重新定义批发市场竞争规律 打破批发内卷僵局 物美超值硬折扣店开门 (重新定义的产品)

当深陷“低价混战”与“流量内讧”的泥潭，物美集团在北京悄然落下六枚硬折扣棋子——中信城、丽泽桥、西山枫林、朗清园、友好新城、丰台新业广场。名为“物美超值”的硬折扣店，以一场不事声张的减法反派，直指行业痼疾。

商品做减法，回归消费实质

批发内卷的表象是多少钱战血拼，实质却是有效本钱的层层堆叠。传统大卖场动辄两万支SKU的臃肿商品体系，繁复的“工厂—经销商—卖场—顾客”四级流通链条，高昂的营销与人力支出，最终悉数转嫁于多少钱标签。消费者在货架丛林间迷失，为冗余环节支付隐形税单。

物美超值的破局之道之一在于商品做减法。1300支精选SKU，仅为传统大卖场的15%。水菜、鲜肉鲜鱼、烘焙、3R熟食、生鲜、杂货——六大高频刚需品类构筑商品骨架。门店面积紧缩至1000平方米左右，如楔子般嵌入高密度社区。选择焦虑被高效化解，消费者得以在“精简货架”上直取生活所需。

环节做减法，供应链“去脂增肌”

“物美超值”坚持砍断冗余流通层级，构建“工厂—物美—顾客”的极短链路，跳过传统品牌营销费用重负。比如，仅5.9元的1L装非转基因大豆豆浆，豆香浓郁更可口；选择西班牙葡萄为原料的100%葡萄汁，1L装仅售9.5元；19.9元的出口三文鱼块，源自纯真海域，口感软糯甘美。

物美30年积聚的2万家供应商库，经严苛挑选沉淀出800家深度协作方。水果肉禽全程冷链中转，烘焙区“小批量、多轮次”现烤——效率转化为肉眼可见的质价比：5.9元的欧洲黄油牛角包、7.9元的枫糖碧根果酥、19.9元的出口三文鱼块，开门当日即成爆款。

物美方引见，门店1000多支商品中，自有品牌商品占比逾越60%，直接对接工厂，增加传统品牌的营销本钱；在商品上，采纳“工厂到直接可上架的包装”，省去二次分装，一切环节节省的本钱，在门店变成了看得见的实真真实的活动。

本钱做减法，让利 客户

门店不设专职美工与促销员，多点自助收银系统紧缩人力本钱。省下的每一分钱让利客户，“全年低价，无促销”的承诺面前，是每周全渠道多少钱对比与4-6次全品类检核的硬核支撑。当数字系统将“天天平价”固化为，低价便不再是短期噱头。

不难发现，物美超值的高质低价逻辑，实质上是对批发价值的重构：当行业困于流量争夺与场景包装，它选择回归商品与效率的原始赛道。这恰是破解内卷的密钥——以供应链深耕替代营销内讧，用精简SKU置换消费者决策本钱，借自有品牌抹平溢价虚高。

“购物到物美，工资涨一级”，30年前物美的奢侈承诺，在硬折扣时代有了新解。当6家门店于京城五区同时点亮招牌，物美超值不只为消费者“捂好钱袋子”，更以“好货不贵，天天实惠”的硬核通常，为批发业指明一条反内卷的务虚之路：撕掉虚有其表的包装，让每一分红本都凝结于商品自身的价值发明。这场静水流深的革新，或将重新定义北京批发市场的竞争规律。

新动力起势，全球汽车看中国

曾经，走进抢手合资车型所在的4S店，常能听见“加价X万即可购车”的宣传语，某一抢手日系MPV甚至要求加价7万-10万才干提车。 这一现象曾有数次惹起国际消费者的不满，但在过去，国产车难以造出实力相当的替代品，人们也只能打碎了牙往肚里咽。

进入2023年，自主品牌的不时深耕和新动力浪潮的兴起，终于末尾改动过去“合资为大”的僵局，汽车多少钱甚至在海外市场和国际市场出现倒挂。

本月初，上汽群众官方宣布，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，售价由16.2888万元变为12.59万元起。 虽然该活动截止日期为7月31日，并限量7000台。 但ID.3多少钱的再次下探，惹起了德国消费者的不满，众多网友发文指摘群众品牌“割韭菜”。 据群众德国官方显示，目前ID.3最新售价为欧元，约合人民币32.22万元，是中国售价的2.5倍。

