古尔曼 iPhone未来十年内都难以实如今美国消费 (古尔曼iPad11)

彭博社科技记者马克·古尔曼周日发文称，iPhone未来十年内都难以实如今美国外乡消费，甚至永远都无法能。古尔曼表示，苹果短期内基本无法能在美国启动iPhone的大规模消费。无论从本钱、规模还是工程角度考量，这都完全不理想。即使在印度，苹果也消耗了近十年时期才成功iPhone产量的实质性优化。他还表示，未来最复杂的iPhone机型初期或许仍将完全依赖中国消费，其中包括折叠屏版本和二十周年纪念款。

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苹果的iPhone剧本，在汽车范围拍不出来丨硬核六千字

苹果公司是一家伟大的企业。

它的市值超3万亿美元，这个数字超越了英国、印度、法国、意大利、加拿大和韩国等国2020年GDP。

假设依照全球银行发布的2020年全球各国GDP数值为参照物，那么苹果的市值仅次于美国、中国、日本和德国，相当于全球第五大经济体。

工匠精气、重新定义了智能手机、消费电子巨头、市值超3万亿美元……众多标签培育了苹果公司的伟大，但是在跨界造车范围，苹果却开启了“死亡”倒计时。

现如今造车的企业，大约可以分为三个类别：

首先是减速转型的1.0传统车企，例如传统自主与合资；

其次是如雨后春笋般涌出的2.0新权利，如蔚小理；

最后是3.0消费电子制造范围巨头，例如小米、华为、苹果。

在三者之中，3.0玩家有着极强的软件水平、电子制造才干、芯片才干，尤其是在粉丝粘合度上，更是有着相对的优势，华为和小米在汽车行业的热度就证明了一切。

但是，到了苹果身上，故事似乎换了一个剧本。

不由让人疑问，华为和小米的汽车之路一片大好，为什么苹果的剧本却不一样？列席的苹果汽车，终究被谁“咬”了一口？

苹果的造车“剧本”

要说苹果的汽车，就永远绕不开苹果的手机。

相同是造手机，市面上还有华为、小米、中兴、魅族、三星、LG等企业，为什么苹果手机能成为一个产业的符号？

这外面有四个关键词：

工匠精气：简易来说就是“产品即人品，繁复而不简易”。 苹果的设计十分繁复，在花哨设计的手机中，苹果简直选择了最繁复的设计方式，但是产质量量却十分过硬，苹果对零部件有着极强的审核规范，罗永浩曾说苹果工厂的废件，在质量上都比市面上的零部件质量好。

科技壁垒：苹果手机有着极强的科技壁垒，无独有偶的iOS系统，流利性、稳如泰山性，电脑、手机、平板、耳机，以及各类苹果设备全家桶的体验，都是无独有偶的。 苹果还有着弱小的芯片才干、AI才干、研发才干。

时代潮流：主流说法以为全球上有四次工业反派，第一次性是蒸汽时代，第二次是工业时代，第三次是信息时代，第四次是智能时代。 简易来说就是，全球是朝着信息时代和智能时代开展的，而苹果在这两个时代有着相对的优势，所以它的产品肯定会普适群众，并且无独有偶。

产品溢价：苹果产品的多少钱相对昂贵，由于配件本钱和研发费用极高，产品定位高端，口碑、知名度、体验也都是佼佼者，所以有少量用户情愿为其买单，用户的品牌忠实度转化成了一种溢价。

苹果产品的价值，在于它既仰仗工匠精气和科技壁垒将产品做到无独有偶，又顺应了时代潮流，兼具了群众普适性，这就是苹果产品成功的逻辑，而苹果的造车“剧本”，相同也是如此。

这是风闻中的Apple Car的图片，多少钱超越12万美元，外形像一个大鼠标，充溢科技感，车内没有方向盘、油门、刹车，中控台有着苹果的iPad，车内还搭载了算力极强的芯片，能成功L5级的智能驾驶。

无论是外观设计，还是性能体验，Apple Car都可以满足人们理想中智能汽车的容貌，因此外界也不时对Apple Car寄予厚望。

换句话说就是，Apple Car发布后，苹果“重新定义智能汽车的时辰”也会随之到来。

但是，假设你真的这么想，那你就大错特错，由于理想中的Apple Car不只不时“跳票”，甚至还要将智能驾驶水平从L4级别降到L2+级别，在小米、华为热度特殊的当下，苹果为什么这么拉胯？

归根结底就在于，手机和汽车是两个行业。

一超VS多强

哪个供应商情愿赌生死？

在消费电子范围，苹果是相对的巨头，少量的市场份额让苹果有着极强的供应链把控才干，可以放肆地对供应链厂商提任何“过火”的要求，来保养自己的“工匠精气”。 虽然大家的零部件或许都来自同一个供应商，但是给苹果的零部件必要求做到最好。

