宁德时代曾毓群 储能行业部分项目通常运转寿命远低于承诺

媒体讯： 9月17日，2025全球大会召开，董事长曾毓群在大会开幕式上指出，以后储能行业展开仍存在应战，其中包括产品的参数虚标宣传虚伪，不少企业不在研发上发力，不时在产品参数上做文章，在质保寿命上拍脑袋。

“从投用运转效果看，部分项目通常运转寿命远低于承诺，甚至不到承诺时期的1/4，即25%。”

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宁德时代开创人“曾毓群”：外企打工仔到香港新首富

宁德时代开创人曾毓群确实成功了从外企打工仔到香港新首富的转变。这一转变的详细环节和关键点如下：

综上所述，曾毓群仰仗过人的才气、坚决不移的精气以及对市场机遇的敏锐掌握，成功成功了从外企打工仔到香港新首富的转变。

宁德时代发布钠离子电池，曾毓群能否推翻电池行业

“ 历史 性时辰”、“石油霸权面临熄火”、“宁德时代引爆动力反派”.....等等一系列话题充满着眼球，久久不能散去。 本着激动的心哆嗦的手翻开一条条资讯，原以为是出现了什么 科技 型的创举，新动力失掉实质性的打破。

结果呢，不得不佩服宁德时代的广告营销才干，愣是经过一系列的手腕将自己推上了万众注目的焦点。

但是一番操作之后，仁者见仁智者见智，留下的只是一地鸡毛。好不容易将股价推进到500以上又被打回原形，兢兢业业的做科研不行嚒？为什么要去吹最凶猛的牛，招来最毒的耳光？

众所周知，宁德时代是赶上新动力红利窗口，也是得益于国际数得着的电池大户比亚迪“闭门造车”不对外输入电池，而不论是传统车企还是造车新权利在动力电池的需求上只能依赖出口。 而宁德时代是被工信部列入“国产动力电池白名单”内的企业，当然成为了诸多车企的不二之选，蜂拥而至的订单让宁德时代迅速生长为参天大树。

但是，有一只遮天大手忽但是来，刀片电池将自燃永远隔绝在新动力 汽车 之外这个阴影曾经掩盖在宁德时代的头上，而且随着比亚迪刀片电池的产能参与，将会对屡次出现自燃事故的三元锂电池致命的打击。 安保和续航，当两者面临选择的时刻，置信更多的车企是选择在安保的基础上提高续航，而不是在疏忽安保隐患一昧的提高续航。

曾毓群口中的钠离子果真那么神奇？

其实关于钠离子，并非是近两年才走入人们的视野中的，早在1990年代就曾经末尾研发，不过由于钠离子电池的技术难度比锂离子电池更大，所以最终市场选择了锂离子电池。 钠离子真正意义上的打破是在2018年12月份的时刻，南京理工大学夏晖教授与中外团队协作，首创结构设计和调控方法，在锰基正极资料研讨方面取得关键进度。

由此，钠离子才主动力电池厂商格外注重，也因此带动了钠离子电池重新被提上立案的契机，是时刻将钠离子电池商用了。

从通常过去讲，钠离子电池相比起三元锂电在能量密度方面有所不如，不过安保性、经常使用寿命都要优秀得多；钠离子相比起磷酸铁锂电池来说优势就更多了，它的安保性比磷酸铁锂更好，而能量密度又更高，比亚迪刀片电池的能量密度为140Wh/kg，宁德时代宣称它的钠离子电池能量密度到达160Wh/kg并正在加紧技术研发力图将能量密度提高到200Wh/kg。

而这些只是实验阶段的数据，详细还没有到动力电池的替代和运行上，至于数据的真实性相比也不会有太大的悬殊。

推进钠离子电池的基本要素

钠离子的诸多优势确实是显而易见的，但耗资庞大的研发与运行也是无法想象的。 尤其是在动力电池技术之争的趋向剧烈化之下三元锂电池曾经日益衰落，宁德时代的江湖位置也危如累卵了。

从往年上半年的装机量数据来看，我国动力电池卸车量52.5GWh，其中三元电池卸车量30.15GWh，同比增长139%，约占总卸车量的57.4%；磷酸铁锂电池卸车量22.22GWh，同比增长368.5%，约占总卸车量的42.3%。 磷酸铁锂对三元锂电池的攻势成压倒性的胜利，而且这种趋向将会随着车企之间为了紧缩本钱会继续走高。