海外外市场多少钱倒挂是现象，但“境遇反转”的面前让外界看到了中国汽车的提高。 尤其是新动力汽车的销量下跌，让中国汽车市场从研发到消费再到销售，都末尾成为新的全球标杆。

自主品牌一步步攻入主流市场

关于群众降价事情，有业内人士表示：“在德国市场新动力汽车竞争小，降价与否不是目前决胜市场的关键。 但中国市场曾经末尾减速内卷，群众假设不想方法出奇制胜，很难吸引住消费者的留意力。 ”

德系车进入中国市场后，由于产能优化带来多少钱的降低早有先例，比如曾名噪一时的桑塔纳。

作为90年代中前期极少数在中国消费的车型之一，桑塔纳最后定价为20万元。 因事先轿车消费极为缓慢，所以桑塔纳虽售价昂贵却依然供不应求。 以1995年为例，其全国消费的乘用车总数约为32.5万辆，少量想要购车的单位只能持币待购。

据相关人士回想：20世纪90年代中期时，乘用车是“国度控制的商品”，轿车要在配额制度下经过物资公司（中央方案经济体制下控制商品分配的关键机构）启动分配。 但轿车配额只分配给政府机关、国有企业和医院等其他组织，不分配给团体，因此衍生出了中介靠买卖配额和批条营生。 事先一个配额能以5万元人民币或更高的多少钱出售，这相当于标配桑塔纳多少钱的三分之一到一半。

稀少的产量、新颖的体验等要素共同促进了桑塔纳的风行一时，穿着皮夹克、坐着桑塔纳的潮流人士也成了光阴深处的经典画面。 在此之后，再也没有一辆车能够复现桑塔纳的辉煌，不时提高的汽车产量让人们有了更多的选择，捷达、富康……少量的新颖车型车型纷至沓来。

时期很快到来了2001年，中国宣告参与WTO（全球贸易组织），彻底关闭了交流的大门。

外资车企带着产品、技术、人才等优势到来这片土地，吉利集团、奇瑞集团等传统自主车企也积极融入全球化竞争。 再加上庞大的人口基数、不时下跌的经济水平，得天独厚的开展土壤让中国迅速成为汽车强国。

2009年，我国汽车产销稳超1350万辆，初次成为全球汽车产销第一大国。 尔后，中国汽车市场便一直高居冠军位置，笑傲全球。

但彼时，合资车企仍是市场的主角。 2011年，西风本田跨过100万辆门槛；2013年，北京现代年产销打破百万辆；2014年，神龙汽车创下年销70万辆的巅峰佳绩……与之相对的是，2014年，自主品牌乘用车市场占有率跌破四成，到来了38.44%。

面对强敌，中国自主品牌采用了“乡村包围城市”的经典打法，从彼时市场占比拟小的SUV着手、从性价比拟高的车型动身，成功了一次性大跨越，大幅拉低了汽车售价。 哈弗H系列、长安CS系列、瑞虎系列……众多售价在15万元以下的经典车型以物美价廉的特点，共同助力着中国汽车的下降。

但在燃油车时代，自主品牌难以成功价值上攻，合资车企仍是奢侈市场销售主力。 为了打破多少钱天花板，长城推出了WEY、吉利推出了领克，长安推出了UNI系列……多家自主车企结合发力，让合资车型走下多少钱的高台。

但在事先，20万元仍是难以跨越的门槛，直到新动力汽车风口的崛起，才让中国自主车企失掉了新的契机：蔚小理等造车新权利高举高打进入汽车市场，以比亚迪为代表的传统车企减速转型，中国汽车产业在近三年失掉了飞速开展。

新动力崛起，全全球看中国

在往年4月份的2023上海车展上，正在拍摄的海外媒体随处可见，各大品牌的海外参展商也积极到场观赏比亚迪、奇瑞等自主品牌展台，试图找到中国新动力汽车销量迅速下跌的秘密。

