德益控股 2023 (德益控股有限公司)

媒体7月12日信息，德益控股在2023-2024年度报告中，公司资产负债率为0.1%，这关键是由于租赁负债介入所致。至2024年末，公司利息掩盖率约为1386.8倍。报告显示，公司年度收益为1,150,954千港元，本公司一切人应占年内利润为32,060千港元。总资产为351,674千港元，总负债为(81,699)千港元。上述数据未经审核。

贾可：什么才是中国汽车在一同的正确姿态

撰文/ 贾 可

编辑/ 张 南

设计/ 师 超

很多人或许都曾经遗忘了群众汽车集团2015年的“柴油门”丑闻。 事先美国环保署发现这家德国车企在2014年至2015年时期销售的柴油车内装置了合法软件，以掩盖汽车在测试时期的实践排放量。 这一事情造成群众汽车集团高管上前，而且在罚款、法律费用等方面损失超越320亿欧元，约合人民币2500亿元。

最新进度是，外地时期6月27日，德国慕尼黑地域法院因“柴油门”案对奥迪前首席执行官施泰德（Rupert Stadler）判处21个月缓刑，同时处以罚款。 与施泰德一同受审的奥迪前发起机开发主管沃尔夫冈·哈茨(Wolfgang Hatz)被判处2年缓刑，并处分款。 群众汽车集团前首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）也遭到起诉，但由于安康状况不佳，案件审理被有限期推延。

这是群众汽车集团全球化进程中遇到的严重曲折，它应该给目前实力还不如这家德国车企的中国汽车品牌的出海敲响了警钟。 当然，中国汽车国际化途径如今基本上是先俄罗斯、中亚、非洲、西北亚，然后再是欧洲，最后才是美国。 也就是逃避要求最苛刻的中央，但我们也不得不留意到，要求最苛刻的中央，市场也是最大的，仅次于中国。 我们真正要达成全球汽车强国的梦想，那是绕不过去的平地，而这要求我们的汽车经得起考验，毕竟打铁要求自身硬。

当然，鉴于德国群众集团的品牌和质量曾经足够弱小，所以即使美国人对它动了刀子，包括对戴姆勒也有相似处分，但全体德国汽车的声誉并没有遭到什么太大的影响。 在这一点上，中国汽车作为全体或许还没有这种屏障，目前来说，还是处于一荣俱荣，一损俱损阶段。

记得2005年9月的法兰克福车展上，吉利、华晨和江铃陆风参展，这是中国车企初次正式亮相欧洲。 彼时，当现场的屏幕上一遍一遍播放全德汽车俱乐部（ADAC）播放陆风X6在NCAP碰撞实验中取得“过去20年撞击测试历史中最蹩脚效果”的惨象时，在场的中国人恐怕都会无地自容。 2007年的华晨尊驰也重蹈相似覆辙。

当然，经过将近20年来中国汽车人坚决不移的努力，中国汽车品牌中的佼佼者经过一次性又一次性的冲锋，曾经取得了长足的提高，特别是在新动力智能网联汽车范围，可以说曾经进入了全球汽车的第一阵营，但相同不能否认的是，这样的位置目前并非稳如泰山，特别是在全球汽车市场，还远没有奠定坚实的基础，稍有不慎，仍或许满盘皆输。

在这方面，我们有血的经验，可谓殷鉴不远。 比如2002年的时刻，中国摩托车在越南市场份额一度到达90%，如今，市场份额曾经降到了1%，而日本摩托车的市场份额则到达了98%。 其中最关键的要素，也很简易，一度靠多少钱优势取胜的中国摩托车不思真正的进取，最终由于质量疑问和恶意低价竞争造成不敌日本同行，黯然退场。

中国摩托车在一同的结果就是变成了恶果，我们不希望看到中国汽车这样在一同，那么，什么才是中国汽车在一同的正确姿态？

最近，轩辕之学结合汽车商业评论正在准备在慕尼黑举行主题为“全新节拍”的轩辕新汽车之夜（CHINA AUTO NIGHT 2023），这是我们在四年前的法兰克福车展上初次举行相似活动之后的第二次尝试，将同与会企业一同成立“中国汽车出海协作会”，找到走向未来的全新节拍。 我们的目的，一方面希望藉此进一步扩展中国汽车产业的影响力，另一方面也是希望中国汽车同行能在这个舞台达成真正在一同向上的共识。

