一股份行公告 已成功！ (股份有限公司披露首次公开)

日前，公布 关于向中信有限公司 （以下简称“中信金租”） 增资及其未分配利润转增注册资本成功的公告 。

早在往年2月20日，中信银行召开董事会会议，赞同对全资子公司中信金租增资人民币30亿元，并赞同其将人民币30亿元未分配利润转增注册资本。

近日，中信银行收到中信金租通知，其已依据天津金融监管局批复，成功增资及注册资本变卦注销等相关法定变卦手续，并取得换发后的营业执照。营业执照所载中信金租注册资本由人民币40亿元变卦为人民币100亿元。

中信金租于2015年4月成立，由中信银行独资设立，运营范围关键为金融租赁业务。

跨行取钱手续费(跨行手续费取消了吗)

目前多家银行已暂免或下调ATM跨行取现手续费，但并未完全取消跨行手续费。详细状况如下：

一、暂免收取ATM跨行取现手续费的银行

二、下调ATM跨行取现手续费的银行

三、此前ATM跨行取现手续费规范

四、建议书的影响

综上所述，虽然多家银行已暂免或下调ATM跨行取现手续费，但并未完全取消跨行手续费。 持卡人如遇疑问，可拨打银行服务热线或至营业网点启动咨询。

河南村镇银行的好信息，涉案主角之一开封新西方村镇银行启动了增资扩股！

河南村镇银行的最新进度显示，涉案的主角之一，开封新西方村镇银行，曾经启动了增资扩股。 这一信息给储户带来了希望。 随着相关媒体和自媒体的深化报道，离真相越来越近。 事情触及了复杂的利益相关，包括银行、股东、第三方平台和储户等。 官方、银行和第三方仍在博弈中，尚未给出定性回应，引发普遍关注。 据媒体披露，河南新财富集团作为合法吸储的主角，实践控制人吕奕已逃往国外。 与这四家村镇银行协作过的第三方平台有度小满、京东金融、天星金融、滨海国金所等。 事情或许触及金额超400亿，影响数十万储户。 官方和金融控制部门已介入调查，但事情仍未定性。 银行股东、高管等相互勾搭，经过假系统将储户资金转移至银行股东腰包，面前实控人逃亡境外，并经过洗钱将部分资金转移至境外。 这与P2P行业的套路相似，是一种新型罪恶，国际尚属初次。 银行对此事情暂无明白回应，官方公告也未给出进一步进度。 虽然P2P的套路在银行系统中死灰复燃，但清流以为，绝大少数储户在此事情中并无责任。 关键责任在于银行股东、高管以及介入其中的企业。 目前，储户经过各种渠道保养权益，等候官方公告。 置信储户的合法权益最终会失掉保证。 开封新西方村镇银行股份有限公司已增资扩股，股权出现变卦。 新增股东均为国资背景，包括开封市祥符区开展投资公司、开封市祥符区国有资产投资运营有限公司和开封市东部新城树立投资有限公司。 这标明中央政府曾经采取执行，为处置流动性疑问提供了支持。 关于储户而言，虽然仍需耐烦等候官方信息，但曙光曾经出现。 在面对复杂事情时，储户要求坚持警觉，防止轻信小道信息，维护自己的财富安保。 结合以往的P2P维权阅历，应警觉不法分子应用“私下兑付”、“维权”等手腕谋取利益。 同时，官方信息是关键信源，虽然或许存在不确定性，但仍需置信官方的处置机制。

长城说命悬一线是谦逊，这些品牌明明曾经解体，却还在造谣说没事

之前几天，长城汽车在创立30年之际，长城汽车发布了开创人魏建军的一段视频，在视频中，魏建军简易回忆了过往30年的创业阅历，但是却没有由于如今长城汽车的市场位置而自鸣自得。 相反，魏建军却提出长城汽车“命悬一线”、长城汽车“挺得过明年吗？”的论调，长城汽车对过往30年的阅历充溢了自省，同时关于未来依然充溢担忧，觉得长城汽车的每一天都如履薄冰、负重前行。

