化身 深圳大悦城7.12浩荡开门 人海磁场 首日客流破42万！ (深圳 大悦城)

2025年7月12日，粤港澳首座在深圳宝安区开门，大悦城控股副总经理兼北边大区公司总经理田佳琳，大悦城控股副总经理兼商业事业部总经理魏学问及公司相关担任人，政府指点、品牌商户代表、媒体齐聚现场。这座25万㎡潮流巨舰以“特区生机新潮向”为中心思念，无缝接驳地铁5/12号线灵芝站。首日客流打破【42万】人次，刷新纪录；销售额近【2000万】元（不含Apple，汽车），近100家品牌斩获全国销售冠军，近50家品牌登顶深圳销冠，消费狂潮印证深圳商业韧性！

深圳大悦城以“特”为名，深度挖掘深圳在地文明精髓，经过多元业态、特性表达与自在气氛，构建沉溺式、愉悦多元的消费体验，努力于与最具生机的年轻客群树立深度圈层结合与情感共鸣，重塑青年引力场。

1、经济引领，激起消费热浪

深圳大悦城集聚近400家优质品牌，首店及定制店占比超50%，强势拉动深圳消费值，项目集聚了全国知名品牌首店、主理人定制概念店及新派质量生活形式旗舰店，拥有深圳独家潮牌首店集群，引入如：Hamleys（华南首店）：百年皇室御用玩具品牌，特设Jellycat、问童子等IP专区；Weekend hub（深圳首店复式旗舰店）：表达多元“新少女主张”的原创美学品牌；织物猪（深圳首店复式旗舰店）：专注于学院风+甜酷风的原创设计品牌—；宠胖胖（深圳首店旗舰店）：中国抢先的一站式养宠综合服务平台；acme de la vie（华南首店）：韩国现象级街头潮牌；旷地（广东首家设计师男女集合店）：设计师集合新物种，精准戳中当下年轻人多元的消费及情感需求。（特）具爆款体质的品牌矩阵，构成消费打卡的潮流新地标，特征餐饮区演出“抢位大战”：各大餐饮人潮奔涌，排队盛况绝后。

2、空间场景反派，重构消费时空

深圳大悦城打破了传统商业空间桎梏，创新打造三大“非标”体验空间：

@十字街潮盒特地现场：先锋街区地标

十字街作为深圳大悦城中轴线上的潮流洼地，开门仰仗7个顶流IP快闪店迅速成为深圳年轻客群的潮流风暴眼。不只集结了迪士尼皮克斯玩具总发起快闪店·玩心商店、HIDDEN WOOO旗下HUROBO快闪店、SLLO幽灵猫主题快闪店、卡皮巴拉豚豚崽烘焙坊（主题首店）、夏日超开“新”歪瓜出品潮玩集合主题店、大美术馆、Wood buddy我的巴迪TV Box限定店，融合共同快闪装置、互动打卡及限定周边出售，精准狙击深圳青年审美偏好。开门今天唯锋家族男团、西多士乐团、翻身乐队热情开唱，KPOP随舞联动热辣开跳，现场人气爆棚。

星厨花园：4000㎡屋顶花园变身“人海绿洲”

4000㎡屋顶空间“星厨花园”——深圳首个空中熟态公园冷傲亮相。位于空间内的路易威登协作艺术家Alex Proba艺术展亚洲、空山基标忘性机械姬雕塑遭“突围式打卡”，现场有摄影喜好者为抢机位延迟1小时蹲守，深圳大悦城星厨花园估量将成为深圳商业全新的“地标城市名片。

25青年时区：超3万㎡新奇潮流能量充电站

25青年时区集聚时下最盛行美食，集结最全时兴潮牌矩阵，更融合精品、潮玩文创等多元业态，将潮流先锋感与市井烟火气巧妙融合。品牌不只启动高门楣笼统定制，更是融入巨型艺术装置等吸睛设计，成为该项目一大亮点特征。路过之人无不赞赏“品牌好逛，空间超大，体验很好”。25青年时区，这座“新奇地下城”正在聚合都市新颖能量，成为深圳青年欢聚、探求的必游之地。

3、全城青年总发起：跨圈层社交狂欢，引爆潮玩新习尚

《玩具总发起》30周年“玩心开箱”主题展（华南首展）

深圳大悦城7月12日浩荡开门之际，恰逢《玩具总发起》问世30周年，深圳大悦城与迪士尼中国协作，再次翻开充溢复古情感的玩具箱，以“玩心开箱”之名，约请大家共赴一场超越光阴的派对。

