赴中国汽车工业协会展开下沉调研 要实践规范新动力汽车产业竞争次第 整治车圈反内卷更新！中央第四指点组出手了 龙头企业要依法合规理性竞争 (中国汽车工业工程有限公司总经理)

整治车圈反内卷，中央第四指点组出手了！

7月17日下午，中央第四指点组聚焦“综合整治汽车行业非理性竞争疑问”专项任务赴中国汽车工业协会展开下沉调研，并与北汽集团、集团、中国汽车工业协会担任同志座谈交流，了解进度状况、听取意见倡议、研讨任务举措，推进处置有关难点疑问。

中央第四指点组组长车俊强调，要深化看法整治新动力汽车行业非理性竞争疑问的极端关键性和理想紧迫性，强化担当作为，积极履职尽责，实践规范新动力竞争次第，以新动力汽车产业高质量展开助力放慢推进。

车俊强调，要觉醒看法到，新动力汽车行业非理性竞争疑问容易重复，要久久为功、继续整治。要继续推进集中整治，坚持疑问导向、法治思想，突出源头控制、综合施策，着力完善政策、法规和规范体系，树立健全常态化长效化控制机制，依法依规推进汽车行业规范竞争，引导企业经过科技创新、规范引领等推进产品提质、产业更新，促启动业高质量展开。要强化部门协作、政企联动，树立健全协同任务机制，及时发现并处置关键疑问。汽车企业特地是龙头企业要依法合规理性竞争，发扬现范带举措用。行业协会要发扬好桥梁纽带作用，引导行业增强自律，结合抵抗行业非理性竞争，共同保养公允公正的市场竞争次第。

车俊指出，汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，产业链长、关联度高、带动效应强、务工影响大，相关国民经济稳如泰山增长、相关高质量展开、相关民生福祉、相关社会稳如泰山和居民务工。工业和信息化部党组细心落实党中央部署要求，扛牢政治责任，聚焦突出疑问集中整治，扎实推进“综合整治新动力汽车行业非理性竞争疑问”专项任务，推启动业展开环境向好，取得阶段性成效。

车圈反内卷信息一直

值得留意的是，最近关于车圈反内卷的信息一直。

7月16日国务院常务会议明白提出，要着眼于推进新动力汽车产业高质量展开，针对该产业范围发生的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，实践规范新动力汽车产业竞争次第。

近日，中央财经委员会第六次会议直指“内卷式”竞争控制。市场普遍观念以为，近年来新动力汽车产业的非理性竞争现象较多，是本轮控制任务的重点对象。

针对该产业范围发生的各种非理性竞争现象，本次会议指出，实践规范新动力汽车产业竞争次第。要增强本钱考察和多少钱监测，强化产品消费分歧性监视审核，敦促重点车企落实好支付账期承诺。要着力健全规范竞争的长效机制，增强行业自律，更好发扬规范引领产业更新作用，引导企业经过科技创新、优化质量等增强竞争力。

工信部开放重点车企践行账期承诺反映窗口

7月9日，工信部开放重点车企践行账期承诺反映窗口，受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保证中小企业款项支付条例》不力等的疑问（倡议）反映，协调相关方面推进处置。

此次工信部的关键受理4类疑问：一是重点车企未践行60天支付期限承诺，在推销合同中商定的付款期限逾越60天；二是重点车企设定不合理的支付期限起算时期、无合理理由拖延出具检验或验收合格证明等形式变相延伸支付期限，以及以收到第三方货款作为支付条件或依照第比例支付款项；三是重点车企强迫或变相强迫中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付形式；四是重点车企落实《保证中小企业款项支付条例》不力的其他疑问。

工信部表示将指点行业机构研讨制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程，推进构建“整车—零部件”协作共赢展开生态，促进汽车产业瘦弱可。

6月10日晚间，中国一汽、西风汽车、、等四家车企率先宣布声明，就“支付账期不逾越60天”作出承诺，将支付供应商货款的账期分歧至60天内。随后，6月10日夜至11日，吉利汽车、、比亚迪、奇瑞汽车、小鹏汽车、、、零跑汽车、、北汽集团、蔚来、理想汽车、等10多家车企纷繁跟进。

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李鹏程:如何打造更懂中国的智能汽车？

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研讨中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社结合主办，天津经济技术开发区控制委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会结合协办的第十七届中国汽车产业开展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。 本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “高峰研讨：汽车产业数字化赋能与改造”中，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程宣布了题为“做更懂中国的智能汽车：智能汽车时代的品牌塑造”的演讲。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程

李鹏程以为，品牌塑造要求很多耐烦，要求我们一点点去做。

谈及智能汽车，李鹏程表示，我们以为当一个产品只要同时具有了融合感知才干、万物互联才干、初级别的智能驾驶才干，还有整车OTA才干才是真正智能汽车产品。

另外，他以为，智能汽车到今天这个时期点为止并不成熟。 智能汽车有很多路要走，比如这种初级别的智能驾驶和智能驾驶，只要初级别的智能驾驶普及之后，我们用户在车上的精神被释放出来，当他们在产品发生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时刻，智能汽车才干大规模的走入家庭。

