理想汽车跌超5% 7月交付量同比跌近4成 (理想汽车跌超11�)

8月6日，理想汽车盘中下跌超5%。7月，理想汽车交付新车30731辆，同比降低39.74%。

近日，理想汽车首款纯电SUV堕入重卡对撞测试争议。7月29日，理想汽车举行公布会推出首款纯电SUV理想i8，现场播放的重卡连环测试视频显示，乘龙卡车撞不赢理想i8。

8月5日，理想汽车方面宣布对理想i8启动分歧的性能调整，以理想i8 Max版本车型作为规范性能，并将售价从34.98万元调整为33.98万元。

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2024年，马斯克又得睡在工厂了

再夸中国车企

作者｜王磊 楚门

马斯克又得睡工厂了，七年来利润首降。

2023年财报显示，特斯拉自2017年以来，初次出现年度利润降低，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益都不及预期，股价盘后一度大跌5%。

2023年，特斯拉经调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元降低了13%。

虽然在盈利上特斯拉略显疲软，但营收和销量还是创下了历史新高，2023年总营收967.73亿美元，同比参与19%。 全年共交付180.8万辆新车，同比增长38%，其中Model Y更是在全球大卖超120万辆，成为全球最滞销车型。

不过特斯拉并没有给出2024年交付目的，仅表示往年销量增长将放缓，此前特斯拉不时将年平均交付量增速设定在50%。

多项数据低于预期

直接来看财报的详细数据。

2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元（约6922亿元人民币），同比增长18.79%。 依照这个增长速度，不出异常往年特斯拉的营收就会超越千亿美元。

特斯拉的中心业务，汽车板块的营收为824.19亿美元，占总营收的85%，同比增长15%。

销售太阳能发电和储能系统的特斯拉动力部门，2023年支出增长54%，奉献了60.4亿美元的营收，服务和其他支出同比增长37%，到达83.2亿美元。

财报数据显示，2023年特斯拉的储能装机总量到达了14.7吉瓦时，是2022年的两倍以上。 动力发电与存储业务的利润在2023年简直翻了四倍，服务和其他业务的毛利则从2019年的负5亿美元参与到2023年的5亿美元。

单季度来看，2023年第四季度特斯拉的总营收为251.67亿美元，同比参与3%，低于剖析师预期的258.7亿美元，汽车业务的营收为215.63亿美元，同比仅微增1%，增长清楚乏力。

特斯拉为抚慰销量，在最后一个季度开启了一系列降价活动，也使得第四季的毛利率仅为17.6%，创下了2019年以来的最低水平，相同低于剖析师预期的18.1%，同比降低6.12个百分点。

2023年四个季度，特斯拉的毛利率继续走低，从一季度的19.3%、二季度的18.2%、三季度17.9%，一路降到了年末的17.6%。 毛利率降低，最大的要素还是去年不时降价促销量，特斯拉还表示与其他研发项目推进的运营开支的参与有关。

不过特斯拉的现金储藏还是很丰厚的，2023年度营运现金流为133亿美元，2023年度自在现金流为44亿美元。 其中，第四季度营运现金流为44亿美元，第四季度自在现金流为21亿美元。

值得一提的是，2023年，特斯拉的研发费用到达了历史最高值，全年研发费用高达39.69亿美元（约283.9亿元人民币），据特斯拉官方称，284亿人民币超越多家造车新权利研发费用之和。

高研发带来的是高产出，2023年，特斯拉总交付量为180万辆，同比增长38%，其中第四季度创下了48.45万辆的交付纪录，单车本钱在第四季度继续降低，财报显示如今平均每辆车的销售本钱已降至3.6万美元（约人民币25万）左右。

