奇瑞消费 智界走上 自救路 华为操盘 独立 (奇瑞消费金融贷款有限公司)

华为和奇瑞的协作又一次性性更新了，智界逐渐走向独立展开的“舞台”。

近期，华为与奇瑞在深圳签署智界品牌战略2.0协作协议，宣布智界品牌展开进入新阶段。双方方案未来三年投入超百亿元研发资金，研发团队规模扩展至5000人，重点推进智能驾驶、三电系统等外围技术打破，并经过产销服一体化独立运营优化市场照应效率。

此次战略更新的中心是智界公司的独立运营。

据了解，智界汽车将成立独立法人实体“智界新动力汽车有限公司”，展开产品研发、消费制造、销售服务等全流程业务。智界汽车将从此前与华为的深度协作方式，逐渐向愈加市场化、独立化的运营结构过渡。

华为将片面主导智界的产品定义、销售渠道及售后服务，奇瑞则专注于消费制造与，双方构成“华为管市场、奇瑞保消费”的分工方式。值得留意的是，奇瑞已将智界列为“第一优先战略项目”，外部资源向智界倾斜，甚至暂停了原星纪元E08MPV项目，目前该项目团队已并入智界。

依据协作协议，华为与奇瑞将在上海、深圳设立双外型中心，并在芜湖树立“松山湖”罗兰小镇研发中心，构成多地协同的研发体系。智界超级工厂将片面引入华为质量管控规范，冲压、焊接、涂装工序成功100%，整装环节质量参数100%数字化追溯，消费效率优化至每分钟下线一台新车。

渠道树立方面，智界将接入鸿蒙智行成熟的销售网络，包括掩盖全国的体验中心和服务网点。截至2025年6月，鸿蒙智行旗下问界、智界等品牌已建成超300家门店，智界2.0阶段将重点拓展一二线城市中心商圈。

技术层面，智界将华为“巨鲸”800V高压电池平台、满血途灵底盘系统及ADS4.0智能驾驶系统。其中，ADS4.0新增后向高精度固态和4D，可成功高速不要钱站自主通行、停车场全智能泊车等场景闭环。

此外，智界R7和S7改款车型将于8月8日开启小订，初次搭载全新图形车标及鸿蒙OS4.0座舱系统。智界R7预售价为26.8万元起，智界新S7预售价为25.8万元起。

小订当日，余承东微博发文称，智界新款预售1小时小订打破万辆。

回想双方协作，可追溯至2023年。

当年11月，华为与奇瑞协作的智选车品牌智界推出了首款车型S7，但由于销量不佳，S7单款车型就上市了三次，改配、改价，在竞争剧烈的市场中一直尝试寻觅生活之道；2024年9月，双方再度联手推出第二款关键车型智界R7；随着协作的一直深化，2024年12月，奇瑞汽车开放注册“智界”图形商标。

往年上半年，智界品牌销量为4.5万辆，与鸿蒙智行其他“四界”相比，仅次于问界，但其销量不及问界同期的三成。

下半年，鸿蒙智行将迎来新的产品周期，同时其他“界”也将陆续推出改款或新款车型。此外，智界还面临市场中更多、更新推出的纯电SUV车型同台竞争，包括曾经公布的乐道L90，行将公布的乐道L80、理想i8、理想i6等产品。

独立运作后，华为这次能否“救活”智界尚未可知。

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智界汽车是哪个公司的

智界汽车品牌属于奇瑞，由华为鸿蒙智行和奇瑞共同打造，消费由奇瑞担任。 2025年1月23日成立的安徽智界新动力汽车有限公司由奇瑞汽车股份有限公司全资控股。

华为鸿蒙智行旗下有问界、智界、享界和尊界四个品牌，均与传统汽车厂商协作，其中智界由奇瑞消费。 目前，智界品牌已推出智界S7和智界R7两款车型。 智界S7于2023年11月正式上市，2024年4月二次上市，11月26日迎来新版本，不过前期交付才干较差影响了销量。 而智界R7表现较好，从2024年11月13日到2025年1月12日，销量到达了2.44万辆，2024年12月月交付量已打破1.5万辆，成为智界品牌未来一段时期的主力车型，也在一定水平上协助奇瑞在高端汽车市场站稳脚跟。