但是，美国在新动力汽车供应链上，自身就十分单薄，零部件相对简易的苹果手机，都不在美国大规模量产，更别说零部件复杂水平远超手机的智能汽车了，即使是找到了供应商，也会因零部件出口引发高额的本钱压力，基本无法成功低本钱、大规模的量产。

不信你看美国的造车新权利，许多都由于量产死的死，伤的伤。 就连如日中天的特斯拉，曾经也一度由于量产疑问濒临开张，直到与上海市政府协作，才成功了大规模量产，迎来重生。

所以，苹果只能选择将汽车产业链外移，但是又有几家企业情愿和苹果协作呢？

举个例子：

前苹果手机摄像头供应商欧菲光，在进入“果链”之后赚得盆满钵满，欧菲光市值最高到达700亿元，迎来了高光时辰。 但是，在2020年被踢出“果链”之后，欧菲光的股价却迎来了下跌，市值一度滑向170亿元。

更严重的是，欧菲光的营收也遭到了庞大影响。 财报显示，2020、2021、2022年，欧菲光净利润区分盈余19.45亿元、26.25亿元和51.82亿元，盈余幅度逐年扩展。 直到进入“华链”后，才末尾改动形势。

此事为很多公司敲响警钟，业内更是用“成也苹果，败也苹果”来描画苹果供应商。

依照苹果对供应链的强势掌控水平，假设要消费一款“重新定义智能汽车”的汽车，在供应链上肯定也要延续苹果的一向作风，拿到最好的零部件，但是，又有几个供应商情愿为苹果赌生死呢？

要知道，苹果再怎样弱小，在汽车范围毕竟是“0”，能不能成功，甚至能带来多少利润都不好说。因此关于供应商来说，是降低话语权选择“一超”苹果？还是选择曾经成功大规模量产的“多强”？

疑问的答案，这就像是一场开卷考试一样简易。

此前曾有信息称苹果找过宝马洽谈协作，但最终却由于归属权疑问没有成功。 前期，苹果又找过现代起亚，日产等车企，但这些车企也不情愿沦为苹果的配件供应商。

种种迹象曾经标明，Apple Car要保养苹果的“工匠精气”，有着不得不面对的供应链之痛。

科技壁垒难筑

Apple Car L5智能驾驶成笑话

在科技公司、消费电子公司里，苹果不时是一个标杆企业，而苹果旗下的产品，自然也拥有非比寻常的意义。

以iPod为例，在iPod降生之前，市面上曾经有很多MP3，但iPod却仰仗超大的5GB、支持iTunes等等性能，给消费者带来共同的音乐体验。 而苹果手机，更是改动了整个手机行业。

先看苹果手机的slogan：

初代iPhone：苹果重新定义了手机、这仅仅是个末尾

iPhone 3G：这就是你不时等候的iPhone

IPhone 3GS：迄今为止最快、最强的iPhone

iPhone 4 ：再一次性，改动一切。

iPhone 4S ：出色的iPhone，如今更出色

iPhone 5：有史以来改动最大的iPhone

iPhone 5s：最超前、绝后的手机

从第一代iPhone末尾，苹果发布的每一代手机，都有一个精彩的slogan，而“重新定义了手机”更是成为了iPhone的一个符号，市面上更是传达着这样一句话：

“全球上只要两种手机，一种是iPhone，一种是其他。”

那么到了汽车行业，苹果要怎样保养自己的科技壁垒吗？

有了iPhone、iPod等产品的珠玉在前，Apple Car肯定要重新定义智能汽车，所以苹果将智能驾驶技术定在了L5级别。

要知道，我们通常会将智能驾驶分为6个等级，从L0的人工驾驶到L5的全智能驾驶。 到了L5级别之后，我们上车之后只要求说出目的地，车辆就能自行前往，车主不要求驾驶，甚至车上连方向盘都不要求，完全就是理想中的智能驾驶形态。

将Apple Car的智能驾驶技术定在最初级别，显然也契合苹果的调性，但苹果却疏忽两个关键的疑问。

首先是技术疑问。 要知道，虽然大家都知道智能驾驶的终点是L5，但是却存在着很多技术难点，毕竟关于驾车出行来说，安保永远是第一准绳，因此关于软件、配件、算法的需求跟如今完全不是一个量级。

而现如今的大少数车企，智能驾驶技术也仅为L2+级别，连L3何时到来都是个疑问，更别说遥遥无期的L5了。

另一方面，智能驾驶技术还存在着政策的限制。 许多国度对L3级别、L4级别的智能驾驶都处于测试阶段，基本无法大规模投入经常使用，因此高阶智能驾驶技术，自身就存在着严重的商业落地困境。

以中国为例，在《中国智能网联汽车开展路途图2.0》的规划中，2025年，中国市场L2+和L3级智能驾驶新车市占率超越50%。

但是，如今曾经到了2024年，L3级别的智能驾驶还没有和我们见面。 前段时期，四部门发布了《四部委关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点任务的通知》，展开了搭载L3、L4级别智能驾驶车型的上路通行试点，但是本次仅仅是试点，详细何时成功大规模量产，依然是未知数。