除了本钱以外，磷酸铁锂之所以被众车企优先选择的要素关键是由于它的安保性，屡见不鲜的新动力 汽车 自燃事情中，动力电池的安保性放在首位，任谁都不愿看到自家的产品不连续的迸发安保隐患，而恰巧磷酸铁锂的安保性又比三元锂电池更高，从而推进磷酸铁锂电池的销量猛增。

虽然宁德时代在磷酸铁锂上也有供应，但是将磷酸铁锂安保性发扬到极致的是比亚迪，比亚迪研发的刀片电池进一步优化了磷酸铁锂电池的能量密度和安保性。 尤其是随着刀片电池产能的优化和本钱的降低，未来开放市场对外供应是肯定的，这就对宁德时代形成了庞大的要挟。

绝地还击，宁德时代胜算如何？

三元锂电池让宁德时代的成功踩上了高密度红利风口，但如今宁德时代的自豪——三元锂电池正在被本钱更低的磷酸铁锂电池追逐。 迫于压力之下宁德时代必需有个打破口才干稳如泰山宁德时代位置，而被放置长达数十年的钠离子成为了曾毓群的救命稻草。

去年9月中科海钠的钠离子电池产品就已量产，事先电芯产能可达30万只/月，为全球首款具有自主知识产权的钠离子电池。 这让宁德时代看到了希望，以为只需抓住钠离子这个风口就能牢牢处于不败之地。

但是钠离子真的就那么容易嚒？宁德时代就凭此可以推翻电池行业？

首先从通常上讲，是不太或许的。 钠离子电池在我国其实早已量产，曾毓群此番抛出这个话题只不过是新瓶装老药，不一定奏效而已。 钠电池既非新颖事物，也非推翻性技术。 更早的时刻，国外一些国度就曾经发明出了相关的技术，但是不时没有更进一步的研讨和运行，标明实践上会遇到一些疑问。

比如钠电池能量密度（普通不到 120Wh/kg）清楚低于磷酸铁锂电池（160Wh/kg）与三元电池，所以新动力车电池需求婚配度低，暂无替代锂电池成为动力范围主流技术的或许性。

最关键的一点是以后钠电池的实践消费本钱并没有无清楚的优势。 曾毓群对此只字不提，身为宁德时代的董事长他疑问嚒？不，他懂，但他不会跟我们说而已。

《比亚迪汉EV高速对撞国产新动力-刀片电池起火爆炸》置信很多人看到的不止是碰撞，置信很多人看到的是三元锂电池和刀片电池的一场博弈，我们不去猜想其面前触及的有没有暗箱操作，但至少看出来刀片电池曾经要挟到了三元锂电池的位置。 而宁德时代，真的没有退路了，假设再没有杀手锏的祭出，逐渐被比亚迪蚕食只是时期疑问而已。

守护·文

动力电池走向双寡头时代！谁是宁德时代真正的死敌？

车东西

文｜Juice

毫无疑问，未来五年全球动力电池范围将会演化成一场双巨头的争夺战！

往年以来，LG化学和宁德时代在全球动力电池单月装机量排行榜上重复角逐，先是LG化学对宁德时代成功反超，然后宁德时代再次强势回归，截止往年前八月份，LG化学全年的装机量依然稍胜宁德时代一头。

后起之秀重复抢位反映的是双巨头的崛起，动力电池范围曾经的三国杀格式也正在过渡为双雄争霸的格式。

动力电池行业老晚辈松下则在这场竞争中逐渐淡出，无论从单月装机量过去看，还是往年前8个月的装机量来看，松下都曾经滑到了第三名，这个曾经的行业老大也无法防止的出现了增长乏力的状况。

那么，松下为何会落伍？宁德时代和LG化学接上去能否会主导动力电池行业的开展？动力电池格式能否会继续双雄争霸的趋向？

一、一场胜负难分的拉锯战宁德时代LG双雄争霸

往年新动力汽车市场并没有继续坚持高速增长的态势，这也让动力电池行业开展末尾降速。 韩国调查机构SNEResearch数据显示，往年前八个月全球动力电池装机量为64.7GWh，同比降低9.9%。

虽然动力电池市场装机量有所减退，但是动力电池玩家的竞争却十分剧烈。

往年第一季度，LG化学以27.1%的市场份额击败了实力微弱的松下和宁德时代，装机量也激增120%到达了5.5GWh，成为了全球市场占有率第一的动力电池企业。 松下和宁德时代区分以25.7%和17.4%的市场占有率位列第二和第三，装机量区分为5.2GWh和2.8GWh。