华为车BU迈出独立第一步，未来会怎样？

撰文/ 吴 静

编辑/ 张 南

设计/ 琚 佳

2023年8月27日，美国商务部长吉娜·雷蒙多访华。 就在她要分开中国的前一天，8月29日半夜，没有召开任何官方发布会，5G版华为Mate60 pro手机突然宣布正式出售，并立刻成为热销爆品。

你可以将之看作是华为掌门人任正非借助大势的一场成功营销，但它确实是一个十分惊人的信息。

华为从2018年遭到美国片面制裁，5G芯片已惨遭断供，华为手机业务危如累卵，原先滞销的机型只能提供4G芯片。 为此，华为常务董事、消费者BG CEO余承东不得不靠华为智选车业务来挽救华为的手机渠道，他自己也逐渐掌舵华为智能汽车处置方案BU（简称华为车BU）。

但是，余承东口中“遥遥抢先”的华为5G手机mate60 pro，它的横空出生，它的弱小性能和冷艳体验，意味着国产麒麟9000s处置器曾经横空出生，打破了中国无法能凭一国之力搞定芯片全产业链的说法。

这引发的国人自豪感为华为智选车业务带来了庞大流量和信任，问界系列可以说妙手回春。

2023年9月12日，问界新M7系列正式上市。 9月25日，华为召开春季全场景新品发布会，余承东自豪宣布，问界新M7上市以往日均订单量打破1500辆。

此前，2023年7月，包括M7和M5在内，问界汽车销量仅为4240辆，环比下跌25.19%；

2023年8月，问界M7销量为988辆，问界M5的单月销量为2234台。

虽然问界新M7系列售价24.98万-32.98万元，相较老款起售价下探7万元，但普通来说，改款车降价销售，销量也绝无法能大红大紫，但是问界新M7系列做到了。

2023年10月，AITO问界系列交付新车辆，其中问界新M7交付新车辆，单车型单月交付破万，创历史新高，问界全系10月大定到达辆。

余承东在华为召开春季全场景新品发布会上还表示，与奇瑞汽车协作的新车，也就是与华为智选车业务首款轿车——智界S7正式亮相，将于2023年11月下旬正式上市。

与此同时，全景智慧旗舰SUV问界M9，方案将于12月正式发布。 余承东再次喊出，“问界M9是1000万元内最好的SUV”，并称“问界M9是马路上能看到的最弱小的SUV”。

余承东可谓一扫先前的阴霾。 汽车商业评论此前得知，鉴于华为智选车业务长达一年的颓势，华为一年前就曾经末尾谋划出售车BU，而买家之一就是长安汽车。 但是又鉴于问界系列车型的再次热销，这一出售方案或许搁浅。

孰料，几天前，“网传长安汽车入股华为车BU”的信息在网络上发酵。 然后，2023年11月26日下午，长安汽车正式宣布，公司于25日在深圳市与华为技术有限公司（以下简称“华为”）签署《投资协作备忘录》。

依据备忘录，华为拟将智能汽车处置方案业务的中心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来开展。

本次买卖长安汽车及其关联方拟出资失掉目的公司股权，比例不超越40%，详细股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

这也就是说，华为真的要出售车BU了，或许换句话讲，华为车BU将末尾独立。

作为华为旗下独一盈余的业务，2019年6月，华为车BU正式成立。 彼时，华为车BU的定位是要做“智能电动车时代的博世”，但是不时以来，盈余严重。

余承东在2022年7月第十四届中国汽车蓝皮书论坛上曾讲到，华为车BU业务1年要求花掉十几亿美元，直接投入7000人，直接投入超越1万人，其中70％研发人员都在研发智能辅佐驾驶上。

余承东也十分直白地表达过华为自己推进车BU业务的困难和无奈。 他说：“新权利车企不太或许在智能化上选择华为，他们为了市值，为了自己的控制点各方面，都不会选择我们。 国际的巨头们，由于华为被制裁，也不会选我们。 传统车企中，假设怕失去‘灵魂’的，也不会选我们。 ”余承东直言华为在智能汽车范围成功商业闭环面临应战，“这两年我们很多协作被分开，包括奔驰、群众，甚至特斯拉和美国的一些车企等。 ”

