宝马确认2027年底前推出逾越40款新车 (宝马确认新一代M3油电版并存)

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9月28日，德国汽车制造商宝马公司向外界确认，将在2027年底前推出逾越40款新车，其中大部分为现有车型的严重改款，范围同时掩盖电动车与燃油车。

据悉，这批新车将分歧运转宝马新世代“Neue Klasse”平台的设计理念与中心技术，标配最新iDrive X中央触控屏及全景视觉仰望显示技术，并全系搭载宝马最新驾驶辅佐系统（）。

以软件定义汽车，宝马用“四个超级大脑”武装新世代

2024年财报发布前一天，宝马正式发布了全新一代智能电子电气架构——一个掩盖多种动力形式、全细分车型的全新平台。这意味着，从“新世代”（Neue Klasse）车型末尾，宝马一切未来车型都将片面经常使用这一智能电子电气架构。

在以后如火如荼的新动力汽车市场，电子电气架构已不是一个新话题，甚至可以说，它是新动力车和传统燃油车的关键分水岭。假设说电池和电机是智能网联汽车的“肌肉”，那么电子电气架构就是它的“大脑与神经”。群众斥资入股小鹏，试图补足智能架构上的短板；中国新动力车的技术优势，也在很大水平上源于其对电子电气架构的深度了解与抢先规划。

一个优秀、高效的电子电气架构，不只选择了当下的竞争力，更是通往智能汽车时代的基础。但对宝马这样的传统奢侈品牌来说，这一转型并不只是技术上的改造，这意味着，曾经定义宝马驾驶乐趣与奢侈体验的中心技术架构，迎来了一次性反派性飞跃。

这一次性，宝马没有犹疑，选择反派自己。

“四颗大脑”，推进宝马走进新世代

首先来看看宝马发布的全新一代电子电气架构。

宝马全新一代智能电子电气架构，中心在于创新性的开拓了四大超级大脑（Superbrains），经过高度集成的计算才干，重塑智能时代驾驶体验。这四大高性能计算单元区分担任车载文娱、智能驾驶、驾驶灵活控制和车辆基础性能，构成一个掩盖全车的智能运算体系。四个大脑的分工如下：

•全景iDrive超级大脑（Brain of Panoramic iDrive）：车载文娱系统计算机运转BMW新世代操作系统X，集成语音交互、导航及全景显示性能，支持3D仰望显示与中控触控操作；

•驾控超级大脑（Heart of Joy）：驾驶灵活控制计算机成功动力系统与灵活性能的集成，照应延迟低于1毫秒，处置速度较以往系统优化10倍。纯电车型将搭载新型灵活性能控制系统；

•智能驾驶超级大脑（Brain of Automated Driving）：控制最新一代智能与高阶智能驾驶性能，其将此前分散在四个控制单元的性能整合至单一高性能计算单元，算力较前代优化20倍；

•车辆控制超级大脑（Core Brain）：车辆基础性能计算机集成100项车辆性能，衔接50个传感器，担任车况控制及远程更新，清楚优化了与BMW云端的数据交互效率。

相较于目前其它主流的电子电气架构方案而言，宝马的方案应用四个超级大脑，让计算单元相对独立，实行模块化控制，增加单点缺点影响。能够针对不同性能启动优化，提高计算效率。宝马的四大超级大脑方案适用于高安保性、高牢靠性的智能驾驶环境，更契合传统车企的模块化迭代逻辑，适宜常年技术演进路途。

宝马集团担任研发的董事韦博凡表示：“全新智能电子电气架构成功了车辆开发与软件开发的双轨并行，宝马车型可以随时坚持数字体验的前沿性和技术的迭代更新。 ”这意味着这种架构使宝马能够将车辆和软件的开发相互分别。与以往任何时刻相比，一切未来的宝马车型都将经过无线更新坚持数字更新（OTA），甚至可以从下一代和后续车型中接纳更新。

