长安汽车将与一汽 我国汽车行业央企格式迎来剧变 三大汽车央企或将开启 赛马 重磅！中国长安汽车集团挂牌成立 西风相提并论 (长安汽车与吉利汽车是一个档次吗?)

媒体7月29日信息第三家汽车央企来了，中国集团挂牌成立！

7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立，法定代表人为朱华荣，注册地址为重庆。资料显示，中国长安汽车集团注册资本达200亿元，拥有117家分子公司（含5家上市公司），资产总额3087亿元，业务范围涵盖及零部件、汽车销售、金融及服务、业务等，从业人数11万人，年营业支出规模3400亿元。

今天，国务院国资委发布关于组建中国长安汽车集团有限公司的公告。经国务院赞同，组建中国长安汽车集团有限公司，由国务院国资委代表国务院实行出资人职责，列入国务院国资委实行出资人职责的企业名单。

将与一汽、西风相提并论，三大汽车央企或将开启“赛马”

从2月传出与西风汽车重组到现在长安汽车升格为第三家汽车央企，仅仅用了不到半年时期，同时我国汽车央企格式迎来剧变，长安汽车将与一汽、西风相提并论，三大汽车央企或将开启“赛马”。

目前新央企中国长安汽车集团指点班子曾经确定，原长安汽车高管普遍取得高升，其中朱华荣任中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长；赵非任中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事，提名为中国长安汽车集团有限公司总经理人选；谭本宏任中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事；贾立山、邓威、邓跃明任中国长安汽车集团有限公司党委常委，提名为中国长安汽车集团有限公司副总经理人选；王锟任中国长安汽车集团有限公司党委常委，提名为中国长安汽车集团有限公司总会计师人选；蒲星川任中国长安汽车集团有限公司党委常委，提名为中国长安汽车集团有限公司副总经理人选。

28日“中国长安汽车集团有限公司”的“中国长安汽车集团”微博、微信群众号、微信视频号等社交平台账号已陆续上线。7月28日上午，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣在微博发文：“新使命，新征程，共同见证，向新动身。”

没有选择最后与西风汽车兼并的方案

值得留意的是，在各大央企纷繁并购重组的同时，此次中国长安汽车集团却选择逆向而行，并没有选择最后与西风汽车兼并的方案。

往年2月9日，汽车圈传出重磅信息。当晚，西风集团、长安汽车先后公告直接控股股东或许出现变卦。西风集团股份公告称接到控股股东西风汽车集团有限公司(以下称“西风公司”)通知，西风公司正在与其他国资央企集团谋划重组事项。

长安汽车也公告表示，公司接到直接控股股东中国有限公司通知，兵器装备集团正在与其他国资央企集团谋划重组事项。本次重组或将造本钱公司控股股东出现变卦，但不会形成通常控制人出现变卦。有关布置尚需实行程序，还需取得有关主管部门赞同。

一时期市场关于长安汽车、西风汽车将启动结合重组的猜想骤起，随后西风系、兵装系高层均启动过屡次调整。2月17日，西风汽车集团原董事、总经理、党委副书记周治平已任兵装集团董事、总经理、党组副书记。

事先有业内人士指出，由于长安汽车的行政级别更低，因此西风集团将是重组的主导方，而长安汽车将成为被重组者。

4月10日，长安汽车公告称，总裁王俊开放辞去公司第九届董事会董事、战略与投资委员会召集人职务。同时，王俊不再担任长安汽车总裁职务，且不再担任公司任何职务。目前王俊仍担任兵装集团副总经理、党组成员。

这一度被视作两大央企控制层融合的信号。

4月11日，长安汽车董事长朱华荣初次对重组事项作出正面回应称：目前西风汽车集团、长安汽车一同在推进整合事项，整合方案基本曾经成功。5月27日，朱华荣再度表示，长安汽车和西风汽车重组是有利于长安汽车未来展开，长安汽车会充沛运行这次重组带来的一些机遇。他也强调称，重组不会影响长安汽车既定方针、既定的战略展开。