据媒体报道，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松提早8天就到了中国；少量本国高管跑到蔚来展台观看换电站，并深化了解了蔚来的NIO House如何启动用户运营；宝马集团董事长齐普策在上海车展前夕的宝马之夜上大胆发言：“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下全球”……

这些海外高管的注目并非一时兴起，在新动力范围，中国曾经开展到了不容无视的高度。 但在开展的环节中，众多合资品牌却没能及时跟进，销量与自主品牌相距甚远。

数据显示，往年上半年，我国新动力汽车累计产销区分成功378.8万辆和374.7万辆，同比区分增长42.4%和44.1%，市场占有率到达28.3%。 其中，6月新动力车国际批发浸透率35.1%，较去年同期27.3%的浸透率优化7.8个百分点。 同时，自主品牌中的新动力车浸透率到达58.8%，而主流合资品牌中的新动力浸透率仅有3.7%。

“2020年，有关部门制定的新动力汽车开展规划指出：力争经过15年的继续努力，我国新动力汽车中心技术到达国际抢先水平，质量品牌具有较强国际竞争力。 ”前中国汽车工业咨询开展公司首席剖析师贾新光表示：“就目前的销量效果来看，这个目的有望提早打破。 2023年6月，有关部门举行了中国第2000万辆新动力汽车下线活动，这标志着中国新动力汽车开展进入新高度。 ”

新动力浪潮的崛起也带动了中国汽车出口。 据乘联会数据显示，6月，我国新动力乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，环比降低27.8%，占乘用车出口24%。

作为全球第一大产销市场，中国市场对企业开展有着无足轻重的影响。 中国盛行什么、中国消费者喜好什么——各合资品牌正在匆忙寻觅这一疑问的答案。

让“外乡化”更深化一些

深耕中国新动力市场的品牌，曾经取得了这片土地丰厚的报答。

6月份，特斯拉中国对外出口了19,468辆汽车，在中国车企出口量榜单中排名第二。 往年1-6月，特斯拉中国的批发销量为46.4万辆，这意味着特斯拉上半年全球交付量88.9万辆汽车中，约有50%来自上海超级工厂。

依托庞大的市场基础和地缘优势，目前上海超级工厂已成为特斯拉最大消费基地和关键出口基地。 往年5月，马斯克时隔三年再度访华，并在视察了上海超级工厂后称誉道：“我要大声通知全全球，特斯拉上海超级工厂不只是全球上消费效率最高的工厂之一，同时，造出的车也是全全球品牌最好的车之一。 ”

能够在中国市场取得佳绩，一是特斯拉入局较早，二是特斯拉成功的给品牌贴上了科技标签。 关于中国消费者来说，特斯拉是有别于其他品牌的“独一档”。 在特斯拉之后，众多老牌奢侈车企都未能在新动力范围迅速崛起。

为了破译在新动力市场下降的密码，塑造全新价值标杆，宝马末尾不时加码。 7月18日，宝马集团正式启用了全新的上海研发中心。 据其官方表示：该中心的启用，标志着宝马集团已在德国总部之外树立了最大、最完备的研发体系。

目前，宝马已区分在中国的北京、上海、南京、沈阳四地树立了研发机构，具有3200名外乡研发人员。 此外，中国是宝马在德国总部以外，独一设立Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用研（用户研讨）实验室的国度。 据宝马上海研发中心相关担任人引见，该中心将具有涵盖用户体验设计、视觉设计、用户研讨和人机交互的开发的“全部中心设计性能”。

不止宝马正在不时加鼎力度，据媒体报道，奥迪正思索直接从中国竞争对手处购置一个电动平台的授权，以缩短车型的开发时期；西风本田将在合资品牌旗下再打造一个自主品牌，以全新相貌进入新动力市场……江山代有才人出，各领风骚数百年。 面对正在井喷式开展的中国新动力市场，谁在今天下更多的苦功，才干有望成为新阶段的雄主。

而在这一环节中，无论是自主企业的加快飞跃，还是合资车企的踌躇不前，都共同促进了中国汽车产业的愈加兴盛。 “新动力汽车开展刚刚进入市场打破阶段，在电池技术、经常使用环境、商业形式、消费方式等方面都还要求继续深耕。 ”贾新光强调，应该应用抢先优势，继续加大创新力度，把新动力汽车工业开展到更高的水平。