崔东树 数量较上月增长9.1万个 6月充电公桩总量达417万个 (崔树er)

崔东树发文称，依据乘联分会整理的中国充电联盟的，2025年6月的充电基础设备的公桩总量抵达417万个，6月公桩数量较上月增长9.1万个，相对去年6月增量1.8万个，增速50%。随车私桩目前有1060万个，6月较上月增长28.5万个，增速9%；6月公桩单桩月均充电1608度，较去年6月1461度增长较好。

近年来，我国充电基础设备加快展开，已建成全球上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设备体系。按公桩的充电运行率是私桩的3倍，也就是3:1的相关，则2025年1-6月充电设备与纯电动的销量占比抵达0.77，基本是1:1的相关，由于公桩装置暴增，总体车桩比的增量曾经抵达1:1的相对宽裕水平。

目前充电基础设备仍存在规划不够完善、结构不够合理、老旧技术落后、服务不够平衡、运营不够规范等疑问亟待优化。部分低线级地域的电动车置办的反悔率有所优化。置信随着规模一直优化，调整难度小，电动车优化潜力大。

着眼未来汽车特地是电动汽车加快增长的趋向，要求进一步构建高质量充电基础设备体系，更新老旧交流低功率桩，介入高功率直流快充的更新，更好满足人民群众置办和经常经常使用新动力汽车要求，助力推进转型与现代化基础设备体系树立。

、充电桩总体外形

充电基础设备为电动车提供充服务，是关键的交通动力融合类基础设备。

2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩年增量同比2020年降低18%，私桩年增量同比2020年降低32%。

2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩年增量同比2021年增速92%，私桩年增量同比2021年226%。

2023年的公桩数量增长93万个，公桩年增量同比2022年增速抵达43%，随车私桩较2022年底增长245.7万个，私桩年增量同比2022年27%。

2024年的公桩数量增长85万个，公桩年增量同比2023年降低8%，随车私桩较2023年底增长337万个，私桩年增量同比2023年37%。

2025年6月的充电基础设备的公桩总量抵达417万个，6月公桩数量较上月增长9.1万个，相对去年6月增量1.8万个，增速50%。随车私桩目前有1060万个，6月较上月增长28.5万个，增速9%；6月公桩单桩月均充电1608度，较去年6月1461度增长较好。

、充电桩月度增长外形

2025年6月底公共充电桩数量较2024年底介入59.5万个，增速较快。2025年6月底公家充电桩数量较2024年底介入136万个，增速较快。

2025年6月底换电站数量较2024年底介入413个，近几个月增速较快。

充电桩是公家充电为主导。据考察，普统统过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在 22%-26%之间，总体抵达75%左右。有余的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。

、各地公共充电桩特征剖析

2025年6月广东的公共充电桩数量增长11849个，充电桩份额也抵达了13%，去年6月增量0.7万个，份额抵达10%，往年份额有所上升。

各地公共充电站状况差异大，关键是兴隆城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的树立较好。北京的充电设备的外形有规模曾经很大、增长放缓，上海也是相同状况。

国际目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在运行率有余的疑问：第一，掩盖不全。以后还有10%的服务区未掩盖。第二，结构不合理。99%的充电设备还是快充和慢充，无法支撑下一阶段800V及以上高压超快充的展开。从微观层面：第一，运维本钱高昂。哑设备占比逾越30%，数字化水平低，介入了运维控制的难度和本钱；第二，传统风冷设备质量差。设备寿命只需3-5年，运营商还未收回投资，就面临改换；第三，服务质量差。僵尸桩占比达10%，无法充电，加剧了用户充电焦虑。

、充电企业特征剖析

我国充电桩运营商大致可分为四种类型：1）充电桩消费制造与充电网络投资运营一体化企业，关键是经常经常使用重资产方式，专注自有资产运营，并与其他运营商和第三方平台展开协作，包括星星充电（隶属于万帮数字）、特联系（）、万马爱充（）、普天新动力、上海依威动力、深圳车电网（参股）等。2）电网自建充电桩网络，包括国度电网（国网电动有限公司）和南边电网（南边电网电动汽车服务有限公司）。3）大型车企集团自建充电网络，包括特斯拉、蔚来、小鹏、上汽安悦、广汽动力等，其中部分车企的充电网络树立运营会外包给资产型充电运营商与第三方充电服务商。4）充电网络第三方运营商，如云快充、小桔充电（隶属于滴滴出行）、深圳汇能等，采纳轻资产方式为主，聚焦庞大的充电桩长尾市场，为区域性的运营商提供Saas 服务，实质是IT 服务商。