但是在仅仅几天之后，重组方案迎来剧变。

6月5日早间，长安汽车、、、等多家兵装系上市公司突然群体披露并购重组进度。

长安汽车在公告中提到经国务院赞同，其直接控股股东中国兵器装备集团有限公司实施分立，汽车业务将分立为一家独立中央企业，由国务院国资委直接实行出资人职责。国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国有限公司。本次分立后，长安汽车直接控股股东将变卦为汽车业务分立的中央企业，通常控制人未出现变化。

值得留意的是，这意味着长安汽车面前的股东中国长安将不再归属于兵装集团，而由国务院国资委直接纳理。

同时，也收回一份回味无量的公告。西风股份公告称接到直接控股股东西风公司通知，西风公司暂不触及相关资产和业务重组。本公司失常消费运营活动不会遭到影响。

6月23日，长安汽车控股股东突然更名。23日晚间，长安汽车公告表示公司接到控股股东中国长安汽车集团有限公司通知，其称号由“中国长安汽车集团有限公司”变卦为“辰致汽车科技集团有限公司”，并已成功工商变卦注销手续。此次工商变卦不触及股东持股数量及比例变化，对公司控制及消费运营无影响，亦不会形成公司控股股东及通常控制人出现变化。

事先，关于长安汽车控股股东更名为“辰致汽车科技集团有限公司”的外界倍感困惑，现在看是为了第三家汽车央企的名字而让路。

上半年长安汽车累计销售135.53万辆

数据显示，2025年上半年，长安汽车累计销售135.53万辆，创同期八年新高；其中，汽车销量为45.17万辆，同比增长49.05%。公司方案到2030年，成功总体销量打破500万辆，其中自主板块销量抵达400万辆，新动力汽车销量抵达300万辆。

公司财报显示，2024年，长安汽车营业支出为1597亿元，同比增长5.58%。2025年第一季度成功营业支出341.61亿元，净利润为13.53亿元。

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买买买！央企进博会开启全球“大扫货”，“奢侈购物车”里装了啥？

从技术装备，到原油化工，从医疗设备，到食品与农产品……作为进博会“买买买”的主力军，中央企业开启全球“大扫货”形式。

“本届进博会中央企业买卖团意向成交金额将超越上届进博会水平。 ” 国资委副主任任洪斌表示，据初步摸底，中央企业参会时期将与几十个国度和地域的企业签署意向推销协议。 其中，估量一年期展位成交稳中有升，或许略高于第二届水平。 技术装备类、医疗 安康 类、服务贸易类比第二届有所参与，亚洲、非洲、南美洲开展中国度产品和服务的意向推销金额估量增长一倍以上。

前两届进博会央企推销合同执行良好

任洪斌表示，在前两届进博会上中央企业累计签署了386个合同/协议，意向成交金额总计311.3亿美元。 其中在第一届进博会上签署220个合同/协议，成交金额147.7亿美元。 在第二届进博会上签署166个合同/协议，成交金额163.6亿美元。 总体上看，合同执行状况良好。 截至10月31日，第一届进博会上中央企业签署的合同/协议执行率到达90%。 第二届执行率接近90%，估量到往年年底第二届的执行率将会超越第一届的执行率。

央企推销出现五大特点

任洪斌表示，第三届进博会中央企业在推销规模、结构等方面与往届相比，关键有五个方面的特点。

一是买卖分团片面掩盖。 往年，中央企业共设立98个买卖分团，国资委控制局下属10个行业中心成立了控制局系统买卖分团，继续成功介入主体全掩盖，中央企业所属1251户企业的1.5万余名专业推销人员已注册参会。

二是推销金额稳中有升 。 中央企业克制疫情应战，积极咨询本国协作同伴，鼎力开拓推销渠道。 据初步摸底，中央企业参会时期将与几十个国度和地域的企业签署意向推销协议。 其中，估量一年期展位成交稳中有升，或许略高于第二届水平。 技术装备类、医疗 安康 类、服务贸易类比第二届有所参与，亚洲、非洲、南美洲开展中国度产品和服务的意向推销金额估量增长一倍以上。

三是招展面积大幅参与 。 中央企业发扬产业链供应链上下游和全球网络优势，积极协助约请装备、交通、医疗等范围本国知名企业参展，招展总面积超越3万平方米，比第二届进博会参与50%。 引入的很多新产品、新技术、新服务是“全球首发、中国首展”。