以下为演讲实录：

十分感谢泰达论坛组委会给我们这样一个时机，让我们在这里讲讲过去几年在平台方面的阅历，也感谢辛社长，辛社长对整个汽车行业有着十分深入的了解。 刚才我在思索，辛社长讲出了我们内心差不多一切的想法。 我们不时讲，电动汽车不是一个划时代的产品，真正划时代的是智能。

在过去几十年汽车的驱动方式有几个变化，最早汽车也不是汽油车，戴姆勒最早是用酒精，当然不是一个继续的驱动方式，包括柴油和混合动力，我们不时觉得智能汽车是全新的时代。 智能汽车开展一定是要有这种初级别的智能驾驶才干推进这个行业方向，反向说这个行业开展一定要靠车跟车、车跟路、车跟云之间的协同才干够做到的。

我在小鹏汽车担任品牌，把过去几年小鹏汽车在品牌塑造方面的阅历，一些走过的路启动一些分享。

今天分为两个部分，一个部分简易说一下，我们面临的是一个什么样的环境，我们的机遇在哪里？第二分享一些通常，我们作为一个新进的品牌是怎样去塑造的。

其实品牌塑造并没有什么，虽然智能汽车时代，虽然产品形式与产品的情势和过去的品牌有着十分多的不一样，但是做品牌照旧是慢工出粗活。 品牌塑造要求很多耐烦，要求我们一点点去做。 过去二十几年中国社会包括全球确实有了飞速开展，大家都遗忘了我们什么时刻才第一次性用团体电脑，什么时刻末尾有了QQ这样的社交工具，什么时刻末尾第一次性用淘宝，什么时刻用移动支付。 实践上这些事情也是过去二十年到过去十年出现的，这是一个飞速开展的数字化时代，数字化时代确实给汽车这个行业带来了十分多的时机。

我经常说过去二十年中国有两个行业失掉极端飞速的开展，假设去网络搜一下，中国有多少互联网从业人员，你或许失掉答案不一而终，互联网为这个行业确实积聚了很多人才。

过去二十年中国汽车失掉了飞速开展，这一点在座各位都有十分深入的看法，我也是二十年前参与汽车行业，2002年参与一汽-群众，那个时刻一汽-群众年销量是20万辆，差不多是如今的月销量。

过去二十年汽车开展十分迅猛，数字化开展，互联网开展让我们进入全新的时代，就是智能汽车时代。 中国具有智能汽车的天时天时人和，刚才辛社长引见前一位嘉宾的时刻，讲到中国5G开展，5G开展理想上也是智能汽车一个最大的前提，当然整个中国制造崛起关于中国开展智能汽车有十分大的优势，同时中国具有最大的天时。 我们延续十年是汽车第一大产销国，我们很多年在两千万甚至接近三千万年销量，也就是中国具有全球上最大的汽车市场。

第二中国今天的市场照旧十分的有潜力，大家知道没有每千人保有量超越800辆，启动二十年的开展，中国也照旧只要180辆，这个潜力关于我们开展智能汽车是十分必要的。 中国拥有最多的互联网人才和汽车人才，这是一个天时。 最后中国有着十分复杂的路况，假设开展智能汽车，开展智能驾驶我们要求海量的数据，其实中国无论从南到北，从平原到洼地，城市不同人的交通习气，理想上确实会为我们整个智能汽车开展带来海量数据，这些海量数据只会让行业减速行进。

第三点就是人和，人第一要感谢这个时代，感谢国度政策支持。 过去很多年无论是在新动力开展，还是智能技术开展上，大家都给了十分大的支持。 然后是人才积聚，最后一点资本喜爱确实推进了整个行业开展。 大家想象一下，二十年前国际车企都是国企和中央国资企业，有了长城、吉利才有公家资本，真正资本市场进入是近几年，尤其是造车新权利开展才生长起来。 这样天时天时人和，小鹏汽车才无时机在相对较短的时期把自己做成一个有特点的品牌。

内行业和产业剧变的时代，我们不时说什么叫做智能汽车。 小鹏汽车不时有自己的观念，这也是行业共识，我们以为当一个产品只要同时具有了融合感知才干、万物互联才干、初级别的智能驾驶才干，还有整车OTA才干才是真正智能汽车产品，所以小鹏汽车也正是在这样的产品。 为什么坚持这样的产品，由于这个才是我们真正跟如今的一切的汽车企业打差异化的很关键的点，这也是我们做品牌塑造最大的护城河，或许真正的标签，所以小鹏汽车做品牌第一个标签就是智能。

