BA.US 拟最早于10月将737月产量提高至42架 传波音

智通财经得知，据知情人士走漏，波音公司(BA.US)正指点供应商推进737 Max产量优化方案，最早或许在2025年10月将月产量提高至42架，这一灵敏凸显出该飞机制造商对争取美国联邦航空控制局(FAA)赞同持日益绝望的心境。信息人士强调，该公司还方案于2026年4月及年底进一步提速，若逐渐调整顺利推进，到2026年底月产量有望抵达约53架。

投资者普遍以为，此次提产方案是波音控制层在经验多年控制错误后，重新掌控工厂流程并赢回FAA信任的关键信号——尤其在竞争对手空客继续扩张的背景下。去年，一同近乎灾难性的异常形成波音高层大换血，FAA随后将月产量下限设定为38架。

要求强调的是，外部消费规划虽有助于供应商协调资源，但并非固定不变。为将737产量恢复至疫情前水平，波音肯定向FAA证明其西雅图工厂及数百家供应商能同步优化产能并保证质量。FAA回应称：“安保不时是中心准绳，我们将继续监视波音消费流程，共同评价其能否安保提产。”波音方面则拒绝就此置评。

该信息披露后，波音股价在美国盘前买卖中下跌0.75%。截至上周，该股往年累计涨幅达22%，清楚跨越道琼斯工业平均指数同期9.9%的涨幅。对波音而言，减速消费是出借债务、改善财务状况及对立空客热销机型的战略关键——公司高管已明白，随着737产量爬坡，现金流将逐渐转正，投资者将重点关注本月下旬发布的第三季度业绩中这两项目的表现。

首席行动官凯利·奥特伯格强调，消费方案——包括精心布置的提产步骤——将取决于工厂的通常进度他表示有决计在2025年第四季度达成月产42架的里程碑，并指出需与FAA亲密配分解功审查，同时改善“返工任务量”等关键绩效目的。波音已列出六项绩效目的，供FAA继续监测，包括供应商零配件充足状况及出厂后飞机维修部件装置记载。

依据规划，波音方案维持月产42架约六个月，确保机械师与供应商顺应新节拍后，再与FAA协商下一阶段提产。但行业剖析指出，随着产量优化，波音将面临发起机等零部件充足风险——空客此前亦曾遭遇相似供应链瓶颈，一些供应商对波音在明年某时能否真正成功月产50架或以上表示怀疑。

客户层面，欧洲最大客户瑞安航空首席行动官迈克尔·奥利里地下销持波音提产方案，以为该公司有才干在10月底前成功产能优化。回想历史，波音去年破费大批时期细心审查装配流程侧重训工人，2024年末因继续两个月的罢工而停产;2024年1月，一架全新737出现门塞爆裂异常后，FAA向波音伦顿工厂增派安保监察员，并要求提交系统性质量整改方案。目前，波音第二季度已成功月产38架，抵达FAA设定的产能下限。

横向对比，空客方案在2027年将A320neo系列月产量优化至75架，但受供应链限制，此前更保守的时期表已被推延。这场产能竞赛中，波音与空客均在平衡消费效率与质量安保间寻求打破，而FAA的严峻监管将继续成为关键变量。