四是服务保证片面更新。 中央企业继续发扬主力军作用，在人员和货物运输、疫情防控、电力供应、通讯保证、通信服务等方面提供更多智能化、智能化、便利化的全方位支持。

五是疫情防控严厉有序。 坚持安保第一、预防为主和底线思想，在国资委和中央企业两个层面成立疫情防控任务专班，层层压实防控主体责任，确保防控任务全员介入、片面掩盖。

中央企业都买了啥？

中证君带您看看央企的“奢侈购物车”：

本次进博会时期， 中国航天科工集团共与14个国度和地域的供应商签约22个项目 ，触及 汽车 、技术装备、医疗器械及大宗商品等多个大类。

中国华能旗下7个二级单位192人买卖分团与通用电气、三菱、西门子等 协作同伴签署出口智能高端装备、服务、大宗商品等共13项推销协议或合同。

在第三届中国国际出口博览会的展开首日， 西方航空集团成功签约2项航空大单 ：一是与CFM（GE通用电气公司与赛峰飞机发起机公司50/50的平股合资公司）签署了LEAP-1A航空发起机小时包修协议及6台备用航空发起机的推销协议，这也是本届进博会民航第一单；二是与霍尼韦尔签署了131-9A型辅佐动力装置（APU）的推销协议。 两项推销同属展会展商买卖签约。

逆势扩容更新“购物车”，装满来自全球远超越百亿美元的农产品。 中粮集团在进博会上携旗下中粮贸易、中粮油脂、中粮粮谷、生物 科技 、中粮糖业、中国纺织、中粮酒业、蒙牛乳业、中粮我买网九家专业化公司与外商现场签约推销农产品 。 相较前两届进博会，中粮集团的“购物车”中，除大幅参与了传统优质油脂油料、粮食、糖、棉花、出口酒等品类外，还新增添了优质坚果果干、高质量水产品等特征副食品。

国度动力集团与来自蒙古、日本、泰国、法国、俄罗斯、南非、韩国、德国、美国、印尼、瑞典、瑞士、意大利、英国、荷兰等15个国度的39家供应商现场签约 ，集中签署中常年战略协作协议及出口设备资料、大宗物资原料推销合同。

中国石化与来自15个国度和地域的50家供应商签署推销协议 ，触及原油、化工、装备等7大类25种产品，签约企业数量超越前两届。

中国石油 区分与沙特阿拉伯石油公司、斯伦贝谢、西门子、贝克休斯、卡特彼勒和霍尼韦尔等30余家境外供应商签署了30多份推销合同。

中国海油 与来自全球十余个国度的18家供应商现场签署了推销合同和协议，签约金额创三年来新高。

通用技术集团与飞利浦、西门子、罗德与施瓦茨、爱克发等十余家国外知名企业在医疗 安康 、电力动力设备、家居家电、影音设备等方面达成推销协作。 此次签约成交中，通用技术集团重点聚焦与民生亲密相关的医疗 安康 、消费电子范围，大到CT、核磁、高档彩超等医疗设备，小到电动牙刷、咖啡机、空气污染器。 其中消费电子类成交额在上年基础上增长50%。

中国化工集团和中国中化集团 结合举行专场签约活动。 在本届进博会上,两家企业共与34家客户签署协作协议,推销来自17个国度和地域的20余种商品。 其中，中化集团推销的商品以高端化学品和高质量原油为主，推销金额较去年有较大优化；中国化工继续从推销侧和销售侧双向发力。

航天 科技 集团中国乐凯所属 乐凯胶片 股份有限公司与美国杜邦公司达成进博会举行以来的第三次协作，再次签署了为期一年的氟膜产品推销协议。

哈电集团与包括GE、约翰迪尔等企业在内的8家协作同伴签署了9份推销协议和合同 ，成交规模远超上届。

中国船舶集团 所属广船国际股份有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司、沪东重机有限公司、陕西柴油机重工有限公司、中国船舶物资公司、中国船舶贸易有限公司、上海外高桥造船有限公司等7家企业与西门子、ABB、康士伯、瓦锡兰、日本大发、韩国现代等19家协作商，共启动了23个项目签约，触及轴带发电机、主发电机、主柴油机、阀门遥控系统、柴油机零部件、曲轴等产品。