当然，我们知道，虽然长城汽车以后确实面临一些产品规划、品牌方面的疑问，在销量上被长安和吉利压制。 但是说命悬一线或许挺不过明年，在我们看来，还是有些过于谦逊了。 以长城目前的品牌、产品规划和技术积聚来看，假设说自主品牌最后能剩下三五个，长城汽车应该会是其中一个。 当然这种及时自省并且时辰提示自身存在隐藏的危机看法，还是相当值得赞赏的，假设自主品牌们都有这样的危机看法，那么6月份自主品牌的市场份额或许就不是32.1%的新低位了。

但是很清楚，大少数自主品牌并没有这样的危机看法，甚至在自身曾经没有竞争，行将开张的状况下，还要强撑着不说，以造谣的方式来否认外界传达的真实声响。 比如去年后半年，网传一份某股份制银行对试驾车企上下游产业链状况展开外部风险排查，该银行在外部通知中明白指出：“据媒体地下报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，估量触及上下游汽配供应商产业链算计约500亿元坏账。 ”要求相关部门做好风险控制缓和释方案。

当然了，依照国际汽车厂商应对负面信息的控制，出现这样极度负面的信息，第一举措一定是出来造谣，不论网上传言的事是不是理想，只需对自身不利，立马就出来造谣。 这几家车企也是，网上传出开张信息之后，很快就出来造谣，表示都是谣传。

但是我们再回过头来看这四家车企，如今的状况和开张有什么区别。猎豹汽车湖南长沙工厂曾经被吉利汽车代管，猎豹汽车最近也没有新车问世的方案显露，也就是说，这家车企以一种非对外地下的方式退场，未来一段时期，国产车市场或许再无猎豹一说了！

而华泰汽车从去年就曾经停产了四家整车工厂，天津滨海新区法院经过对其财务状况启动筛查，发现华泰汽车的账目上只要13万多一点，只相当于一台华泰汽车的多少钱，而且华泰旗下一切的子公司也曾经被质押，并且成为失信被执行人。随着借壳曙光上市失败，华泰汽车如今曾经彻底解体！

力帆汽车亦是如此，之前几天，力帆股份发布公告，假设力帆汽车相关债务到期无法归还，那么力帆股份的独一出路或许就是启动破产清算程序。 依据我们的剖析，力帆如今的状况，假设没有大资本进入，那么破产开张就是眼前的事儿了，但是这种可行性不大，力帆负债过多，优质资产太少，应该不会有大资本情愿接受这个烂摊子。

众泰汽车更不用多说了，之前众泰汽车所在地人力和社会保证部门发布通知，众泰汽车的母公司铁牛集团曾经确定进入破产清算程序，而众泰汽车总部曾经延续7个月没有支付员工工资，该局建议众泰员工核对工资。 虽然预先该部门宣称铁牛并没有破产，但是众泰欠薪却是理想，而且往年2月、4月、5月，众泰汽车销量均为0，基本上曾经丧失了竞争力，其实结局曾经确定，众泰出局也只是时期疑问。

当然我们可以了解这些厂商为了一些自身的要素，暂时不便供认将开张的理想，但是这样的状况，却在一定水平上造成了更多不明真相的消费者利益受损，尤其是厂商开张，还有一些车型在汽贸城或许其他非厂商渠道在售，消费者买来之后，或许面临的就是车坏了没人管、零部件买不到，要素很简易，这些品牌的经销商，绝大少数曾经散了！

自主品牌的两极分化是一个清楚的趋向，二期结果曾经很清楚了，关于长城、吉利、长安这样的优势品牌而言，接上去就是做技术、优化产品质量，或许未来还能和合资品牌一战；而那些还在苦苦支撑，理想上曾经没有竞争力的车企，就十分为难了，当然不供认也没相关，销量数据和财务数据最终会掩饰一切流言。