Super FX MPV 贾跃亭 1 One 法拉第未来已收到逾越 汽车的付费预订单 万份 (superfluous)

贾跃亭今天在微博公布周报，走漏了法拉第未来公司的近况和旗下车型的订单量、卖点。

据贾跃亭引见，FX Super One MPV 汽车从 7 月 17 日公布后就累计收获了超 10000 份付费预订单，这款汽车的屏幕前脸“Super EAIF.A.C.E.”备受关注，同时许多人也疑惑这款汽车在美国市场的产品价值打破点，对此贾跃亭做出了回应，涵盖以下内容：

这款车代表 First-Class EAI-MPV 全新的品类，处置美国用户三大痛点，包括：

传统 Minivan 空间虽大，但动力性能和安保极差，且毫无朴素体验

凯雷德尽管朴素，但受限于传统 SUV 结构，极为轻巧，驾驶体验“极十分之差”，空间运行率和用户体验大打折扣，进出不便，难以满足多元经常经常使用场景；

这两类车型的 AI 才干简直为零，仍逗留在上一个时代。更别说 EAI 的才干了。

贾跃亭还以为这款汽车是一个汽车具身自动生命体和车主的化身，重新定义人车相关，从主动控制变为双向了解，共感共行。拥有全链条自动主动安保才干，结构由高强度钢打造，结合全时电动四驱系统和 AI 风险预测引擎，会让出行更忧心。

贾跃亭还称，Super One 真正做到了像“公家会所”般的 AI 朴素和极致温馨体验，打破了边界，发明朴素和温馨的新标杆。法拉第未来会将 30 万美元（媒体注：现汇率约合 215 万元人民币） FF 91 的中心价值赋能到 FX Super One 上，以极致的性价比与经常经常使用本钱，成功“极智顶奢群众化”。

此外贾跃亭还表示，接上去法拉第未来将专注于 FX Super One 的一系列认证测试和试制消费。另外八月他们将带着 FX Super One 等产品参与圆石滩豪车展系列活动，展现法拉第未来的“新效果”。

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6年卖一台车！法拉第未来终于交付！

往年5月31日，法拉第未来举行了“终极发布会”，并开启首款量产车FF 91 2.0的“交付”。

和以往一样，贾跃亭再一定义了“交付”。 在开启“交付”的近3个月后，法拉第未来才在8月12日将首台FF 91 2.0真正交付给了用户。

此时距离这台车初次亮相，曾经过去了六年七个月。

为了支持FF 91 2.0的消费交付，法拉第未来还在6月底取得了1.05美元的投资。 虽然贾跃亭造车的速度不算快，但在融资上却是一顶一的高手。

除此之外，法拉第未来还在湖北黄冈成立了一家新公司。 今天就让我们来聊聊贾跃亭和法拉第未来的近况。

六年交一台车

法拉第未来FF 91最早亮相于2017年1月1日的美国CES国际电子消费展上，在往年5月31日的“终极发布会”上，FF91迭代为了“FF91 2.0”。

FF91 2.0分为了FF 91 2.0、FF 91 2.0 Futurist、FF 91 2.0 FuturistAlliance三个版本。 其中FF 91 2.0 Futurist Alliance限量300台，售价为30.9万美元（约合人民币220万元）。

法拉第未来将交付分为了行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付、FPO共创交付、片面共创交付三个阶段。 其中第二阶段才是真正将车交到用户手上。 贾跃亭造车行不行还没有定论，但造词才干相对是行业一流。

在5月31日的“终极发布会”两天之后，法拉第未来宣布开启第一阶段交付，设计师Rem D Koolhaas（雷姆 D 库哈斯）将会成为FF 91 2.0 Futurist Alliance的首位车主。