国机集团与来自8个国际协作同伴签署8项协议 ，内容触及机械设备、原资料、矿产等商品，与国际协作同伴一同携手共进，共同应对因疫情形成的经济风险应战。

附：本届进博会央企签约活动布置

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车企大佬“山城话未来”：羽扇纶巾，谈笑间，樯橹灰飞烟灭

“刚才气荣（长安汽车董事长朱华荣）说以后只能有五个整车企业留上去，我也不知道广汽集团有没有份，说不定未来‘华荣’把我并了也有或许。 ”在6月9日举行的2023中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长、党委书记曾庆洪如是说。

在他之前，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发言时表示，以后新动力汽车市场迅速开展，同时也面临一些疑问，市场竞争愈加复杂和剧烈，汽车行业盈利性进一步削弱，估量90%以上的新权利将关停并转。 “我们看到在中国100多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。 ”

“大佬们”不再“端着”了，这恐怕是近两年参与行业论坛给人最大的感受。 要知道，以往很多行业论坛的气氛都过于严肃正派而缺乏看点，甚至让人昏昏欲睡。

而如今的行业论坛，“大佬们”不只勇于自嘲，cue友商参与话题度，甚至还时不时爆出金句和猛料，而且关于一些敏感话题也不逃避，可以说看点十足。

在“华山论剑V”看来，“大佬们”之所以有如此剧烈的表达欲，很大水平是出于对行业洗牌、产业格式重塑的“危机感”。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车处置方案BU CEO余承东在论坛上也表示：“中小厂商或许被大的厂商兼偏重组掉，未来每年的产量达不到500万台以上或许达不到1000万台以上的企业，就很难在这个时代立足。”

简直与此同时，比亚迪董事长王传福在股东大会上表示：“汽车行业已进入淘汰赛阶段，比亚迪有决计在未来3-5年取得更高市场份额。 未来90%的玩家会死掉，国外品牌假设没有加快决断力，也很难混下去。 ”

可以说，这一次性“大佬们”的意见出奇地分歧——严酷的“淘汰赛”曾经开启。那么，面对“淘汰赛”，车企要如何才干决胜下半场，究竟哪些企业才干笑到最后呢？

关于“重组”和“革新”

“兼偏重组”是行业走向成熟的必经之路，纵观国际，排名在前几位的群众、福特、现代起等传统大厂，多是靠兼偏重组才得以壮大的。

实践上，自从原一汽集团董事长、党委书记徐留平升任中华全国总工会党组书记，原西风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风被免职，官方一直没有发布新指导人选后，业内关于有关部门有意整合两大集团的信息就不翼而飞。

不论这个传言是不是实事求是，都足以说明当下汽车企业开展的严酷——即使是拿了“免死金牌”的央企/国企，面对以后的市场竞争，也必需打起十二万分的精气。

据曾庆洪引见，目前广汽集团片面推行职业经理人制度，曾经先后推进5家企业成功员工持股。 其中，埃安总经理古惠南把广州房子抵押凑了2000万入股埃安早已成为业内一段轶事。 此次曾庆洪再次调侃称：“假设埃安做不好，总经理全家破产。 ”

这外面有玩笑的成分，但更多的是鞭笞。 国企之所以改制，开放员工持股，也是想激起员工的创新拼搏精气，曾庆洪直言：“广汽的机制比民营企业还好。 ”

长安对内革新的力度也不小。 去年年终，长安汽车宣布将公司部门总经理级及中高层控制人员全体解职，再重新选聘。 据悉，这次革新普及长安各大工厂以及各中心性能部门，触及人数多达百人，是长安史上最庞大的人事革新。 业内也把长安这次人事革新视为其片面市场化的意味。

深蓝汽车CEO邓承浩也曾屡次在私下场所坦言：“我曾经把身家性命都压到深蓝上，只能成功、不能失败。”

正是在这样的奖励和压力下，我们看到无论是广汽、长安这样的国企和央企，还是比亚迪、吉利、长城这些民企，都卯足了劲儿，要在这轮兼偏重组中胜出。

关于“市场格式“和“未来开展”

“汽车产业转型更新的态势无法逆转，国际汽车市场大盘稳健增长，给汽车产业带来更多时机。 而中国汽车品牌在外型、新动力、智能化的优势引领全球，规模优势进一步凸显，换道竞争优势愈加清楚。 ”朱华荣表示，市场竞争格式曾经出现了变化。 随着中国经济开展，中国汽车市场规模未来或许到达4000万辆每年。