其实我们还面临一个十分好的时代，这也是想跟各位分享，过去几年为什么产品或许品牌能够失掉迅速开展。

第一，我觉得国潮的兴起，大家有所感受我们国际有很多品牌一夜之间红遍大江南北，包括元气森林和完美日记，还有像以前故宫、李宁这样的品牌，国潮的兴起面前要素有很多。

第二，我们以为后疫情时代大国自信，大家知道疫情给整个全球格式带来十分大的变化，我们中国关于疫情的控制，实践上关于我们在座每一团体，关于中国每一个公民，关于这个民族和国度热爱水平，其实又优化了很多。 所以我说后疫情时代大国自信，关于中国品牌开展起到十分大的作用。

第三点是Z时代的选择，我们刚任务的时刻研讨客户、研讨70后，那时刻市场并不大，前几年研讨80后、90后，假设想把产品和用户做交流，基本沟通是95后和00后，也就是Z时代，这些人习气不一样。

我之前在一汽-群众做过一个调研，那时刻代表群众品牌，做过调研，90后关于群众品牌是什么样的感知，结果我发现失掉的结论和德国人大相径庭，德国人以为他们对群众还是很有好感的。 我失掉那个时刻并不想看到的结果，90后关于国外品牌的答案是无感，不是说对你好恶之分，就是觉得不到你的存在。 今天到了Z时代，末尾有了自己的选择，他们在选择自己当年无感的品牌机率会小很多，关于小鹏和新权利感知会更高。 从用户画像和数据验证当年的结论。 我们民族越来越有探求精气，做今天的智能汽车确实也是在探求。

我有一个观念跟各位分享，智能汽车到今天这个时期点为止并不成熟。 智能汽车应该还没有到那种大家翻开家门就进入家庭的时刻，我以为智能汽车有很多路要走，比如这种初级别的智能驾驶和智能驾驶，只要初级别的智能驾驶普及之后，我们用户在车上的精神被释放出来，当他们在产品发生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时刻，智能汽车才干大规模的走入家庭。

2007年有了Iphone，事先都觉得Iphone不好用，当你有了社交，有了移动支付，有了末尾依托安康码的时刻，智能手机真正发扬了作用，由于满足了刚需。 今天这个时期点，这样一个时代加上这样一种产品外形，让他们对品牌发生更多的等候。

所以接上去分享两个点，我们在过去几年时期里，在智能汽车品牌塑造方面我们做了哪些事情。 大家大部分人知道小鹏汽车是2018年之后的事情，虽然2014年成立，但是早期成立比拟缓慢，2018年外部的质疑声变大了，才知道有这样一个企业。 那时刻说是PPT造车，造不出来，圈钱。 造出来说卖不掉，卖掉了之后说我们不成规模，说成规模产质量量不一定稳如泰山，我们一路走来。 我们最早末尾坚持的一个点就是智能。 所以小鹏汽车过去几年时期不时围绕着智能在开展。

之前跟国际的车圈资深人聊天，他总结一句话，我们过去几年不时坚持智能，他说一根针捅破天。 小鹏汽车每年10月24日，就是程序员日做科技日，2019、2020年做了两年，智能逐渐成为一个IP。 往年我们看见中国汽车品牌向上的活动，最后收官就在这里。 小鹏汽车由于互联网基因，智能的基因确实融入骨子外面。

做智能汽车逐渐打造自己的IP随着产品的陆续的交付，我们越来越多的用户末尾要求对企业能够发生足够的决计，也就是你的产质量量，你的服务要让我忧心，所以小鹏汽车在2019年末尾，在品牌的标签外面末尾打上牢靠这样一个标签，电动车碰撞第一名，也就是产质量量所以越来越多的用户末尾对我们认可，往年的P7碰撞又是五星，而去年末尾小鹏汽车把探求植入基因，我们情愿把这样的精气写入品牌外面去，由于只要这样外部才干对你真正认可。

我讲到国潮，这是跟年轻人，尤其跟Z时代沟通很关键的标签，所以今天小鹏汽车智能、牢靠、探求、潮酷四个标签。 这不是四个单纯词，这四个词面前有有数的任务，比如品牌的理念宣贯，还有对外的传达，四个词都是各种各样的自觉。 我们外部发生有数个IP，至少内行业内小鹏汽车做品牌还是相对比拟扎实的。

所以总结成上方一句话，做品牌来不得半点马虎，还要有足够的投入，步骤是一步不能少。

往年五六月份参与另外一个论坛，大家一同聊天，说如今是数字化时代，如今是一个很快的时代，也有很多品牌一夜之间横空出生，汽车品牌是不是一夜之间也要像那样品牌一样，让大家都知道你们是谁，作为汽车品牌，尤其是触及到安保，触及每团体生命的品牌，仅打知名度是不够的，要求佳誉度，要求他人对你的信任和认可，所以小鹏汽车在品牌方面看似慢，但是不时往前走，这就是说做难但是正确的事情。

我的第二部分是顺势而为，外部给我们知识也越来越多，比如说我刚才讲到的，来自国度部委和行业机构很多的支持，其实工信部去年总书记访问的时刻讲到了，要把中国的品牌做上去，其实从去年到往年，整个中国汽车品牌向上的时机和机遇确实来了，我们跟中汽中心品牌向上的项目都有很多的结合，也确实给了我们十分多的支持。