这个第一阶段实践上只是与客户签署销售合同，只能说贾跃亭太会玩了。

至于这位设计师，有一个大名鼎鼎的叔叔——Rem Koolhaas(雷姆·库哈斯)，最广为中国消费者熟知的作品是被称为“大裤衩”的中央电视台总部大楼。

至于正真将车交付给Rem D Koolhaas，也就是第二阶段交付，则要等到第二季度末。 然后不出异常低，法拉第未来又跳票了。

6月中旬，法拉第未来宣布第二阶段交付从第二季度末跳票至8月，贾跃亭还专门发了篇长文反思。 理想上，就连“终极发布会”也跳票过一次性。

美国外地时期的8月13日，北京时期的8月12日，法拉第未来终于宣布交付了首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。

从2017年1月1日初次亮相，到2023年8月13日正式交付，曾经过去了2414天，贾跃亭也曾经分开中国2230天。

不过有意思的是，首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance并没有交付给设计师Rem D Koolhaas，而是交付给了美国奢侈汽车经销商“Private Collection Motors”。

交车仪式也是在这家经销商的总部举行，所以可以看到图片中停满了其他品牌的奢侈汽车。

再取得1.05亿美元投资

在宣布开启“交付”的“终极发布会”之前，法拉第未来在5月9日（美国外地时期）宣布，成功了1亿美元的融资。 这笔融资将用于FF 91消费和销售。

这笔融资以无担保可转债的方式启动，关键投资人为法拉第未来的常年投资人和高管合伙人。

虽然交付跳票法拉第未来还是在6月27日宣布，取得一笔最高为1.05亿美元的融资承诺。

这也是法拉第未来往年的第三笔融资，我毫不疑心，贾跃亭就算是在索马里，也能整出一家上市公司来。

这笔1.05亿美元的融资承诺由9000万美元的额外融资承诺、提早支付的1500万美元现有融资承诺两部分组成。

投资由现有投资者ATW Partners基金领投，Senyun International介入。

在湖北黄冈成立新公司

法拉第未来在2022年第三季度与湖北黄冈市签署了不具约束力的协作框架协议，方案将将法拉第未来的中国总部迁至黄冈市，黄冈市的创业项目将提供包括但不限于资金和政策方面的支持。

8月17日，法法汽车（湖北）有限公司成立，注册地址在湖北黄冈市，由FF Hong Kong Holding Limited全资持股。

法拉第未来与湖北黄冈市的协作，似乎更进了一步。贾跃亭回国的第一站，不会是黄冈市吧？

高达220万元的FF 91，法拉第未来的未来如何？

文/修斯

5月31日，法拉第未来以线上直播的方式，举行了FF91 2.0终极发布会。 贾跃亭发布了FF91的详细产品信息，以及其正式售价——美元，折合人民币约220万。 在2014年的时刻，贾跃亭就曾经有造车的想法了，并且创立了其品牌FF。 历经9年时期，贾跃亭的造车梦，究竟造出了一款怎样样的车？其未来的前景究竟如何？

FF 91一波三折的阅历

法拉第FF 91初次亮相是2017年，比如今大多的新权利品牌都早，但是由于乐视债务疑问，贾跃亭也“跑路”美国，此时期不时没有量产及交付，直到今天赋有所进度。 此前FF宣称曾经收到超越6.4万份预定订单，估量能在2018年交付；2022年FF公司独立董事会供认FF订单造假1.4万辆，同年10月FF被纳斯达克退市正告。

在FF延迟交付的5年时期内，市场格式早已不是从前，即使FF一次性次“妙手回春”，但是也简直没有优势可言。

如今，FF 91有了第一位车主，不是贾跃亭自己，而是设计师 Rem D Koolhaas（雷姆・D・库哈斯）。 依据法拉第未来官方此前的解释，在第一阶段，首批行业专家 FPO 将全额支付 FF 91 车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆经常使用培训。 这些行业专家 FPO 将在第二阶段末尾时拥有其预订的 FF 91。

高达220万的FF 91，有哪些亮点

从多少钱过去看，贾老板的FF91 Futuristic Alliance可一点都不廉价，售价高达30.9万美元，折合人民币220万元左右，很清楚这台车和绝大数消费者是无缘的，瞄准的就是穷人市场。