同时他还预测，到2030 年我国汽车市场纯电EV的占比在35到40%左右，XEV（包括PHEV和增程）的占比在30%左右，剩下30%则是普通混动车和燃油市场。 “关于中国品牌来说，新动力是弯道超车的绝佳时机，但只要少部分车企无时机决战到最后。 ”

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用也表示，“头部效应越来越清楚，最多到2025年，中国的月销过万的企业或许只要8-10家，新动力的时代到来曾经成肯定。”

燃油选择生活，混动选择生死，电车选择未来。

片面向混动化、电动化转型，是企业必需过的一关。 而能否过这关，车企能否具有规模化和体系化才干，有没有足够的实力继续投入研发、不时创新是最关键的要素。

朱华荣此前在与“华山论剑V”沟通时表示，“未来是软件定义汽车，为此长安汽车要转型为生长安科技，目前曾经投资树立了自己的智能产业园，招募了1000多人储藏智能化。”

在他看来，中心关键技术必需掌握在自己手中。 假设完不成科技转型，就会被时代淘汰。

曾庆洪相同表达了这样的看法。 他说：“很多人不了解广汽为什么突然搞电池，实践上我六年前就末尾招募电池的人才。 ”“我们很多年前就投了智能网联新动力产业园，几年前丰田章男来观赏感到很不解，他不置信新动力会开展这么快！”

关于电池，各家企业都有不同的态度。 比如，朱华荣就表示，“整零竞合格式变化，从少电，缺电和贵电迅速变成了产能过剩。 ”

关于能否自己自研电池，他以为，即使长安、长城、吉利三家企业都自研电池，也必需没有方法超越比亚迪，但假设三家企业结合推销，压低本钱或许能无时机跟比亚迪抗衡。

于是，就有了往年长安汽车和吉利汽车达成战略协作的“佳话”，朱华荣表示，未来两家企业会在多范围结合推销、互通有无，以更好地应对市场竞争。

值得留意的是，王传福自己在6月8日召开的股东大会上也表示，“随着充电站的普及，（消费者）对里程焦虑的增加，安保、性价比才是整车对电池的（首要要求），能量密度或许成为第三、第四名的要求，或许或许成为奢侈车讲故事（的卖点），但普通经济型的轿车，电池能量密度已不是关键要求，未来谁能提供更安保的电池，谁能提供更高的性价比，谁的电池方向就或许是正确的。”

这样看来，每家企业关于研发都有其各自的思量，比如广汽，选择电池、智能网联左右开弓，长安要转型做科技公司，但也有公司选择跟华为这样的科技巨头协作智选车形式。

余承东表示，“我们跟赛力斯经过智选形式协作，和奇瑞、江淮也在协作，将打造最好的智能网联汽车，成功各自发扬优势，这是我们能够在剧烈的市场竞争中和常年开展竞争中常年活上去并壮大自己的优势。”

“华为车BU要在2025年成功盈利的目的，要先帮车企卖100万台车。 ”余承东此前接受采访时还表示，“未来2-3年将是智能网联汽车最后的窗口期，华为必需抓住这个最后的时期窗口。 ”

淘汰赛刚刚末尾，没有人能否断言选择哪条途径都有其各自的理由，至于选择正不正确，或许还要等候时期的检验。

关于“多少钱战”和“市场竞争”

往年3月，湖北一场限时促销引发全国的降价潮，政企补贴、终端活动、新车官降等等资讯，一次性又一次性抚慰着消费者的神经。

但我们在3月的销量报告中，却看不到因补贴活动而疯狂购置的热情，只要担忧多少钱体系崩塌而发生的优柔寡断。 市场遇冷后，带来的是更猛烈的多少钱战。

而关于“多少钱战”究竟应不应该打，应该怎样打，成为困扰很多企业的疑问。

本次论坛上，包括朱华荣、曾庆洪、李书福等等企业掌门人都呼吁“防止中央维护性的、非市场性的多少钱竞争”。

在朱华荣看来，由于各方战略性的投资和竞争，多少钱竞争越发剧烈；中央关于GDP的剧烈诉求，促销介入市场竞争，让市场的竞争愈加的复杂。 这样的竞争，使得汽车行业的盈利性进一步削弱。