与宝马车型此前的电子架构相对比，超级大脑的计算才干优化20倍，支持AI智能决策和OTA远程更新，为宝马进入软件定义汽车（SDV）时代奠定了有力基础。

毕竟，宝马规划的这一电子电气架构，不只运行于新世代车型，也将运行于未来其它动力、其它尺寸的全系车型之上。

四个大脑，能为新世代带来什么？

从数据过去看，宝马全新一代电子电气架构在计算才干大幅优化的同时，极大地增加了ECU数量，使电子架构愈加集中、模块化，同时缩短600米线束，减轻30%重量，从而优化整车能效，降低制形本钱。与此同时，宝马引入高速数据接口，使各特性能模块之间的通讯愈加流利，为智能驾驶、智能座舱等高算力场景提供弱小支撑。

以驾控超级大脑为例。这一全新的区域计算单元，可以协助驾驶人在灵活驾驶环节中，只需启动小幅度的操控，便可让车辆以极佳的过弯稳如泰山性精准入弯。此外，在低速行驶场景中，如遭遇拥堵路况或停车时，系统的直接信号传输和加快信息处置才干则又能重点优化车辆驾乘温馨性。甚至经过对动力传动系统、制动系统和能量回收系统的深度集成，让车辆98%的驾驶场景无需依赖传统制动系统，仅经过能量回收发生的制动力即可满足日常需求。

让科技服务于人，这是宝马不时以来的追求目的。

除了智能计算架构的更新，宝马还优化了车辆的动力控制体系，提出了智能电子保险丝Smart eFuses，可替代150个传统保险丝，提高20%能效，增加电能糜费。该技术可为各种车辆形态（如驾驶、驻车、充电和更新）设计智能供电形式，识别并封锁不用要的用电设备，以增加能耗。

宝马的全新智能电子电气架构还具有弱小的软件更新才干，依托共享服务层（Shared Service Layer）和OTA全球更新体系，宝马的软件架构模块化、可复用，使得不同车型之间的软件性能可以高效共享，优化开发效率。一切宝马车型均可经过OTA 启动远程更新，未来将支持智能驾驶才干的继续优化、智能座舱体验的更新，使车辆一直坚持最新技术水平，带来更好的智能化体验。

经过这一系列更新，宝马的电子电气架构不只带来了计算才干、能效控制和智能体验的跨越式优化，更为未来的高阶智驾、AI交互以及智能化生态系统奠定了坚实的基础。

新世代：宝马体系性创新的集大成者

作为宝马在智能化、电动化方面的集大成者，新世代车型集成了宝马最新的看家身手。一开年，宝马就延续发布了智能操控、智能交互和电动化等中心技术范围的三大打破性创新效果。在智能操控范围，四个超级大脑之一的宝马首创驾控超级大脑可掌控高达18,000 牛·米扭矩的弱小性能，信息计算速度优化10倍，带来毫秒级精准照应。搭载驾控超级大脑的BMW 新世代驾趣概念车将于4月在上海车展首发亮相。

人机交互方面，首创新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X，塑造划时代的车载人机交互数字体验。行业首创的视平线全景显示、全新3D仰望显示、超感智控方向盘以及BMW首创向心中控四大交互界面，发明直观、易用、更契合人体工程学的全感官、多模态的人机交互体验。这由全景iDrive超级大脑掌控。

电驱技术方面，新世代车型将采用全新一代 eDrive电驱技术，反派性大圆柱电池，能量密度涨20%，续航长30%，充电快30%，800V高压平台充10分钟跑300公里。

正如宝马集团高层重复强调的，新世代不只仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的严重飞跃。行将在匈牙利投产的宝马在新世代车型是宝马新一代电子电气架构及三大打破性创新落地的实体产品。首批新世代国产测试车也已在沈阳下线，启动片面严苛测试和验证。 2026年，新世代车型将在中国末尾量产。此外，宝马表示，新世代的打破性创新技术将运行在未来一切BMW车型上。往年末尾，宝马将发起史无前例的弱小产品攻势：到 2027 年，宝马集团在全球市场将推出 40 余款新车型，掩盖多种驱动形式及全部细分市场。

宝马的自我反派

很多人或许会疑惑，电子电气架构不是以后每家企业都在构建的产品体系竞争力么？为什么宝马这一次性的电子电气架构如此令人心潮澎湃。

中心答案在于全新的智能电子电气架构是宝马末尾片面走向软件造车（SDA）的标志。

常年以来，宝马的中心竞争力树立在精细机械、驾驶操控和奢侈体验之上，而在新动力汽车和智能化浪潮席卷全球之际，这些传统优势要求不时退化。尤其是在新动力、智能化需求愈加旺盛的中国市场，如何用更先进的电子电气架构顺应以后消费者的需求，是包括宝马在内的一切奢侈品牌所要思索的中心课题。

