谷歌Alphabet旗下Waymo扩展奥斯汀无人驾驶服务区域 (谷歌alphafold)

媒体讯： 7月18日，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶技术公司Waymo宣布，自美国中部时期7月17日起，其在得克萨斯州奥斯汀市的无人驾驶出行服务正式扩展运营区域。

据了解，Waymo未披露此次新增的详细街区或里程规模，仅表示“更多奥斯汀居民与访客即日起可体验完全无人驾驶的出行服务”。该服务目前经过Waymo One运转预定，车辆为捷豹I-PACE电动SUV改装的第五代智能驾驶系统。

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谷歌旗下智能驾驶汽车，在加州测试被支持无需安保员乘坐

最新灵活：Waymo开启无人驾驶新篇章

谷歌母公司Alphabet旗下的智能驾驶先驱Waymo，已从美国加州机动车辆控制局那里收获了共同荣誉：特别容许支持其在加州启动无人驾驶汽车测试，且测试时期无需安保员随行。 这一里程碑式的转变使Waymo成为了首个获此特权的公司。

虽然业界不少企业已取得测试容许，但以往的规则都要求在无人驾驶形态下装备安保员。 Waymo的打破性容许，打破了这一惯例，标志着智能驾驶技术向前迈出了一大步。 加州监管机构确认，Waymo被授权部署30辆无人驾驶汽车启动智能测试，这一举动无疑是对其技术实力的高度必需。

但是，Waymo取得这样的容许并非易事，它要求严厉遵守多项条件：提供高达500万美元的保险，确保车辆在无人驾驶时到达L4智能驾驶级别，在模拟区域启动深度测试，活期向外地政府报告测试方案，以及制定详细的互动执法方案，以保证测试环节的安保性和可控制性。 这些严厉的措施旨在为智能驾驶技术的未来开展奠定坚实基础。

Waymo的这一容许不只是对其技术实力的认可，更是推进整个智能驾驶行业向前的关键一步。 我们可以等候，未来会有更多企业在这个范围取得严重打破，为人们的出行带来更多便利和安保的保证。

寒冬已至， Waymo有限期推延智能驾驶卡车方案

虽然Waymo用的是“推延”一词，但没有提供有关何时更新该方案的更多细节。

Waymo宣布暂停开发智能卡车技术，将更专注于网约车服务。

外地时期7月26日，谷歌母公司Alphabet旗下的智能驾驶汽车子公司Waymo表示，将推延卡车运输的商业化运营和技术开发任务。

虽然Waymo用的是“推延”一词，且坚称智能驾驶卡车还蕴藏着庞大的商业时机，但是它并没有提供有关何时更新该方案或推出商业化服务的更多细节。

这一信息并不突然，往年终，即有外媒报道称，Waymo行将封锁智能驾驶卡车业务。 彼时，Waymo很快否认了上述说法称，Waymo正在“稍微”撤回其完全自主的货运卡车部署。 但与UPS和J.B. Hunt等卡车协作同伴正在启动的试点项目将继续启动，并将努力于开发智能驾驶系统在高速公路运营中的才干。

如今看来，也算是“打脸”了。

实践上不止Waymo，往年以来，一批关注智能驾驶卡车业务的企业传来坏信息：Embark 出售；擎天智卡宣布进入清算注销流程；图森未来拟出售美国业务……

曾经被称为能够更快落地的智能驾驶卡车赛道，逐渐进入低谷期。

Waymo Via，曾经被寄予厚望

成立于2009年的Waymo是智能驾驶的头部企业，其孵化于Google。

与Robotaxi业务一样，Waymo的智能驾驶卡车业务也是几经曲折，甚至这一次性也不是Waymo第一关暂停智能驾驶卡车相关业务。

2017年6月，Waymo初次对外宣布研发智能驾驶卡车，并在美国亚利桑那州启动测试。

彼时，Waymo强调，这个选择是由于智能驾驶汽车在网约车范围运行后失掉的。

Waymo曾表示，Robotaxi不时是Waymo方案的中心，但许多智能驾驶开发商转向物流和交付，它被以为是更好、更经济的选择，因此Waymo也采取了执行，放慢了配送和卡车运输的开展。

但是就在同年底，Waymo就宣布暂停智能驾驶卡车测试。

时至2019年6月，Waymo宣布卡车运输方案减速回归亚利桑那州，并最终扩展到德克萨斯州。 Boris Sofman和他所兴办的Anki公司团队人员参与Waymo，专注于无人卡车运输业务。

2020年关于Waymo来说是十分关键的一年。 这一年3月，其成功首轮融资，金额达22.5亿美元。

Δ Waymo融资进度

简直同一时期，Waymo正式将智能驾驶卡车项目命名为Waymo Via，并宣布货运配送与Robotaxi为公司两大场景。

尔后，Waymo的智能驾驶卡车业务迎来加快增常年，很快取得了许多协作同伴：2020年8月，与FCA协作在德克萨斯州测试并建仓；2020年10月，与戴姆勒卡车部署L4级智能驾驶卡车；2021年6月，与美外货运企业展开测试；2022年6月，与Uber在智能驾驶卡车达生常年协作……

Waymo Via关于自己的定位是智能驾驶技术服务商，与卡车公司协作，消费智能驾驶卡车，这些车辆由承运公司推销启动运营，Waymo Via提供智能驾驶卡车软件、配件服务。