而Model Y 也成为了不区分品类、动力方式、没有任何定语方式的全球最滞销车型，全年累计交付超120万辆。

但是关于2024年的销量预期，特斯拉在财报中表示，增速“或许清楚低于2023年”，给出的理由则是，忙于推出下一代车型。

此外，特斯拉也没有发布2024年的详细交付目的，有剖析师预测，特斯拉往年的销量或将到达220万辆，同比增长约20%。

财报发布后，特斯拉美股跌超5%，每股报价不到200美元，市值6607亿美元。

增长点在下一代车型

虽然没有提供有关这款车或其时期布置的细节，还表示特斯拉不会在业绩电话会议上讨论产品发布，但还是泄漏了不少有关下一代车型的信息。

马斯克表示，特斯拉目前的目的是在2025年末推出下一代电动汽车，其中包括一款更低价的车型。 售价会定于2.5万美元，以进一步开拓市场。

这款车将经常使用特斯拉首创的采用“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），依照马斯克的说法，这套装配系统将更快、更高效、还能降低50%本钱。

“我对这款汽车及其反派性的制造系统感到十分兴奋 ，该系统将比其他同类系统愈加先进。”

这个工艺，此前在特斯拉2023年的投资者日上，特斯拉就曾提到过这种新的汽车制造系统——“开箱工艺”，号称能开创汽车制造业的第三次革新。

另外，优化产量或许会比拟困难，将在奥斯汀和墨西哥尚未建成的工厂和北美之外的第三个工厂启动消费，马斯克表示，为了这款产品“我们简直要睡在工厂里了”。

值得说明的是，马斯克表示这次并非是产品预告，也就是说，对“2025年末”的时期节点仍持保管态度，还有或许方案在2025年中期投产。

马斯克评论称：“这将是一个具有应战性的提产环节。 ”、“一旦投产，该车型将远远抢先于全球上任何其他的制造技术，它代表了更高一阶的水平。 ”

有意思的是，就在特斯拉召开财报会的前一天，媒体曝光了特斯拉下一代汽车的代号为“Redwood”。 并且有望在2025年年中末尾消费，这款车型被描画为“紧凑型跨界车”。

依据报道，特斯拉去年就向供应商收回了Redwood车型的“报价恳求”或招标约请，并估量每周产量将到达1万辆，估量将于2025年6月末尾消费。

虽然特斯拉中国相关的人员回应表示历来没听过这类信息，不过不美观出，马斯克口中这款本钱更低的车型大约率就是代号名为“Redwood”的紧凑型跨界车。

而这款车型也被视为特斯拉接上去增长的关键，依照马斯克目前地下表态来看，新车将更注重“可担负性”，也就是让更多人买的起。

特斯拉还提早打了个预防针，由于要努力于推出“下一代汽车”的研发，2024年的汽车销量增长“或许会清楚低于”去年的增长率。 并且在2024年，储能业务的部署和营收增速应该会超越汽车业务。

之所以出现这样的状况，特斯拉也做出了解释，“目前正处于两个关键增长浪潮之间”，第一个浪潮末尾于Model 3/Y车型的全球扩张，下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张发起。

弦外之音，2024年的特斯拉要处于低谷期了。不过特斯拉常年以来不时将年交付量的平均年增长率定在50%，

所以来自Morningstar Research的剖析师Seth Goldstein正告称：“特斯拉收回的信号表示，同比增长50%甚至30%-40%的状况不会在2024年出现。”

FSD将对外授权

在这次的财报电话会中，马斯克还谈到了关于 AI、FSD、Cybertruck 以及 Optimus 机器人等一系列的话题。

此前马斯克曾表示，假设无法保证25%的投票权，他对特斯拉在人工智能（AI）及机器人范围的技术开展前景坚持担忧。

所以，在这次的财报会上明白说明了自己正在寻求对特斯拉的格外控制权，这样他就可以在公司人工智能和机器人技术的处置上有更大的影响力，而且他还强调，自己不是想控制整个公司，而是目前自己对公司的影响力太小，造成或许会“被某个随机的股东咨询公司投票否决”。

也就是说，在接上去的不久，马斯克大约率要回购一些股权，以坚持自己在特斯拉的选择性位置。

至于为什么会这样做，马斯克表示，他想要增强控制是基于对人工智能变得过于弱小的风险的担忧，以及保守投资者或许会对潜在风险技术的决策发生不当影响。

谈及FSD智能驾驶，马斯克称特斯拉是 AI 运行效率全球最高的公司。 他表示，新的汽车制造系统将被用在奥斯汀超级工厂制造的下一代车型上，然后将其推行到墨西哥新工厂以及其他超级工厂。