引见两大民航巨头：播音和空中客车

挺多的，上方的可以参考一下~！波音737系列波音737系列飞机是波音公司消费的双发（动机）中短程运输机，被称为全球航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。 在取得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月末尾研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。 传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发起机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司选择为737系列继续设计改良型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发起机及电子仪表设备，逐渐开展构成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。 传统型B737在2000年中止消费。 官方发布传统型波音737共消费了3132架。 20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发起机，并装备新型电子仪表设备，1997年底末尾交付经常使用，由于继续坚持着牢靠性高、经常使用本钱低的特点，深受各航空公司的喜爱，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时期，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超越1亿小时的飞机。 2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量打破了6000架。 2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆贺第5000架波音737飞机下线，吉尼斯全球纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。 传统型波音737系列引见：B737-100：为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发起机,仅消费30架。 1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司经常使用,典型全经济舱规划载客100人。 目前该型号飞机已全部分开商业运营。 B737-200：为100型的延长型；在-100的机身上延长1.8米，在空气动力方面加以改良，同时还参与了反推装置、修正了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国结合航空经常使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共消费1114架，依据经常使用重量可经常使用经常使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发起机。 载客115～130名。 B737-200型号还可细分为:B737-200：基本型,最后消费的型号；B737-200Adv：先进型，200型消费线上第280架后，进一步改良机翼、制动系统和起落架后，构成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共消费865架;B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板启动了增强。 客舱加开了一个舱门。 客型和货型可以加快转换，共消费104架。 B737-200远程型，总燃油量参与到升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比规范型737-200参与1200公里。 1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。 厦门航空波音737-200ADV目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列：波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布末尾研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差异是装备CFM56-3涡扇发起机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有黑色气候雷达、数字飞行控制系统和智能油门，详细型号有：B737-300：为规范型，机身比200型延长2.64米（机翼前机身延长1.12米，机翼后机身延长1.52米，共延长2.64米），规范规划载客128人，高密度规划（30英寸距离）载客149人，该机型于1981年3月正式末尾研制，1983年中末尾总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日初次试飞，11月28日初次交付合众国航空经常使用。 美国西南航空波音737-300B737-400：在300型的基础上再延长3.05米（机翼前机身延长1.83米，机翼后机身延长1.22米，两段机身共延长3.05米），装置了尾撬，下降时维护后机身，同时由于最大下降重量参与到千克，对机翼和起落架启动了增强。 规范两舱规划载客146人，全经济舱159人，高密度规划载客188人，在收到美国皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的订单后末尾消费，1988年2月23日首飞，10月交付经常使用。 B737-500：300型的缩短型，波音公司为了更充沛地占有100座到150座中短程客机各个层次，于1987年5月20日宣布开展737-500。 将737-300的机身缩短6.7米，规范两舱规划载客量108人，高密度规划（30英寸距离）载客132人，最大下降重量千克。 首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日取得美国联邦航空局的型号合格证。 1990年2月28日初次交付美国西南航空经常使用。 目前波音737-300/400/500型已中止消费，合计消费1988架。 