新车采用相似猎装轿跑的品格，车长5250mm、车高1602mm、轴距为3200mm，属于一款中大型跨界纯电SUV。 低趴的车头配合熏黑运动套件加持的前包围，给人一种蓄势待发的既视感，而头灯组由LED灯带贯串，再搭配可发光的LOGO，则将未来科幻感拉满。

车身正面，采用劳斯莱斯同款的对开式车门是最大亮点，且均为无框式设计。 而悬浮式车顶配合22英寸涡轮式轮毂，进一步优化了运动气质。 尾部贯串式尾灯带来剧烈的科技气氛，很有初级感。 而尾灯上沿还勾勒出小鸭尾，配合镂空扰流板以及三段式后包围，强调性能感。

内饰设计十分新颖，颇具平面感的中控台上装备有长条形全液晶仪表盘、竖置大尺寸中控屏以及副驾驶文娱显示屏，而且车内可提供11块显示屏，还包括HUD仰望显示、流媒体后视镜、后排顶挂式27英寸屏幕、内门板上的性能控制屏等等，而双平底多性能方向盘配合怀挡设计，烘托运动气氛。 另外，车内采用2+2式4座规划，后排两个独立式零重力座椅带有腿托，并支持通风/按摩等性能。

动力方面，搭载3电机技术，迸发1050马力，号称零百减速2.27秒。 续航方面，搭载了130千瓦时三元锂电池，NEDC续航700公里，快充技术可以做到半小时充溢近乎一半的电量，可以防止一些续航焦虑。 另外该车采用可变平台架构打造，因此可以成功四轮转向性能。

FF 91未来前景如何？

全新FF 91的智能扭矩控制系统，可成功顺应不同环境路面和统筹性能、温馨和经过性的目的。 但此前比亚迪和长城区分发布了名为“云辇”和“Hi4”的动力架构，这两个技术架构都可以成功四个车轮不同扭矩的调理，以便顺应不同路途环境和风险场景下的遇险。 由此可见，此技术并不是算是一个创新。

FF 91从0减速到60英里/小时（约 0-96 km/h） 的宣传时期仅要求2.27秒。 但假设与相同搭载三电机的特斯拉 Model S Plaid相比，没有太大优势，由于后者从0减速到60英里/小时只需1.99秒。

依照贾跃亭的引见，FF在全新FF 91座舱中引入了“智能第三空间”的概念，可以经过包括中控屏、副驾屏和后排车顶可折叠屏等多达10块的屏幕与车机交互，来满足文娱、办公的需求。 但值得留意的是，“第三空间”这一概念，早有小鹏汽车等车企提出和性能落地。 曾在小鹏P5车型中就参与了投影屏和床垫，来成功“第三生活空间”；而关于多屏交互方面，理想也在L系产品中成功；语音和手势等多模态交互，“蔚小理”等车企都已性能落地。

FF 91搭载了来自Innovusion的一颗激光雷达和12颗超声波传感器，以及来自英伟达的DRIVE Orin芯片，可以成功较初级别的智能驾驶才干。 但就如今新动力汽车行业来看，搭载激光雷达和Orin芯片的产品屈指可数，在配件上FF 91的优势并不突出；而在实践表现上，目前交付的FF 91只能成功ACC、LCC等基础辅佐性能，智能呼唤、更高阶的智能驾驶等才干还需更多技术验证后才干上车，这就意味着在智驾层面全新FF 91也无法占据优势。

写在最后：

总的来说，虽然FF 91的上市关于贾跃亭以及中国新动力面向全球有着里程碑意义，但是全新FF 91系列产品在阅历迭代后，较整个新动力汽车行业看，并不具有太多的优势可言。 而且FF虽然开启了交付，但这一交付只逗留在了交付的前期，并不算是真正的交付。 所以贾跃亭距离真正圆梦，还有着一定的距离。