国际充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒，目前已出现马太效应，头部企业市场集中度优化。目前的直流充电桩的展开规模较大，头部的运营商表现较强。广汽动力的充电桩6月平均充电抵达6804度，每月都表现很好。蔚来的充电桩充电量抵达2228度左右。特斯拉抵达2872度，都表现很好。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极端微小。特斯拉各月数据坚持稳如泰山，数据很不错。

充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常树立于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，装置相对容易，通常为公家一切，因此数量较多、散布较广，占比逾越80%。从技术的展开趋向来看，直流桩逐渐走向大功率的展开方向。

从国际对比看，公共的公用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋向。中国在直流充电桩推行方面处于抢先位置：例如，2024年中国公共网络中直流充电桩的份额逾越42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，抵达21%以上；直流充电密度则增长了125%，抵达每百公里路途1.3个直流充电桩。上述两方面的数据都将进一步加快增长。

、充电桩的满足需求才干剖析

2025年6月的纯电动国际批发66万台，新建1.3万个公桩和168.6万个私桩。纯电动乘用车的国际批发规模，公共充电桩假定与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则2025年1-6月车桩比是1:1，充电桩是相对充足的。这里要拆分出插冒充电较少的非凡性。也就是上海方式的，只烧油不充电的需求特征。

但假定细调性能看，按公桩的充电运行率是私桩的3倍，也就是3:1的相关，则2025年1-6月充电设备与纯电动的销量占比抵达0.77，基本是1:1的相关，由于公桩装置暴增，总体车桩比的增量曾经抵达1:1的相对宽裕水平。

国度新动力展开规划明白提出私桩慢充是展开趋向，要占到90%以上。目前私桩展开稍慢，严重影响电动车普及。

依据考察，自有充电桩用户的各项满意度（充电桩充足性、规划合理性、充电多少钱、结算准确性等方面）均高于选择其他受访者。私用桩为车主公家享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设备的相对主力。

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崔东树：2019年中国皮卡市场剖析

往年汽车市场相对低迷，但皮卡作为乘商结合产品，是消费的新增长点，继续坚持较好态势。 2019年皮卡销量到达44万台，总比负增长3%。 思索到车市的全体低迷要素，实践皮卡还有继续增量的时机，也为2020年皮卡市场奠定较好的增长基础。

近几个月的国六新品皮卡逐渐少量推出，长城、长安为代表的国六皮卡继续走强，皮卡市场出现新品纷呈的回暖态势。

一、皮卡市场总体剖析

1、全国皮卡市场1-12月走势对比

2019年1~12月份皮卡累计销量44万台，累积同比下滑3%。 从全年走势来看，一季度相对较强，二季度稍有走弱，三季度受国六影响较大，皮卡相关于传统轻卡的表现稍弱。

随着国六排放规范在我国多省区的落地实施，我国皮卡企业放慢了推出国六产品的节拍，二季度经销商也末尾片面清算库存，为迎接国六新品做足预备。

客观来讲，国际多家皮卡企业在推出国六产品方面做得差强者意，甚至主流老牌品牌也没有及时推出国六新品，因此形成了在国六实施的档口，皮卡市场相对低迷。

2、历年皮卡市场逐月走势

2016年皮卡走势颠簸，2017年出现高增长，2018继续坚持较强走势，2018年末尾就表现相对较强，2019年出现V型走势。

2019年的末尾走势是相对不错的，3月创出高点，尤其在2018年一季度末尾高增长的背景下，2019年1-4月的皮卡市场走势相对较强，5-7月深度调整，8-12月逐渐回暖。 由于春节较早的要素，1月份皮卡销量3.48万台，出现了同比4%的负增长；2月份皮卡销量到达2.85万台，同比增长21%，出现节后超强末尾；3月份皮卡销量到达4.79万台，同比增长3%；4月份皮卡销量到达4.47万台，同比增长15%，走势强于历年的表现；5月皮卡走弱，下滑8%；6-7月皮卡销售遭到国六政策的影响，部分地域也是需求不是很强，销量降低较大。