那么，什么样的共识才干让中国汽车在一同？一定是使命、愿景、价值观相反的企业，他们不会用民族情结的庞大叙事来掩盖内心惨白，而是心在一同，力在一同，生态和生意在一同；一定是对创新追求永不停息，拥有全球视野和格式的企业，他们不会窝里横，而是以全球应对全球整合全球资源；一定是不要求庇护而是盼望阳光之下“费厄泼赖”的企业，他们不会暗地里捅刀子，也不会在一同订立攻守同盟、窜通多少钱；一定也是那些不愿追求短期利益的企业，他们追求协作共赢不会拼命压榨供应商，不会一味经过多少钱战来来破坏竞争环境，不会偷工减料造成金玉其外败絮其中，不会抵消费者采取“我敬你是外货，你当我是韭菜”的态度……

我坚决地置信，只要和优秀的时代动力在一同，只要和自己心服口服的在一同，只要这样的在一同，才是能成就真正中国汽车的在一同，否则只能是虚幻的在一同。那样的在一同，就是“费厄泼赖”的缓行，只会造成一颗老鼠屎坏了一锅粥；那样的在一同，就不是格式翻开，而是玉石俱焚；那样的在一同，不过是不能相互成就的心心相印，谁会要这样的在一同？

感谢中国市场的土壤环境，让中国汽车有了翻身之地或许或许，但是，当下众所周知的内卷只会让行业损失常年可继续开展的动力。 不要遗忘，我们的目的是星河大海，我们的竞争在全球各地，恰如吉利控股集团开创人、董事长李书福所言，“全行业进入了产业链调整、生态圈重构的窗口期，一场严酷的淘汰赛曾经末尾，今天中国汽车行业正在面临从大到强的历史性考验”。

在这样严峻的时辰，中国汽车怎样在一同？有人跟我说，轩辕之学的口号曾经指明了答案，就是“改造、链接、化反”，然后到达“极致、共生、引领”的境界。 那或许是一种比拟高的境界，最低条件，我们必需直面竞争的理想，我们不要品德绑架的在一同，我们不要被裹挟着在一同，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一同，商业还是要用商业的逻辑来处置，假设只是行动上强调在一同，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一同吧。

不久之前，面对如今国际汽车业水军猖狂、鱼龙混杂的竞争乱象，李书福和奇瑞汽车董事长尹同跃都直截了当宣布了自己的看法。 李书福说：“中国汽车企业应相互尊重，鼎力支持并积极介入生态文明树立，在阳光下透明竞争，在法律框架内公允竞赛，为打造全球一流企业，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力。 ”尹同跃则强调：“中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。 ”

这两位行业巨擘深入领悟了中国汽车应该如何在一同，而这关于中国消费者也相同关键。 总是有些人很容易不探求真相就在自主品牌的庞大叙事下高潮，为此，我们应该给行业、给用户提供正确的认知，什么是好的产品，什么是好的服务，什么是好的生态，什么是正确的思想逻辑，都要辨析清楚，而不是眼见着用户被关进信息茧房而心甘情愿，或许无动于衷。 这样的结果有或许不是大家真的在一同，而是劣币驱逐良币。 换言之，恰如文前提到的施泰德等等群众汽车集团高管，假设他们不倒下，倒下的或许就是在一同的德国汽车。

安徽文德控股：两位地产大咖参与，也难力挽狂澜

安徽文德投资控股有限公司及其关联企业近期堕入了执行人困境，一系列司法案件和执行标的接二连三。 2021年10月，文德投资因房屋买卖合同纠纷堕入法律漩涡，而到了2023年1月，舒城县文德公司也未能幸免，成为了被执行人的行列。 在2021年底，文德控股集团的法律纠纷已达167起，关键围绕房屋买卖合同，显示出其在房地产市场的曲折之路。 文德控股于2002年起步，多元化开展后在2011年正式进军房地产市场，后续几年迅速扩张，于2017年规划全省，甚至在2019年设定了一个雄心勃勃的300亿开展目的，与上坤地产的扩张战略相似。 但是，自那以后，文德控股的扩张步伐似乎并未带来预期的收益。 2019年后，虽然试图经过频繁拿地来优化业绩，但高溢价战略却造成资金链吃紧，文德控股面临欠税疑问，欠税总额高达1297万及63.6万，显示出其财务压力之大。 虽然文德坚持低负债运营战略，力图稳健开展，但被执行人的身份和资金紧张的现状令公司堕入困局。 在这样的关键时辰，两位前地产行业大佬郑治胜和鄂宇参与，郑治胜担任运营控制，鄂宇则担任营销。 他们的参与无疑带来了希望，但能否力挽狂澜，使公司走出困境，还需时期来验证。 面对这样的应战，人才和战略调整显得尤为关键。 虽然文德控股的处境困难，但他们的调整和高层变化或许预示着新的转机点。 欲了解更多行业灵活和文德控股的最新灵活，可以经过关注“人才搜索”微信群众号失掉实时资讯，以便及时洞悉行业灵活和公司灵活。