未走漏客户身份 LG新动力获43亿美元电池供应合同 (未走漏客户身份信息)

韩国电池制造商LG公司（LG Energy Solution）周三表示，曾经签署了一项为期三年的磷酸铁锂（LFP）电池供应合同，价值43亿美元，但没有走漏客户身份。

该公司的关键客户包括特斯拉和通用汽车，但该公司没有走漏这些LFP电池能否会用于汽车或系统。

合同期限为2027年8月至2030年7月。LG新动力表示，该合同包括延伸合同期限最多7年，并依据与未走漏身份的客户的讨论介入供应量的选项。

此前，韩国三星电子公司和特斯拉宣布了一项价值165亿美元的芯片合同。

登上顶端后LG化学要如何面对应战？

近日，有韩媒报道称，韩国最大电池供应商LG化学已被特斯拉选为中国产ModelY的独家电池供应商，该车型2021年终将在中国工厂量产。 针对这一信息，国际有媒体表示，LG化学确实已与特斯拉中国公司签署供应合同，为上海工厂的国产双电机全轮驱动长续航版和Performance高性能版ModelY提供NCM（镍钴锰）电池，但并不是签的独家，宁德时代会继续给ModelY供货。 这究竟是怎样回事？LG化学的市占率要一骑绝尘了？

ModelY是特斯拉去年3月正式发布的一款纯电动7座SUV车型，续航里程为230-300英里（370-482公里），已于往年1月末尾在美国加州弗里蒙特工厂消费。 在去年推出的时刻，特斯拉表示其有规范版、后轮驱动长续航版、双电机全轮驱动长续航版和Performance高性能4个版本，但目前接受预定的，只要后两个更高配的版本，在国际市场也是如此。 所以就此来看，短期内上海超级工厂消费ModelY所需的电池确实都会由LG化学供应。

特斯拉也并未丢弃多少钱更低的ModelY方案，马斯克几个月前在推特上表示，多少钱更低的单电机ModelY将在未来几个月内推出，而且它将拥有更大的电池，比规范续航版Model3的续航里程更长。 由此推测，中国最大的电池供应商宁德时代大约率会为国产规范续航更新版ModelY供应磷酸铁锂（LFP）电池，就似乎宁德时代为规范续航更新版Model3供应电池一样。

据悉，从往年年终末尾，特斯拉上海超级工厂就末尾了二期的大规模树立，关键是树立用于消费ModelY的厂房，目前该厂产能曾经翻了一倍。 最近该公司已取得了在华消费ModelY的政府同意，这也是投产前的最后一个步骤。

所以目前在国际，特斯拉除了较廉价的Model3搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，长续航版和更昂贵的汽车版本采用的都是LG化学的三元锂电池。 至于特斯拉的另一协作同伴松下电池曾经不在国产车型的供应体系当中了。 早前就有媒体报道称，往年年终上海工厂消费的车型用的还是松下电池，但是前期在产量及电池本钱的双重压力下，特斯拉逐渐转向了以LG电池为主的方向。

依据韩国动力市场调研机构SNEResearch的数据显示，往年1-9月全球电动汽车电池总装机量同比增加1.3%，但LG化学、三星SDI和SKInnovation三家韩企在全球动力电池市场的总份额同比翻了一番以上。 其中，LG化学以24.6%的市占率在全球电动汽车电池市场位居第一，其后依次为宁德时代（23.7%）和松下（19.5%）。

SNEResearch表示，得益于第三代特斯拉、奥迪e-tron、现代电动卡车PORTERIIElectric等车型的滞销，韩国三大动力电池厂商不时扩展市场份额。 全球动力电池市场装机量的排位也出现变换。 松下电池从多年的第二位，曾经降至第三，而LG化学则从第三跃升至第一。

我们知道，此前松下电池的市占率不时是压LG化学一头的，这关键也是得益于松下电池从2009年就末尾与特斯拉协作，抢占了先机。 在2014年的时刻，特斯拉还与松下联手，耗资50亿美元在美国际华达州树立了Gigafactory1超级工厂。 原本松下电池也承诺特斯拉对Gigafactory1的产能到2020年再提高50%，但知晓特斯拉开展史的人都清楚，特斯拉前几年的日子其实并不好过，相关车型的产出及销量不及预期，产能缺乏、事故频发、继续盈余等疑问也不时萦绕着特斯拉。

受此涉及，松下电池也延续几个财年出现了盈余，所以关于优化产能松下电池也不再积极。 在松下2018年的二季度财报会上，松下首席财务官梅田裕一曾表示，特斯拉和松下的Gigafactory1取得盈利之前，暂不思索投资树立新增产能。 同时，巨额财务盈余也促使松下电池方案暂停对特斯拉动力电池的投入以及特斯拉上海工厂电池项目的规划。 但也恰恰就是这关键的两年，其竞争对手LG化学成功了反超。

相比松下电池的保守与稳妥，LG化学则表现的十分保守了。 在2018年的时刻，松下电池的年产能大约为33GWh，方案2020年到达52GWh，而LG化学在2018年时年产能爬坡到了34GWh，这两年更是顶着巨额盈余，在欧洲、中国大规模投资建厂，方案2020年扩展产能至110GWh。