往年第一季度全球动力电池装机量前三的企业

值得留意的是，2017～2019年，宁德时代不时是市场占有率第一的动力电池企业，LG化学硬生生的强压了宁德时代一头。

这还不算完，SNEResearch发布的半年数据显示，LG化学以24.6%的市场占有率再次稳坐全球第一的位置，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh。

宁德时代的市占率为23.5%位列第二，装机量则从13.10GWh下滑到了10GWh；松下则进一步下滑到了第三名，装机量仅有8.7GWh，全球市场份额仅为20.4%。

往年前半年全球动力电池装机量前三的企业

延续两季度被LG化学击败不由让人提问：宁德时代往年是不是要彻底丢掉全球第一的位置了？宁德时代的回答能否认的。 SNEResearch近期发布了八月份的动力电池装机量数据，宁德时代2.8GWh的装机量占据了全球市场总额的25.9%，时隔八月重回第一。

LG化学八月的装机量为2.4GWh，占全球装机量的22.2%；排名第二，松下的装机量则为2.1GWh，占全球装机量的19.4%，排名第三。

往年前8个月全球动力电池装机量前三的企业

不过，从前八个月的装机量过去看，LG化学总装机量为15.9GWh，市场份额为24.6%，仍为全球第一；宁德时代的总装机量为15.5GWh，市场份额为24％，仍屈居第二，但双方的差距曾经十分小了，宁德时代再次反超LG化学也仍有或许。

松下虽然仍维持了前三名的位置，但是总装机量仅为12.4GWh，市场份额为19.2%，跟前两者的差距略有扩展。

从全体过去看，LG化学和宁德时代曾经末尾为了全球动力电池老大展开了一场拉锯战，而昔日的王者松下虽然还没有彻底落伍，但存在感却越来越弱。 从这点过去看，动力电池范围未来3～5年或许会成为一个双寡头的时代。

二、松下已走走下坡路新秀宁德时代LG化学上位

理想上，松下的落寞并不是往年才出现的。 过去五年，动力电池范围正在出现一场悄无声息的位置争夺战，昔日的王者松下被被宁德时代拉上任，而宁德时代也在往年被LG化学追上。

无论在普通电池范围还是动力电池范围，松下都是当之无愧的老大哥，这家公司在1923年就末尾涉足电池的消费了，2008年并购了三洋电机正式进入动力电池范围。

近五年松下的市场位置一路下滑，宁德时代、LG化学呈上升趋向

进入动力电池范围伊始就和特斯拉树立了协作，2016年曾是全球上装机量最大的动力电池企业，值得一提的是，那一年宁德时代和LG化学还区分位列全球第三和第五。

LG化学在1995年正式进入电池行业，在2011年末尾动力电池的消费，而宁德时代则是最年轻的一个，在2012年底才正式进入动力电池范围。

但先对松下发起攻击正是最年轻的宁德时代，在2017年，宁德时代的装机量增长了近乎一倍，一举将松下拽在身后登顶全球第一的位置，但那一年LG化学还是前五名的守门人。

宁德时代电池包

尔后两年，宁德时代延续蝉联全球第一的位置，松下则延续排在第二名，排名相对比拟固定，而LG化学则逐渐从第五爬到了第三名，到2019年底，宁德时代、松下、LG化学占领了前三名的位置。

进入到往年之后，LG化学继续坚持增长的势头，目前甚至还以微弱的优势超越宁德时代位居全球第一。

纵观这五年动力电池的格式变化不难发现，老一辈玩家松下正在走下坡路，从2016年的第一名，逐渐下滑到了如今的第三名。

而新秀玩家宁德时代和LG化学则不时迎难而上，宁德时代以迅猛的势头延续三年拿下了全球第一的位置，LG化学则厚积薄发从第五名一路逆袭到了第一名。

LG化学动力电池工厂

目前来看，往年全球动力电池老大的位置还存在一定的悬念，但这个悬念也将会在宁德时代和LG化学之间发生，松下简直有望成功反超。

而松下之所以会逐渐落伍其实也并不难了解，电池企业的装机量大小取决于自己的产能和客户群体，松下在这两方面的表现都不算太好。

作为一家综合性的大公司，动力电池只是松下的一个部门，因此在投入上会有一定的限制（宁德时代为地道的动力电池企业，而LG化学也将拆分电池业务成立独立公司）。

目前，松下在全球关键有8个工厂，日本地域有4个，国际有3个，此外还在美国和特斯拉合建了一个超级工厂，地下数据显示，这八处工厂的产能仅为52GWh，这与宁德时代和LG化学的产能相比还存在不小的差距。