新一代B737NG(Next-Generation)系列引见：在波音737-300/400/500型受用户喜爱的牢靠、简易以及运营本钱低的基础上，波音公司在737-500推出后不久就宣布末尾研制新一代波音737，最后型号定为B737X,在传统型737基础上对机翼启动重新设计，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发起机，使航程加大，巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），可与竞争对手空中客车A320相同具有了横跨美国大陆的飞行才干，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，新一代737系列分-600/700/800/900型四个基本型号，其中B737-600/700/800对应于传统型B737-300/400/500,700型为规范型，800型为700型的延长，600型为700型的缩短。 而B737-900是在-800基础上进一步延长机身，为更好的与空中客车A321竞争而研制的新型号。 2000年2月，波音末尾提供一种先进的翼梢小翼技术，最后作为B737-800机型的选装项目，目前，这一先进技术已运行到波音737全系列。 这种约2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飞机的航程更远、参与有效载荷、降低油耗，2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。 详细型号有：B737-700：规范型，可以载客126～149名，1993年11月17日末尾研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空经常使用。 B737-800：700型的延长型，可以载客162～189名，1994年9月5日末尾研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag Lloyd）经常使用。 B737-600：700型的缩短型，可以载客110～132名，1994年9月5日末尾研制，1998年1月22日首飞，1998年9月末尾交付启动用户北欧航空公司经常使用。 波音737-700驾驶舱B737-900：同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而开展起来的。 在800型的基础上延长2.6米，机身长到达42.1米。 可以载客177～189名。 于2000年8月3日首飞成功，已于2001年5月交付给美国阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。 美国阿拉斯加航空波音737-900B737-900ER：2005年7月18日，在与印尼狮航(Lion Air)达成60架737-900ER的销售协议之后，波音公司正式启动了737-900ER(延程型)项目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相反，但由于参与了一对紧急出口门和一个平的后增压隔舱，可多搭载26名乘客，在单级客舱高密度规划下最大载客量增至215人。 737-900ER采用加固的机翼、一个双位尾撬、对前缘和后缘襟翼系统启动改良，以及可选装融合型翼稍小翼和辅佐油箱，这些使737-900ER的下降重量更大，航程延至5900公里，与737-800的航程相当。 估量2007年上半年末尾交付。 B737-700ER: 波音737系列最新的成员，在取得全日空两架订单后，在2006年1月31日正式启动该项目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基础上研制的普通客运型。 BBJ（Boeing Business Jets）公务机系列引见：1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超越6000海里的公务机。 波音公司与GE公司树立合资企业波音公务喷气飞机公司，末尾波音公务机的研制开发任务，1997年10月正式启动BBJ（Boeing Business Jets）方案。 以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅佐油箱，动力装置仍选择GE公司制造的CFM56-7系列发起机。 BBJ系列的外部空间为普通远程公务机的3倍，但多少钱却只与其相近。 关键型号：BBJ：基本型，以波音737-700为原型机开展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分启动增强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达公里,并于1998年9月4日首飞。 已取得180分钟ETOPS（双发延程飞行）同意，可以飞更多直飞航线。 BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700为原型的BBJ，长度参与5.85米，空间加大25%。 1999年10月末尾启动该方案，2001年3月末尾交付经常使用。 BBJ2公务机波音737-300/700基本数据：波音737-300：波音737-300三视图B737-300的基本技术参数：翼展：28.9米机长:33.4米经济规划载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量升最大下降总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发起机（最大推力磅）波音737-700：波音737-700三视图B737-700的基本技术参数：翼展：34.3米机长:33.6米规范座舱规划载客:149人货舱容积：27.3立方米最大下降总重:70吨最大油箱容量升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发起机（最大推力磅）波音737系列在中国：1983年，中国中原民航末尾引进波音737，截止2006年3月底我国中原正在运营的民航客机中，波音737系列占了很大的比例，总数已超越370架。 2005年11月，中国民航还与波音公司签下了购置150架新一代737飞机的框架协议。 中国香港澳门地域航空公司没有波音737；中国台湾地域民航方面在1976年远东航空公司和中华航空公司末尾引进波音737投入运营，目前仅中华航空公司及其关联企业华信航空公司共拥有14架波音737-800型。 