另外就是逐渐开启的外部资源，我们是NBA中国的协作同伴，我们也有大在校生运动会火炬接力协作，也是脱口秀大会的指定用车，为什么我们在这，由于流量在这，你所探求潮酷就在这里。 过去半年我们在这方面做了很多尝试，也取得十分多的收获，这是我们做品牌很关键的一点。

下一步做品牌时刻，在外部资源应用上有三个方向。 第一竞技体育方面，第二质量生活方面，第三科技探求方面。 这几方面能够跟品牌做很好的结合，在今天数字化时代还会有十分大的时机。

其实做品牌有几个点，第一品牌做好确实可以能增强我们整个企业的中心竞争力，至少增强企业的抗风险才干，第二品牌做好可以参与产品的溢价，让更多人知道你是谁。 过去几年小鹏汽车在品牌通常走了弯路和经验，至少过去几年时期，随着产品开展，随着企业规模不时扩展，在品牌向上方面有了十分多的收获。 我们自己的口号就是天生智能、探求不止。 品牌打好你自己的标签，把自己的中心竞争力气质展现出来，在下一个五年、十年会有更多的中国品牌在汽车行业崭露头角。

2024中国汽车十大惊人语录

撰文/涂彦平

编辑/ 黄大路

设计/ 五 金

古时，“众声喧哗，难可尽闻。 ”如今，众声喧哗，一片空白。

中国汽车产业这个言论场，相当水平上曾经是充溢噪音，不是哗众取宠，就是恶意黑话，真话要么不敢说，要么说出来就会遭遇水军淹没。

虽然众声喧哗，但是轩辕商业评论编辑部希望披沙拣金，从2024年中国汽车产业从业者中选择了10条语录，从一个共同角度展现过去的一年，也是能更好展望未来一年，作为我们任务的指点。

我们选择环节中，丢弃了很多口水话或许直接攻击对手的话，那些话虽然痛快，但也是容易意气用事。 假设您觉得有什么更好的语录，欢迎留言提供。

以下是2024中国汽车十大惊人语录，这里我们倒叙。

在过去十多年中，中国有将近1亿人脱离了相对贫穷，走在致富的路途上，他们的第一愿望就是有自己的汽车。 从这个角度来看，我们的汽车市场空间庞大，并没有产能过剩的担忧。

——万钢

中国科协主席

2024年9月27日，万钢在海口参与行业大会时，以为中国汽车市场的开展空间还是很大。 实践上，依照千人保有量的算法，截至2023年底，中国汽车总保有量3.4亿辆，千人均240辆左右，美国和欧洲的千人均区分是850辆和600辆左右，中国汽车市场的空间也是很大。

但是，自2017年抵达2887.89万辆的高点后，中国车市规模不时处于降低之中，直到2023年到达3009.4万辆，但是思索到出口官方统计数据接近500万辆，以及零公里二手车出口接近100万辆，实践上，国际车市还是处于降低通道。 2024年国度出台以旧换新政策，车市有了一定提振，但是大势改动还要求靠人民真正致富。

我们直接过去就是物理设计，路侧装什么？路侧装RSU，车上装OBU……恰恰在高速公路的智慧公路示范当中，我们没有很好地去剖析需求。 假设依照正常的做法，依照系统工程的做法，我们应该是从需求做起。 留意，这里的需求是真实的群众需求，而不是企业和官员梦想的需求。

——王笑京

国度智能交通系统工程技术研讨中心首席迷信家

2024年3月15日，王笑京在北京的一个行业会议上谈到，智慧高速用户的体验比拟差，开车的人体会不到智慧高速。他说：“有一位指导同志曾经说，去年十一大堵车，指导就说了，都智慧高速，怎样还堵车呢？”

他还指出，“智能驾驶也好，自主式交通也好，很多人论述未来他们要为主，但是我的观念是，在一团体组成的社会当中，以人为主的自组织型的路途交通不会消亡，人类驾驶车辆不会消亡。”

到新动力汽车，纯电占了50%的时刻，我们建议政府部门研讨一下油电同权。

——曾庆洪

广汽集团党委书记、董事长

2024年6月6日，曾庆洪在重庆参与行业论坛时宣布上述言论。 他以为，我们今后应该是多动力结构，无法能全部一刀切。 这里，他所谓的新动力汽车纯电占50%，应该了解为整个新动力汽车浸透率占50%，而不只是指纯电动车占比。 如今，一些插混汽车油箱比传统燃油车还大，这造成插混汽车对续驶里程的畸形追求，更是对传统燃油车的一种不公允。

2024年11月，工业和信息化部有人地下表示，“要在鼎力开展新动力汽车的同时，同步推进内燃机技术开展，激起传统动力汽车和内燃机产业开展生机，成功高水平转型更新，以更高站位、更大格式、更为理性地看待产业革新与市场竞争。 ”这释放出注重燃油车市场的信号，也可以说是对曾庆洪提出油电同权的一种回应。