在客户方面，松下最关键的客户是特斯拉，此外也和丰田、福特等车企树立了协作相关，但是松下的产能连特斯拉都难以满足（马斯克曾吐槽松下的产能限制了特斯拉的开展），别的企业就更难从松下分到部分产能了。

在产能和客户方面都存在一定的短板也成了松下后继乏力的关键疑问之一。

三、松上方临多方应战已到生死存亡关头

虽然松下模模糊糊曾经有了下滑的趋向，但如今说松下彻底落伍还为时兴早。

从往年的市场状况来看，LG化学的市场占有率为24.6%，宁德时代的市场占有率为24%，两者共占据了48.6%的市场，简直曾经占据了动力电池范围的半壁江山。

而松下也还维持着19.2%的市场份额，也还有一定的话语权，但随着LG化学和宁德时代的产能逐渐释放，这一格式或将会出现转变。

宁德时代曾经和上汽、西风、北汽、吉利、广汽、蔚来、小鹏等国际厂商树立了协作相关，在国际基本曾经占据了50%左右的市场，位置简直无法撼动，并且还逐渐拿下了宝马、群众和沃尔沃的订单，进一步扩展了自己的好友圈。

宁德时代动力电

LG化学的好友圈则更为庞大，韩国市场的客户包括现代、起亚等；美国市场上包括通用、福特、克莱斯勒等；中国市场上包括特斯拉、上汽通用等；欧洲市场上包括沃尔沃、雷诺、奥迪、奔驰等。

可以说，宁德时代和LG化学并不忧虑买家，如今困扰他们的则是产能，但同时双方都曾经规划了少量的产能。

在2019年年报上，宁德时代发布了四项电池厂的扩建方案，区分是：投资100亿元人民币树立宁德车里湾锂离子电池消费基地项目，产能规划45GWh；湖西锂离子电池扩建项目将新增锂离子电池，年产能约16GWh；江苏动力及储能锂离子电池研发与消费项目将新增锂离子电池，年产能约24GWh；四川时代动力电池项目一期将新增锂离子电池，年产能约12GWh。

宁德时代产能扩建项目

这四项工程将直接为宁德时代带来97GWh的电池产能，而且宁德时代的德国工厂也正在赶工，投产时也将会具有4GWh产能，也就是说，宁德时代已知规划的产能就曾经超越了100GWh。

LG化学也在积极规划新的产能，位于美国的电池工厂目前产能2-3GWh，未来将优化至30GWh；南京工厂，现有产能6GWh，方案在2023年达产，片面达产后年产能为32GWh；波兰工厂目前产能6GWh，方案优化到70GWh。

而且，LG化学还在积极推进合资电池工厂的树立，曾经和通用共同投资23亿美元（约合人民币161亿元）树立一个新的工厂，工厂的年产能为30GWh，还将和吉利协作树立一个新的合资工厂，方案年产能为10GWh。

俄亥俄州洛兹敦的GM-LGChem工厂渲染图

不难发现，LG化学和宁德时代对标的意图十分清楚，所规划的产能也到达了100GWh以上。

等这两家企业所规划的产能逐渐释放之后，两家的市场占有率势必会进一步下跌。

另一方面，三星SDI也进入了群众、宝马的供应链体系中，往年曾经排到了全球第四，而像比亚迪、SKI这些玩家也正在发力，这意味着松下的市场也有或许会被进一步蚕食。

宁德时代和LG化学的市场占有率之和超越60%将会是一个严重的分水岭，意味着全球动力电池行业正式进入到双雄争霸的局面，而这一天并不会太远。

四、下一阶段的王者争夺战谁能胜出？

从市场趋向来看，宁德时代和LG化学曾经成为未来的寡头级玩家了，那么这两个玩家的竞争谁又能胜出呢？

从市场过去看，宁德时代曾经稳稳的在国际市场站住了脚，依然可以享遭到全球最大的新动力汽车市场的红利，而LG化学基本上曾经拿下了欧洲的大部分车企，在美国也拿下了通用和FCA，欧洲市场和美国市场则区分为全球第二和第三大的新动力汽车市场。