假设说新世代车型的配件改造代表了宝马对传统架构的推翻，那么在全新电子电气架构上的软件层面退化，就是“宝马软件造车时代”的片面革新。

新世代车型将成功“软件的可继续演进”，这意味着，宝马不再只是消费一款固定性能的汽车，而是构建一个可以经过软件不时退化的智能出行终端。据宝马官方数据，新世代车型的软件开发规模已到达惊人的水平：

•逾千个软件模块

•超20GB软件体量

•超越5亿行代码

•车载软件开发环境支持7.5万个虚拟CPU

•全球开发团队可容纳超万名开发者协同作业

•峰值时期单日成功20万次软件构建

这些数据代表的不只仅是技术才干的优化，而是宝马造车逻辑的基本性转变——从机械工程驱动，转变为软件工程主导。在这一形式下，未来宝马的一切车型，都可以经过OTA继续优化，并且能够在不同地域、不同市场，依据本地需求启动智能化调整。

宝马的新世代车型，不只仅是一次性技术更新，更是一场品牌自身的推翻。即：

从一个以机械工程为中心的汽车制造商，退化为一个以软件定义为主导的全维度科技公司。

不过在智能汽车的赛道上，宝马的竞争对手不再是传统的奔驰、奥迪，而是特斯拉、华为、小鹏、蔚来等以智能化为中心卖点的科技型车企。在这样的竞争格式下，新世代车型以及搭载的全新一代智能电子电气架构将成为宝马向智能化片面转型的桥头堡。

2025汽车界再掀波涛：三款抢手车型引爆等候！

随着新年的钟声渐渐远去，汽车市场也迎来了新一轮的剧烈竞争。 2025年，多款重磅新车纷繁亮相，为消费者带来了史无前例的驾驶体验。今天，就让我们一同聚焦宝马新款iX、沃尔沃EX30 Cross Country以及特斯拉全新入门车型，感受这些新车的共同魅力。

宝马新款iX：奢侈电动SUV的新标杆

日前，宝马新款iX官图正式发布。该车作为中期改款车型，在外观外型细节和动力性能上有所优化。宝马新款iX作为宝马电动化战略的旗舰车型，其改款车型在续航、动力和科技性能上均成功了片面更新。

前脸设计采用了标志性的宝马双肾进气格栅，并配以发光边框，使整车更具辨识度。同时，日间行车灯和转向灯也启动了更新，科技感十足。车身正面侧裙采用与车身同色的设计，显得整个正面愈加丰满。此次新车将推出iX xDrive45、iX xDrive60、iX M70 xDrive三个版本。相比现款车型，新车外型愈加繁复明快。车身尺寸方面，车辆长宽高区分为4965/1970/1695mm，轴距为3000mm。

内饰方面，新款iX延续了现款的奢侈科技品格，但在材质和细节上启动了片面更新，进一步优化了温馨性和质感。最新版本的iDrive系统也将在新车上失掉运行，支持更丰厚的智能互联性能，包括增强理想（AR）导航、更智能的语音助手等。

在动力和续航方面，新款iX更是表现出色。电池能量密度优化30%，新电池技术清楚优化了续航才干和性能表现。其中，iX xDrive45的可用电量增至94.8千瓦时，续航里程到达490-602公里；iX xDrive60的电池净电量为109.1千瓦时，续航里程参与60公里，到达563-701公里；而旗舰款iX M70 xDrive的电池容量为108.9千瓦时，功率优化40马力至659马力，百公里减速仅需3.8秒，续航里程最高可达600公里。

沃尔沃EX30 Cross Country：硬派电动越野车的模范

沃尔沃EX30 Cross Country的亮相，无疑为越野车市场注入了新的生机。这款新车在普通版EX30的基础上启动了片面更新，离地间隙清楚优化，搭配19英寸的黑色轮圈和车身周围的防护塑料包围，彰显出剧烈的越野气息。