说国外那些品牌不行了，未来必要求完蛋，人家没入手呢，人家在张望，在找最佳机遇，就像新权利前赴后继去做电动车，为什么传统车企它不动呢？明明知道你前面是坑，我为什么不让你去趟呢？

——朱华荣

长安汽车党委书记、董事长

2024年1月16日，朱华荣在长安汽车全球同伴大会上以为，跨国车企一旦下定决计进入新动力车范围，其全球资源将支撑其迅速崛起。

他的这番言论事先曾惹起网友的嘲讽，但是如今我们曾经看到了这种趋向。 比如，马自达借滋长安汽车推出了长安马自达EZ-6，它充沛应用中方的智能座舱/智能驾驶/电驱化的动力总成，以及电子电气架构等范围的优势，融合外方弱小的设计/性能和机械调教才干，让双方优势得以充沛互补。

我特别希望德国的公司在中国市场能够电动化智能化转型成功，假设德国车企在中国都成功不了这个转型，那其实全球别的国度的品牌就更难了。 假设中国市场里中国品牌占比60%，其实对中国在全球的经济格式中（的处境）也不是坏事。

——李斌

蔚来汽车开创人、董事长、CEO

2024年5月22日，李斌在一场直播中宣布上述言论。 事先，他正与蔚来结合开创人、总裁秦力洪一同从法兰克福自驾前往荷兰阿姆斯特丹，见证外地NIO House开门。 此话有喜有忧，但归根结底是忧，由于全球不是平的。

以后，中国品牌乘用车市占率曾经接近70%，效果固然可喜，但收之桑榆失之东隅，中国品牌在中国市场占比越高，越在中国瓮中之鳖，出海遇到贸易壁垒也就更高。

你要老是出老千儿，谁还跟我们玩啊？我以为这件事不是我们汽车产业的事，是中国对外笼统的事。 高压油箱疑问，我们的竞争，介入的这个活动里边有欧洲企业、有美国企业、有日本企业，他人怎样看我们？损害了我们国度的笼统。

——魏建军

长城汽车董事长

2023年5月，长城汽车发布声明，向生态环境部、国度市场监视控制总局、工业和信息化部递交资料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的疑问启动揭发。

但是，时至今天，主管部门不时未就高压油箱事情给出明白的判决。 在国度反内卷的大势下，2024年8月7日，魏建军在访谈中重提高压油箱事情，并上升到“损害国度笼统”的高度。

我们从上至下过于关注销量和竞争，让愿望逾越了价值，也让我们原本最擅长的用户价值和运营效率清楚降低。 关于愿望的追求，让我们变成了自己厌恶的人。

——李想

理想汽车开创人、董事长兼CEO

2024年3月21日，李想就“如何处置理想汽车当上方临的疑问”发布全员信，关键内容包括反思理想MEGA的节拍疑问以及过火关注销量的愿望疑问，表示要“聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非愿望。 回归我们最擅长的用户价值的优化，回归我们最擅长的运营效率的优化”。

关于销量和竞争的盼望逾越对用户的价值的关心，这是中国汽车产业存在的基本疑问。 李想的反思实践上也应该上升到整个行业层面，但是鲜有真正共识，关于规模关于杀死友商，中国汽车行业的从业者眼中闪烁的都是这样的决计。

你们能不能学学雷军，我是来看你们做出来的‘菜’的，你给我看一堆后厨资料干什么。

——周鸿祎

360开创人、哪吒汽车投资人

在2024年3月的一场直播中，周鸿祎来观赏哪吒汽车一个正在扩建的工地，宣布如此指摘言论。 他还说，哪吒从营销到产品筹划都有疑问，高管应该向小米学习，多学学雷军，特别是新车命名全是用的字母，反正就是让消费者怎样觉得别扭怎样来，让消费者怎样记不住怎样来，老是自嗨。

周鸿祎是哪吒汽车投资人，也是非国有资本的第一大股东。 虽然不会开车，但2024年，他频繁出如今汽车舞台，有人以为他指手画脚，但却也是不乏道理。 也许他成为哪吒汽车CEO，会让公司迅速改动局面。

走访完之后我很绝望，我说你们这哪是做产品啊，你们这不是靠蒙吗？

——雷军

小米集团开创人

2024年4月25日，雷军在一个论坛上表示自己走访完车企感到绝望。 他说，“我走访汽车行业的时刻，大家谈的是，多生孩子好打架，苍蝇腿也是肉，西方不亮西方亮。 ”

车圈的卷是在同质化卷，而小米方法论强调聚焦。 雷军表示，一末尾造车，小米就计划要做一款车，相当于同行10款车20款车。 SU7成功之后，他以为，小米的这个方法论或许会影响整个汽车工业。 假设这样，这是行业的幸事，但难度真实太大。

哪个品牌，哪个攻击我们的竞争对手，敢质疑凯翼的质量不好，我正式收回这个应战令，让他们总经理来接受应战。 我们各自开各自品牌车，我们找个封锁的实验场所，谁踩刹车谁孙子，谁打方向盘谁孙子，我们来个直播对撞，看谁干得赢。