在资本市场中，高阶智能驾驶公司过得也并不好，市值下跌、裁员、退市，甚至开张，曾经成了常态：

谷歌旗下智能驾驶公司Waymo，其员工表示在2023年终阅历了大裁员

苹果的下一个大订阅或许是iPhone自身

在科技巨头的创新幅员中，苹果似乎正在酝酿一项史无前例的举措——将配件订阅服务扩展到其旗舰产品iPhone上。 据彭博社威望记者马克·古尔曼泄漏，这位在苹果产品发布前经常准确披露外部信息的专家，近日听闻一个振奋人心的信息——苹果或许行将推出一项史无前例的订阅服务，让iPhone用户享遭到相似支付月度运行费用的新型消费形式。 古尔曼泄漏，这个订阅方案将是苹果迄今为止最大胆的尝试，旨在推进配件的继续销售与更新。 它标志着一个关键的转机点，即消费者初次无时机订阅Apple的实体产品，而不只仅是数字服务的经常使用权。 但是，虽然信息来源颇为牢靠，但鉴于项目仍在孵化阶段，苹果尚未正式对外宣告，因此他们要求坚持匿名。 在古尔曼的一条推文中，他还提出了一个令人遐想的想象，即这个新服务或许与苹果的现有套餐如“AppleOne”捆绑包和AppleCare维修服务相结合，为用户提供更为片面的处置方案。 但是，TheVerge指出，苹果在美国市场曾经提供了iPhone更新方案，用户可以分期支付设备费用，并在12个月后选择以旧换新。 但这个新订阅服务与现有方案的详细区别，目前还是一团迷雾。 值得留意的是，与美国的iPhone更新方案不同，加拿大用户尚无法享用这一服务。 这意味着，假设苹果真的推出了配件订阅，加拿大用户能否介入其中，恐怕还需等候苹果给出明白回答。 这无疑让全球科技喜好者对苹果的下一步执行充溢等候，终究这是一次性大胆的创新尝试，还是一种全新的市场战略，我们只能拭目以待。 显然，苹果正悄然调整其业务形式，寻求在配件和服务范围找到新的增长点，而iPhone作为其旗舰设备，很或许是这场订阅反派的焦点。 只要时期会通知我们，这个大胆想象能否成为理想，以及它将如何重塑消费者的电子产品消费体验。

苹果也被难住了 供应商确认 iPhone15系列没有固态按键

苹果供应商Cirrus Logic在股东大会上地下信中证明，原本方案往年春季推出的产品无法按期上市，因此必需删除与固态按键相关的支出。 虽然苹果是Cirrus Logic最大的协作同伴，但由于技术疑问，相关规划暂时无法泄漏。

Cirrus Logic之前方案为苹果推出高性能混合信号芯片HPMS，其中包括iPhone所需的触觉引擎驱动器。 这一组件在成功出货后，将大幅参与Cirrus Logic在2023年的全体营收，由于苹果是其最大的协作同伴，占据其2022财年总支出的79%。

假设固态按键技术进度顺利，iPhone 15Pro系列的音量和电源键将变得无法按压，而是经过触觉引擎启动震动反应，协助用户取得相似于按压的触感。 这样的设计可以增强手机的一体性，无法按压的按键有助于延伸经常使用寿命，增加庞大开孔引发的进水和灰尘疑问，而未来苹果还方案取消一切可以按压的实体按键。 但是，苹果在固态按键的测试中遇到了疑问。 量产环节中的良品率缺乏，并且用户体验无法满足设计要求，因此，iPhone 15Pro系列将继续经常使用可按压式实体按键。 但业内人士置信，这项技术肯定会在iPhone 16Pro系列上成功，苹果将推延一年经常使用，以充足的时期处置疑问。

一位彭博社记者马克·古尔曼指出，苹果丢弃固态按键的要素是其制造复杂性、更高的本钱和软件集成等疑问无法完全处置，这是苹果推延发布的关键要素。 但是，可以置信苹果将在往年处置这些疑问，并在明年发布iPhone 16Pro系列，支持固态按键技术，只需耐烦等候即可。

古尔曼还廓清了有关苹果推出廉价iPhone的风闻。 虽然苹果在印度市场不时扩展销售，但苹果不太或许推出低于300美元（约合2100元人民币）的手机。 虽然在印度，苹果手机或许比美国更昂贵，但仍遭到外地消费者的欢迎，因此苹果不太或许推出低价手机。

虽然苹果暂时丢弃了固态按键的方案，但明年的iPhone 16Pro系列或许会支持这一技术。 苹果在技术创新方面继续努力，带给消费者更好的手机体验。 同时，苹果仍将坚持高质量的定位，不会推出低价手机，以坚持其在高端市场的位置。 消费者只需耐烦等候，置信苹果将为我们带来更多惊喜。