发布财报前不久，特斯拉向北美车主推送了最新的FSD Beta V12.1.2，虽然这一版的FSD还是没能使特斯拉成功全智能行驶，但从发布的演示视频来看，曾经可以应对相对大少数场景。

马斯克还提到了FSD对外授权的或许性，他以为一些车企或许依然不置信FSD会成为理想，但是他们正在启动“一些试探性的对话”。

马斯克也坦言，目前没有清楚的时机与中国的OEM厂商协作，虽然特斯拉情愿在FSD容许方面提供协助。 这或许意味着FSD推进入华还是要再等等。

关于在Q4末尾交付的电动皮卡Cybertruck，特斯拉则表示，思索到其制造的复杂性，估量Cybertruck的消费爬坡环节将“比其他车型更长”。

据悉，Cybertruck目前的产能可以到达每年超越12.5万辆，马斯克曾在去年10月称，Cybertruck或许在一年到一年半内都无法发生清楚的现金流。

此外，马斯克还提到了中国的车企，并给予了高度评价，其表示中国的车企是全球上最有竞争力的，这取决于采用了什么样的关税政策和能否有贸易壁垒。 假设没有贸易壁垒，中国车企无能掉其他全球上大部分车企。

还顺便感谢了一波来自国际的供应商们，称它们是十分好的协作同伴，其中就包括了宁德时代和比亚迪。

最后，被问及特斯拉人形机器人Optimus的消费时期规划时，特斯拉是一点信息也没泄漏，不过马斯克表示 Optimus 最终或许成为公司最大的业务，其将Optimus描画为“有潜力远远超越特斯拉其他一切产品价值总和的产品”。

毕竟在马斯克的眼里，特斯拉可是要成为全球最有价值的公司。

乘联会发布7月份新动力乘用汽车销量排名 这个靠谱点！

近日，电车之家得知乘联会发布了7月份国际车企新动力乘用车排名。 排名触及到了自主品牌以及合资品牌还有特斯拉在7月份的详细销量数据。 对比各家车企自己发布的销量还有理想汽车发布的他人家的销量排名，觉得还是机构发布的数据相对公允公正。 那么我们就看一下7月份的国际车企详细销量数字吧！

总体来看，综合预估7月乘联会新动力乘用车厂商批发销量75万辆，同比增长34%，环比降低1%。 往年以来累计批发430万辆，同比增长42%。 乘联会预测，2023年，中国新动力乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新动力车浸透率有望到达36%。 目前运转形态与预测基本是吻合的。

详细到车企来看，比亚迪毫无悬念以辆排名第一位，这个与厂家发布的辆相差1056辆，总体相差数据不算太大。

特斯拉照旧是第二名的位置。 数据显示，特斯拉在7月份的批发量为辆，对比此前几个月的销量，特斯拉销量出现下滑趋向。 这或许是新款Model 3带来的影响。 依据爆料信息显示，新款特斯拉MODEL 3将在3季度上市。 目前Model Y的交付周期也被延伸，这些在说明工厂在排产上正为新款MODEL 3让路。 另外消费者持币坐等新款MODEL 3的上市也影响到了特斯拉的7月份的总体销量。 置信新款特斯拉MODEL 3 上市之后，特斯拉销量会迎来一波小高潮。

广汽埃安在7月份销量为辆，厂家自己发布的销售数据为辆，可以说毫无相差。 目前广汽埃安旗下在售车型包括埃安s、埃安Y、埃安V、埃安LX以及PLUS车型跟昊铂品牌。 详细主销车型埃安官方并没有发布，不过团体觉得埃安S应该是销量奉献的最大罪人。 另内在7月分广汽埃安推出了两款新车，包括昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT，以及AION Y Younger星耀版，目前销量还在攀升阶段，等候8月份广汽埃安再创佳绩。