巴斯光年、胡迪、翠丝、草莓熊、三眼仔等众多装置也将齐聚出现，旨在感受友谊与冒险的终身魅力，让顾客在购物休闲的同时取得很多兴味十足的体验。

展开即掀热潮，盛况绝后，超多深圳潮人青年现场排队打卡拍照。

除《玩具总发起》展览之外，深圳大悦城还携手X11×DearNikki带来华南首展“梦境花园限时主题”，精准切入二次元中心圈层；举行潮有引力创意市集，青年涂鸦艺术家现场作画引发围观；在特征空间骑行公社启动“特不一样”的慢行赛事，潮人纷繁酷炫参赛，萌宠会友厅比熊“社交”现场超级吸睛，还有梦境流光泡泡秀，微妙多巴胺巡礼等多款活动引发打卡热潮。

深圳大悦城成功开门，标志着大悦城品牌在北上广深等重点城市的规划圆满收官，成功了在中国最具经济生机与影响力的城市群的片面掩盖。未来，深圳大悦城将赓续大悦城商业最懂年轻人的潮流基因，以特区生机新潮向开启深圳商业名片的崭新叙事，进一步激起区域消费潜力，为深圳乃至粤港澳大湾区商业消费更新注入重生机。同时，继续与区域展开同频共振，成为推进城市兴盛、引领时兴潮流的关键力气，书写属于深圳商业的辉煌未来。

石家庄有多少辆公交车？

每天早晨，当太阳还没有升上西方地平线，社会化大消费的第一工序?公共汽车，曾经打破了黑夜的寂静，末尾了一天的紧张任务。 现代城市开展的今天，石家庄公共交通已成为广阔市民出行的关键工具。 最后的石家庄公交，是在1956年购入两部匈牙利依卡路丝柴油30型客车，末尾了城市客运。 只开拓了一条从事先的中山路东头火车站，途经新中国影院、友好医院到城角庄的营运线路。 线路开放的当年就取得了较好的经济效益，平均日运客2252人次，全年营运支出7.9万元，实践利润2.3 万元，这就是我市最早的一路公共汽车。 透过历史的烟尘，我们看到了庄里人第一次性坐上这洋玩意时写在脸上的自豪和自豪。 石家庄??这座有着光荣反派传统的新兴城市，终于有了自己的公交！ 随着城市的开展，客流不时参与，1957年,政府又从市运输公司调来两部日本尼桑旧客车以参与客运才干。 但由于事先货车不多，客车少，仍满足不了客运需求，为此，又将10部卡车，全部改装为客车。 1958年公交在北道岔新建了一个停车场，六十年代初期，在中华大街原63号机铁一厂练铁炉四圾处，组建了一个拥有30多人，能够担负起事先运营车辆保养和中修义务的修缮车间，这是原大修厂的前身。 光阳似箭，岁月如梭。 石家庄公交已走过了近半个世纪的风雨历程，但是正是这持久的几十年，几代公交人的艰辛创业，成功了从无到有，从小到大，从弱到强的跨越，公交由1956年成立之初的一条线路，两台营运车，开展到目前的78条线路，1619台营运车辆，5273名职工，年客运量达1.74亿人次。 目前，石家庄公交正是革新改制的新打破，体制机制的新优势推进安康开展。

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参考一下：

关于改善 城区公共交通拥堵状况的对策建议

“十一五”以来，全市上下紧紧围绕树立西部经济强市、特征文明大市、绿色生态名市三大目的，鼎力推进“两基地一中心”树立，国民经济出现跨越开展态势，特别是中心城市的树立步伐进一步放慢。 目前，榆林中心城区面积已扩展到52平方公里，城市人口参与到42万，成功创立省级卫生城市，综合承载力清楚优化。 新的榆林市城市总体规划(第四版)正式同意实施，人口规模近期50万、远景100万，城市规划区2214平方公里，中心城区400平方公里的晋陕宁蒙区域中心城市框架片面确立。

但是由于榆林城区规模的扩展，人口和车辆的急剧参与，在城区关键路段和特殊时段出现了堵车现象，已严重影响了城市居民的任务生活，加之城区公交基础设备和规划路途相对滞后，车辆拥堵已成为城市开展的瓶颈疑问。为了实际改善城区交通状况，缓解公交停车及长途客运站树立瓶颈，进一步健全城市交通体系，我们对榆林城区交通状况启动了充沛调研，现报告如下：

