波音已著手研发737MAX的替代机型 (波音 cdu)

据媒体征引知情人士走漏，波音正方案推出一款新的单通道飞机来接替737 MAX，这是一项终年执行，旨在挽救因一系列安保和质量疑问而流失给竞争对手空中的业务。

其中两名知情人士说，往年早些时辰，波音首席执行官凯利-奥特伯格（Kelly Ortberg）在英国会晤了罗尔斯-罗伊斯控股公司（Rolls-Royce Holdings）的高管，双方讨论了为这款飞机装备新发起机的事宜。奥特伯格已在波音商用飞机业务部门任命了一位新的初级产品主管，此人之前担任开发一种新型飞机。

据一位熟习相关方案的人士走漏，波音还在设计一款新型窄体飞机的驾驶舱。一些知情人士说，这款新飞机尚处于早期开发阶段，相关方案仍在构成中。

换发"魔改"767真能成为波音的救星吗?

波音公司近期宣布，正在研讨对波音767启动重新设计，并方案于2025年推出更新版的“换发”波音767。 这一信息惹起了普遍讨论，由于波音767在过去是洲际中程航班的主力机型，但在787降生后，由于市场重合和机型老化，767停产了客运型号，仅消费了货运及特殊型号。 波音为何再次关注767？这关键是由于民用航空市场的格式变化。 空客和波音在客机范围各有优势，而在货机范围，波音则处于抢先位置，767F是其关键货机产品之一。 市场上对767的需求依然很大，即使767客机曾经停产5年，目前仍有60架积压的订单，客转货型号的订单也不时涌现。 但是，目前在产的767货机型号是767-300F，该型号的研制时期远早于21世纪初，如今过于老旧，即使没有弱小的竞争对手，也要求思索更新换代的疑问。 换发更新是一种相对简便的方式。 项目称号为767-XF，方案在波音767-400ER的基础上，经常使用GEnx发起机的货运版本，同时飞机的起落架要求抬高。 为顺应现代民航竞争，更新航电系统和优化复合资料经常使用量也是必要的更新手腕。 因此，假设767X真的问世，必将成为一个大“魔改”。 GEnx目前被用于787、747-8等机型，有人或许疑惑为何不经常使用787来改造更先进的货运机型。 这关键思索本钱和性能。 767的全体本钱较低，而且在大规模采用复合资料后，787在承载货物的才干上很难到达与767相反水平。 因此，从风险和本钱的角度看，在767的基础上启动修正更为合理。 波音同时也在评价767-X的或许性，这或许替代原方案的NMA（新中型飞机）项目。 NMA旨在改动波音在面对空客A321XLR和A330neo时的竞争劣势。 但是，NMA项目面临的目的市场或许不如预期失望，且要求一台全新的发起机，而近年来发起机厂商的产品交付环节中出现的疑问，使得波音难以控制潜在风险。 假设波音最终丢弃NMA方案，选择767更新为新一代客机，要求思索767-X能否契合NMA的研发目的。 767自身较大，或许无法完全与A321XLR竞争，还或许对现有787市场发生影响。 但是，选择767也有优势，由于仍有市场对767客机的需求，尤其是在过去几年中，重启767消费的声响不时。 此外，波音假设中止NMA方案，可以将更多资源投入到737MAX的替代机型的研发上。 关于波音来说，思索737MAX之后的下一代窄体机型是以后的关键议题。 目前，波音767-X项目仍处于早期阶段，选择767还是不选767依然存在不确定性。 但假设767-X项目启动，经过一个风险更低、本钱更低的“魔改”项目，波音或许能找到一个“破局之子”。

波音737-83z什么是什么型号

波音737-83z波音737家族的一款“全新航空系列”机型。 依据查询相关地下信息显示，波音737-83Z由波音737MAX8更新而来，是波音737家族的一款“全新航空系列”机型。 它采用最新的技术改良了燃油效率，并且参与了经过空气滤清器的更高的机身性能。

波音出现**的两款机型737max8跟738有什么区别?

737MAX系列在波音的737家族基础上启动了大幅度的改良，最大的特点是换装了更大的新型发起机。 其中，737-800通常简称为738，而737MAX8简称为7M8。 737MAX机型的改良关键集中在提高航司经常使用性能，比如省油等方面。 但是，团体倾向于以为737MAX系列是波音近年来犯下的一个历史级的战略决策错误。 波音在能否研发全新窄体机的疑问上优柔寡断，特别是争议很久的797。 波音以为继续改良老款737具有多方面的优势，如开发费用低、设计周期短、零件通用性高、折旧残值率高，以及更容易压服航司无需额外培训本钱。 相比之下，开发新一代窄体机简直都成为了弱点。 737的最大疑问是“腿短”，即起落架高度不够，造成机翼下无法容纳更大直径的发起机。 这一疑问在1960年代不是疑问，但随着技术的开展，320经过改换更好的发起机，随便推出新一代窄体机NEO系列时，波音却遇到了难题。 但是，他们必需处置发起机疑问，否则飞机性能将遭到严重影响。 波音的处置方案是将更大尺寸的发起机抬高并前置，以顺应机翼下的空间。 但是，这一改动造成气动规划疑问，结果之一是飞机在空中会出现机头仰起，从而造成失速。 为处置这一疑问，波音装置了传感器，以检测机头仰起并智能调整飞机姿态。 但是，这一系统在狮航和埃塞航的空难中发扬了关键作用，形成事故。 波音曾经发布了补丁，提示飞行员留意这一疑问，并在必要时封锁系统。 但是，假设封锁传感器-计算器系统，飞机在出现机头仰起时将面临更大的风险。 这重新回到了装置更大尺寸发起机形成的气动规划改动疑问。 波音在737的决策中堕入了“水多了加面、面厚了再加水”的循环。 为了与320NEO竞争，必需有新发起机；起落架尺寸无法容纳新发起机，必需改动气动规划；气动规划疑问要求传感器处置；传感器如今出现疑问，波音又思索参与新设备来处置风险。 补丁过多造成操作难度和风险参与。 737MAX系列的缺陷疑争辩以从基本上处置。 作为一个终年的飞行者，我选择防止经常使用这个机型。 737平台太老了，再怎样打补丁，它依然是一个半个世纪前设计的机身结构。 我置信波音很难处置一切疑问，即使勉强处置，也将参与飞行员的操作难度。 我们希望飞行员能够轻松地操纵飞机，而不是满头大汗地查手册。 波音最好的选择是启动新一代窄体机的研发，无论它的名字是什么。 全新设计的机型可以处置一切疑问，虽然本钱会很高。 但是，有737MAX的几千架订单，高昂的研发本钱也能收回。 我置信一切航司都会情愿将737MAX的订单转到新一代窄体机上，甚至或许参与订双数量。 关于737MAX系列，我以为是时刻说再见了。