小米汽车 将自始自终实行60天以内支付账期的承诺 (小米汽车将自动启动)

媒体讯： 9月15日，表示，完全赞同协会公布的《企业供应商账款支付规范建议》，坚决贯彻工信部的系列指点精气。

小米汽车强调，公司将自始自终实行60天以内支付账期的承诺，聚焦订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节，进一步落实建议要求，继续实践保证供应商权利，增强产业链韧性。

“60天账期”接龙面前，革新的阳光何时照进二三级供应商？

6月10日晚至11日清晨，从广汽、一汽、西风，到吉利、长安、比亚迪、奇瑞、长城……中国主流车企似乎“接力发声”，宣布将对供应商一致实施60天内的付款周期。

一时期，评论区沸腾，媒体刷屏，业内拍手叫好。 紧接着，像小鹏、蔚来、小米、理想等一众新权利车企也纷繁来“接龙”，承诺紧抓这个“60天账期”举措。

但行业内的人懂的都懂——这场“主动表态”的面前，是国度重锤落地的结果。

《保证中小企业款项支付条例》6月1日起正式实施，叠加工信部近期延续发声反对多少钱战、控制行业“无序竞争”，整个汽车圈的游戏规则，末尾松动。

但是，一纸承诺，离处置疑问还有多远？

收货是三方库计算还是入厂计算? 账期是收货计算还是开票计算? 当月开票还是次月开票? 开票月能否计入账期? 支付方式是现汇还是承兑汇票? 承兑汇票是银行承兑还是商业承兑? 承兑汇票的期限与账期期限是什么相关? 60天账期失效日期是什么时刻? 历史上超越60天账期的应付款能否一次性结清?......

正如随后有业内人士继续追问的那样，车企账期承诺的面前，是一整套极端复杂、彼此掣肘的供应链结算逻辑。

每一个节点、每一项名义上“规范化”的流程，都或许成为延迟付款的“缓冲区”或“灰色带”。 虽然政策的口径已定，但执行的细节依然模糊，理想的落空中临重重应战。

不过就在今天半夜，上汽集团宣布“加码”，明白表示不会采用商业承兑汇票。 这无疑给行业起了个好头。

接上去，我们就从“账期承诺如何落地”个中心疑问动身，尝试逐层剖析这场革新能走多远、还缺什么。

1、“明规则”之后，谁来清“潜规则”？

相比“承诺60天账期”这样看得见的姿态，供应商更关注的，实践上是付款面前的结算节点和支付方式能否同步规范。

目前，最普遍的变通方式之一，就是“账期终点混杂”：账期究竟从“收货日”末尾计算，还是“验收经过日”？抑或是“发票开具日”？甚至“合同结算失效日”？这些差异足以拉长数十天的付款周期。

还有一种经常出现操作是“延迟开票”+“贴现付款”的组合打法。

供应商明面上拿到了60天的账期，但因主机厂拖延开发票，实践账期被拉长到90天以上——若再加上一张180天的商票，那“60天账期”便成了空谈。

好比据钢铁协会揭发，有主机厂要求钢企汽车板降价10%，还要求“0天账期+180天供应链金融”；供应商拿到票据再贴现，来回一年，才真正到账。 而博世甚至也自愿将账期从60天延伸至120天。

因此，当上汽集团在6月11日半夜明白承诺“不经常使用商业承兑汇票”时，业内才真正松了一口吻。 这不只是对“支付手腕”灰区的一次性清算，更是对“执行透明化”的有力示范。

但疑问是，上汽是一家，更多车企能否情愿也这样“亮明底牌”？这才是选择行业习尚能否真正改动的关键。

相比之下，欧美传统车企关于账期制度的控制，显得愈加透明与抑制。

依据供应商反应，一些全球知名企业如宝马，其付款周期甚至缩短至30-45天，且从未出现延迟。

“不靠压账期压出利润，而是靠体系效率和战略协作赢得供应商信任”，这句来自一位跨国车企的外部表态，正是中国车企当下最稀缺的“信任资产”。

数据也印证了这一点：丰田2024年的应付账款周转天数为54.8天，福特为56.9天，通用为64.1天；而中国主流车企中，不乏超越170天的状况，部分新权利甚至飙升至270天以上。

某种水平上，“账期越长，品牌越新”的行业现象也说明了一件事：部分自主品牌在加快增长面前，是以供应链的流动性为代价换来的迸发式扩张。

也正由于此，一些在华份额不时下滑的合资车企，反而成了供应商眼中的“账期优等生”，在国际竞争白热化的当下仍能维持稳如泰山协作网络。

像上汽通用总经理卢晓此前就曾表示，“公司的账期是40-60天，过去28年从未改动。 ”这面前不只是企业理念不同，更是信誉机制、法律环境与行业惯性的差距。

2、一级账期承诺，二三级供应商依然“被遗忘”

假设说压一级零部件是“明压”，那么二三级供应商的处境，就是“缄默的压榨”。

以后大少数车企的账期承诺，仅仅适用于直接推销的零部件一级供应商，而关于广告、公关、媒体、咨询、活动公司等二三级供应商，并未给出任何保证。

这些服务型供应商往往身处合同链条的最末端，不在车企直采体系之内，账期控制无明白约束，一纸协作协议便或许堕入“常年拖付”，且无发声渠道。

尤其关于内容创作、公关传达、活动执行等行业，“垫资+垫人+无担保”已成常态。

这部分企业是汽车产业链文明、创意、传达价值的关键支撑，却在账期体系中被彻底无视，正成为革新的“盲点”。

从政策角度看，《条例》中虽已设立60天付款下限，也提出不得强迫接受商业汇票、必需明白起算点、构建受理处置机制等，但仍需落到实践操作中，尤其是延伸监管责任链条，成功对全产业链账期的片面约束与披露机制树立。

而今60天账期革新启动，若不能同步推进“服务链条的支付制度改善”，就意味着这个生态链上的一部分人仍将继续被边缘化。

除了60天账期，更有业内人士指出，“供应商最低中标价”也是时刻要启动革新。

理想上，如今汽车行业活动、公关、内容传达类服务已堕入“报价不时压低、回款继续拉长、执行不时加码”的怪圈，这不只损伤了服务企业的生活才干，也逐渐腐蚀整个生态链的专业才干与创新动力。

这也是为什么，行业呼吁不只要限制账期“下限”，也该为项目推销“多少钱底线”划出红线。

服务类供应商不是“补贴型乙方”，他们提供的是品牌价值、用户沟通与行业影响力，这些无法量化的资产，一旦被过度压价与压期，最终只会反噬主机厂自身的品牌系统。

因此，在完善账期机制的同时，行业监管也应思索引入对项目推销流程的片面评价，诸如设置合理的服务推销参考价、树立服务商信誉控制与账期履约记载、强化主机厂、代理商、执行方三方责任共担机制等举措，来进一步改动行业的底层生态。

功夫拍案：

账期承诺不能成为一场“方式主义的群体声明”，更不能是又一次性用“表达立场”来暂时停息舆情的手腕。

真正的革新，历来不只看态度，更看举措。

接上去，该看的不是谁发了声明，而是谁真的末尾按60天付款；不是谁喊得响，而是谁能从制度、流程、支付方式上，彻底对“旧账期思想”说再见。

真正的行业退化，历来不是靠喊出来的，而是靠一张张如期到账的汇款单、一条条被清掉的账龄，渐渐筑起来的决计。