一、城区公共交通现状

(一)基本状况。 我市主城区有常住人口42万，加高端动人口约有55万人左右，城区现有各类机动车余辆，其中汽车约余辆，有摩托车、三轮余辆，有非机动车约8万辆左右。 区外车辆进入榆林城市的车辆日流量近余辆。 近年来，随着我市控制力度的不时加大，城区总体市容环境有了较为清楚的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有出现，特别是上任务高峰期城区交通拥堵疑问，已影响到城市的全体笼统。 树立以人为本的城区公共服务体系，从基本上处置交通拥堵已成为十分迫切的社会疑问。

(二)长途客运站。 榆林城区现有两个汽车客运站，一个是位于榆阳中路的榆林汽车站，另一个是位于迎宾小道的榆林汽车站客运北站，都附属于市恒泰汽车运输集团公司。 榆林汽车站始建于上世纪50年代，是榆林最大的汽车客运集散地，关键运营发往榆林以东、以西、以南的客运车辆，日发送旅客8000多人次，多年来虽屡次启动改建扩建，但由于有效经常使用面积较小，停车场地紧张，致使站内设备及综合服务性能落后，与群众的需求不相顺应，且该站所处位置已成为榆林经济中心，人口密集，车流量大，交通拥堵严重。 2007年为了缓解榆林汽车站停车场地紧张和城区交通拥堵疑问，市恒泰汽车运输集团在迎宾小道旁租赁官井滩村15亩土地，树立榆林汽车站客运北站，关键运营发往榆林以北及过境客运车辆，暂时缓解了榆林汽车站的运输压力和城区的交通拥堵疑问。 但该站面积狭小，综合服务性能有限。

(三)城市公交。 目前，榆林城区有公交线路13条，营运里程187公里，有公交车196部，长途客车350辆,共有出租汽车公司9家，出租汽车998部。 2009年榆林公交共成功公交客运量8912万人次，运营里程达741万公里，车厢服务合格率98%，误点率97%，乘客满意度96%。 出租汽车成功客运总量2000万人次。 关键存在的疑问：一是公交站场设备落后。 各条线路公交车基本没有场站设备，处于“马路”作业状况；二是公交线网规划不完善、站点设置不合理，部分区域公交吸引力较低。 依照树立部每万人拥有12标台公交车辆的部额规范，建成区人口以42万计，中心城市应有公交车辆480余部，而榆林市公交公司目前拥有车辆还不到规范的三分之一；三是车况较差。 现有车身太短，座位太少，空间狭窄，高峰时期十分拥堵，很容易出现交通事故，存在严重的安保隐患；四是从业人员素质层次不齐，服务水平低下；五是公交树立财政投入较少，社会效益得不到显现。

二、对策建议

结合实践，针对存在的疑问，提出如下处置公交、长途客运站及城区交通拥堵的对策建议：

（一）实施公交优先战略，放慢推进公交及长途客运站树立。 随着我市经济社会加快开展，城区公交和长途客运站树立已清楚滞后，成为制约城市开展的瓶颈。 依照榆林市人民政府2010年第36次专项疑问会议《关于榆林城区汽车客运站及公交车站树立有关疑问的会议纪要》精气，放慢推进公交优先战略，建议放慢启动城东、城南、城西、城北长途客运站及公交车站树立，到达长途客运和城市公交无缝交接，简易旅客，成功市政府“一年内缓解城区交通拥堵，三年内从基本上处置城区交通拥堵疑问”的目的义务。 同时，制定出台详细的《榆林市优先开展城市公共交通的实施意见》，确立城市公交在城市交通中的优先位置，给予公交企业财政补贴，奖励群众乘座公交车，提高交通资源应用效率，逐渐改善城市交通环境。

（二）合理改造城区十字路口，提高车辆通行才干。 目前由于主城区的人民路与文明路、人民路与长城路、榆阳西路与长城路、榆阳西路与常乐路、榆阳西路与航宇路、文明路与保宁路、文明路与青山路、文明路与柳营路等十字路口直行车辆与右转弯车辆共用一条路途，一些直行的车辆遇红灯等候放行时占据了右转弯车辆的去路，造成许多右转弯的车辆也自愿排队等候。 这样，直行车辆与右转弯车辆混在一同，往往一排就是一长溜，塞车现象简直天天出现。 经对比剖析，建议对新老城区容易出现拥堵的各十字路口处四面路牙石（人行台阶）启动加大弧度优化改造，即在上述各个十字路口左近的直行车道右侧改造路牙石，再增辟一条右转弯车道，以增加右转弯车辆“被排队”现象。 同时，可以撤除十字路口处约30米绿化带，参与通行车道。