“中国100多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。 ”因此，他呼吁“从中央到社会各界都要努力构建全国一致的大市场，增加非市场要素对公允竞争环境的搅扰。 ”

非市场要素有很多，比如车企的库存调整、销量预期缺乏对终端多少钱的调控，以及为争夺市场份额而对多少钱体系的更新等等要素。

当然，我想这里车企指导们所说的“公允竞争”，更多是想强调不要出现相似“长城揭发比亚迪”事情中所出现的“常压油箱”交流“高压油箱”的操作。

比如，吉利控股集团董事长李书福在视频演讲中表示，“车企在生态文明树立方面应该有所作为，不能逃避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安保与破坏环境的“小聪明”行为都应该遭到法律的制裁。”

他呼吁，“中国一切汽车公司都必需遵守国度法律和社会私德，相互尊重、相互监视，鼎力支持并积极介入生态文明树立，在阳光下透明竞争，在法律框架内公允竞赛。”

公允竞争，当然不单单只多少钱体系，还有企业品德层面。

奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在演讲时表示，“车企必需把安保放在首位，不能吹嘘一些地道技术的东西，以致于违犯物理基本属性。 他强调，中国自主品牌要想崛起，要规范行为、文明竞争：真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。 “

这种纯碎技术，无视物理基本属性，并且有或许影响安保的性能，在当下的汽车市场其实有很多，比如被多家车企争相启用的半幅方向盘、炫酷但用起来还有一定风险系数的城市NGP等等。

而所谓良性竞争的中心是什么？用李学用的话来解释，“成天性力是企业生活的最中心的才干，没有第二，整集体系本钱控制才干将选择企业的未来。 消费者买车的时刻其实就看两点，一是多少钱，二是价值，所以必需在相对控制本钱的状况下满足对应多少钱下应有的产品价值，才干应对车市场剧烈竞争。 ”

无论选择哪条产品技术路途，坚持高质量、高质量，永远是第一要务，只要这样，企业才干与常年主义共舞。

结语

中国品牌掌门人正在试图用更接地气的方式向国人安利中国品牌，这是竞争激化、产业成熟的表现，我们不再用空泛的词汇去描画高无法攀的未来，是由于我们曾经能够触摸未来。

正如朱华荣所说，“以前我们曾经是欧美日德韩中‘六分天下’，但到今天曾经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价成功到中高端的加快浸透。”

这让我们看到了中国汽车产业开展的前景。 依据CleanTechnica发布的2022年全球新动力汽车销量数据显示，全球纯电销量排行榜中，前10名有6家是中国车企，前20名中中国车企也占了10个席位。

无法否认，放在全球市场，新动力产业并没有中国市场炽热，但变化曾经在悄然出现。上海车展跨国车企驻足在中国品牌站台上的脚步，是对中国品牌技术和质量的证明，而随着蔚来、极氪、比亚迪等

开启新动力汽车下乡 真能盘活市场吗？

前天的3.15消费者晚会大家看了吗？

由于疫情影响，往年的3.15晚会延至7月16日晚间播出，在被曝光企业的如下：1.养海参整箱放敌敌畏疑问，2.汉堡王用过时食材，偷工减料改保质期疑问、3.高阳永亮牌毛巾卫生安保疑问、4.宝骏560变速箱缺点疑问、5.万科平装修出现漏水严重疑问。

即使3.15消费者晚制造了一小波的汽车行业紧张心情，但大局的正向行进照旧是全体趋向！

就在3.15消费日前一天（7月15日），工业和信息化部办公厅、农业乡村部办公厅、商务部办公厅结合下发了《关于展开新动力汽车下乡活动的通知》。

通知中指出，“为促进乡村地域新动力汽车推行运行，引导乡村居民出行方式更新，助力美丽乡村树立和乡村复兴战略，选择结合组织展开新动力汽车下乡活动。”