吉利汽车在7月份新动力汽车销量为辆，这个数字与官方发布的辆超级吻合。 看来吉利汽车是不打狂言的老实人。 依据吉利汽车官方发布数据，吉利汽车新动力（含吉利、领克、极氪、睿蓝）7月份的销量为辆，同比增长超28%，环比增长超6%。 详细来看，极氪7月交付辆，同比增长约140%，环比增长超13%，创单月交付历史新高，其中极氪001累计交付已打破10万辆。 吉利银河L7在7月劲销辆，上市第二个月便打破“万辆大关”。 几何7月销量辆；换电品牌睿蓝汽车销量4415辆，环比增长约5%。 领克品牌新动力车型销量并没有发布，应该是羞于启齿。 新品方面，吉利银河L6将于9月上市；目前，睿蓝7已开启盲订，将于三季度上市。 预测8月份吉利汽车的销量还会有所增长。

长安汽车7月份新动力汽车销量为辆，官方发布的数据为3.95万辆，数据较为吻合。 长安新动力汽车包括了深蓝、欧尚、长安以及阿维塔等车型。 依据深蓝汽车发布数据其7月共交付新车辆。 阿维塔7月销量1786辆，稳居30万以上纯电SUV头部阵营。 欧尚新动力汽车销量详细多少，我也不清楚，有清楚的可以留言。 7月份长安汽车还发布了新品牌启源，启源07也正式亮相，未来销量如何？我们也将继续关注。

总结：前五名为国际自主汽车品牌以及外资汽车品牌。

7月份理想汽车在乘联会的排名中第六，不知道李想愿不情愿当这个老六，毕竟他自己发布排名的时刻总把自己当大哥排在第一位。 从乘联会发布的批发量对比理想汽车自己发布的销量数据辆，还是十分吻合的。 理想汽车目前旗下在售车型包括了理想L9、理想L8、理想L7。 新品方面，依据爆料信息显示，理想L6以及全新MPV车型将在年内迎来上市。 或许，我是说或许的话，理想这个老六帽子要摘掉了。 7月份理想汽车起诉品牌侵权案市场反映并不友好，不清楚这能否会影响到8月份销量数据。

乘联会数据上汽通用五菱7月份销量为辆，官方发布的数据，上汽通用五菱7月销售新动力车 3.5 万辆，相差2千辆。 五菱新动力汽车销量在国际全品牌中下滑最为严重，其要素脱离不开五菱宏光MINI EV销量暴跌。 虽然前期五菱汽车推出了多款新动力汽车车型，但市场表现却不温不火。 从曾经的全球爆火，到在市场边缘困兽犹斗，五菱只用了3年。

乘联会发布数据长城汽车7月份新动力车销量为辆，我们对比一下官方数据。 8月2日，长城汽车发布的数据显示，2023年7月新动力乘用车销量约2.89万辆，同比增长163%；1-7月累计销量为12.2万辆，同比增长64%。 对比销量数据，相差也不大。 目前长城汽车正减速智能新动力规划落地。 往年7月1日，哈弗枭龙系列第一万辆车下线；7月25日，2024款哈弗大狗上市，新车共推出了三款车型。 最后总结一下，长城汽车新动力销量对比往年来看，应该是出现下滑趋向的。 这脱离不了此前欧拉芯片门事情。 尔后，欧拉想丢弃盈利底的低端车型转型高端，高端没有做好，低端也丧失了市场。 那个沙龙汽车不就是经验吗？

乘联会发布数据奇瑞汽车7月份新动力汽车销量为8500辆。 这个效果失实让奇瑞汽车有些为难，以致于我都没查到官方发布的详细数据。 不过新品方面，奇瑞eQ7、星途瑶光C-DM、星纪元 STERRA ES、iCAR 03等重磅车型陆续上市，有望让奇瑞走出销量泥潭。

乘联会发布数据，赛力斯7月份批发量为4268辆，这外面应该包括了问界品牌。 曾经销量破万的问界，没有的华为的光环，从“火爆一时”到“无人问津”，这又让我想到了“网红”赛力斯SF5，喧哗事先的无量落寞。