（三）完善公交集散系统，配建公交服务设备。 随着城区规模的不时扩展，人流量的不时参与，现有交通站点已不能满足市民正常出行的要求。 加之目前城区路途没有港湾式停靠站，公交车或出租车仍内行车路途上下客。 没有出租车固定行程点。 由于出租车固定行程点设置过稀，即招即停现象普遍，加剧了交通拥堵。 本着既简易市民出行，又增加城区交通压力的准绳，建议统筹思索以下几方面疑问：一是增强对公交车的控制，规范发车、行驶、停靠次第，为市民出行提供安保、简易、快捷的交通服务；二是公交线路设置的站点，必需设置港湾式候车站，简易车辆通行，增加形成前面车辆速度滞缓的现象；三是在城郊结合部位设立长途客运站，限制部分客运、货运车辆进入城市。 取缔合法营运的残疾人三轮车和“摩的”和三轮货运车辆，有效控制交通总量，减轻路途拥堵水平；四是要迷信规划，合理规划，简易出行。 放慢出租车、扬招点的树立，在客流密集的车站、宾馆、医院如大型超市以及人流频繁的学校、商店、住宅小区出入口设立规范的候车站点。 并尽快树立出租车区级调度中心，展开预定叫车服务。

（四）优化人行路途，理顺人行次第。 城市要开展，路途交通要疏通，必需调整现有交通结构，改动原有的混合交通方式，确立平面交通思绪，树立平面交通形式。 建议近期内在新建路一完小门前、市一中、南门口和长城路人民路路口、广榆路路口树立人行过街天桥，增强对长城路古城市场门前和新楼巷过街天桥的控制，分流过往行人，缓解机动车、非机动车、行人混行的矛盾，消弭交通安保隐患。

（五）打通城区主干路途，完善路网结构。 现有城区内的路途由于受客观条件限制等要素要拓宽改建有一定难度，但瓶颈路段一定要下大决计，以人为本，打通文明路两端延伸、长城南路延伸、建榆南路、榆林小道、榆阳西路、开光路大桥和北环路等瓶颈断头路，启动树立开发区与上郡路两座衔接大桥树立，完善路途交通网络。 同时，提高城区路途等级、按性能实行机非分别，关键路途交叉口要增设分流车道，引导交通流量。 从规划先导上，保证交迟滞通，提高城市文明笼统。

（六）优化完现有公交路途，增加公交盲区。 榆林公交除了线路少，路途散布也不合理，基本上城市次干道都不掩盖，参与环线公交，开放南北、东西加快公交，简易市民出行，尽量服务公交盲区，因此，建议对城区公交线路启动优化整合，并参与线路和车辆，增加公交盲区，成功公交与长途客运车辆与的无缝换乘，简易群众出行，优化公交服务性能。

（七）完善交管信息平台，强化城区交通管制。 随着城市树立的不时开展和城市范围的进一步扩展，交通控制难度日渐加大，建议放慢完善城市交管设备，强化交通控制手腕，积极引进和置办先进的灯控、遥控、电子眼等设备，提高交警加快处置交通事故才干，增强机动调控才干。 同时，交警部门要借助行将建成的路途交通智能化控制平台，实施对灵活交通的全天候监控和指挥，以及对交通违法行为的非现场执法，有效规范交通介入者的交通行为，构成全方位、多层次的路途交通控制格式。

（八）放慢树立城区停车场，处置城区停车难。 仅思索单行、分道来处置行车拥堵疑问，而不思索停车场树立，将制约城区商业开展，难以从基本上处置交通拥堵。 因此，建议城市规划、树立部门要将停车场的设置作为城市规划和树立的关键内容，做到依法规划、严厉验收，在城市中心、商业区、居民区、宾馆酒店树立停车场，有足够的停车空间。 同时，要恢复挪作他用的已建停车场的停车性能，实际处置城区停车难疑问。

（九）优化城市服务设备规划，分化城区人流、车流。 目前，榆林关键的医院、学校、商场大部分集中在步行街、新建路和长城路主城区，构成密集的人流和车流，形成交通拥有堵，而其他区域服务设备相对滞后，车流较少。 建议：一是对城区人流量大的医院、学校、商场启动合理优化规划，在主城区以外参与幼儿园、学校数量，将二院从步行街迁往西沙商务区树立，在红山规划树立榆林三院和初级中学；二是以市场化的方式引导企业在西沙、东山、红山、开发区树立大型商贸中心，分解主城区交通压力；三是对现有中型以上的居民小区改造参与幼儿园、超市和社区医院等服务设备，对新开发居民区必需规划规划完全的服务设备，大型居民区要规划小学方可树立，以此分化城区人流、车流，处置交通拥堵，简易市民。