终于在早前燃油车下乡政策之后，新动力汽车也开启了下乡之路。

无论从抚慰乡村地域新动力汽车消费还是完善新动力汽车市场服务来看，此次的新动力汽车下乡活动都在一定意义上带动新动力汽车行业消费更新。

依据中汽协发布的数据显示，2020年6月，中国新动力汽车产销区分成功10.2万辆和10.4万辆，但同比区分降低25.0%和33.1%。

数据中特别提到，截止上半年，新动力汽车产销区分成功39.7万辆和39.3万辆，同比区分降低36.5%和37.4%。

行业剖析师以为，“此次实施新动力汽车下乡活动的面前，正是从2019年7月至往年6月，中国新动力汽车销量延续12个月出现同比降低，再加上受疫情影响，新动力汽车市场必需启动有效地回暖。”

可以明晰地感知到，实施新动力汽车下乡活动，让车企和中央政府协作，为置办新动力汽车的车主装置充电设备，并配建一定数量的快充设备；奖励车企之间讨论协作，树立和健全掩盖乡村的新动力汽车售后服务体系。

而充电桩的开展，不时都处在新动力汽车市场的“灰色地带”。 截止2020年1月底，全国已建成公共充电桩约53.1万台，公家充电桩71.2万台。 车桩比约为3:1，较此前规划要求到达的2020年底1:1还有清楚差距。

可以后充电桩规划少数集中在一二线城市的城区、近郊、沿线加油站，在下沉城市或乡村基本没有成功铺桩，零星着散落一些中看不中用的充电桩，这样的现状直接造成了消费者不敢购置新动力汽车。

依照目前车桩比例3比1计算，国际仍需新建约310万台充电桩，才干让广阔用户解除对充电难的担忧。

显然，这样的充电桩市场空间是庞大的。

充电桩市场会随着越来越健全的新动力汽车市场需求不时水涨船高。 昨日，由于《新动力下乡通知》的出台，充电桩概念股英威腾和爱康科技盘中已率先涨停。 依据行业剖析师剖析，“充电桩行业作为新动力汽车推行的配套设备，在政策面的利好之下，短期之内行业规模将大幅放量，迎来黄金开展期。 ”

近日国度动力局在《2020年动力任务指点意见》中明白表示，要增强充电基础设备树立，提高新动力汽车充电保证水平。

往年3月，新动力汽车充电桩被归入“新基建”概念。 并且于2020年政府任务报告提出，要增强新型基础设备树立，参与充电桩、换电站等设备，推行新动力汽车，激起新消费需求、助力产业更新。

想必充电桩市场的红利期行将到来。

随着乡村汽车消费水平的不时提高，乡村的路途基础设备不时更新中，推进配套产业链更新刻不容缓。

近日华为与特来电签署了《片面协作协议》，双方将在网络通讯和充电范围的技术优势，推进桩联网树立和智能充电业务开展；同时阿里巴巴旗下蚂蚁金服全资子公司也投资充电桩运营商“简易充”，在充电桩智能化竞赛中抢占先机。

说完充电桩行业，我们再来看看汽车市场。

7月15日信息，长安汽车发布2020年半年度业绩预告。

预告显示，公司2020年上半年净利润20亿至30亿元，去年同期为盈余22.4亿元，同比大幅扭亏为盈。 这该是长安汽车为数不多的扭亏为盈的局面。

不过很快眼尖的网友就发现，长安汽车成功扭亏为盈局面并不是来自于主营业务汽车的增量，多半是来自于十分常性损益项目。

这些项目的净利高达52.75亿元。

依据长安汽车业绩预告，关键的十分常性损益项目为：

1.长安新动力汽车引入战略投资者，公司丢弃增资优先认购权，参与归属于上市公司股东的净利润约21亿元；2.出售长安标致雪铁龙汽车股权参与归属于上市公司股东的净利润约14亿元；3.持有宁德时代股票股价下跌参与归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

看来启动整合之后，产品结构的改善为长安汽车带来肉眼可见的盈利优化。 而持有的宁德时代股票股价下跌，也让长安尝到了不少的甜头，让公司净利润参与约17.75亿元。

长安的扭亏为盈本应该是件坏事，但吐槽照旧不时，有网友指出，“长安汽车目前除了CS系列之外，逸动系列照旧拖后腿，不能从卖车中失掉增值，它只能想更多的方法。”