得益于在欧洲较早的规划，LG化学率先挤进了群众、戴姆勒、雷诺等国际主流车企的供应链，在2018年的时刻，LG化学就已与全球20大汽车品牌中的13家车企（现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒等）展开了协作，并在韩国、中国、波兰和美国树立了四座电池工厂。

所以往年上半年随着欧洲电动汽车补贴力度的加大，以及多家汽车巨头电动车型集中上市等要素，欧洲电动汽车市场迎来迸发式增长。 据中汽协数据显示，往年上半年，国际新动力汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，但欧洲新动力汽车销量却同比增长52%至40.33万辆。 这是欧洲电动汽车销量五年来初次超越中国，成为全球最大的电动汽车市场。

也正是乘此次西风，LG化学加快成功反超。 往年前三季度，LG化学装机量到达19.13GWh。 同期，LG化学电池业务在第三季度销售额为26.2亿美元，营业利润为1.4亿美元，销售额和营业利润双双创下历史新高。 此时，松下电池也发觉到了动力电池市场的庞大前景，一方面末尾与特斯拉重修旧好，加大在北美市场的产能扩建力度，另一方面也末尾进军欧洲市场。

近日有外媒报道称，松下电池将与挪威国度石油公司Equinor和挪威最大工业企业海德鲁公司（NorskHydro）协作，讨论在挪威树立锂离子电池工厂的时机。 三家公司在一份声明中表示，该工厂将「基于松下的抢先技术，瞄准欧洲电动汽车和其他市场运行」。 值得留意的是，松下电池发言人表示，包括为特斯拉供货在内，都在思索，不过目前尚未选择能否在欧洲新建工厂。

LG化学的扩张之路也并未被疫情阻挠。 日前，有外媒报道称，LG化学正在着力扩展其电池消费线，该公司方案从每年100-120GWh（2020年末）年产能扩展到260GWh，该目的将在2023年成功，这个量足以为大约500万辆纯电动汽车供应动力电池。 据悉，该公司正在为欧洲的新动力电池工厂选址。 目前LG化学在欧洲共有两家电池工厂，均位于波兰，投资15亿欧元，方案年产65GWh。

同时，LG化学还在积极与车企启动谈判，从而树立电池消费合资工厂。 目前该公司曾经树立了两家合资公司，一家与吉利汽车协作（股比50：50，从2021年起估量年产10GWh），另一家与通用汽车协作（股比50：50，方案年产超30GWh，工厂位于俄亥俄州西南部），合资工厂将区分建在各自所处属的国度内，将优化相应车企的电池供应稳如泰山性。

在全球前五大电池阵营中，目前仅有松下电池和比亚迪还尚未在欧洲规划动力电池工厂，宁德时代、LG化学、三星SDI均曾经在欧洲外乡规划大型动力电池消费基地。 此外，远景AESC、孚能科技、蜂巢动力等中国动力电池企业也曾经或启动在欧洲的大型动力电池项目。 显然在规划上，松下电池的步伐曾经较上方这些主流电池企业有所滞后。

无论是从市占率还是开展势头来看，LG化学无疑是成功的，只是加快扩张所带来的弊端也会愈加凸显。 11月18日，就在通用汽车宣布召回6.9万辆雪佛兰Bolt电动车之后，现代也因KONA电动车一系列电池起火事情在韩国外乡被起诉，而这两款电动车的电池都是由LG化在校消费。

据悉，通用汽车本次宣布召回的雪佛兰电动汽车为2017-2019年消费的Bolt电动汽车，其中在韩国召回约9500辆、美国市场5.1万辆等，目前这款车型在全球至少出现了5起火灾事故。 通用汽车表示，召回车辆均搭载了韩国LG化在校消费的电池，这些电池在充溢电或行将充溢电时存在起火隐患。 就在上个月，现代汽车也曾因电池起火隐患，大规模召回旗下经常使用LG化学电池的KONA电动汽车。

对此，LG化学发言人表示，「我们将与现代汽车和通用汽车协作，真诚地展开调查，以确定起火确实切要素」。 LG化学首席执行官HakCheolShin则表示：「作为电池系统关键部件的供应商，我们显然感到有责任。 但在确定明白要素之前，我们无法提出处置疑问的措施。 」

毫无疑问，接连两家车企因LG化学电池质量而大规模召回，对LG化学电池安保疑问形成了一定冲击和负面影响，而这并不是往年韩国电池品牌遭遇的第一次性危机。 往年上半年，宝马、福特旗下经常使用了三星SDI电池的约5万辆电动汽车，也因起火事故被召回。

雅斯顿小结

此前，我们曾提出过一个疑问，动力电池终究要续航还是要安保？但过了这么久，电池厂家似乎照旧没有规范答案，他们想要平衡和思索的条件与影响要素真实太多了。如今摆在LG化学面前的疑问就是，动力电池终究是要市场还是要安保？其实上方两个疑问，站在消费者的角度，答案很简易，必需是安保，不是吗？