厦门航空波音737-800(WL)中国中原民航正在运营的各型号总数及拥有者如下：(资料截止2006年3月底)300型共131架：中国国际航空、中国西方航空、中国南边航空、海南航空、厦门航空 、山东航空、深圳航空300QC型（加快改装）、300F型共12架：中国邮政航空、扬子江快运400型共10架： 海南航空500型共13架：中国南边航空 厦门航空600型共6架：中国国际航空700型共96架：中国国际航空、中国西方航空、中国南边航空、中国结合航空、海南航空、厦门航空、上海航空 、深圳航空、山东航空800型共98架：中国国际航空、中国西方航空、中国南边航空、海南航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山东航空、奥凯航空900型共6架：奥凯航空、深圳航空触及波音737的严重安保事情：1986年8月22日，远东航空公司一架波音737-200（注册号B-2603）执行台北中正--高雄航班，下降后不久飞机失压空中解体，预先调查解体要素为机体有严重腐蚀，造成机身蒙皮分裂而解体失事。 1986年2月16日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-1870）执行台北松山--马公航班，下降马公机场时由于起落架疑问飞机复飞，复飞环节中机组操作不当，飞机坠海失事；1989年10月26日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-180）执行台北中正--花莲航班，由于机组经常使用错误的爬升程序，造成飞机下降后转错方向，撞山失事；1990年10月2日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2510）在执行厦门--广州航班义务途中遭遇劫机，在强行下降广州机场环节中，机长与劫机犯在驾驶舱里格斗，造成飞机失控冲入停机坪，撞上两架飞机后解体；1992年11月24日，中国南边航空公司一架波音737-300 （注册号B-2523）执行广州--桂林航班，在向桂林机场正常进近环节中，由于智能油门缺点，机组未及时发现且采取了错误的修正措施，造成飞机滚转，失控撞山失事；1997年5月8日，中国南边航空公司一架波音737-300 （注册号B-2925）执行重庆--深圳航班，在恶劣天气状况下,机组违犯规则强行着陆,飞机大速度爬升接地飞机解体；1999年6月9日，中国南边航空公司一架波音737-300 （注册号B-2525）执行广州--湛江航班，在大雨天气降高涨湛江环节中，由于机组调错气压基准，造成飞机接地过晚并出现重着陆，飞机最终偏出跑道，起落架折断，飞机报废；2003年3月12日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2516）预备执行宁波--武汉航班，由于空中人员操作不当，造成牵引车与飞机机头相撞，飞机报废；空中客车320系列简介：空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制消费的双发中短程150座级运输机。 空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机取得市场必需，打破美国垄断客机市场的局面后，选择研制与波音737系列和麦道MD80系列启动竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月末尾投入商业运营。 空中客车320系列在设计中采用“以新制胜”的方针，大胆采用先进的设计和消费技术以及新的结构资料和先进的数字式机载电子设备。 是全球上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机，替代了过去关键靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和举措。 同时采用侧置的操纵杆替代传统驾驶盘。 机翼在A310机翼的基础上又启动了改良．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运转李和集装箱的才干。 其客舱温馨而宽阔是以后最受欢迎的150座级的中短程客机。 A320系列是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机树立了一个新的规范。 空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相反的基本座舱性能，飞行员只需接受相反的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。 同时这种共通性设计也降低了维修的本钱及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵敏性，深受用户的欢迎。 A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民机市场中的位置，1994年5月，波音公司购置一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激起波音员工，这或许也是空客公司的最大荣幸。 空中客车320系列关键型号：A320：空中客车320系列的基本型号，1982年3月正式启动研制方案，可选装CFM56-5或V2500两种发起机，1987年2月22日首飞，1988年3月末尾交付首位用户法国航空公司。 详细型号有：A320-100：只消费21架，只要机翼油箱，航程短，有效载重量较少。 A320-200：远程型，为消费线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱，装备翼尖小翼，参与了有效载重和航程。 第一架于1988年7月交付安塞特航空公司经常使用。 空中客车320的驾驶舱A321： A320的延长型，与A320相比，机身延长6.93米，参与24%的座位和40%的空间，在机翼前后各参与两个应急出口，对机翼启动部分延长和改良，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付经常使用。 A321是空中客车公司第一个完全经过商业筹资成功的项目，也是第一种在德国汉堡空客客车工厂启动最后组装的空客飞机。 详细型号有：A321-100：基本型，存在航程短的缺乏。 