截至2022年7月，Waymo via在一份提交给美国交通部的报告中显示，其拥有47辆L4级智能驾驶卡车，累计行驶了160万英里。

当然，即使Waymo的智能驾驶卡车业务开展迅速，但公司最中心、最关键的依然是Robotaxi业务。

业务“有限期推延”，但与戴姆勒协作不时

但是时至往年，内行业寒冬之下，Waymo末尾降低投入，首当其冲的是“相对边缘”的Waymo Via。

往年年终，Alphabet宣布将扩充1.2万人，并触及到无人驾驶部门Waymo。 这也是谷歌开启无人车研发以来，Waymo初次地下裁员；3月，Waymo又启动了第二轮裁员。

尔后，关于Waymo将封锁Waymo Via的信息不时不曾中止。

Δ 用户在Blind平台讨论Waymo裁员

如今“靴子终于落地”。

Waymo方面发布信息称，鉴于其在出租车范围看到的开展势头和庞大的商业时机，公司选择将精神和投资集中在智能驾驶出租车上。 因此，将推延卡车运输的商业和运营任务，以及该业务部门的大部分技术开发。

在宣布有限延期智能驾驶卡车业务后，Waymo对该业务的领头人 Sofman和协作企业也给出了方案布置。

人员方面，据外媒报道称，Waymo Via部分员工会面临失业；而Sofman和卡车运输团队的大部分红员曾经并入Robotaxi团队。

协作方面，Waymo表示，虽然步伐较慢，但与戴姆勒卡车北美公司开发智能卡车平台的协作相关将坚持不变，特别是在开发安保部署智能驾驶卡车所需的冗余底盘方面。 同时，Waymo还将继续对卡车启动有限测试。

对此，戴姆勒表示，尊重Waymo调整自己时期表的选择，也将继续与战略协作同伴Waymo协作，推进智能驾驶卡车平台的技术开发。

Δ Waymo与戴姆勒协作继续

除此之外，Waymo Via与卡车运输方案相关的其他协作同伴相关，包括UPS、JB Hunt等都曾经完毕。

至于Waymo在2021年于达拉斯建造的一个公用货运中心如何应用，目前还没有一个很优势理结果。

不过，Waymo坚持，自己依然保管了对智能驾驶卡车业务的关注。 其发言人凯瑟琳·巴纳 (Katherine Barna) 称：“我们将继续开发一款通用的 Driver，随着时期的推移，它可以运行于多种车辆平台和运行程序，包括卡车运输。 ”

Waymo Driver由Waymo片面自研，不只包括软件算法，还包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，自研的优势在于更高的软配件系统集成度及更可控的车辆配件本钱。

虽然Waymo Via与其Robotaxi共用一套智能驾驶中心技术栈Waymo Driver，但是，Waymo Robotaxi的路测集中于城市外部，支线物流场景与Robotaxi路测关键集中的城市驾驶场景差异较大，因此路测数据并无法完全复用。

政策、技术、产品、商业，都是“拦路虎”

作为此前相比Robotaxi场景，被以为更快更具落地条件和商业价值、社会价值的场景，智能驾驶卡车赛道往年以来进入低谷期，特别是在美国地域。

这其中，部分要素或许是政策所致。

有外媒报道称，在加利福尼亚州，州立法者很快将就一项法案启动投票，该法案要求智能驾驶卡车内一直有真正的人类驾驶员。

有业内人士以为，这关于该州的无人驾驶卡车来说将是“死刑”，毕竟美国智能驾驶卡车企业简直都是直接启动L4级初级别智能驾驶的研发、运营。

另外很大一部分要素是，赛道企业迟迟没有回血才干，无论是从技术、产品、商业等维度来看，都有十分多细腻的任务要求探求。

在软件算法层面，智能驾驶技术长尾疑争辩以处置，早入局的玩家和新入局者都普遍遭遇量产落地难题。

在配件层面，智能驾驶卡车产业链还不够完整、成熟，中心链条要求优化、补足。 同时，新动力化也曾经末尾深入影响重卡行业，片面正向开发一款真正契合无人物流场景的重卡产品契合市场等候。

同时，由于政策及实践交通环境差异，国际智能驾驶卡车更倾向于先从L3智能驾驶入手，同时规划、打磨L4技术，而美国市场玩家则更倾向于直接做无人化的L4智能驾驶卡车。 但目前两种路途都在探求中。 不论国际市场还是国际市场，普遍尚未成功去人运营。

综合一切，无论是企业，还是资本市场都冷静上去，觉醒地看法到，虽然未来很丰满，但智能驾驶卡车赛道当下也无法加快成功商业化落地。

如此来看，Waymo在此时选择关掉“分支”智能驾驶卡车业务，聚焦更中心的Robotaxi业务，也就不难了解了。

谷歌旗下智能驾驶汽车，在加州测试被支持无需安保员乘坐

据外媒报道，美国加州机动车控制局表示，谷歌母公司Alphabet旗下的智能驾驶汽车公司Waymo获准在加州测试无人驾驶汽车，测试时期无需安保员坐骑。 Waymo是第一家取得这种容许的公司。 虽然之前很多公司都取得了无人驾驶汽车的测试牌照，但都要求一名安保员坐在驾驶座上，而这次Waymo在测试时期不能再装备安保员了。 加州监管机构表示:Waymo被支持拥有30辆无人驾驶汽车，可以在没有安保人员的状况下启动智能驾驶测试。 ■测试要求为了成功这样的测试，对企业的要求愈加严厉。 包括提供相当于500万美元的保险；车辆无需驾驶员即可满足至少L4智能驾驶水平；确认车辆已在模拟方案作业区域启动测试；将测试方案告知外地政府；制定交互式执法方案，确保执法机构能够在第一时期观察测试车辆的形态。