7月份本田，日产，丰田合资汽车品牌最为落寞。 详细销量参开上表吧。

小鹏的一季度：曾经触底，如何反弹？

小鹏汽车的一季报并不如预期，财报发布后美股下跌 5% 就是证明。 但财报展现的只是过去，在加快变化的新动力车市场，小鹏关于未来的规划相同也很关键。

2023 年第一季度，小鹏汽车总支出 40.3 亿元，同比下滑 45.9%；账面现金流为 341.2 亿元，较去年底增加了 41.3 亿元。

关于支出的降低，外界是有预期的，由于小鹏汽车一季度同比降低 47% 至 1.82 万辆的交付量早在四月就已披露，但 10 个百分点的毛利率跌幅，应该还是令许多人异常。

往年一季度，小鹏毛利率为 1.7%，去年同期为 12.2%，去年四季度为 8.7%。 在更关键的汽车毛利率上，小鹏汽车往年一季度汽车毛利率为-2.5%，这是是 2020 年第一季度以来，小鹏汽车又一次性出现负汽车毛利率。 对比来看，去年同期汽车毛利率为 12.2%，去年四季度为 8.7%。

小鹏汽车财务副总裁吕学庆表示，毛利率的降低是短期现象，关键因一季度汽车市场的多少钱战，公司的销售促销参与，以及新动力汽车补贴终止的影响。

小鹏在往年年终为应对特斯拉多少钱战实行了降价战略，小鹏 P7、G3 和 P5 各车型指点价区分下调 2 万元至 3.6 万元不等。

这种降价也是无奈之举，小鹏事先面临的局面是：定位 30 万元以上价位的新车 G9 发布即遭滑铁卢，销量不佳，小鹏 P7、G3、P5 等老款车型产品力渐显缺乏，公司全体交付量略显低迷，去年 10 月、11 月的月交付量均缺乏 6000 辆。 同时，新款车型 P7i、G6 又还未上市，小鹏只能选择降价维持销量。

如今，小鹏汽车销量仍未回巅峰。 小鹏汽车估量往年第二季度交付量 2.1 至 2.2 万辆，同比增加 36.1%-39.0%，环比增长 15% 至 21%，营收估量为 45 至 47 亿元。 思索到小鹏四月销量为 7079 辆，意味着五月和六月的月平均交付仍在 7000 辆左右。

不过，在小鹏汽车董事长何小鹏看来，小鹏汽车行将触底反弹，他立下了一个目的，要在往年第四季度，成功 2 万辆的月交付水平。 而据何小鹏在财报电话会上泄漏，小鹏已在销售体系、供应链等方面做出许多改善，城市 NGP 也已末尾推送，这些应该就是其立下 2 万辆月交付目的的底气。

虽然「开源」方面做的不够好，造成支出、毛利率降低，但在「节流」上，小鹏汽车经过近期的组织架构及战略调整，在降本增效方面颇具效果。

往年一季度，小鹏汽车净盈余为 23.4 亿元，环比收窄 1%；销售、控制和行政费用为 13.9 亿元，较去年同期降低 15.5%，环比增加 21%。

同时，小鹏仍在继续加大研发投入。 往年一季度小鹏的研发投入为 13 亿元，同比参与 6.1%，环比参与 5.3%，关键因新车型的开发所致。

在销售渠道上，小鹏泄漏，目前小鹏汽车已成功渠道扁平化控制，未来将对小鹏汽车的渠道网络优胜劣汰，提高一二线城市销售网络效率的同时，将在三四线城市引入更多优秀经销商，以支撑小鹏汽车 15 至 35 万元主销价位段的产品规划和销量目的。

此前，小鹏的销售部门在自营与经销商渠道平行设立了两位担任人，形成了一定水平的控制混乱，而据何小鹏昨晚的第一季度财报电话会上泄漏，原长城汽车总经理王凤英入职小鹏汽车担任总裁后，上述状况曾经有了不小改善。 如中心目的 NPS（净介绍值，一种顾客忠实度剖析目的），在 4 月份曾经重回行业前列水平。

何小鹏表示：「王凤英总在往年 1 月 30 日入职到如今，做了十分多的事情。 第一是从组织上把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，少量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；第二是整合由原来多条业务线的服务，一致为一个服务端来管好业务服务。 」