也就是说，宁德时代和LG化学的市场基础都十分大，产能方面，前面曾经说过了，双方也基本上处于势均力敌的形态。

这样一来，双方的竞争基本上就落到了技术上。

在电池技术自身，宁德时代往年放出了不少的重磅资讯，此前，宁德时代开创人曾毓群在接受彭博社采访的时刻曾表示将推出一款可以经常使用16年，寿命超越200万公里的动力电池。 目前动力电池保修期约为8年或24万公里，宁德时代将会把动力电池的经常使用寿命优化了数倍。

在9月份举行的2020全球新动力汽车大会上，曾毓群宣布演讲时泄漏，已开收回可以做到不起火只冒烟的电池，会在年底在一些车型量产。 一旦该项技术量产，将会意味着宁德时代在三元锂电池的高端化和安保性上找到了平衡点。

宁德时代董事长曾毓群（图源网络）

曾毓群还曾表示宁德时代正在高压无钴、无贵金属电池方面启动研讨，而固态电池也是宁德时代的研发重点之一。

此外，宁德时代还在积极研发新的电池封装技术，此前宁德时代曾经推出了CTP（无模组）技术。 CTP技术可以让电池的本钱大幅降低，宁德时代的磷酸铁锂电池的度电本钱曾经降到了600元以内，而行业大部分企业还维持在800元左右。

宁德时代CTP电池概念图（图源网络）

在往年8月份的一场行业论坛上，宁德时代董事长曾毓群引见正在与客户结合研发CTC技术，其目的不只仅是将电芯集成究竟盘，还会将三电系统，以及DC/DC、OBC等高压部件归入出去，并经过动力域控制器优化动力分配降低能耗。

基于这种设计，电动车的续航里程将会到达800~1000公里，而本钱则可以低于燃油车。 而特斯拉在9月份的电池日活动上也表示正在研讨这一技术，也表现出了行业玩家对这种技术的认可。

特斯拉新电芯可直接装入底盘

相比于宁德时代的片面规划，LG化学则更聚焦于基础资料研发。

往年4月份，LG化学曾宣布将在明年第一季度投资约650亿韩元（约合人民币3.8亿元），以扩展其丽水工厂的碳纳米管（CNT）的产能至吨，CNT是具有与铜和金刚石相反的导电率和导热率的下一代资料，其强度是钢的100倍。

仰仗多年的研讨，目前LG化学可以将正负极资料、隔膜等方面的研讨第一时期导入到产品设计中，这是少数电池企业所不具有的。

而且，LG化学还和通用合力推出了NCMA四元锂电池，即向NCM三元锂正极资料，混入大批的铝元素，使原本性质生动的高镍三元正极资料在坚持高能量密度的同时，也能维持较稳如泰山的形态。

通用与LG协作的电

这种电池既可以坚持三元锂电池的高能量密度又能参与电池的稳如泰山性，还能进一步降低本钱。

除此之外，LG化学CEO辛学喆曾在2019全球新动力汽车大会上表示LG化学将努力于开发固态锂离子电池，这意味着固态电池也将会成为LG化学的重点开展方向之一。

在技术储藏方面，宁德时代和LG化学目前都在尽量完善如今的三元锂电池技术，同时又在不时对未来的电池技术启动探求。

总的来看，宁德时代和LG化学对未来的规划规划都十分相似，如今断言双方谁会在未来的竞争中胜出并不容易。 但可以必需的是，动力电池范围将会从此前的三国杀格式变成双寡头时代。

结语：动力电池行业两强趋向清楚

在电动车兴起之后，松下仰仗着与特斯拉的深度绑定，在很长一段时期都是动力电池行业的老大。 但所谓成也萧何败也萧何，与特斯拉的深度绑定也让松下失去了更多的协作同伴，在2017年被宁德时代成功了逾越。

往年以来，仰仗着特斯拉和欧洲市场的兴盛，LG化学也成功了上位，但是LG化学和宁德时代的差距并不是十分大，往年谁会坐上动力电池行业的铁王座也说不定。

但比拟清楚的是，松下前两名的差距正在不时扩展，动力电池行业正在变成两强竞争的格式，从目前市场的状况来看，两强争霸的趋向在未来很长一段时期内还将会继续维持下去。