关于长安汽车而言，比起面子的活下去还不如踏实的走好每一步。

2020上半年，长安汽车销量合计83.1万辆，同比增长1.33%，有回暖之势。

其中，长安汽车自主品牌6月销量为14.66万辆，同比增长39.1%，上半年销量到达42.04万辆，累计增幅达6.64%。 面对过剩产能和盈余板块的处置，进一步聚焦中心品牌转型，成为了长安汽车当下的思量。

7月13日晚，长安汽车发布了A股限制性股票奖励方案草案，方案向1292名中高层以6.66元/股的多少钱，授予不超越9500万股限制性股票，约占以后公司总股本的1.98%，解锁条件是三年业绩延续增长。

这是自2016年来长安第二次推出股权奖励方案，2016年长安汽车曾推出过一次性股权奖励方案，但由于业绩未达标造成其解锁失败。

这次的股票奖励被视作长安汽车走向正向增长的趋向之一。 今天早盘，长安汽车跌1.37%，创近1个月新低，报10.80元，本周五下午以10.73元收盘。

7月11日,理想汽车正式向美国证券买卖委员会提交招股书,方案在纳斯达克上市。

理想默默地就逾越了小鹏，行将成为继蔚来之后第二家在美国上市的国际造车新权利。

在提交的招股书中显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”,融资目的为1亿美元,此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。 李想为第一大股东,拥有25.1%股份和70.3%投票权;王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权。

但其实目前的理想汽车在公司财务上着实吃紧。

依据理想汽车提供的招股书披露显示,2018年和2019年该公司净盈余分为15.32亿元和24.38亿元,算计接近40亿元人民币。 2020年一季度理想汽车盈余幅度收窄,为7711万元。

2年,盈余近40亿元，网友调侃到，“没事没事，没有蔚来烧钱多。”

2020年第一季度理想汽车营收8.5亿元,毛利0.68亿元。 截至2020年6月,理想汽车已交付10,473辆；其中,2020年第二季度共交付6,604辆,成为国际新动力中大型SUV市场销量第一名。

可显然销量第一名，并没有给理想汽车在财务上带去更多行之有效的利益点。

似乎距离理想汽车的“相对理想化”还很远。

6月理想ONE销量为1,891辆,关于造车新权利而言，可以维持在2000辆左右曾经很不错，但细想大盘，蔚来、理想这类新权利车企，一个月才近2000辆的销量并不是一件值得庆贺的事情，毕竟在不久的未来，这些车企们要面对的还是千军万马来相见的传统汽车市场，并不是他们局限于眼前的新权利圈。

最终将如何逐鹿市场，还是市场说了算。 值得庆幸的是，如今的市场对新权利的接受度越来越高。

用户们的等候值也加燃了理想上市的风。 在理想汽车提交招股书之时，好兄弟王兴再次拿出5亿元美元领投理想汽车D轮融资。 买卖成功后，美团和王兴投资理想汽车金额将累计高达7.85亿美元。

看好理想并不遗余力地给予支持，想必这是资本市场外面最美妙的友谊了。

王兴曾经预言，中国车企格式基本上是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽、西风、长安，3家中央国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新权利是蔚来、小鹏、理想。

在王兴预言中的理想究竟可以走多久，显然王兴是继李想之外，最关心的人了。

但在理想汽车目前的规划中，三年只要一款产品。

这样理想汽车产品阵营似乎略显单薄，过火依赖一款产品打天下的理想汽车也算是造车新权利中的“奇葩”。

虽然这样的产品规划在用户圈中有构成一定的产品好感，曾采访过的用户中，有不少人表示，“只要一款产品会让我们觉得物有所值，不会觉得买了车就掉价了，它会不时更新。 这是一种维护。 ”

但是，单一的产品规划却让理想汽车在IPO的路途上乏力。

有关在产品规划这一点,理想汽车在其招股书上也供认到，“目前理想汽车都依赖于理想one产品，因此此次募资将用以补充新产品研发等开支,并将在可预见的未来推出有限数量的车型。 其中包括在2022年推出一款全尺寸的初级电动SUV车型,装备下一代增程式动力系统。 此外,理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。 ”

关于“新产品研发”可以了解为李想不时看重的L4级智能驾驶。 李想希望，在正常的资本运营之外，愈加看中L4级智能驾驶该如何从出行服务和物流服务切入市场，这与王兴的观念不约而同。

看来，李想照旧还是那个关于科技智能永不丢弃的努力少年。

文/无成