卖车的前提是消费出车，除了改善直面用户的销售渠道控制，供应链相同是小鹏汽车财报电话会上的重点。

3 月全新上市的小鹏 P7i 的上市抚慰了订单量增长，但由于供应链预备缺乏，一定水平上影响了 P7i 销量增速。 何小鹏也在财报电话会表示：「P7i 的表现超出了我们的预期。 从 6 月末尾，我们将和供应商同伴一同大幅参与 P7i 的零部件产能，进一步加大 P7i 的销量。 」

小鹏 G6 相同也是小鹏优化销量的关键一手。 何小鹏表示，小鹏 G6 将在 6 月上市，7 月末尾规模交付，且交付爬坡速度快于 P7i 和 G9。

何小鹏以为，小鹏 G6 将成为中国 20 至 30 万元新动力 SUV 市场热销爆款，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长，构成战略和组织调整后的第一个销量拐点。 「G6 的月销量到达 P7 销量的两倍是合格水平。 」

想在竞争剧烈的 20 至 30 万元新动力 SUV 市场成为爆款，小鹏 G6 的定价战略极端关键。

何小鹏泄漏，小鹏汽车将采用规模优先的平衡定价法。 思索电池级碳酸锂本钱动摇和市场剧烈竞争水平，小鹏汽车将为 G6 提供有竞争力的定价，且在相当长的时期里坚持多少钱稳如泰山。

关于近期大幅动摇的锂价，何小鹏以为，锂价近期的反弹是暂时的，20 万元/吨是比拟合理的区间，小鹏汽车与供应商采取的是弹性的定价方式。

在 P7i 与 G6 之后，小鹏汽车将在往年第四季度推出外部命名为 X9 的 MPV。 不过，小鹏汽车目前的客户群体关键为喜欢新科技的年轻人，与 MPV 的受众差异较大。 X9 的推出，对小鹏的销售部门来说，应该又是一大应战。

智能驾驶性能，不时是小鹏汽车引以为傲的一点，也是如今其优化产品力，进而促进销量的关键手腕。

何小鹏表示，在往年 3 月底，小鹏曾经在广州、深圳和上海对 MAX 版车型全量推送城市 NGP，用户的反应也较为良好，城市 NGP 推送后首月的里程浸透率超越 60%。 往年 4 月份，在广深沪三城的 P7i 和 G9 订单中，Max 版本的占比清楚优化至超越 50%。

同时，何小鹏泄漏，公司方案在 6 月正式推送高速 NGP2.0。 「高速 NGP2.0 比原来的代码量多了 5 倍。 我们用复杂城市场景训练出的算法关于高速场景成功降维打击，让高速 NGP 2.0 到达十分接近 L4 的体验水准，不磨蹭、不升级、不卡死、不打扰、简直零接收志愿，在 2023 年成功高速场景每千公里接收次数小于 1 次。 」

此外，往年三季度末，小鹏汽车将在全国没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的 XNGP。 兴业证券的研报指出，XNGP 的减速落地有望大幅优化消费者在城市路途智能辅佐驾驶的经常使用体验，随同后续搭载 XNGP 及高压快充的多款新车型相继上市，估量公司订单及交付量将在二季度重回增长轨道。

不过，竞争对手相同也在鼎力开展智能驾驶。 除了理想、华为两大流量担当，还有毫末智行、智己、网络、轻舟智航、元戎启行、大疆车载等公司。

理想汽车此前在上海车展宣布，二季度内就开启推送基于理想 AD Max 3.0 的城市 NOA，并于年底前成功 100 个城市的落地推送。

4 月份，华为也正式发布不依赖高精地图的智驾系统 HUAWEI ADS 2.0，并推出 ADS 2.0 首搭车型问界 M5 高阶智驾版。 依据华为的规划，往年第三季度在 15 个无图城市落地 ADS 2.0，第四季度新增 30 个无图城市的落地，到达 45 城。

众敌环伺之下，小鹏汽车智能驾驶副总裁吴新宙或许还要求愈加努力，拉开与对手的差距。 毕竟何小鹏曾在往年终预测，未来五年是全智能驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，所以小鹏汽车将继续坚决地践行智能化战略。