动力方面，EX30 Cross Country搭载了与EX30相反的双电机四驱系统，最大功率可达315kW，峰值扭矩高达543N·m，0-100km/h减速时期仅为3.6秒。同时，新车还装备了69kWh的高容量电池，CLTC续航达590公里，满足长途越野需求。

安保方面，沃尔沃EX30 Cross Country延续了沃尔沃一向的高规范。多项主动安保技术如智能紧急制动、车道维持辅佐和盲点监测等一应俱全，确保驾驶者及乘员在各种路况下的安保。

特斯拉全新入门车型：高性能与高性价比的完美结合

特斯拉作为电动汽车范围的领头羊，其全新入门车型相同备受注目。特斯拉的全新入门车型有望将在2025年上半年投产，并于同年夏季正式亮相。这款新车的售价将比现款Model 3更低，估量低于3万美元（约21万元人民币），在中国国产后售价或许进一步下探至14万元左右。除此之外，新车或许会命名为“Model Q”。新车将结合现款Model 3和Model Y平台的部分结构/组件，同时融入特斯拉全新的平台技术启动打造。新车将采用更弱小、更安保且本钱更低的新型电池，电池容量比Model 3小25%，但续航里程估量仍能到达500km左右。

尺寸上，新车车身长度估量不到4米，定位为紧凑型车，适宜城市通勤和日经常常使用。得益于更小的车身和新型电池技术，新车重量将比Model 3轻30%，进一步优化能效和操控表现。动力方面，新车将采用纯电驱动，估量提供两驱和四驱两种版本，满足不同用户的需求。

这款新车的推出将进一步降低特斯拉的入门门槛，吸引更多预算有限的消费者进入特斯拉的电动生态系统。同时，它也将与市场上其他品牌的入门级电动车展开竞争，进一步推进电动车的普及。

总的来说，2025年的汽车市场注定不伟大。宝马新款iX、沃尔沃EX30 Cross Country以及特斯拉全新入门车型的亮相，为消费者带来了史无前例的驾驶体验。无论是奢侈电动SUV、硬派电动越野车还是高性能入门车型，这些新车都展现出了各自共同的魅力和实力。让我们共同等候这些新车在未来的市场表现中再创佳绩！

新世代：相关宝马未来十年成败的关键一战

2025年是宝马集团关键的里程碑，被给予厚望的新世代车型将在往年量产发布。新世代车型是奠定宝马集团未来十年能否继续成功的关键。

随着新世代首款量产车型确定为iX3，宝马集团宣告：我们预备好了。从往年末尾，宝马将发起史无前例的弱小产品攻势：到 2027 年，宝马集团在全球市场将推出 40 余款新车型，掩盖多种驱动形式及全部细分市场。

更关键的是，新世代的打破性创新技术将运行在未来一切BMW车型上。

此时此刻，欧洲经济阴云密布，宝马集团的财报虽然也并没有那么突出，但其对创新科技的坚决投入和对未来的失望态度，与其他欧洲车企鼎力度降本增效、裁员关厂的哀伤气氛构成了鲜明对比。

这得益于宝马集团明晰的战略规划和常年主义的战略定力。

宝马集团担任企业财务的董事默特尔通知【汽车大公司】，“我们战略明晰，从数年前就坚决投资新世代，这是关于未来的投资。”

在捷克西部的索科洛夫，一片占地1200公顷的科技绿洲正在改写汽车工业的未来。清晨的薄雾中，宝马工程师安德烈亚斯站在“未来出行开发中心”（FMDC）的控制塔前，注视着下方似乎科幻电影场景的测试跑道。这里是宝马斥资3亿欧元打造的全球最大智能驾驶实验室，100多公里的测试路途模拟着全球各种复杂路况，从北欧的冰雪弯道到非洲的颠簸土路，每一处细节都在为行将到来的智能驾驶反派做预备。

安德烈亚斯的平板电脑上，AI系统正在实时剖析数千组传感器数据。这不是普通的数据剖析，而是宝马360度全维度人工智能战略的缩影。在慕尼黑的研发中心，AI算法正在优化新世代车型的空气动力学设计；在莱比锡工厂，机器学习系统指挥着机械臂以毫米级精度组装电池；而在全球的宝马展厅，虚拟AI助手正经过客户的微表情和语音语调，介绍最适宜的车型性能。这些看不见的数字大脑，正在重塑汽车工业的每一个环节。

