和推进smart品牌转型，努力于将smart打形成为全球抢先的高端电动智能汽车品牌。 合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签署合资协议。 新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。 此次合资公司协议的签署，是双方往年达成电池协议和EV车型协议的延续。

11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。 这也是国际开放合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

12月18日，标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司签署了兼并协议。 协议规则双方业务以50：50的比例兼并，兼并后的新公司年销量将达870万辆汽车，支出近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的支出）。 据此计算，新公司将成为仅次于群众、丰田和雷诺日产联盟的全球销量第四、支出排名第三的汽车集团。

国际的车企之间的协作也是不时，先是一汽、西风、长安三大车企聚首，与一众企业协作共同出资97.6亿元，成立T3出行公司。 8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资协作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。

12月23日，上汽集团和广汽集团在上海签署战略协作框架协议，为2019年的车企协作浪潮画上圆满的句号。 依照框架协议，双方将在结合开发中心技术，共享产业链资源，聚焦新商业形式，合力拓展海外市场四个方面展开协作。

寒冬之下，抱团取暖无疑是明智之举。 就现阶段而言，车企之间相互深化协作、合纵连横，不只可以经过资源共享，浪费本钱，提高技术，还有利于提高协作双方的市场竞争力。

总结上去，刚刚过去的2019年的不景气确实表如今汽车圈的方方面面。 凡是事都有两面性，寒冬带来凄凉的理想的同时，也为行业带来了新机遇。 如今，回忆完2019，展望崭新的2020，未来可期。 或许明年再次回眸时，“喜”或许就是那个贯串汽车圈2020年的一字。

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