高仿 注意！车险也有 (高仿车型)

你的车险正轨吗？

近段时期以来，“交通安保统筹”被监管部门频频提及。

这一原本限于运输企业外部互助的机制，被部分机构或集团成商业对外销售。

在低价诱导之下，不少车主一步步落入圈套。但是，这类统筹业务准入门槛较低，也不受保险法维护。一旦出现交通异常，理赔或许沦为“一诺千金”。

对此，监管部门提示，交通安保统筹业务尽管在肯定水平上能够满足特定群体的风险保证需求，但消费者在置办和经常经常使用时仍需慎重评价风险，认清其并非保险的实质，防止受骗受骗。

交通安保统筹≠车险

所谓交通安保统筹，是企业为发动主体，以提高运输企业抗风险才干为目的，面向企业自有车辆展开的非运营性行业互助行为。通常来说，每位成员交纳肯定费用，出现异常时司机可从这笔费用中失掉赔偿。

2012年7月，国务院公布《关于增强路途交通安保任务的意见》，明白提出“处分运输企业采纳交通安保统筹等方式，增强行业互助，提高企业抗风险才干”。自此，交通安保统筹驶入展开“快车道”。

但近些年来，随着车堕入“投保难、投保贵”的困境，加之部分货运、客运车辆面临保费高企和拒保频发的风险，交通安保统筹逐渐走了样，末尾披着车险的外衣在市场中运作，以车险之名行蒙骗之实。

要求强调的是，交通安保统筹并合法律意义上的保险。由于这类业务运营者不是持牌保险机构，相关业务缺乏严峻的偿付才干、预备金等监管束缚，很容易出现资金链断裂、爆雷跑路等现象。一旦出现交通异常，车主或许面临无法取得或无法足额取得赔偿的风险。

盘古智库初级研讨员余丰慧在接受《国际金融报》记者采访时指出，交通安保统筹是一种针对特定群体或行业的风险控制机制，旨在经过群体的力气来分担成员间的交通异常风险。“与商业车险不同的是，交通安保统筹通常不是由保险公司提供的正式保险产品，而是由一些行业协会、企业联盟等非保险实体组织启动的外部互助布置。商业车险则是由经过监管机构赞同的保险公司提供的规范化保险服务，具有法律保证和明白的责任赔偿范围。”

假定被误导置办了交通安保统筹而非正轨车险，车主将面临一系列风险。余丰慧剖析称，首先，交通安保统筹不具有合法的保险资质，一旦出现异常，理赔流程和规范或许不透明，形成理赔艰难；其次，由于这些统筹方案不受金融监管，资金安保得不到保证，存在资金挪用或许控制不善的风险；最后，假定统筹公司运营不善甚至开张，车主将失去应有的风险维护，损失自傲。

中国消费者协会在往年2月公布的《2024年全国消协组织受理揭露状况剖析》中指出，不少消费者揭露反映部分公司以保险公司名义对外销售统筹保险。详细来看，消费者揭露的疑问包括以下三方面：

一是假冒保险销售。业务员假冒知名保险公司将统筹保险包装成正轨商业保险，消费者付款后发现保单并非由正轨保险公司出具。

二是售后理赔难。消费者反映“统筹保险公司”客服电话无人接听、业务员失联；出险后只能到指定修缮厂，还面临赔付难等疑问。

三是退保难。消费者发现疑问后要求退款，被商家拖延或拒绝，即使合同未失效，消费者提出退款时仍被收取高额手续费。

如何识别“圈套”

为了遏制市场乱象，保养消费者合法权利，监管末尾出手整治假借交通安保统筹名义的合法运营行为。

7月28日，交通运输部、公安部、市场监管总局、金融监管总局、中华全国总工会五部门结合下发《关于规范交通安保统筹有关事项的通知》（下称《通知》），明白不得将机动车统筹、机动车安保互助、交通安保统筹等宣传为保险。

《通知》要求，各金融监管局要进一步规范控制保险中介市场，严峻打击销售误导等违规行为；保险公司、保险中介机构不得与从事机动车统筹、机动车安保互助等业务运营的非金融持牌机构启动任何协作。

7月29日，中国保险行业协会公布《关于合法“交通安保统筹”的风险提示》再次强调，以“XX机动车统筹”“XX机动车安保互助”“交通安保统筹”为名，与不属于运输企业外部的一般车主、社会群众签署的安保统筹业务合同的行为，均不合规。

“宽广车主需提高自身风险控制看法，在参保前细心分别、细心揣摩、理性选择，依据自身风险保证要求，向合法运营车险业务的保险机构投保。”中国保险行业协会提示道。

余丰慧也提示消费者，应当增强分别才干。首先，要确认提供服务的机构能否具有国度认可的保险业务资质，可以经过官方渠道查询该机构能否注销注册。其次，细心阅读合同条款，了解所提供的服务内容能否契合保险法的规则。正轨保险产品会有详细的保险条款，包括但不限于保险责任、免责条款、理赔程序等。最后，对比同类保险产品的多少钱和服务，过低的多少钱往往就是误导销售的一个信号。