下午，安德烈亚斯驱车前往位于德国丁格芬的电芯技术中心。这座由玻璃和钢结构构成的现代修建里，藏着宝马电动化战略的中心秘密。在电芯技术才干中心（BCCC），迷信家们正在研发固态电池的电解质配方，实验室里的机械臂精准地分配着纳米级资料；隔壁的电芯制造才干中心（CMCC），全球最先进的涂布设备正以每分钟50米的速度消费着电池极片；而在电芯回收才干中心（CRCC），退役的动力电池经过拆解和修复，正以全新的能量外形重新投入经常使用。

这是宝马集团近年来大规模投资于智能化、电动化等范围前沿科技的具象化场景。未来，行将到来。

全球化与开放的技术路途

宝马集团可以说是在电动化方面转型最为坚决的奢侈车企业。

宝马很早就推出了电动专属子品牌i系列，并尝试性推出了i3和i8等专属车型。但最终，宝马选择了开放性的技术路途，这被以为是宝马成功的关键。

宝马秉持在一切产品中均贯彻一致的设计准绳、创新理念、并采用最前沿技术——掩盖多种驱动形式和全部细分车型，以满足全球客户的多样化需求。

虽然这一“油电同平台”的战略被外界抬高为“油改电”，但理想的效果却让那些不看好的人打脸。

目前，纯电动车型已掩盖一切关键细分市场，成为集团业务增长的关键驱动力之一。 2024 年，集团在全球的纯电车型销量近 42.7万辆。 2025年，宝马集团电动化将迎来两大关键里程碑：第一，全球新动力车累计销量将打破300万辆；第二，纯电动车累计交付将打破150万辆。

同时，在全球范围内，客户对宝马高效内燃机车型的需求依然微弱。 2024年，集团在全球市场推出了超越 15 款全新及改款燃油车型。

宝马集团担任客户、品牌及销售业务的董事高乐通知我们，“每个市场的状况各有不同。作为一家全球化车企，我们要求坚持技术开放性，包括燃油车、混合动力车型、纯电动车，取决于市场需求的不同。 ”

这样的战略不只应对了全球各个市场不同的用户需求，也清楚降低了研发本钱和消费改造的本钱。这也是为什么宝马集团在这波欧洲车企的降本增效浪潮中依然坚持淡定和失望的要素。

高乐颇为自豪地说，“很快乐看到有些竞争对手也末尾采用我们的战略。”

此外，宝马也在不时探求氢动力技术，为未来出行提供更多或许性。 2028年，宝马将推出首款量产氢燃料电池车。

围绕驾驶乐趣的智能反派

在智能化不时减速的时代，中国厂商的提高神速。不过，宝马从不会随声附和，跟随他人的步伐。

驾驶乐趣一直是宝马的品牌中心，宝马希望用智能科技赋能驾驶乐趣，为客户带来情感染、沉溺式的驾驶体验。

2025年开年，宝马就发布了全新智能电子电气架构，三大打破性创新技术——BMW首创全景iDrive、BMW首创驾控超级大脑（Heart of Joy）、反派性大圆柱电池，将智能驾驶乐趣优化至全新高度。

宝马全新一代智能电子电气架构将搭载在新世代车型上，未来将片面运行于全系车型。这是全球首个掩盖多种驱动形式和全细分车型的架构。

全新电子电气架构支持AI用户体验和场景，相较于现款车型集成算力优化逾20倍。由4台高性能计算机组成的宝马“超级大脑”担任整合4大中心用户性能：车载文娱系统、智能驾驶系统、驾驶灵活控制系统，以及车辆进入、空调与温馨体验等。