法拉第未来一季度净亏超10亿

法拉第未来一季度净亏超10亿

法拉第未来一季度净亏超10亿，法拉第未来Q1营业开支为1.49亿美元，截至2022年3月31日法拉第未来的总资产约为7.06亿美元，其中包括2.76亿美元的现金，法拉第未来一季度净亏超10亿。

法拉第未来一季度净亏超10亿1

由贾跃亭创立的法拉第未来昨日发布了2022年第一季度财报数据，截至2022年3月31日，公司三个月的运营盈余为1.49亿美元，相比去年同期的1900万美元暴增了1.3亿美元。 净盈余约1.53亿美元（约合10.2亿元人民币），相比去年同期的7600万美元参与了7700万美元。

（图源：法拉第未来官方）

本季度盈余参与的关键要素，是工程、设计和测试服务本钱参与，为推进FF91的量产，公司重新延聘供应商并为ED&T服务启动少量推销。 同时，员工人数和员工相关费用也有所参与。 随着FF91的量产任务继续推进，公司或许还会继续夸张盈余，短期内看不到盈利的或许性。

截至3月31日，法拉第未来的总资产约7.06亿美元，其中现金为2.76亿美元。 在上个季度，法拉第未来依照方案归还9700万美元票据及应计利息，目前总负债约2.71亿元。 自公司成立以来，法拉第未来的累计盈余已接近30亿美元（约合200亿美元）。 果真，造车不砸个几百亿真的不太行，庆幸的是，FF91终于造出来了。

（图源：法拉第未来官方）

法拉第未来在财报中指出，首款FF91准量产车曾经打造成功，标志着公司达成了第四个制造里程碑，准量产车经过最终工程验证和认证。 很快，FF91就可以进入规模量产阶段，然后就是产能爬坡以及交付的流程了。 另外，法拉第未来还与位于韩国的汽车制造商Myoung Shin签署合同，将协作制造FF81，于2024年末尾消费。

有意思的一点是，法拉第未来发布了FF91的真实订单量，累计有401名用户预订了FF 91 Futurist Alliance和FF 91 Futurist。 前者的订金为元，后者的订金为元。 FF91的订单果真没有传言中的那么多，但401辆或许照旧超越了大家的预期。

依照法拉第未来目前的消费进度及产能，估量要求几个月才干成功现有订单的交付任务。 这款历时多年，耗资数百亿打造的FF91能否扳回口碑，还要求等真车上市后才干进一步测试了解。 假设该车真的不负众望，那贾跃亭或许无时机东山再起，希望新车能带来惊喜。

法拉第未来一季度净亏超10亿2

美东时期周一美股盘后，法拉第未来()发布截至2022年3月31日的2022年第一季度财报。 数据显示，该公司第一季度营业盈余为1.49亿美元，上年同期为1939.6万美元；净盈余为1.53亿美元，上年同期净盈余7553万美元。 Q1每股盈余为0.48美元，与上年同期持平。

财报显示，法拉第未来Q1营业开支为1.49亿美元，上年同期为1939.6万美元，其中，研讨与开发费用为1.15亿美元，上年同期为672万美元。 资产负债表方面，截至2022年3月31日法拉第未来的总资产约为7.06亿美元，其中包括2.76亿美元的现金。

该公司在财报中表示：“自成立以来，公司因运营活动发生了累积盈余和负现金流，截至2022年3月31日，该公司的累积赤字约为30亿美元。 该公司估量在可预见的未来将继续发生严重营业盈余，由于我们在发生有意义的营收之前将继续发生费用。 ”

司表示，营业盈余参与关键是由于工程、设计和测试(“ED&T”)这项服务参与，由于公司重新延聘了供应商并为ED&T服务启动了少量推销以推进 FF 91开发，加上员工人数和员工相关费用清楚参与，以及关键与特别委员会调查有关的专业服务的参与。

该公司表示，总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co.， Ltd.已签约消费法拉第未来的第二款汽车FF 81，方案于2024年末尾消费。