8-11月的皮卡市场走势逐渐回，11月销量上升到4.3万以上，12月销量异常环比增长偏弱。

二、皮卡市场环境剖析

1、皮卡市场取消营运证的利好

皮卡市场的外部政策环境随着轻卡的改善而大幅优化，很好地促进消费需求。 2018年12月24日，交通运输部下文宣布，2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资历证。 通知中明白规则：2019年1月1日取消4.5吨及以下双证，并且相关部门不能驾驶员以“无证运营”和“未取得相应从业资历证件，驾驶路途客货运输车辆”为由实施行政处分。

详细为：（1）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《路途运输证》（2）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资历证》从2019年1月1日，在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资历证，也就是说，蓝牌轻卡用户从此以后只要求带着驾照就可以上路了，再也不用担忧没有营运证和资历证而被罚。

关于用户而言，以后购置蓝牌轻卡确实可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。 取消营运证，营运车可以改为非营运，保金清楚少于营运车辆，所以取消营运证后，购置非营运保险的本钱大幅降低。

2、皮卡反光条取消

在发改委等十部委发布《进一步优化供应推进消费颠簸增长促进构成弱小国际市场的实施方案》中明白提出，在评价河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区开放皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩展皮卡进城限制范围。 一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了或许，同时也带动了皮卡销量的加快优化。

在国际，皮卡车要依照货车启动控制，实行贴反光条、车身喷字等规则，这是一个“颜值即正义”的时代，皮卡喷上大字贴上反光条看着也像城乡小货车。 在发布的新GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强迫要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来。 这也是利好。

3、北京进京证严管，新动力不放目的

北京交通委：新增2.6万个新动力汽车目的系谣言。 关于网传北京将在12月20日放出2.6万个新动力汽车目的的事宜，北京市交通委任务人员表示：“没有接到（新增目的）的通知。 关于新动力汽车目的，往年的曾经全部放完了，往年不会再有号放出。

2019年11月1日起，外地牌照车进北京六环和通州须操持“进京证”。 2019年进京证每车每年最多可办12次，每次经常使用期限最长7天。 有效期届满前，应驶出上述范围。 非京牌车违规上路和停放都有罚则。

三、中国皮卡市场竞争剖析

1、皮卡厂家表现剖析

2019年皮卡市场主力厂家表现较好，长城皮卡坚持颠簸的相对优势位置，郑州日产近期走强，上汽大通、长安汽车等新权利加快崛起。

2、皮卡厂家年度份额走势

2019年皮卡市场竞争逐渐分化，部分二线企业的批发稍好，批发很差。

长城汽车的皮卡销量一枝独秀，近几年长城皮卡销量份额继续优化，2019年上半年坚持皮卡总量的30%的销量，下半年部分月份份额打破40%，继续增长。

皮卡市场份额10%以上的厂家还有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂家，两家企业全年销量占据总量在25%左右，是传统的强势企业。

大市场的第三梯队是在4%~6%之间的诸多厂家，其中上汽大通、长安皮卡、江西五十铃增长清楚，江淮皮卡表现相对稳如泰山，部分老牌车企有所下滑。

3、皮卡厂家月度走势

12月大部分企业的环比销量上升。 长城皮卡表现优秀，长城炮构成较强的优势。 江铃和郑州日产的销量也是环比上月改善。

但其他绝大部分厂家的12月销量稍差，这也是长城和江铃皮卡延迟国六调整，9月后发力，其他皮卡厂家调整慢的走势不强。

4、皮卡主力车型月度走势

依据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城皮卡占据相对主导位置，近期是长城炮近几个月新品销量拉升清楚，风骏7的表现也较突出，前期是风骏5皮卡表现较好，12月销量降低清楚。