那么，关于保险公司而言，又该如何应对？余丰慧以为，一方面要增强群众教育，普及保险知识，协助消费者识别正轨保险产品。另一方面要积极与监管机构协作，揭露合法运营行为，协助打击伪装成保险的骗局。

“与此同时，保险公司还可以经过创新产品和服务，提高自身竞争力，以更优质的产品吸引消费者，从而增加对非正轨渠道的需求。”余丰慧指出，保险公司也应关注市场需求，适时调整产品战略，为非凡需求的消费者提供定制化的处置方案。

江苏省保险学会从运营控制战略和展开消费者教育两方面给出了倡议：短期内，保险公司应排查和中介渠道协作状况，及时终止与任何统筹机构的业务往来；配合监管承接因统筹业务清算形成的车辆投保需求（如提供加快投保通道）。

中终年来看，应针对运输企业风险特点，“一企一策”研讨风险减量措施，整合车载设备、培训资源，为运输企业提供“保险+风险减量”打包服务，抢占政策红利，统筹本钱与抗风险需求。

在消费者教育方面，江苏省保险学会以为，保险公司应结合行业协会在服务区、园等场所宣传统筹与保险的区别，强化正轨车险认知。

车险定损员 回扣

没得回扣一说，如今保险公司的定损人员和修缮厂基本没得任何钱可以拿回扣在你车子出预先，保险公司理赔会依据车子的型号与保险公司收到的各大汽车厂商的配件多少钱加上工时费（也就是人工修缮费）再加上资料费（比如保险杠要喷漆的漆钱）理赔，基本修缮厂有点利润的状况下理赔金额。 在外面最大的利润在于保险杠是不是给你换原厂的，你破了一个洞，这个状况下基本是塑修不好的只要换件。 假设副厂的保险杠多少钱比原厂的低。 工时费和资料费都是看修缮厂的手艺和用料。 但是保险公司理赔的金额都是换原厂的保险杠的金额

车险所说的流通件是什么意思？

原厂流通件就是原来的厂家消费出来的配件。 汽车是机器，各零件组合拼装而成，开车就离不开保养换件，配件市场更是鱼龙混杂，今天简易说一下汽车配件的质量分类：1、_原厂流通件：指汽车消费商提供的，依照车辆组装零部件规格和规范制造的零部件，关键特征是：汽车消费商的品牌LOGO，也称为原厂带标件（原厂件）。 2、_配套厂品牌件：指由汽车消费商的配套供应商消费的，与原厂地道件同资料、同工艺、同质量的零部件。 关键特征是：没有主机厂LOGO（或许有，但是被磨掉了），只要消费商的LOGO，也称为原厂不带标件（OEM）。 3、_售后品牌件：指由独立的汽配消费商制造的，且性能和质量到达相关技术规范要求的零部件，质量或许高于原厂，也或许未到达原厂，或许是全球著名的配件大牌，或许是不知名的小品牌（品牌件）。 4、_再制造件：旧汽车零部件在专业的再制造工厂，经过再制造技术、工艺消费后，性能、质量和外观到达或接近原厂件要求的零部件。 关键特征是：有再制造工厂的LOGO。 5、_拆车件：专业的拆车工厂从较新的无法修复汽车上拆解上去，能够继续经常使用，质量为原厂件质量的零部件。 关键特征是：零件上有主机厂的LOGO，外观较旧 6、ü下线件：主机厂卸车的时刻有点小缺点的件,或许是缺陷油漆什么的,从车间外面拿出来的配件。 特点：无主机厂LOGO，有实物号，存在瑕疵，无原厂包装 7、ü高仿件：依据主机厂配件外观、性能所仿出来，无品牌的仿冒品。 特点：含仿制的主机厂LOGO，质量与原厂件相似或低于原厂件，无原厂包装。

车险续保，哪种方式又廉价又好呢？

能进4S店卖的保险基本上都是大品牌的，即使不是全国的那种保险公司，也相对是省内比拟有名的。 这些保险公司在理赔上都有保证，只需是理赔范围内的，都会赔给你。 4S店都有专门的理赔顾问，定损都可以在店内启动。 你把车开到店里，都会有专门担任理赔的售后带着你，通知你怎样做。 确认好责任，拍两张照片，签个字，就可以走人了。 等车修好了，再给你打电话来提车就好了。 甚至一些特殊状况，你想走保险4S店也是能帮你处置的 而4S店不好的中央就是多少钱高，由于4S店关键挣钱的中央就是售后、保险这块儿了。 不过如今4S店上保险，大部分末尾有活动了，但是必需还是没有在外面上廉价。 网上续保比拟廉价。 由于两边少了一层代理，这样就会节省了一部分的代理费。 但是要留意的就是，假设你选择在网上续保车险，一定要去它们的官方上买。 由于如今有很多不法分子钻空子，冒充保险公司的，弄个假网站，给你一张假单子，骗你钱。 还有就是那种山寨、高仿的网站，买完了保险，去4S店修车的时刻，人家说你没投保，没法走保险，结果一看是山寨的，这就是疑问。