法拉第未来一季度净亏超10亿3

外地时期 5 月 23 日，法拉第未来（Faraday Future）发布了截至 2022 年 3 月 31 日的第一季度财务业绩。

法拉第未来披露的财务数据显示，截至 2022 年 3 月 31 日的三个月的运营盈余约为 1.49 亿美元，而截至 2021 年 3 月 31 日的`三个月的运营盈余约为 1900 万美元。

盈余参与的关键要素是工程、设计和测试（“ED&T”）服务的参与，由于公司重新延聘供应商并为 ED&T 服务启动了少量推销，以推进 FF 91 项目；员工人数和员工相关费用显着参与；以及关键与特别委员会调查有关的专业服务的参与。

截至 2022 年 3 月 31 日的三个月的净盈余约 1.53 亿美元，而截至 2021 年 3 月 31 日的三个月的净盈余约为 7600 万美元。 2022 年第一季度净盈余参与的关键要素是运营盈余。

截至 2022 年 3 月 31 日，法拉第未来总资产约为 7.06 亿美元，其中现金为 2.76 亿美元。 2021 年 12 月 31 日至 2022 年 3 月 31 日之间现金增加的部分要素是按方案归还了 9700 万美元票据及其应计利息。 截至 2022 年 3 月 31 日的总负债约为 2.71 亿美元，而截至 2021 年 12 月 31 日的总负债约为 3.4 亿美元。

自成立以来，法拉第未来运营为累计盈余，运营性活动现金流为负，截至 2022 年 3 月 31 日，公司累计盈余约 30 亿美元。 在可预见的未来，公司估量将继续发生较大运营盈余，由于公司在发生可观支出前还会继续出现费用。

法拉第未来表示，公司第一季度成功了几个关键里程碑，并启动了一些组织变化。公司在 2022 年第三季度交付 FF 91 和成功常年商业方案方面继续取得进度，并在第一季度发布了以下内容：

·宣布与总部位于韩国的汽车制造商 Myoung Shin Co., Ltd.签约制造 Faraday Future 的第二款汽车 FF 81，FF 81 方案于 2024 年末尾消费（SOP）。

·首款 FF 91 准量产车打造成功。 这标志着 Faraday Future 达成了第四个制造里程碑，制造准量产车用于最终工程验证和认证。

·取得加利福尼亚州的销售容许证，可在全美在线销售。

·签署了 FF 在加利福尼亚州比佛利山庄旗舰店的租赁协议，并确定了设计公司。 初始租赁期为 126 个月，承租方享有两次为期五年的续租权。 此外，FF 宣布在美国积极寻觅第二家旗舰店地址。

·任命 Susan Swenson 为执行主席，任命 Jordan Vogel 为董事会首席独立董事。 FF 董事会由九名董事组成，其中五名为独立董事。

·宣布在 Benedikt Hartmann 退休后，Mathias Hofmann 接任成为新的全球供应链担任人，自 2022 年 2 月 25 日起失效。

·任命 Becky Roof 为代理首席财务官 (CFO)，并延聘了 AlixPartners 的一家下属企业来协助加快落实特别委员会提出的包括财务控制和严重缺陷弥补在内的整改建议。

·成功了特别委员会的额外调查任务，并依照特别委员会的建议实施了额外整改措施。 公司在 2022 年 5 月 13 日提交给美国证券买卖委员会（“SEC”）的 10-K 表中总结了调查结果和整改措施，并在公司网站刊登以供查阅。

·宣布截至 2022 年 3 月 31 日的汽车预订量为 401 辆。 该预订已支付订金、订金可全额退还、无约束力，预订车辆为公司最前面向美国和中国用户销售的 FF 91 Futurist Alliance 和 / 或 FF 91 Futurist。

为预订 FF 91 Futurist Alliance，美国用户需支付 5,000 美元订金，中国用户需支付 50,000 人民币订金。 为预订 FF 91 Futurist，美国用户需支付 1,500 美元订金，中国用户需支付 20,000 人民币订金。