A321-200：加大航程型，1995年4月启动该项目，克制-100型航程短的缺乏，在后货舱参与了附加中央油箱，参与了航程和最大下降总重。 具有 横跨美国大陆的飞行才干。 港龙航空A321-200A319： A320缩短型，在开发阶段时型号为“A320M7”（minus seven fuselage frames减去7个机身隔框)，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口增加一个，机身后部散货舱取消。 由于与空客公司股东的BAE146NRA、FK100等支线客机有抵触，一度推延研制方案，该项目最终在1993年6月启动，1995年8月25日首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付经常使用。 A319与A321相反，在德国汉堡空客工厂启动最后组装。 关键型号有：A319-100：基本型A319CJ：公务机型,型号又称为ACJ(airbus corporate jet)，客舱外部空间按公务机启动装饰，其它与A319基本型差异很小，在货舱格间附加油箱，航程可到达公里。 此型号去掉附加油箱后即可以改装成一架规范的A319客机。 A319LR：商务机型, 关键在国际航线上提供初级商务服务。 A319LR和A319CJ相比机身油箱由6个减小到4个。 航程达8300公里。 英国航空A319-100A318： 是A320家族外面最小的成员。 项目来源于AE31X方案，在1993年1997年5月15日中国航空工业总公司(AVIC)和空中客车亚洲公司(AIA)签署AE31X支线客机项目协作协仪，新加坡、韩国方面也介入到该方案，由于在技术转让以及任务分工上出现严重分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。 1999年4月26日，空客选择独立开发A318项目，A318在开发阶段时型号为“A319M5”（minus five fuselage frames减去5个机身隔框)，在研制时期A由于遭遇“911”事情，同时A318最后选择的普惠(Pratt & Whitney)PW6000涡轮风扇发起机疑问，造成研制方案不时推延，这也直接影响到它的销售，包括中国国际航空公司在内的多家客户取消订单。 直到2002年1月15日第一架A318首飞, A318目前也可选装CFM56-5发起机。 A318在德国汉堡空客客车工厂启动最后组装。 空中客车318空中客车320系列在中国:1995年，四川航空率先引进空客320客机，截止2006年3月底，中国大陆地域航空公司拥有A320系列飞机213架（不含湿租运营）。 在2005年12月5日，中国民航签署了订购150架A320系列飞机的框架协议。 目前运营中的A320系列所属航空公司及架次如下:春秋航空空客320A320-200共120架：中国西方航空63架、中国南边航空35架、四川航空12架、中国国际航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鹰联航空各1架；A321系列共19架： 中国南边航空10架、中国西方航空4架、四川航空5架；A319共74架:中国国际航空24架、中国南边航空22架、中国西方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鹰联航空3架、深圳航空2架；此外，中国香港地域的港龙航空公司运营着17架A320系列，其中11架A320，6架A321；中国澳门地域的澳门航空公司运营着13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319；中国台湾地域的复兴航空公司运营着8架A320系列，其中3架A320，5架A321；一，大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行747：波音747，载客数在350-400人左右。 （747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。 （或以77B作为代号）767：波音767，载客在280人左右757：波音757，载客在200人左右M11：麦道11，载客340人左右340：空中客车340，载客350人左右300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）310：空中客车310，载客250人左右ILW：伊尔86，苏联飞机，载客300人左右二，中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下M82 / M90： 麦道82，麦道90载客150人左右737 ： 波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均 为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右TU5 ：苏联飞机，载客150人左右146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右三，小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行YN7： 运7，国产飞机，载客50人左右AN4： 安24，苏联飞机，载客50人左右SF3 ：萨伯100，载客30人左右ATR： 雅泰72A，载客70人左右A32：安道尔32，载客32人

达美航空(DAL.US)将于周一宣布购置100架波音(BA.US)737 MAX重仓银行股的基金 10

达美航空()将于周一（或在英国范堡罗航展上）宣布购置100架波音()737 MAX10飞机，该信息与重仓银行股的基金10无直接关联。以下是详细解答：

综上所述，达美航空行将宣布购置100架波音737 MAX10飞机，这是该航空公司的一项严重机队扩展方案，旨在优化运营效率和盈利才干。 而该方案与重仓银行股的基金10无直接关联。

波音737和757哪个大，哪个舒适？

当然是757大。 757-200全经济舱载客239人，737-700全经济舱载客148人。 757机身比737长多了，主起落架上有两排主轮。 普通飞机越大飞得越颠簸些。 舒适水平还取决于航空公司的性能和服务。 比如国泰的飞机不论是头号舱还是经济舱，座椅全都有小电视，可以自选听歌看电影，餐食也十分好，做它的飞机当然舒适了。 国际国航、南航、上航、厦航有757-200飞机。 都差不多，在两边过道顶上有小电视。 73G是波音737-700飞机的缩写。