——何勇平

凯翼汽车副总经理、销售公司总经理

2024年8月20日，昆仑iHD在凯翼汽车直播间上市发布，新车定位于“10万级中型7座超值超混SUV”，售价9.99万-14.99万元。 这场发布会号称只花了“9.9元”，但比9块9更让人吃惊的是发布会上何勇平的上述言论。

他最后还甩下一句：“袍哥人家绝不拉稀摆带。 ”荡气回肠。 轩辕商业评论以为，这属于对当下不正常的汽车言论环境的一种极度气愤。

政策收紧“紧箍咒”，车圈要求胖东来

1886年，德国工程师卡尔·本茨发明“奔驰一号”，人类正式进入汽车时代。 在很长一段时期内，汽车都被称为“寡妇制造机”，众多富有阶级的男性在“速度与热情”的追逐中丧命。 这种局面，直到上世纪50年代末尾失掉改善。 1951年，奔驰工程师贝拉·巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安保车身，在此之前，汽车总被以为要设计得越安全越好，汽车设计理念由此被推翻。 1955年，飞机设计师尼尔斯参与沃尔沃汽车公司后，发明了反派性的三点式安保带，汽车碰撞中的保命利器由此降生。

自此，汽车主主动安保技术不时开展。 经过几十年的开展，“安保至上、安保是底线”，曾经成为汽车行业公认的准绳。 但在中国新动力汽车产业的狂飙突进中，汽车是新一代智能移动终端的理念备受推崇，汽车作为交通工具安保必需是底线的理念却被无视了。

改动历史进程的，往往是一些偶然事情。 3月29日晚，某新权利品牌的电动车在安徽高速上出现交通事故，形成三人死亡。 虽然此前每年都有多起惨烈的新动力车交通事故，但像329事故这样引发社会言论高度关注与剧烈争论的并不多。

惊动一时的事情很快便湮没于网络层出不穷的热点，但监管部门的“监管重拳”却接连不时：从史上最严电池国标，到“智驾”审批放缓宣传用语增强规范，再到“动刀”隐藏式门把手等，刀刀挥向新动力汽车的中心技术与主打卖点。 这意味着，宽松政策护航下的新动力汽车，将迎来史无前例的强监管时代。

万物开展皆有规律，一切皆是周期，产业开展相同遵照初创、生长、成熟、衰退的周期。 在中国新动力汽车市场浸透率已打破50%的行业背景下，行业主管部门“重拳”反击增强监管，意味着新动力汽车产业曾经走过狂飙突进的野蛮生常年。

​监管收紧“紧箍咒”

“从手机行业开展看新动力汽车”，这是近年投研机构、产业研讨范围的抢手课题。 “软件定义汽车”——汽车由出行工具变为移动智能终端；“如今的汽车犹如当年的智能手机，是创新的母生态，将引发庞大的产业更新与技术创新”；“（经济开展）前三十年前看手机，后三十年看汽车”等观念，曾经广为人知。

2023-2024年特斯拉、比亚迪先后率先掀起多少钱战，剧烈水平史无前例，令人想起十多年前的手机行业，品牌与厂家众多，新品扎堆，多少钱战厮杀剧烈，最终赢者通吃。 2024年年终，小米集团开创人、董事长兼CEO雷军接受央视采访时表示，智能电动车跟手机一样，最终是赢家通吃，全球最终只能容纳5-8家汽车公司。 但洞悉产业开展规律、擅长掌握产业开展风口的他或许没有想到，智能电动车产业整合淘汰的进程，关键的一把助推居然是这样的。

“一场事故改动一个行业，这样说似乎并不为过。 近期行业主管部门的一系列举措，大都和那场著名交通事故有关。 之前大家都预见到产业会有大整合剧烈淘汰，这几年不时倒下的新权利品牌曾经标明这一趋向。 但政府部门出手增强监管，无疑会减速淘汰赛进程。 鱼龙混杂、浑水摸鱼的时代要完毕了，比之前预期来得更快。 ”2025上海车展时期，一位传统主机厂人士坦言。

短短一个多月的时期，主管汽车产品审批的行业主管部门接连“出拳”，从动力电池等中心部件到整车，均优化技术门槛，规范宣传，增强监管力度。

3月28日，工信部牵头制定的强迫性国度规范《电动汽车用动力蓄电池安保要求》（GB-2025）发布，将于2026年7月1日起末尾实施。 这份动力电池新国标，被业内人士称为“史上最严”。

相较于2020年版国度规范，新修订的动力电池新国标提高了技术要求，新增了电池底部撞击测试、快充循环后安保测试、热分散测试等实验项目。 其中，热分散测试从“着火、爆炸前5分钟提供热事情报警信号”，修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员形成损伤”。 底部撞击测试，考察电池底部遭到撞击后的防护才干，新增快充循环后安保测试，考察动力电池在常年快充循环后的安保性，这两方面新增测试相同明白要求“不起火、不爆炸”。