本月的江铃域虎皮卡表现突出，年末市场走势逐渐走强。

5、新动力皮卡市场

汽油皮卡和电动皮卡走势相对较强。 2019年汽油皮卡占比打破32%，也是很好的表现。 由于向公家市场的打破，相对轻卡，皮卡的汽油机占比还是很好的。

2019年新动力皮卡市场坚持一定的需求，部分主力企业的皮卡产品表现很好，尤其是江淮汽车的电动皮卡成为往年仅次于日产皮卡的较好的增量。 作为行业需求的特殊产品，皮卡被普遍经常使用在电力、石油、城市绿化、路途救援、城市控制、后勤保证、消防救灾等等十分多的范围，尤其是不差钱的特殊行业对皮卡需求相对较强，对电动皮卡也有一定需求。

四、主力厂家皮卡车型月度走势

1、长城汽车

主力厂家长城的表现优于行业走势，长城皮卡技术储藏较强，延迟预备国六调整，成功了较好的产品对应，12月的销量环比10月上升，而其他厂家绝大部分是深度调整。

2、江铃汽车

江铃皮卡也是处于国六调整环节中，2019年前期3-6月较强，三季度销量主动调整，前期12月末尾逐渐恢复，未来上升潜力很大。

3、上汽大通

上汽大通的皮卡市场继续走强，2019年尤其表现突出。 上汽大通皮卡自2017年继续拉升，2018年颠簸走强，在2019年市场下行的压力下依然表现微弱，旺季市场仍有较强走势。

五、中国皮卡市场区域结构剖析

1、皮卡的区域市场变化

目前看皮卡的区域市场的东部直辖市的市场份额增长较为突出，尤其是3月末尾的北京份额增长较强。

皮卡的西南和华南市场在2019年总体走势不强，构成区域增长的继续偏弱格式。

12月，皮卡上牌国六新品推进效果仍在延续，北边市场恢复。

2、皮卡的城市市场变化

上图是剔除北京的其他城市份额散布。 随着未来北京的限购压力加大，电动车不放牌照，皮卡市场仍是北京的新亮点。

皮卡的进城效果不突出，进城基本都是进了北京城，其他城市的进城效果普通。

五、各城市皮卡市场表现

1、区域市场的皮卡表现暂时异常

目前皮卡在中国关键经常使用场景是三四线的消费者或许乡村的消费者，买皮卡用来运营消费，把皮卡当做载人拉货的工具，这在西南地域、海南地域等较多，尤其是高端经济作物和高端农家乐的运营者，皮卡很适用，也有层次。

区域市场的皮卡批发走势分化，部分企业国六车型逐渐强势到位，而主力厂家的散布差异清楚。 长城在各细分市场均表现较好，江铃汽车和郑州日产的皮卡关键是在华东优势清楚。 近期郑州日产在北京表现较强。

2、主力城市的皮卡表现

12月皮卡市场的关键区域仍是北京，北京市场一枝独秀，远高于上海和深圳的数量，也高于重庆等西南区域的需求特征。

近期皮卡市场的需求结构也是猛烈的变化。 国产皮卡的市场现状是由经济开展、政策条件、汽车文明等等扑朔迷离的历史要素所选择的，2019年以来，随着北京地域正式提出对外地车辆启动管制，外地号牌仰仗一纸通行证通行北京街区的现象将不复存在，上蓝牌是北京皮卡市场的关键推进力。 随着北京进京证12月进一步收严，皮卡市场的机遇仍有。

长城的重庆规划是很好的事情，成都、南宁和重庆的皮卡表现很好，其中长城一枝独秀，贵阳和昆明的需求也是很强，看来是外地特征经济和消费环境的影响。

3、北京皮卡市场份额走势

北京从2011年末尾对小客车实施总量调控，截至目前，北京地域摇号比例已达2000:1。 北京摇号政策关键针对小型客车，皮卡不在摇号政策针对范围之内，市场开展潜力仍很庞大，尤其是北京人有钱消费，高端非限购皮卡车型的需求仍是庞大的。

北京市场的长城皮卡表现很强，上汽大通、长安等品牌表现也很好，构生长城、日产、大通、长安的皮卡争夺战。 年末，北京市场的皮卡表现进一步走强。

4、国六皮卡市场份额走势

目前国六车型是皮卡增长的主力，能够抓住国有增量的主力厂家，将占据更大的市场份额，而部分小厂家由于更新国六的本钱压力相对较大，加之柴油市场的相对需求并不强，因此汽油国六皮卡是选择皮卡企业开展的关键。【独家报道，制止转载】