三大打破性创新科技则是宝马在智能操控、智能交互和电动化等中心技术范围的创新效果。

“对我们来讲，地道驾驶乐趣绝不同等于直线减速能有多快。举个例子，宝马鹤立鸡群的是过弯，是跑山时刻的那种觉得，这是我们的优势。直线减速很多车都能做到，但是一旦过弯，马上就能觉失掉和宝马车的差异，这就是驾控超级大脑在发扬作用。 ”高乐详细阐释了这些新技术关于驾控乐趣的赋能，“配合年终CES上我们展现的视平线全景显示，能够用足风挡宽度。当驾驶的时刻流利过弯，同时配合沉溺式体验，而且有3D仰望显示，能够把路况的相关信息播放在眼前，这个时刻感受会愈加剧烈。 ”

依据财报显示，去年宝马集团创纪录的91亿欧元的研发费用，大部分都集中用在了智能化的前瞻技术方面。

“宝马坚持自研，也坚持技术开放。新世代车型是宝马创新效果的集大成者，其打破性创新技术将运行在未来一切BMW车型上，从而成功规模化。 ”面对高昂的研发本钱，默特尔解释道，“我们的车型在数字化方面很多配件都是共通的，而软件会依据车型特性启动独自开发和调校。 ”

经过这样的操作，宝马能够经过规模化的优势，来分摊配件本钱，并坚持每个车型的特性。

中国市场充溢应战

宝马集团两位董事关于新世代车型在中国的竞争力充溢决计。

“我们以为，在中国这样一个充溢生机的市场中，年轻人是消费主力之一，我们的客户平均年龄在38岁左右。数字化科技是选择成败的关键要素之一。中国主流年轻消费者关于产品体验、性能、人机交互有十分高的要求。 ”高乐说道。

宝马以为，科技元素的参与，简直是对中国年轻消费者量身定制的。在欧洲或许美国市场，宝马车主的年龄更大，喜好也相对保守得多。

“我们希望经过这一整套技术通知年轻一代的消费者，宝马能够把抢先市场一代的创新科技运行到车上。像宝马这样的企业，如何在市场中坚持抢先位置，这就是宝马给出的答案。 ”

他们的底气，也来自于新世代的中国元素。

目前，宝马在中国拥有四大研发创新基地，掩盖北京、上海、沈阳、南京四地；从2019年起，宝马先后成立领悦北京、宝马诚迈和领悦南京三大数字化公司，在中国率先规划数字化体系。同时还携手外乡创新力气启动开放创新，协作共赢。首款新世代车型集本钱地研发和国际团队之间协作所取得的结果，包括BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X。

“我们的软件产品以及在驾控超级大脑等方面所取得的进度，很多效果是来自于中国外乡团队；中国本地的工程师、本地的软件企业、我们的合资公司，给我们做出了很多的奉献。 ”默特尔说：“地道驾驶乐趣是我们的品牌中心，在此之上叠加人工智能性能。我们也在不时带来令人激动的车型来冷艳客户。 ”

高乐补充说：“客户体验和经销商网络也十分关键，提供优质产品的同时也要让客户拥有出色的购置及售后服务体验。”

宝马正在继续优化经销商网络体系，进一步优化服务质量以及客户体验。

“宝马的目光不会从中国分开，将继续坚决对中国市场的投入，特别是前沿技术范围，不时优化自身硬核研发才干。”

往年，宝马在中国市场会推出10多款BMW新车型，包括曾经上市的全新BMW X3长轴距版，也收到了不错的市场反应。

但无法否认，包括宝马在内的传统奢侈车，在中国市场正遭遇庞大应战。

高乐也回应了近几年国人对宝马设计变化的吐槽。 “有时刻有人会说我们的设计太大胆或审美太超前，欣赏不来，但我们在设计方面永远不会固步自封，不会由于之前成功就停滞不前，我们是十分大胆的，而且新的设计言语让宝马车出现十分共同鲜明的特性。 ”

虽然这些创新的变化，有些人能接受，有些人不能接受，但这也正表现出宝马不时追求引领和创新的基因。

“中国市场体量庞大，中国外乡品牌和国际品牌是可以共存的，是要求共同开展来更好满足不同客户需求。 ”高乐希望，宝马包括在品牌中的一系列价值，在未来几年会优化至新高度。

大公司视点

宝马是一切在中国的国际品牌中十分共同的存在。

当大部分国际品牌末尾将中国市场与全球市场分开，积极融入中国的智能电动车供应链，甚至采用中国车企的技术开发特定车型时。宝马依然坚持全球化规划和开发。