4月16日，工信部牵头召开“智能网联汽车产品准入及软件在线更新控制任务推进会”，华为、比亚迪、特斯拉、小鹏、理想等20家企业参会。 从网络上广为传达的会议记载来看，这场会议关键提出四方面的要求，从宣传用语到OTA更新启动全链条规范：禁用“智能驾驶”“智驾”等宣传名词，OTA更新要提早45天备案并提交规范的技术资料等。

5月8日，工信部官方公示了《汽车车门把手安保技术要求》强迫性国度规范制修订方案，对近年备受吐槽的隐藏式门把手动刀，要求隐藏式门把手以后必需有安保冗余设计、规范化的应急可视标识，同时，对门把手的结构强度更新、防夹、极端环境测试、质保期限等均启动规则，确保性能质量的同时改善用户体验。

不美观出，不论是动力电池、辅佐驾驶还是隐藏式门把手，相关新规都指向一个共同点：安保。

​被疏忽的行业底线

2025年上海车展时期，各大主机厂都在大谈安保。 但有时刻越是高喊强调的，越是时代稀缺的。 安保，在如今的中国产业，曾经是稀缺品。

燃油车时代，国际车企都在向国际车企学习、向全球制造业一流规范靠拢，成熟的技术规范与严谨的工艺流程，再加上市场还是增量市场、蓝海市场大家都有钱赚，安保至上的造车底线基能失掉较好的贯彻。

但2018年以后，中国汽车市场进入存量增长时代，一边是市场竞争加剧赚钱不易，一边是新技术革新要求庞大资金投入，一些“头脑”灵敏的车企末尾玩花活，安保至上的行业底线让位于生活与开展。 比如疫情时期芯片充足，让没做过车规级认证的消费电子类芯片上车。

假设说消费电子类芯片上车，只是特殊时期的变通之举。 为了尽快推出新车紧缩研发周期、省略测实验证，则已变成惯例操作。 燃油车时代，正常的汽车开发周期要求4-5年，改款车型也至少2年左右，但如今，一款新车的开发周期曾经被紧缩至12-15个月。

这面前，固然有电动车零部件简化，国际车企效率更初等要素，但也有业内人士心知肚明的要素：缩减测实验证环节，不影响国标检测认证的状况下，能省则省，能减就减。 不止如此，企业还拿着经过国标测试的一系列证书，力证产品质量过硬。

“国标，尤其是强迫性国标，只是合格线，是造车的最低门槛。 怎样有人拿着只是及格效果四处证明自己的产品没疑问，不应该感到羞愧么？”这样的操作，让资深汽车工程师直呼看疑问。

上述主机厂人士披露，目前1年就能推出的新车，基原本不及做夏季到北边、夏季到南边的实车测试，很多都是实验室里模拟工况测试，这种测试虽然能发现疑问，但跟真正的实车测试还是不一样。 “很多企业产品测试能掩盖99%的环境和工况就敢上市了，1%的极限工况由用户测试，还肯花时期精神做1%极限工况测试的企业不多了。 ”

有人反驳，能上市的汽车都经过国标各种测试认证，合法合规，凭什么说“造快车”就不安保？恐怕是某些人跪久了，就见不得自主品牌好，见不得国产车崛起是吧？就喜欢合资车企掌握行业话语权、随意一款车10几万的旧时代？

这样的质疑看上去很有力很政治正确，但也真的不了解汽车行业产业链上下游如今有多安居乐业。 不论是地下论坛上传业大佬欲说还休的表态中，还是论坛社区中匿名人士开放了说的吐槽中，汽车行业几十年开展起来的质量管控规范与体系、安保至上的理念，均面临失控风险。

比如，某主机厂在和供应商询价的环节中真诚提问：“你们为什么要赚钱？”言下之意，在如今这种状况下，零部件供应商不应该跟着主机厂赔本赚呼喊么，有订单给你就不错了，居然还想着要赚钱？

假设你以为这只是“多少钱战”重压下主机厂的打破底线之举，那还是“too simple”了。 每年降价10%，是近年一些主机厂对供应链控制的基本操作。 主机厂拿着A供应商投入精神与人才、苦心研发的技术方案，直接给B供应商照抄；或许强迫要求供应商技术开源，主机厂学得差不多后自己上，“自研自产垂直整合”。 在“多少钱战”开打之前，这种饮鸠止渴的做法在供应链推销端曾经很经常出现。 供应商的合理利润空间？压根不在主机厂的思索范围内。

还有要命的回款周期，原本行业正常回款周期是3个月，如今被拖延至半年甚至一年，有些企业为了优化效率，采用“白条式”支付工具，这种状况下主机厂不时坚持正常运营没什么疑问，一旦现金流出现疑问供应商要群体遭殃。

在如此病态的产业环境下，供应链企业怎样办？技术创新降本增效要求时期与投入，而且技术降本也是有下限的。 剩下的，只能不时打破底线，质量管控、质量这些，都是浮云。 网络论坛上，能看到行业人士各种“惊心动魄”的揭黑：