但是，华为智选车形式为车BU翻开了一条或许的开展通道。 余承东除了选择赛力斯，还确定了与奇瑞、江淮的协作。 华为与江淮将消费单价百万元以上的汽车产品。 这等于开启了华为的新造车形式。 赛力斯的一度火爆更让人决计大增。 但是随后的低迷则让华为下决计出售车BU。

汽车商业评论了解到，最近几个月问界系列的热销没有挽留住华为车BU，反而让华为参与了谈判的筹码。 而且，华为车BU赋能的长安旗下高端品牌阿维塔12也末尾热销。 显然，当下车BU的估值与一年前相比，就曾经完全不能同日而语了。 可以说，从时期点来看，当下也是华为车BU“单飞”的最好机遇。

端倪实践出如今2023年华为召开春季全场景新品发布会之前。 9月22日上午，华为官方正式更新控制层信息，余承东曾经从车BU CEO交流成了车BU 董事长。 这意味着他在车BU的退后一步。

此次华为与长安签署有关车BU投资协作备忘录，华为轮值董事长徐直军强调，车BU的独立真正实行了“华为不造车”的承诺。 他说：“华为坚持不造车，而是发扬自身ICT技术优势和营销才干，协助车企造好车、卖好车。 我们会继续实行对客户和同伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。 ”

余承东签约后表示：“我们不时以为，中国要求打造一个由汽车产业共同介入的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。 我们与长安深化协作，同时还会与更多战略同伴车企一同携手协作，不时探求开放共赢的新形式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，成功我国汽车产业崛起的梦想。 ”

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在签约后的讲话也标明会有更多车企参与车BU。他说：“长安汽车与华为双方发扬各自优势资源，并与战略同伴车企携手，深度协同和战略协作，将减速智能化技术大规模商业化落地……”

这也就是说，华为设立股权开放的汽车智能系统及部件处置方案独立公司，未来会有多家车企入股。 这些车企首当其冲的是华为智选车的同伴。

2023年11月26日早晨，赛力斯发布声明称，华为车BU本次战略调整，不影响双方常年的战略协作同伴相关，不影响对赛力斯的零部件供货相关，不影响为 AITO 问界车主和潜在用户继续提供产品和服务。 目前赛力斯已收到关于共同投资目的公司，共同介入打造电动化、智能化开放平台的约请，公司正积极论证介入投资与协作的相关事宜。

汽车商业评论以为，这预示着赛力斯、奇瑞、江淮、北汽同等伴都有或许成为这个新平台的投资人。 不只如此，随着更多车企入股华为车BU，最终，华为在其中的股份占比有或许降低到零，从而防止外部政治环境的险峻。

更大的结局还包括，未来或许还有非车企同伴成为原先华为车BU的单一大股东，从而能够进一步参与它的独立性和可继续性。 否则，虽然这个协作形式先有技术实体、再构成行业平台，还有资本纽带，打破了国际企业以前在发起机、变速箱上搞过的联盟的局限，但假设不能有一个理想上的非整车企业大股东，就很难有效运营。

有理由置信，随着这次车BU末尾从华为独立、其他车企注资参股，新公司将成为汽车行业的智能化技术平台，“智能电动车时代的博世”真正末尾成形。

汽车商业评论以为，这让华为车BU真正成为一家独立的第三方技术供应商，其结果是多赢，既处置华为巨额投入的可继续疑问，又处置主机厂协作时对“灵魂”疑问的担忧。

智界属于华为还是赛力斯

智界是华为与奇瑞协作的品牌，并非赛力斯。 汽车行业中企业结合造车形式很经常出现。 智界（Luxeed）是华为与奇瑞结合打造的新动力汽车品牌，华为主导智能座舱、智能驾驶等技术开发，奇瑞担任汽车消费制造。 而赛力斯是华为在重庆协作的车企，双方协作的品牌是问界（AITO），容易因称号相近发生混杂。 三类经常出现协作形式参考：1. 技术赋能型：如华为与赛力斯的协作，提供智能汽车处置方案2. 整车研发型：如网络与吉利的「极越」品牌3. 代工消费型：如蔚来与江淮的协作相关消费者选购时可留意尾标标识，智界车型尾部同时标注「奇瑞汽车」和「华为技术」，问界车型则标注「赛力斯」与「华为技术」。 以后主力车型中，智界S7纯电轿车与问界M7增程SUV，区分对应两家不同协作体系。