“如今汽车零部件开发的几个关键字就是：砍，减，压，尤其是在车上难以客观发觉的零部件。”

“方案刚过仿真就末尾压着供应商备料，一边改方案，一边消费。 前面为了过测试，疯狂加料，前期为了降本，四处减重，一天几变，美其名曰加快迭代。 开发流程很规范，但是不按流程走，熬夜出图，手搓零件，交付是快了，质量难说。 ”

“真正懂质量规范的都走的差不多了，消费线少量暂时工，少量外包，质管都能外包，也是相当炸裂了。”

零部件，是主机厂的基石与后台。 就算相较于燃油车，智能电动车的零部件大幅增加。 但目前一辆电动车至少还包括一万多个零部件，在零部件企业苦不堪言、无钱可赚、留不住人才的状况下，谁能保证主机厂能造出真正安保的车，质量过硬的车？

​成功汽车强国不能只靠“内卷”

2014年5月，国度最高指导人在上汽集团调查时强调，开展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的殊途同归。 这一表态，对处于争议风云的我国新动力产业来说，无异于一剂“强心针”。 我国新动力产业由此迎来蓬勃开展的新十年。

2024年，我国汽车产销双超3100万辆，在年销售3000万辆的高位平台上，成功4.5%的销量增长，延续16年稳居全球第一大汽车市场。 其中，新动力汽车消费1288.8万辆、销售1286.6万辆，年产销增速延续4年超越30%；新动力汽车市场浸透率到达40.9%，较2023年提高9.3个百分点，在乘用车市场，新动力新车市场浸透率已超越50%；汽车出口打破640万辆，延续两年位居全球第一。

从这些数据来看，我们曾经具有了从汽车大国到汽车强国的基础。 但大而不强的基本面仍未失掉实质性改动，一个关键目的是企业盈利。 丰田2024-2025财报显示，当年销量1101.1万辆，同比微降0.7%；营业支出成功48.04万亿日元（约人民币2.4万亿元），同比增长6.5%；净利润为4.77万亿日元（约人民币2364亿元），同比下滑3.6%。 从营收和净利润看，丰田过去一年的营收，相当于中国7大车企的总和，净利润却简直相当于这7大车企利润总和的3倍。

2024年，比亚迪、上汽、广汽、吉利、长城、北汽、长安行业前七大车企的营收区分为7771亿元、6275.9亿元、1067.98亿元、2402亿元、2021.95亿元、1925亿元与1597.3亿元；净利润区分是 402.5亿元、16.7亿元、8.24亿元、166亿元、126.92亿元、9.56亿元以及73.21亿元。

行业地下数据显示，2014-2023年这10年，中国汽车行业利润率为区分8.99%、8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。 2024年进一步降低至4.3%，2025年一季度降低至3.9%。

网友的一个犀利提问让人缄默，为什么二战后欧美汽车工业崛起、日韩汽车工业崛起、家电产业称霸全球时期，都催生一批供应链龙头降生，产业工人生活水平继续优化，中国车崛起却是员工无止境的加班加点，供应商被折磨得半死不活？

客观来看，中国汽车市场剧烈水平绝后的“多少钱战”，面前的基本要素是技术革新引发的产业变迁，是“新技术取代旧技术，新动力车对燃油车的替代环节”，有着十分合理积极的一面。 但无法否认，“多少钱战”之下，中国汽车产业重整车轻零部件、主机厂不论零部件企业死活、牺牲员工福利换取低本钱、短期功利等恶习弊端也被有限加大。

工信部等行业主管部门近期接连“出拳”，整治行业乱象，就是希望新动力汽车产业守好技术创新、控制创新的正道，守正出奇，而不是靠着技术大跃进、营销吹嘘皮、无底线压榨产业链各方来成功产业更新。

侃车说

该改动了，也必要求改动。 国度高层倡议、人民希冀的中国车崛起，是新资料新工艺等技术创新，、减小信息差调发开工与协作同伴积极性的控制创新等各种创新带来的降本增效，而不是靠从一线员工到技术研发全员996，靠逼着供应商无底线降价、饮鸠止渴式降原本成功。

一系列惨烈的交通事故后，行业要反思的不止是安保，守好造车底线，相同值得反思的，还有口口宣称要像智能手机那样在全球崛起，要靠技术创新打造重生态、树立竞争护城河的新动力汽车产业，如今这种病态的产业生态能否树立起真正全球抢先的产业生态，中心竞争力能否耐久？

早年，国产摩托车也曾横扫西北亚，但仅有低价没有创新，很快偃旗息鼓退守国际，并没有发生真正的全球巨头。 现如今，主机厂希望经过多少钱战“卷”死同行，但目前这种无底线的“内卷”，很或许卷死的是中国新动力汽车的共同未来。

汽车行业要求胖东来式的企业，既让消费者买的忧心，也让员工有尊严。